青海宝骏 青海宝骏

我也是成都人，现在坐骑凯越500x。十万元以内的选择其实还是很多的。我大概聊几点心得。

1，中老年之友，大踏板。比如光阳赛艇400，如果考虑安全长途的话，还可以加点预算入手比亚乔或者标志的倒三轮。当然台湾宏佳腾的Quadro3，Quadro4，雅马哈的新车Niken，这些车随便跑，不会摔车倒车。安全比什么都重要。顺便说一句，现在很多中老年骑侉子摩旅。比如长江750，银钢300，都很不错，载重大，车身稳，不摔车。

2，重型拉力车可以考虑春风650mt，春风650GT，贝纳利502X，凯越500x，本田CB500x，黄龙巡航600。中型的可以考虑铃木GW250,铃木DL250，贝纳利251x。排量有什么用稍后说。

3，ABS必须要有！ABS必须要有！ABS必须要有！没有ABS的车都是要命的。中国路况复杂，摩托车绝大多数省份高速路不让上，国道上分分钟冲个什么妖魔鬼怪出来超度余生，有ABS轮胎就不容易抱死。但碎石路，细砂路（尤其是新疆和部分内蒙地区），积雪路（西藏和东北），暗冰路比较多的地方，即便有ABS，倒三轮优势凸显。

4，摩旅不要选择化油器型车，一定要选电喷车。摩旅难免上高原，上了2700米海拔，化油器因为供氧不足，动力衰减极为严重，电喷车不存在这个问题。比如我的凯越在4500米速度随便上130。

5，长途摩旅，骑行三角的设计尤其重要，座椅宽度软硬，肩膀高低，腰部受力必须要非常舒适，否则2小时以上的骑行会痛不欲生，浑身都在疼。同时，风挡要有，但不能太大，否则有很大副作用。

6，车辆口碑要好，皮实耐操。这里强烈推荐铃木GW250，本田CB500x，本田CB190，非常可靠，保养维修简单，返修率很低。

7，在四川西北部，青海西北部，内蒙，新疆，甘肃，宁夏，西藏中西部地区，排量的重要性能够体现出来，这些地方大多数路平，没坡没弯，车少人少，可以稍微跑快一点。250cc的极速在110-120km/h，500cc的极速在150-160km/h，1200cc的极速在190km/h，1800cc的突破210问题不大。我曾经在草原上被金翼车队拉爆缸，根本撵不上，心里阴影面积很大。当然老年人不骑快车的话，摩旅的黄金排量就是250cc，足够用了。

8，买车一定要避开一些车型，千万不要贪便宜，后患无穷。避开返修率很高的车，比如一切鬼火地平线，摩瑞500x，贝纳利TRK502，春风250/400/650

本田CB500X

选本田CB500X吧，耐用省心，省油续航里程长，坐姿舒适，动力满足需求，还能加92车友推介摩旅神车

不请自来，请勿见怪。

我就以八万左右落地价来说吧

哈佛m6手动最低配，6.6指导价，全价下来8万够用，h6的老三件，不用怀疑它的稳定性，虽然出了一次漏油问题，后面降价更新过后的，没出现了。优点：空间大，前后独立悬挂1.5t动力可以，配置高，esp无钥匙进入，无钥匙启动这些均配备，底盘厚重安全性高。缺点：自重大，油耗偏高，发动机老旧涡轮介入比较晚，前期动力差，现在2019款改进了。噪音大，自己加装哈隔音棉。内饰同级别国产最丑，要做好心理准备。

奇瑞瑞虎5x手动中配，指导价6.8万左右，能优惠4000左右，全价8万差不多。奇瑞三大件不用怀疑，发动机变速箱底盘都还是用了许久的东西，稳定可靠。优点：紧凑型空间表现良好，油耗正常水平，后备箱良好偏小，外观小号瑞虎八，内饰规矩庄重，配置良心，胎压监测esp无钥匙进入启动均配备，发动机调校低扭还可以，该有的都有缺点也很明显第一前独悬，后板悬，舒适型大打折扣，1.5自然吸气后期动力不足，保有量没得哈佛m6大，销量一般。家用还是可以，追求驾驶乐趣就差点意思了。

长安35ps最低配指导价6.99现在国五砍一刀八万左右问题不大，长安蓝鲸发动机五速变速箱底盘长安奇瑞都不用怀疑，很多年了还是可以的，优点：外观惊艳，很有一股越野方正的味道。1.6动力基本够用，小型suv偏大型，乘坐空间基本够用，后备箱就不行了，偏小。配置良心esp全系标配，上坡除了无钥匙进入启动其他的都还是良心配上了，内饰外面做工工艺都挺好，不管是拼接接缝啥的都是可以的，看着就舒服，专看外观喜欢它的很多。缺点就是调校偏家用，动力比较线性，爆发不够。后板车悬挂，偏小。能接受价格上去一两万上爱信6速自动可以选择，保有量也很大。

江淮瑞风s4手动中配指导价7.1，砍5000左右问题不大，对，你没听错就是江淮，江淮表现太一般，但瑞风s4还是不错，毕竟是用大众标准出来的车，做工工艺和供应商比以前江淮做的好了不止一个档次。三大件很一般也很稳定，底盘一般。优点：大众共线生产，工艺不错，尺寸小型suv偏大，外观将将就就，就那个江淮样，配置良心，该有的常用的都有。内饰家用出门接个朋友不会掉价。缺点就是三大件一般，油耗一般，江淮一般，保有量一般。慎重。

BYD宋手动最低配指导价7.9不过卖的不好优惠一万左右的很多，八万要添点才落地。三大件标准可靠，外观确实好看，还有一个方方正正的宋，中国风味道很来，优点：好看，配置良心，常用的都有，紧凑型级别，空间大，内饰做工好，动力1.5t足够家用。缺点：油耗高，保有量小，偶尔倒霉的有小问题。

神车宝骏510，手动中配八万足够，通用的L2B和6速手动，五菱能上的都上了，不摆了，三大件确实可以，省油稳定。优点:稳定可靠的三大件，驴头不介意就是足够惊艳的外观设计，正常的内饰，当然做工有点次，配置极高，想体验配置，它可以满足你，保有量大，h6四五个车型加起来都被它拉下水过，缺点很明显就是小问题有点多，偶尔响哈，噪音要习惯。不过问题不大，现在改进过了，值得买。其他的也很多就不一一说了。

我不推荐你买国产品牌 几年以后闹心的事多

还是买进口车型吧

建议川崎650小火神，无论是颜值还是动力都能满足你的要求，特别是川崎的可靠性让你一路高枕无忧，是一款性价比不错的机车，价格大概在八万左右，祝你早日梦想成真。

我只想回答你，成都人绝对不会说机车！！！这是弯弯才说的！就说摩托！

川崎x300上完牌5.2万左右，加护杆，边箱和其它改装8千左右，剩下的买好点的装备

7-8万比较尴尬。我是长途摩旅爱好者。长途摩旅

异兽650，小火神。本田500x都可以。国产我只推荐国宾650。然后就是二手2017/2018年的宝马f700也差不多这个价，值得推荐。

本田cb500x

便宜的电动汽车

:1.德州到青海湖

.它it’我来回答这个问题更合适。我曾经连续开了23个小时的高速公路(不过中间去了几个小时的景点)。我们晚上10:00从保定出发，第二天早上6:00左右到达二连浩特，下午2:00从二连浩特出发，晚上9:00到达保定，车是宝骏310，1.2L排量，四个成年男性，其中三个身高185以上。一共1,465km往返，除了30km，其他里程都是我开的。

在这里和大家分享下一个自然日独自驾车1400公里的感受。

如果你觉得我的回答对你有帮助，可以关注我。如有不同意见，请在评论区提出你的看法。

1.不don不要尝试。

它我开车的信念是我能开1400公里。我喜欢开车。也许有些人不我不明白。什么高速驾驶的意义何在？但我就是喜欢。我出去玩，我不我不在乎目的地在哪里。我只享受开车的过程。虽然我很累，但我能我说不出我有多喜欢它。当我九点钟到家时。晚上的时候，我很困，但是打破我的个人记录感觉很好。

2.安全第一。

无论你做什么，安全第一。现在，如果我不得不重复上述驾驶，我赢了不要再做了。毕竟一天要开1400公里，我我已经非常累了。高速上不出事就不出事，出事就是大事。现在我们可以不要只照顾自己，家里还有父母和孩子，我们肩负着整个家庭的责任。如果有对安全有害的东西，我建议你不要不要尝试。如果你是一个年轻人，如果你真的想尝试，副驾驶一定要有一个会开车的小伙伴。

3.出城时建议乘坐公共交通工具。

如果你不在城里，尽量不要开车。虽然开车很方便而且你不不用等高铁了，高铁真的很快。在高铁上，你可以以300多公里的时速奔向目的地。途中可以吃零食，看**，或者直接睡到目的地。还有唐不要担心数量限制和停车位。

说到这里，我还没有t回答了这个问题直接提问。至于我的车，排量1.2L，4个大人，中间玩8个小时，15个小时开1400公里，大概93公里一小时。按照这个进度，一天24小时可以行驶2200多公里。如果它大排量T，它一天24小时开2500公里没问题。

借此机会跟大家说几句话。如果你真的很赶时间，要开一整天的车，我建议你首选高铁，快捷高效。如果高铁不适合，开车的话，至少要有一个会开车的伙伴。做任何事情，安全应该是第一位的。比如我一个人一天开1400公里。我建议你不要尝试。

如果你觉得我的回答对你有帮助，可以关注我。如有不同意见，请在评论区提出你的看法。

2.德州到青海多远

山东一线城市是青岛，二线城市是济南和烟台。

山东省下辖16个地级市(含两个副省级市)，其中三线城市为潍坊、临沂、济宁、淄博、泰安、威海、菏泽。四线城市是聊城、泰安、德州、枣庄、东营、日照、滨州。

西宁是四线城市，海东、海西、玉树、海南、海北、黄南、果洛是五线城市。

3.德州到青海湖自驾

德克萨斯州，简称德克萨斯，是美国南部最大的州，也是美国第二大州，仅次于阿拉斯加。

德克萨斯州也被称为孤星之州。面积696241平方公里。管辖范围：休斯顿，阿灵顿。官邸：奥斯汀。人口：28，304，596人

首府是奥斯汀。主要城市有：休斯顿、圣安东尼奥、达拉斯、沃斯堡和埃尔帕索。

4.青海到德州多少公里

回族外观和地域特色明显。西北地区的回族属于具有明显蒙古族民族特征的过渡种族，因为他们比其他民族更具有高加索民族特征。其他地区的回族基本属于蒙古人种，除海南省三亚外，均属于蒙古人种的东亚亚型。

因为黄种人在回族中还是占优势血统，虽然有少数白人种族混入，但主体还是黄种人。

5.德州到青海西宁市的距离

3—5天左右。

寄到顺丰航空一般需要3-4天，寄到顺丰陆地需要4-5天。

顺丰从山东到青海的时间会受到很多因素的影响，比如是否有节日，是否有双十一这样的大促销，天气是否恶劣等等。同时也受始发地和目的地距离的影响。青海面积很大，下面有海北、西宁、海东、黄南、海南、果洛等多个市县，还有山东下面的菏泽、济南、青岛、淄博、德州、烟台。

6.德州到青海湖自驾游几天

德克萨斯州在美国占有重要地位。德克萨斯州面积69.6万平方公里，其中陆地67.8万平方公里，水域1.76万平方公里，是仅次于阿拉斯加的美国第二大州。有四种地形：沿海平原、内陆低地、大平原、盆地和山区。

德克萨斯州自然丰富。石油和天然气是德克萨斯州最重要的矿产。已知石油储量超过80亿桶，约占美国已知供应量的1/3。天然气产量占美国总产量的1/4，还有46亿桶原油储量。(根据美国地质调查局的数据，德克萨斯州的二叠纪盆地发现了美国迄今为止最大的未开发石油储量，可能含有200亿桶原油和16亿桶天然气)。德克萨斯州木材丰富，有超过2400万英亩的林地。美国煤、盐、石膏的储量处于领先地位。德克萨斯州是美国温室气体排放量最大的州。

7.德州到青海自驾游攻略

排名第一三门峡水电十一局

排名第二的杭州水电十二局

排名第三的德州水电十三局

排名第四的昆明水电十四局

排名第五的西安安水电十五局

排名第6的北京水电二局

排名第七的长春水电一局

排名第8的西安安水电三局

排名第9的西宁水电四局

排名第十的成都水电五局

11丹东水电六局

第十二届福州水电十六局

排名第十三的成都水电七局

排名第14的长沙水电八局

十五贵阳水电九局

排名第16的都江堰水电十局

8.德州到青海湖火车

K324次列车经过以下车站

合肥西——当日18:35

1舒城19:0419:09

2庐江之日19:2519:31

3桐城当天20:1520:21

4安庆西当日20时52分20时58分

5天柱山当日21:21:29

6太湖当日21:5522:03

7宿松当日22时33分22时41分

8黄梅23:0023:15

90:000:02第二天在九江

10南昌1:50第二天2:00

1向塘2:192:25第二天

2鹰潭3:373:45第二天

3武夷山第二天6:546:57

4建阳7:48第二天7:51

5剑欧第二天8:328:34

16南平南9:209:28第二天

17古田10:3210:34第二天

18福州

哈弗h6能否走川藏线

您好，很高兴回答你的问题，希望能给你带来帮助。长安逸动EV460、参考价：11.17-12.99万

充电时间和续航里程一直是新能源汽车重要指标，而新一代长安逸动EV460作为紧凑型轿车参加了青海湖进行新能源汽车大赛，夺得了最佳快充能力奖和最佳续航能力奖，这也表明了长安逸动EV460拥有不可小觑的实力。

吉利帝豪EV450、参考价：13.58-15.58万

吉利作为国内汽车巨头之一，旗下的帝豪EV450实力也不容小看，在“北京——泰山”418公里挑战赛中，因此帝豪EV450突破续航400公里大关也是非常成功的，搭载了容量为52千瓦时的三元锂电池以及ITCS电池智能温控管理系统，使得充电时间更短，续航更长。

比亚迪秦EV450、参考价：16.99-26.99万

比亚迪是电动汽车界里的佼佼者，国外的知名度也比较高，而秦也是比亚迪电动汽车代表作之一，秦EV450搭载一台120kw电动机，最大扭矩达到280N·m，续航能轻松过400公里大关，但对于0.75小时的充电时间仍有进步的空间。

北汽新能源EU5、参考价：12.99-13.59万

EU5作为北汽新能源的一款热门车型，用全新的设计语言，溜背式的车身颇具动感，前脸也表现更加犀利帅气。而在动力方便，搭载了第三代永磁同步电机，功率达到160kw，扭矩达到300N·m，在同级别车型中比较占优势，续航超过400公里，快充仅需0.5小时打破了纯电动汽车智能满足城市代步而不能进行长途自驾的一贯说法。

总结

在国内，能轻松做到续航里程超过400公里，充电时间小于0.5小时，既便宜又性价比高的车真的很少，如果你还犹豫买什么电动汽车好？请选择上述其中一款就对了，还能享受国家和企业的新能源汽车优惠政策。

低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗？

哈弗h6可以走川藏线。

成都－拉萨公路，简称川藏线，习称川藏公路，是古代川藏线的现代升级，东起四川省会成都市，西止西藏首府拉萨市，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成，其路段大多为平路，适合汽车行驶。

而哈弗h6搭载1.5 GDIT EVO发动机，最大扭矩输出范围扩大至1400-3600rpm，并匹配第二代7DCT变速器，综合传动效率高达95.6%，在动力上是完全能够胜任在川藏线上行驶的。

开哈弗h6走川藏线的注意事项：

1、在青海、西藏一类的高原高海拔地区空气中的含氧量往往很低，海拔高度越大含氧量越是不足，对于自驾游客来说，这可能会造成你的汽车燃油燃烧不充分，车辆可能只能发挥70%左右的效能，

或者更低，动力缺失、爬坡吃力、提速无力，短时间停车时，车还可能自动熄火，有人说，这是“汽车发生高原反应了”。

2、由于川藏线的高海拔地区空气含氧量低，人的大脑容易疲倦，加上路窄弯急，特别容易发生事故。这时，乘客应该不断和司机说话，及时更换驾驶员，保持低车速。如果你是一个人驾车进藏，最好沿途带上一两位搭车人，这样可以边聊天边行车，交通事故的风险系数也会大大降低。

以上内容参考百度百科-川藏线

以上内容参考百度百科-哈弗H6

六万块可以给老爸买什么样的车？

车东西（公众号：chedongxi?）

文｜Juice

2019年，堪称决定低速电动车生死的一年。

这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。

与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。

两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。

2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。

这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。

▲低速电动车企转正情况汇总表

2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。

年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。

而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。

虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。

一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万

低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。

据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。

低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。

走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。

不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。

▲金彭低速电动汽车

之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。

二、政策与A00级电动车双重打压?低速电动车生存维艰

通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。

而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。

不断发生的交通事故，也让各地部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。

据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。

各地发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。

▲六部委发布的《通知》截图

但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。

2019年两会期间，全国人大代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。

在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届全国人大二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。

▲财政部《答复》截图

在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。

这两则来自的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。

除了来自的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。

事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。

多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。

通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。

▲宝骏E100

A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。

正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生死存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。

三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救

面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。

▲低速电动车企转正情况汇总表

1、收购传统车企获得资质

这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。

2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。

▲雷丁收购野马汽车

这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。

根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。

正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。

但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。

12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。

▲一汽官方发布增资扩股声明

交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。

此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。

据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。

▲金彭低速电动车

不过，双方并未公布交易的具体金额。

这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。

2、自行申请生产资质

除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。

陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。

▲陆地方舟低速电动车

2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。

而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。

通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。

2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。

这三家企业都是通过不断改进技术，主动向申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。

这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。

3、与传统车企合作

相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。

2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。

▲全球鹰K11

在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。

在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。

另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。

为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。

▲领途电动车K-ONE

除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。

2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。

▲富路低速电动车

道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。

欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。

此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。

虽然，各个低速电动车企业都用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。

而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。

四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板

无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。

而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。

这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。

不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。

雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。

转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。

如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。

而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。

主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。

而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。

▲康迪所示车型均为吉利全球鹰

事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。

只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。

▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

但这些车企业还有突围的机会。

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

结语：低速电动车企转正后还将面临难题

此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，生产电动汽车。

低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甘肃有多少个汽车品牌

六万块可以给老爸买什么样的车？

现在作为成年子女尽孝心，自己条件允许的情况下，很多人会优先考虑给老爸买一台车开。如果预算在六万块钱的情况下，给老爸买什么样子的车最为合适呢？

1、电动轿车

目前来说，电动轿车比较流行的当下，六万块已经足够买一台比较好的品牌电动轿车了。为何提议买电动轿车，其新能源车的优势不言而喻。

首先，电动轿车开起来一点都不比燃油车舒适度差。很多锂电之外的电动轿车速度受限，但对于老年人来说却是个不错的选择。毕竟年纪大了，开车速度太快反而不是好事。

第二，电动轿车比较方便，至少不用去加油站排队加油。现在锂电类型的电动轿车，可以达到随充随用，非常方便。最重要的一点是，电动轿车相对于燃油车来讲更加环保，也更加省钱。百公里消费，电动轿车是燃油车的二分之一，甚至更少。所以，电动轿车比较适合年轻人买给爸妈。

2、低油耗的的车子

低排1.3L的威驰，也非常适合。虽然有动力方面不足的欠缺，但是老年人驾驭动力十足，提速快的车子，反而不是一件好事。这个年轻的人相对于年轻人来说，应该要更加注重安全，起步稳稳当当，行驶时能保证快慢有秩就非常好。

当然，这款车虽然有动力比不足的缺点，但优点也是此消彼长，油耗来说还是非常给力的，百公里六升多一点的耗油量，还是能够做到让很多老年朋友满意的。

除此之外，这辆车子的外观也是比较有亲和力的，外观不张扬，保持内敛的同时，也不失温柔，比较适合老年人对车子的审美要求。所以，这款车来说对于想送车给老爸的朋友，也是一个比较好的选择。

3、二手车

很多人不看好二手车，原因很简单，二手车再好毕竟是别人开过的车子。最重要的是，二手车一旦看不好，可能会存在未知的质量问题。儿女尽孝心是件好事，一旦买回一辆存在安全隐患的车子，就得不偿失了。再者，二手车之前是不是出过交通事故，这也是很多人对购买二手车顾忌的一个问题。

如果在懂车又不太计较二手车出身的情形下，花六万块钱买二手车完全不失为是一个不错的选择。这样可以让六万块的局限性，选择性更加广泛。很多年纪较大的老年人，喜欢外观大气且沉稳类型的车子，而六万块完全可以在几款合资品牌车里尽情挑选了。

儿女尽孝心给老爸买车是一件非常好的事情，在给老爸买车以后，一定要提醒老爸谨慎驾车，毕竟生命安全才是第一位的。

想买省油的汽车，国产车中哪一款车最省油？

中国现仅剩这7个省份没有自己的品牌汽车，有你的家乡吗？

心和身体，总有一个要在路上！旅行的世界多姿多彩，踏遍祖国万里河山，走进世界千山万水……我国是一个地域广阔、人口众多的国家，共有34个省级行政区，大多数省份的都有自己的品牌汽车，虽然如今国产汽车在国际上的影响力较为薄弱，但不可否认的一点是汽车品牌数量是冠绝全球的。

拥有最多品牌数量的是重庆和安徽，它们都各有4种品牌，重庆的是长安、力帆、北汽银翔、东风渝安（东风风光）；而安徽的是江淮、奇瑞、凯翼以及安凯，所说安徽的经济实力一直都不是很强，但汽车品牌却是全国最多的一个省份。

其次是拥有3种汽车品牌的共有5个省级行政区，北京有北汽（绅宝、北汽制造）、华泰、福田；江苏有观致、苏州金龙、卡威；浙江有吉利、众泰、青年汽车；江西有江铃、陆风、昌河；广西有上汽通用五菱、宝骏、东风柳汽（东风风行）；有3种品牌汽车的都是国内经济较为发达的省级行政区，而对于江西、广西两省的人来说，相信有很多人都不知道本省有这3种品牌汽车吧。

然后是拥有2种汽车品牌的省级行政区了，它们分别是上海有上汽（荣威、MG、大通）、蔚来汽车；辽宁有华晨（中华、）、黄海；河北有长城、中兴；河南有宇通、东风风度；广东有广汽传祺、比亚迪。有2种品牌汽车的省级行政区共有5个。

再就是只剩下1种汽车品牌的省级行政区了，共有11个地方，它们分别是天津的天津一汽；黑龙江的哈飞汽车（已被长安收购）；吉林的一汽（红旗、解放、奔腾）；山东的中国重汽；山西的大运；陕西的陕汽；四川的野马；湖北的东风（东风商用，东风风神）；湖南的长丰猎豹；福建的东南汽车；海南的海马；台湾的裕隆纳智捷；云南的一汽红塔云南。可以说这些品牌汽车都特别的具有标志性的辨识度，如山东重汽、陕西陕汽等，是根据本省的具体情况所制造的品牌汽车。

最后，剩下的就是我国现仅剩7个省份没有自己的品牌汽车了，它们分别是宁夏、甘肃、青海、新疆、西藏、贵州（曾经有过）以及内蒙古，这些省份都是位于高原地区，其交通相对国内其他省份也没有那么的发达，甚至像西藏这样的地方，在几年前人们所更喜欢的交通工具要属马匹了。所以，这也是为什么这些省份会一直没有自己的品牌汽车吧。

黄河首曲中专同学会师生相聚记散文

首先，我们自己也有一台艾瑞泽5的代步车，是16年的自挡最低配。再加上我个人对各品牌车型的了解，通过对比，我推荐奇瑞的车型也是比较实在，更是良苦用心的了！我第一辆车是奇瑞A5，07年底提车，开了10年，17年7月送给亲戚了。说实在的，这个车真皮实，跑了13万多，基本没啥问题，跑过海边、东北、草原等地方，都是加满油就走推荐选择奇瑞品牌的瑞虎8。本人亲自去4s店试乘试驾过。车辆的行驶品质很好，换挡逻辑很清晰，基本无顿挫。空间大，一家人出去游玩没问题。油耗也比较低。

开起来很舒服，各种科技配置应有尽有。本人19款虎八自动豪华版车主，提车一个多月，很满意！袁隆平院士，郑强教授，也都是奇瑞的忠实粉丝，袁隆平院士最新的是虎8你提的这些要求，你应该看向合资车，而不是国产车，国产车满足不了你的这些条件，个个都是大屏+一堆配置，在省心、耐用和良好的经济燃油性上也不如合资第一点，内部空间宽阔荣威的这款车内部空间大，舒适度较高，车内有五个座椅，可以满足一家人都出行需要，其次如果外出自驾游的话完全可以不用担心行李的问题。

如今随着时代的发展，人民生活水平的提高，买车可以说成了家家户户都会做的一件事情。都想着买一辆车来撑门面，但是俗话说得好：买车容易养车难。本身就没多少钱我的观致都市SUV手动致悦版，17.7月从离家600公里外的地方提车，现在54000公里，喜欢出游，去过内蒙额济纳旗胡杨林，红色圣地延安，到过西藏青海甘肃宁夏湖北湖南广西四川和品质的提升是有目共睹的，不再是10年前我们国产车品质相对较差的情况。而且目前比较好的国产车的质量已经赶超了低端合资车的水平。比如奇瑞，吉利，长安，比亚迪。

时光过得真快，仿佛东逝的流水一去不返；岁月从不待人，不论我们勤劳也好，懒惰也罢；收获也好，恓惶也罢，它总会从我们脚下恍然而过。自从中专毕业走上工作岗位进入熙熙攘攘纷繁复杂的社会已经二十二个春秋了，期间，曾经历经了不少工作岗位的调整，阅历了各种各样的人和事，受过的挫折、遇到的委屈和遭受的苦难也像一本本账目似的摞了厚厚的一沓子，当然，值得我们回味的美好东西也不少，这些美好的片段如同光彩照人的靓照和经典文学作品，时时让人铭记，所有这些方方面面林林总总的经历好似过幕的作品或留存于我们的记忆深处，或逐渐淡化于我们的脑际，但任凭时过境迁，时光远去，二十年前曾在羚城合作上中专时的一幕幕往事却一直萦绕在脑际当中挥之不去，历久弥新，随着时间的流逝，岁月的过往，四年的中专寒窗苦读期间的一幕幕情景愈发清晰地映现于我的记忆当中，随之而让人时时忆起的是那时候各位专业老师授课时的谆谆教诲和循循善诱，以及品学兼优的同学们的助人为乐勤奋好学和调皮捣蛋者的恶作剧，而像我等学习成绩既不冒尖又不落后，为人处事既不调皮又略显老实的“中间分子”，由于历时过久，加之在全班同学中所占比例过大而不仅不会让恩师们所忆，甚至就在同学们中间也引不起特别关注。

一九九一年秋高气爽的九月，来自甘南州夏河、卓尼、临潭、舟曲、迭部、玛曲六县和陇南地区文县的四十六名同学被录取到位于高原明珠、大美羚城合作镇的甘南藏族中等专业学校九一级二班，由此开始了中专四年制文秘专业学习。四年当中，在各位恩师的谆谆教诲下，同学们通过发愤读书，勤奋学习，临近毕业之际，在班主任老师的积极协调下，一改以往先实习再考毕业试的惯例，在顺利考完最后毕业考试后，经学校联系，一九九五年五月下旬，同学们赴迭部分至县直各部门经过为期一月实习，七月四日顺利毕业。是年，四十六名同学先后被分配到州内各县市和文县的基层乡镇和党政机关部门或从事文秘工作，或从事其他工作。时光荏苒，光阴飞度，转眼间，已是二十多个春秋。期间，除分配在同一县的同学之外，广大同学之间联系不多，音讯难通。如今，虽是互联网时代，但人到中年，懒惰日增，锐减，同窗之间缺乏联络沟通，谋面机缘更是少之又少。为了感谢隆隆师恩，又便于同学之间互相联系，去年夏天，由工作在美丽山城迭部的同学首先在当初的实习地发起了在迭山白水首聚的号召，从而顺利实现了毕业二十一年后的第一次同学相聚。当时因有事未能遂愿，今夏，恰值毕业二十二载之际，由奋战在天下黄河第一弯的玛曲五位同学精心筹办了同窗相聚师生联谊会。这次聚会，二十五名同学和应邀前来的四位恩师于七月二十一日下午从各县如约而至，其他恩师和同学由于单位、家事冗繁等因未能前来，略感遗憾。

在两天的双休日里，第一站日程先是由玛曲同学带着大家游览了距首曲一百五十八公里外的玛曲邻县青海久治县的著名景区年保玉则国家地质公园。沐浴着清晨和煦的阳光，呼吸着高原清新的空气，一大早里几辆车子相继驶出玛曲县城，风驰电掣地行走在通往久治县的柏油公路上，走这条路线，对我们不少同学来说都还是第一次。一路上由于有不少地方都在施工，拉沙运土的装卸车辆不少，加上修建涵洞等，因此在很长一段路段里速度始终难以提起，玛曲境内的草原是那么平坦宽阔，冠它“亚洲最好的天然牧场”之美誉我认为名副其实。一出玛曲之界，海拔不但持续增高，而且山丘逐渐增多，绿色的草原不再像玛曲那样一望无际平坦如砥，四面的山峦渐行渐多，按照常人的一贯思维，愈是海拔高亢，愈是地势平坦，但是，这次久治之行，完全打破了自己的初想。途中，在海拔四千米高的高原桑赤台垭口，大伙停车在夏风中撒放了寓意祥瑞和顺的大量龙达，之后，继续前行，在驶往久治县城中，巍峨叠嶂的山势地形一路蜿蜒向前，只不过在绵延起伏的低矮山峦上到处都是青青牧草和葱茏泛绿的低矮灌木丛，耀眼的金露梅的金**花朵在不少地方开得漫山遍野，整个山岭被染成了一片锦黄，沿着玛久公路的一直起起伏伏绵延远去的逶迤山系就是横跨甘青川三省的藏区名山阿卿山脉。途中，到了一个叫作“乱石头垭口”的地方漫山遍野都是星星点点的灰白色石头，名如地形，一点不，这些大小不一，繁星遍布，且一路向前延伸而去的星星点点的石头，分布的真好看，他们不是集聚一起，而是零零星星比较均匀地遍布于苍穹之下的广袤原野上，地域很大，一路向前，至少蔓延了十几公里，形状正如同行的同学所说，好似撒在草原上的羊群，又好似遍布于绿色草原上的白色珍珠，煞是好看，只不过“乱石头垭口”这个地名起得有点太俗了，或许是便于记忆吧，至少让人感觉缺少那么一点文化韵味，我想，有关这些美丽的石头，在当地肯定少不了与它有关的一段美丽传说。一路上，高矮不一的山峦拌路前行，需要上山爬坡和过河跨岭的盘旋弯道不少，这种状况在即将到达久治县城时更甚。由于急着赶路，车子在久治县城缓缓而过，没作停留。

一路风尘仆仆，最终大家行至景区时，公路在此而止，车辆无法再进，停车场内外来自天南地北的游人很多，虽称不上是游人如织，但还是黑压压的一大片，男女老少不一而论，可以肯定的是，来这里旅游的人们除了一部分是观光者外，大多数是为了心中的那个神圣而崇高的信仰而来，因为这里有享誉藏区的神山和圣湖。偌大的草地上到处一片人声鼎沸，熙熙攘攘，游人们或衣着鲜艳，或戴遮阳镜，或操着不同地方的方言和藏语。这些嘈嘈杂杂的游人，有些是结伴而来的，有些是家庭式的，也有一部分是行者无疆式的孤独游客，还有一些是旅行社组织的大巴团队，他（她）们中间，前来观光者有之，朝圣者有之，体验高原野外生活者有之，游人之多，目的之杂，不一而论，但我想，在当今这个经济发达，物欲横流的年代，大多数游人纯粹是为着践诺虔诚信仰，洗礼疲惫身心，怡情山水之乐，陶冶浮躁心情，回归自然怀抱，求得返璞归真而来，也许只有一部分游人或许是怀着“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”的那个狭隘的似乎有点自私的梦想而来。原本我还作如下预想：在这个海拔极高、高寒缺氧、人烟稀少的青藏高原一隅，一定游客稀少，人烟稀拉，但眼前的现实却当即推翻了我的预想，因此，臆断猜测之事有时候是难免存在不少谬误的。

我们把车驶至停车场后，硬化的停车场地早已停满了各种车辆，只好在马路下侧的临时沙土地上按照管理人员的指示选定空位后将所有车辆一一停好。待大家把七辆车停靠妥当，大伙这才气定神闲的走向景区中心，到了煨桑台，大家用传统藏族习俗在此费了很长时间拉上了早先预备好的五色经幡，算是对心仪的年保玉则神山的一种虔诚的膜拜，由于要将五色的小块经幡按照不同颜色的顺序穿插连接成若干个长达二十多米的长条经幡，因此这个环节持续了很长时间。完毕，又进行了煨桑活动，煨桑当中，早些时候略微阴沉的天气骤然间响起了滚滚雷声，刹那间便有阵雨伴着响雷骤然而至，时辰不大，复现晴天，阵雨后高原天空碧空如洗，蓝天似镜，倒比先前多了几分明丽。这里的海拔已经达到四千二百米之高，幸亏高原反应者甚少，此乃幸事，否则，既让没反应者提心吊胆，又使不适者经险难受和遭遇痛苦，让大家为之操心自然难免。之后，大家徒步走向神山一侧的圣湖仙女湖边例行喂鱼舍食活动，这算是行程中的一个慈善之举。这个仙女湖，四周皆山，唯独群山拱绕之中却出现了这么一个“堰塞湖”似的高原淡水湖泊，真是“高峡出平湖，神女应无恙”。漫步当中，暴雨再次骤降，雨疾风吼，天色阴暗，忽觉周身寒冷，岚气袭人，衣服虽湿，但毕竟是夏季热天，时间不大便清爽风干。高原天气，真是变化无常，短短时辰，两番降雨，如此景象，唯有高原才有，内地他乡，这种景象实乃罕见。对于此景，土生土长于牧区的老班长依据藏区群众的民间传统习俗，自有一番独到见解，曰：此乃祥雨，贵人莅临福地才能幸临，无缘之人不能遇也！

大家说着笑着，在通往湖边的草地栈道上鱼贯前行，欢声笑语不断，歌声吼声呼应，气氛分外热烈，群情格外激奋，伫立此处，举目远望，但见距湖约十公里处形如莲花之状的林立山峡中有皑皑白雪闪光夺目，真是一山有四季，十里不同天，峰谷内白雪皑皑，高山下芳草萋萋，彼时才急雨袭来，此时又艳阳高照，山底下草地碧茵，峰之巅银光闪闪，让人对大自然的怪异多变和风云变幻感慨万千。行至湖边，大伙在此仔细端详清澈见底的高原湖泊，并用湖中清冽之水洗面拭目，顿觉神清气爽，大家不仅对天然无瑕的湖水及偌大的年保玉则景区的高原美景赞不绝口，而且对高原之上保护完美的绿色生态纷纷叫好，老师和同学们不时拿起手机拍照，留下了许多难得一见的'美景靓影。此后，大伙边手撕自带的馒头抛掷仙女湖中喂食淡水鱼，边用手机拍摄鱼群扎堆翻滚之景象，湖中之鱼由于等食游客喂食成性，只要人声嘈杂，便成千上万地蜂拥湖边等食，这种扎堆踊跃的场面，看上去十分壮观，这与其他地方鱼避人声，闻声远遁的现象形成了鲜明对照。成群结队的高原石花鱼阵倏而游向这边，倏而潜进深处，鱼群竞相抢争食物的景象以前我虽也见过，但大规模黑压压的鱼翔浅底争先恐后翻滚抢食击水踊跃，倏而跃出湖面溅起浪花，倏而潜入水底沙层中隐遁远去的壮观景象我还是平生第一次见。天人合一，人与自然和谐相处的生动境象在这里形象逼真地体现出来，这充分说明，生活在青藏高原的藏族群众是呵护大自然的使者，保护生灵的卫士。大家在此竞相拍照，合影留念，此时，有一女同学高原反应厉害，遂在另一女同学的搀扶下漫步行至停车处吸氧，多亏玛曲的同学们做了充分准备，这才使我们大家松了一口气，那位同学吸氧不久后康愈。

游罢，时辰已至午后两时过点，遂原道返回，途中又要经过果洛州辖下的久治县城，除过玛曲的同学们，大家来久治县都还是第一次，久治县城不大，市政建设和繁华程度似乎还比不上甘南州的任何一个县市，但海拔却要比玛曲还高，过久治县城不久，就进入玛曲之境，大伙遂在景色如画草滩上依次停妥车辆，取下一大早就准备好的羊肉、瓜果等食物，此时，我们大家早已是腹中空空，饥肠辘辘，遂席地而坐匆吃中餐，不到一个小时，大家狼吞虎咽痛痛快快地吃了一顿别具风味的草地野餐，这顿草地之餐将会永远留在我们的记起之中。餐毕，时间已是三时又半，遂又继续前行，车队行至平坦如坻一望无垠的青青阿万仓时，大伙在此停车良久，竞相拍照，原本是要去参拜金碧辉煌的娘玛寺及一旁即将建成的安多藏区最高最大的巨型玛尼经筒的，但因时辰不早，遂在此下车一边赏心悦目地欣赏着方圆十几里宽阔无垠的天然草原美景，一边拍了不少照片后返回县城。高原之游，虽然高寒缺氧，让人十分疲乏，但回味着一路的美景和怡情自然山水之中的那种怡然自得的美好情趣，又让人感觉到一路的收获是满满的。回到玛曲县城吃罢午餐，观看了当地民间艺人异彩纷呈的藏族民歌演出和互动式的锅庄舞表演，时间已是晚上十时有余，高原之夏的夜色已经深了，虽然街道上有悦目的路灯一路亮着，但高原之夜到处似乎都是静悄悄的，这与内地城市的不夜天形成了鲜明的对比，时辰已经不早，于是大伙乘早下榻休息。

翌日，真是天公作美，大家起的都还算早，由于玛曲县城建在高原之上的偌大平滩里，放眼望去，苍苍茫茫一片，四周难以看到山川，只有那天地相接处隐隐约约有浑**的黄河蜿蜒盘旋流淌于天际尽头的轮廓迷迷蒙蒙映入视野，远远望去，迷迷茫茫如同黄沙泥滩。玛曲由于地势平坦，早晨，金**的只要太阳一跃出地平线就照到了茫茫草原，因此这里的黎明来得似乎要比其他地方早些，让人感觉到天刚一亮，旭日的朝晖已经洒遍了整个大地，整个县城似乎沐浴在一片金**之中。一早起来，拉开窗帘，仰望苍穹，又是一个难得的艳阳天，一番紧张洗漱，大家相约匆匆吃罢早点，于是按照早先预定的行程先是驾车去了城郊一隅的镇外香寺。

外香寺建在一个不高的山岗之上，乘车沿着山路缓缓爬坡而上，前方是一个阶梯式的高台之地，继续向上，站在高处，俯瞰整个玛曲县城堪称最为理想之地，虽然这里地势高昂，但高原的植被不曾让这里的山山水水失望，上苍似乎对青藏高原的生态环境有一种格外的偏爱和怜悯，碧空之下到处是青草绿地，苍穹之下白云在瓦蓝色的天际悠闲地低悬，清晨的雾气刚刚散去，草尖上的露水偶尔还能打湿裤脚。伫立在低矮的山包之上，沐浴着朝阳的柔和之光，呼吸着清新的再不能清新的唯独在青藏高原上才有的这种新鲜的纯净的空气，让人的感觉真爽。外香寺的大经堂正在修缮之中，暂不对游人开放，我等遂将车辆停至一旁的空地，大伙徒步沿着通往上山观景台的栈道边用手机一边拍照，边谈笑风生十分惬意地拾阶而上，行至顶上，早有远道而来的游人在此赏景拍照，起初我还想着，或许我们是到达这里的第一批观光者，但眼前的现实却证明我的预想有误，真是“莫道君行早，更有早行人”。站在这里放眼望去，美丽的玛曲县城尽收眼底，富饶的玛曲草原真是辽阔，方圆几公里开外平坦的就像一面碧绿的壮锦，县城虽然不小，但规划规正，偌大的县城布摆在这方美丽的壮锦上却只有小小的一坨，宽阔的草滩为今后的长远发展留足了广阔的空间。站在这里，使大家充分感受到了辽阔玛曲的大气与雄浑，阳刚与壮美，寥廓与恬静，让人真有一种“念天地之悠悠，独怆然而泪下”的感觉从内心深处油然而生。行走在清晨的草地上，让人真正体验到了别样的高原夏季草原的美景，别样的高海拔之晨空气的稀薄和清新，别样的高原朝阳所具有的温柔和煦暖，徜徉了一大阵，拍了不少绝美风光，随后在清晨阳光的沐浴下，大家在草滩上或坐或立，乘着良辰美景，师生竞相留影。

游罢外香寺，我们又乘车向城区一角的场而去，场前，有一镌刻着中国书法家任政行楷大字的“中国之乡”的照壁赫然映入视野，背后是高大的凸显藏族民间史诗故事神话英雄格萨尔王率着众将士骑马出征的主题文化铜雕，据考证，玛曲是世界长篇藏族史诗《格萨尔王》故事中英雄格萨尔王当年南征北战的主战场和活动地之一，在这个陇原大地海拔最高的藏地，至今仍然流传和演绎着不少关于格萨尔王当年扬善抑恶、宏扬佛法、传播文化、南征北战、英勇善战、除暴安良、杀敌除恶和降妖伏魔解救苦难众生的一个个故事。因此，天下黄河第一弯玛曲县也是藏族史诗神话英雄格萨尔文化的发祥地和保护传承地之一。

在一位老同学单位的两位年轻人引导下，我们从场门厅入内拾阶而上进入嘉宾席坐区，圆形的场地由于被围隔开来，从外面根本看不到里头，再过二十多天，一年一度规模盛大的全国性大会就要在这里如期举办，因此，工人师傅们正在紧张有序地忙着在大厅和赛场内修缮相关设施，方圆一万米的场地看上去确实不小。也许是高原土壤肥沃的原因，加上这里一年四季雨水充沛，平时又很难遭到人畜踩踏，因此宏大的赛场内牧草格外丰美，偌大的场地内放眼望去一片牧草青青，芳草萋萋，我们大家在此一边拍照，一边进行着仔细的端详和观摩，此刻，我的心中不免感想良多，感触颇深：想当年，主政玛曲的领导者是多么的富有睿智远见和具有宽广的胸襟气魄啊，在他们的大力争取和不懈努力下，玛曲县二〇一〇年被国家体育总局、中国马术协会授予“中国之乡”这一荣誉称号，而且还成功申请注册了“天下黄河第一弯”这个地理文化标识，特邀十一世班禅大师亲自题写了藏文匾额，这两个殊荣，早已已成为美丽玛曲的地理文化标志，一提到玛曲，让人就会不思索地想起这里是全国闻名的盛会举办地和母亲河黄河拐了个大弯的地方，一种豪气和壮美感油然而生。

自从玛曲被国家体育总局授予“中国之乡”这一荣誉称号以来，规模盛大的盛会连续多年始终不曾间断地举办，而且规模甚至一年要比一年盛大，自此，玛曲的美誉度迅速传遍藏区，闻名全国，走向世界。让我们试想一下，每年的八月中旬，只要盛大的盛会序幕一拉开，届时，全国各地的良驹宝骏将在运动健儿的带领下，不约而同地从四面八方赶来相聚在这方美丽而神奇的土地上，旨在盛会上一举夺魁，搏得名次，彼时，偌大的玛曲县城必将是人山人海，远道而来的观光者，慕名而来的马迷们，踏遍神州大地的摄影家们，钟情于草原游牧文化研究的专家学者们，乃至毗邻和周边普普通通的民众们，大家都不想错失这个良机，纷纷前来旅游观光赏景，实地感受盛况，拍摄最美景致，挖掘藏地“文化”，届时，成群结队的千里马在场里列队飞奔的情景将会是何等的气派壮观和激动人心，一个持续数日的盛会，会使全县的“食住行游购娱”消费直线上升，极大地促进了周边地区、内地和藏区以及各民族的文化交融、思想相融、经贸通融。

让我们想象一下，这一盛会带给玛曲的除了直接刺激消费、拉动经济增长外，更重要的是提升了魅力玛曲对外开放的知名度、美誉度和影响力，给稳步发展的玛曲经济和社会各项事业插上了“滕飞”的翅膀，注入了“无形”的动力，它所蕴含的文化意义和“品牌价值”以及迸发出的“精神力量”，早已超出“”二字范畴，其联动效应是无穷的。从中，也让我们深深感受到，多年以前，主政玛曲的领导者所具有那种高瞻远瞩的洞察力和着眼长远发展的战略眼光，是多么的深邃和遥远啊！目前，全国各地不少藏区和新疆、内蒙古等广大牧区虽然每年都在举办规模不一的盛会，但全国“之乡”这一桂冠早已名花有主，花落玛曲，唯有位于天下黄河第一弯的玛曲成为荣获“中国之乡”称号的县份之一，这一名字已经成为一种无价的品牌和独有的文化，从某种意义上说，“中国之乡”和“天下黄河第一弯”早已成为玛曲县的地理文化坐标，一提起玛曲，人们不由自己的就会想到一年一度的盛会，似乎已经听到万马奔腾的马蹄声和嘶鸣声由远到近，飞奔而来；一说起玛曲，就会让人想到雄浑的母亲黄河从巴颜喀拉山脉发源后一路缓缓向东流经这里后拐了一个四百多公里的大弯，雄浑的黄河水乳汁般地滋润着这方千里沃野，万顷牧场，“大漠孤烟直，长河落日圆”的豪迈景象不由自己就会映现脑际。单从这方面说，当初的党政领导确实为玛曲的经济和社会事业的持续稳健发展打下了坚实基础，做出了非凡之举，立下了不朽功勋，此举，无论怎么讲，都将是一件利在当代、泽被长远、功德无量之事。

之后，大家兴致勃勃地又在东道主玛曲同学的带领下，一路驱车驶向二十公里开外的河曲马发祥地河曲马场湿地旅游景区观光，这里是玛曲的“世界最大最美湿地草场”之一，到达那里时，正值景区道路施工，进入大门，道路两旁生长的高原野柳长得郁郁葱葱，自是一派在高原上难得一见的绿荫风光，放眼美景，认人养眼悦目不说，心情也格外舒畅，虽然车子缓缓行驶在高低不平尘土飞扬的景区路面上颠来簸去让人略感不适，但眼前的丽景却让人舒目畅怀，物我竟忘。一直向内，湿地内清澈见底的高原湖泊和四周芳草萋萋的沼泽美景更是让人心旷神怡，神清气爽，但见面积不甚大的水域上白天鹅、黄鸭等珍禽翔集，或悠闲自在地拍翅戏水，或成双结对在湖面浅翔嬉戏，大家虽然距离这些禽鸟不远，但珍禽们却是一番“人来鸟不惊”的状态，从中也让我们不难想象，生活在这方高原上的人们是十分爱鸟、护鸟的，若不然，也许人还未到，珍禽早已飞去。看到此景，继而联想头天在年保玉则国家地质公园仙女湖边观赏成千上万的石花鱼争抢食物扎堆翻涌的情景，再想想一些牧民群众呵护自然、保护生灵的善举良习，让人对对生活在青藏高原的藏族群众尊崇神灵、敬畏自然、呵护山水、保护生灵的这种生态自觉常常充满了一种深深的感动和由衷的敬佩，头天在久治县的年保玉则地质公园所进行的膜拜神山、煨桑敬天、湖边喂鱼等活动，看似迷信活动，其实不然，这种千百年来流传下来的藏族风俗，实际上也是一种敬畏自然、呵护山水的生态自觉，有些人硬说是迷信活动，对此，我不敢苟同，在广大藏区，不少民俗活动和宗教仪规是夹杂到一起的，很难区分开来。试想，若不是生活在广大藏区的群众具有这种高度自觉的生态理念深深根植于他们世世代代繁衍生息的山水家园和生产生活中，这些生活在偌大的青藏高原上繁衍生息的各种动物将会遭到怎样一种厄运？地球上最后一片纯绿色无污染的净土青藏高原的生态环境又会是怎样一种景象呢？

大家站在湖边拍了一些草木萎蕤、芳草萋萋、水天一色的动人照片，由于前方也因施工立有提示小牌，因此再不能向里而进，遂时辰不大，我们上了车子便风驰电掣般地驶向城郊的黄河风情线景点，这里的黄河水流淌的那样安逸和平缓，站在高高的岸上远眺，很难看到清澈的河流在向前悠悠流淌，由于这里是黄河首曲，尽管黄河沿线的草原程度不同地出现了大面积的沙化现象，但由于整个青藏高原的生态植被整体保护良好，因此，黄河水流依然那样清澈湛蓝，对于青藏高原上黄河上游日趋严重的草原退化沙化现象，已经引起各级领导和专家们的高度重视，国家相关部委以及上游地区的党政部门正在施策进行防御治理，此乃生灵之幸，自然之幸，万物之幸，中华民族之幸，若如此肆意蔓延不加防预地扩展下去，严重的后果则不堪想象，它带来的生态危机不仅仅是青藏高原单方面的，或许殃及的是整个中华民族和地球。岸下的河面上，新设计的黄河大桥正在这个草原最美的季节加紧施工，河道里不时可见人影晃动，施工器械的轰鸣声在这天籁般的寥廓草原上隐隐传来，高原玛曲的发展正在奋力超赶，各项事业正在发生着巨变……

玛曲的同学们早已预定了供大伙休憩和进餐的帐篷，这时，正是午时，高原的阳光分外明丽，低悬的云朵白得出奇，上下天光一碧万顷，清清黄河和湛蓝天际水天一色，清新的空气中偶尔可以闻到草地上发自于自然的那种清香，蓝天，白云，青草，绿地，碧水，白帐，真是一幅人与自然和谐依存的画面，在这样的大美自然中，在如此的动人景致中，真让人醉美不已，亢奋不已，感动不已。大家相约美丽玛曲，相遇盛夏草原，相聚首曲之滨，师生之间无话不说，同窗之间互敬互爱，寒窗苦读的岁月蓦然萦怀，历久弥新的情感情深谊浓，兴奋之情溢于言表，激动之心汹涌澎湃，真是景美情醉人欢心畅，水清草绿天蓝云白。时辰不大，丰盛的各式藏餐依次上来，由于地处高原，虽然不少同学都能饮酒，但同学之谊毕竟情深义重，大家先吃后喝，为稳稳当当喝酒尽兴打牢基础，这种考虑十分周全，于是大家也不忙着敬酒劝酒，都纷纷徒手或执筷吃起草原上最具特色的羊杂发子、手抓羊肉、水晶藏包、蕨麻米饭、酸奶。

吃罢草地藏餐，东道主玛曲的同学们先给各位恩师和同学们敬酒，接下，来自各县市的同学之间又依次互相相敬，最后，四位恩师又给学生们回敬……由于大家都已过不惑之年，不少同学出于个人健康原因，加上身处高原不宜多饮，因此，至少有将近一半同学都不饮酒，能饮的自然显得豪爽，互相之间猜拳喝令，喝的不亦乐乎，真是觥筹交错，酒香人醉。此时，正当正午，仍是艳阳高照，天气绝美，偶有清风徐来，顿觉清爽舒畅，七月的黄河岸边，到处一片绿的海洋，花的世界，草的芳香，方圆几十里的原野都被高原牧草覆盖得严严实实，绿色的草地上格桑花开得正艳，景色宜人的高原之夏让人不由情醉……这个季节正是蜂蝶粉的大好时节，先前飞舞在草地上的各色蜂蝶，此时慑于高原的灼灼艳阳，早已隐遁而去，此情此景，怎不让人身心陶醉，此时此刻，大家都将兴奋情致情真意切地表达出来，二十年二前曾经干过的一些龌龊事儿，做过的一些“不光彩”的活儿，竟都被自己和深知内情的同学们一概无余地抖露出来，大家听后笑得前仰后翻，肚皮疼痛……同学情，同窗谊，情最深，意最浓，声声言词表达着彼此的思念之情，句句真言述说着相逢之乐，杯杯美酒倾注着深深祝福，悦耳歌声憧憬着美好未来。午后三时，已是饭饱酒足，大家在美丽的黄河之滨纷纷拍照留影，以志纪念，不久，四位恩师因事与大家一一道别后先行驾车离去，四时过后，我们翌日有事和上班的一半同学也相继离开美丽的首曲之滨，其余的同学们硬是被玛曲的东道主们挽留下来。

我对这次聚会感触颇深，彼时彼景，始终铭怀，且时时不由自己忆起，遂将整个过程写成繁文记述下来，以作纪念，行文至尾仍感言犹未尽，最后咏蹩脚诗文一首，权作结语。

二十年前离乡关，齐聚羚城苦读书。

四载寒窗学业成，各奔东西履公务。

撰文拟稿润文笔，漫漫征途始苦旅。

风华正茂恰少年，奉公尽责未闲度。

服务人民岗有别，担当重任尽竭虑。

如今时过廿春秋，事业初成担要务。

人生苦短世事艰，齐家立业倍辛苦。

历览古今中外事，兴业遂志皆劳苦。

盛年负重干工作，不惑之年有建树。

平凡人生最快哉，健康生活光阴度。

每忆过去艰辛多，星夜难休忙繁务。

时光匆匆如流水，华发染鬓不觉苦。

家事公事屡缠身，多少日月忙中度。

几度风雨几度春，梦寐以求思相聚。

如今时过廿二秋，如约相至聚首曲。

师生相拥述情谊，同学推心又置腹。

恩怨早已随风去，坦言相吐几欲哭。

如烟往事俱忘却，美好记忆永相驻。

生念师来师忆生，浩浩师恩如山固。

相见时难别亦难，下次何时再相聚？

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