恒驰6价格多少 恒驰6汽车多少钱一台啊呢

2018年6月25日，恒大斥资67.46亿港元收购香港时颖公司，间接获得Smart?King公司（全资持有FF）45%的股权，成为公司第一大股东，正式宣告开启跨界造车之路。虽然这段蜜月期并未维持太久就分手，但第一步就选择与“PPT造车”始祖、”下周回国“的老贾联手，也注定了恒大在造车这条路上不会太平静。

时针拨回到今天（8月3日）中午12点，在高举着许家印的“买、合、圈、大、好”造车路径的指引下，恒大汽车终于迎来了自己的新产品，且一次就是六款。舞台上，许家印意气风发，向媒体朋友和与会嘉宾介绍着自家产品。从恒驰1到恒驰6，产品矩阵覆盖了从A级到D级的轿车、SUV、MPV等乘用车车型。大胆的用色、流畅的线条以及前卫的造型，可以说每一款车都很具特色且略显壕气。除此之外，车型的内饰、具体性能和量产时间等并在此次发布会上并没有过多介绍，这也让不少网友和媒体对恒大造车继续持怀疑态度。

对于这次的新车发布会，恒大在此之前并没有太多的预热铺垫，这与其一贯高调的作风不符，但习惯不按套路出牌的恒大，还是赚足大众眼球。一次性亮相六款新车，这或许在百年汽车工业史上也是少见的场景。而且，与其他造车新势力专注某一车型细分领域不同，恒大一开始就走了一条与众不同的道路，全线产品铺开进入各个细分领域市场。虽说恒大在这两年通过入股和收购覆盖电池、整车制造、动力总成、汽车销售以及智慧充电等全产业链，但要做到整合发挥作用还有待市场的考验。

在恒大汽车的每一个重要时刻，都伴随着众人的质疑。恒大造车是认真的吗？恒大造车是为了圈地吗？这些问题或许除了恒大自己，没有人能给出肯定的答案。但从这两年的实际行动，恒大也在向大众表明自己造车的决心。自2018年年报中提出以新能源汽车为龙头的四大产业格局的战略方针后，许家印也定下了三到五年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标。恒大“买、合、圈、大、好”模式正式开启：144.9亿入股国内最大的经销商之一广汇集团，为销售环节铺平了道路；13.1亿美元收购NEVS，获得了造车资质；1.5亿美元入股柯尼赛格，共同研发和生产顶级新能源汽车；10.6亿入股卡耐新能源，获取动力电池技术......套用许家印的话说，真的是把能买的都买了，不能买的就合作，势必要通过金钱实现弯道超车，许家印更是把自己30多年前做车间主任那会儿与制造业沾边的成年往事说了出来，表明自己造车的决心。

而让恒大坚定造车的另一个原因，或许就是这几年房地产行业受到环境以及政策调控的影响，已经从黄金时代退回到白银时代，急需寻找其他领域进行突破。而作为跟房地产同等规模新能源汽车领域，不但前景广阔，更是被资本热捧，今天早盘跌了7%的恒大健康（于7月27日提交更名为恒大汽车，主营业务变更为新能源汽车），在新车发布后，一度拉升了10%，截止当日收盘，市值为3201亿港元，成为中国市值最高的汽车公司。且比恒大健康的控股方——中国恒大，高了四百个亿。

造车有钱就行吗？显然不是。汽车行业的门槛很高，是一个极其复杂的行业，有其发展的规律，不仅要投入大量的金钱，还需要时间和技术的积累，所以一般人也不敢轻易去碰触。作为地产圈同行的华夏幸福与宝能已经给恒大提前上了一课：一个退出新能源领域；一个半死不活。也从侧面证明了房地产的玩法不一定适用于汽车。这也是为什么还有许多媒体及网友看衰恒大汽车的原因。

此外，根据恒大所提的目标，恒大汽车的对手不仅有未成年的造车新势力，更有奔驰、宝马等有钱有技术的传统汽车巨头，恒大有的他们都有，恒大没有的他们也有，那么这些巨头凭什么被超越呢？

而且，从这几年造车新势力的情况也证实了一点，新能源汽车是个长期烧钱的行业，即使恒大有钱有势，也不一定能扛得住长期亏损，所以根据许家印的目标就是大规模量产分摊成本，但随着这些传统巨头纷纷转型电动化，这个目标将承受巨大的挑战。

最后：新车的亮相，标志着恒大汽车已经迈出了坚实的一步，但接下来的情况将比现在更加严峻凶险，如何通过“买买买、合合合、圈圈圈”转变成“大大大、好好好”？这不仅需要金钱，更需要产业链整合能力去支撑，错一步都可能将前面的努力化为乌有。

2010年，当许家印喊出“三年夺中超五年夺亚冠”的目标时，连恒大球迷都觉得这是在天方夜谭，但后来的事，大家都清楚。而现在，看着与恒大足球俱乐部队徽相似的恒驰车标，62岁的许家印内心肯定是希望恒大足球的成功能再次复制。

成大事者，往往都备受争议，特斯拉是，或许恒大汽车也是。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒驰一次性发布6款纯电动车，能否攀上新能源造车高峰？

恒大出的恒驰汽车，恒驰汽车推出了6款车型，其中轿车有恒驰1和恒驰2两款，恒驰3、恒驰5、恒驰6均为SUV，恒驰4则为MPV。各款车型定位也不甚相同：恒驰1为纯电动超豪华大型D级轿车，恒驰2定位豪华B级轿车，三款SUV中恒驰3为C级中大型豪华SUV，恒驰5和恒驰6均为A级SUV。恒驰1用双色车身搭配，轴距为3150mm，轮圈尺寸为22英寸；恒驰2用猫眼绿外观配色，溜背式造型能够带来一定的视觉冲击感；恒驰3配备22英寸轮圈，车尾用溜背造型设计；恒驰4用新生代设计语言，视觉感观上与目前市场上在售的MPV车型有着较大差异；恒驰5配备H型贯穿式LED头灯以及21英寸轮圈，为年轻消费者打造；恒驰6用分体式大灯设计，配合上溜背的车身造型以及贯穿式的尾灯，运动感营造比较到位。

恒驰汽车是国产的吗？

引言?恒大造车，后发先至？

8月3日，恒驰品牌6款车型全球首秀，命名分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5和恒驰6，分别定义为纯电超豪华D级轿车、纯电运动豪华B级轿跑、纯电豪华大型C级SUV、纯电大7座豪华MPV、纯电A级SUV和纯电A级跨界SUV。

也许看到这里，会有朋友问到恒驰是什么品牌？一次性发布6款纯电动车，而且涵盖从A级到D级所有级别，可谓实力足够雄厚，但关于技术亮点、价格、交付时间、定车渠道等信息，更多细节还有待我们去了解。

恒驰的前世今生

据了解，恒驰诞生于2019年8月28日，根据官方信息显示：恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。

在造车这方面，恒大虽说比很多新造车企业晚了一步，但实际上属于后来者居上的实力派。

恒驰1?纯电超豪华D级轿车?

在技术团队层面，恒大在去年收购了湖北泰特机电和Protean?Holdings两家轮毂电机公司，以及一系列汽车产业链上的公司。

并且在工程研发领域与FEV、ED、AVL、MNA等全球汽车工程技术龙头合作，正同步研发14款车型。

在零部件供应链领域，恒大已与博世、大陆、埃孚等世界前110家汽车零部件龙头达成战略合作。

而在造型设计领域，恒大与15位全球顶尖造型设计大师合作，此次亮相的6款车均出自于这些大师之手。

另外今年8月有媒体报道，恒大汽车上海、广州工厂已经全线进入设备调试阶段，恒驰全系列产品将从2021年开始陆续实现全面量产。

恒驰2?纯电运动豪华B级轿跑

这么看来，通过这一系列收购与多方合作，恒大在新能源汽车技术、人才、工厂等方面都具备了相当不错的实力，尤其是在电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节，已经拥有世界最顶级核心技术。

而基于此前的重拳出击，恒驰的6款车型似乎也让人更加期待，只是考虑到此前少有品牌一次性发布这么多车型，而恒驰品牌诞生不过1年，想必大家都好奇，恒驰为何能够后来居上，又是如何在1年内完成6款车型的研发呢？

6款车型亮相，不久的未来或许就将量产

众所周知，汽车是高端制造业的集大成者，对技术要求极为严苛。因此，核心技术是决定车企成败的关键。

恒驰3?纯电豪华大型C级SUV?

而在之前，恒大拿下了世界最顶级的3.0底盘架构，在这个底盘基础上可以研发多种车型，能节省3年多的研发时间，极大缩短了制造周期。再加上恒大此前聚集的诸多技术人才，在1年内完成6辆车型的研发似乎并不是难事。

虽然这次亮相的6款车型应该不会在未来同步上市，更大的可能性是逐步量产，但相信他们都会在不久的未来如约到来。

恒驰4?纯电大7座豪华MPV?

只是值得注意的是，大家都知道造车是一个需要雄厚资金投入的行业，很多新势力品牌在新车还未上市的情况下就没了踪影，就算已经量产的品牌大多也是在艰难度日。

比如已实现量产的前途汽车，在遭遇欠薪风波之后，董事长已被法院列为限制高消费人员，再如博郡汽车，前不久办公室都已经被查封，这些造车新势力战略性失误以及内部矛盾等问题使其半路夭折，让人为之惋惜。

当下消费者在选择新能源汽车品牌时，除了关注车型亮点，品牌的知名度和资金支持也是他们相当关注的一环，毕竟倘若品牌破产，车辆后续的维修保养都是个大问题。

那么从这一点来看，恒驰的资金实力足够厚吗？是否具有前瞻战略和可持续发展的能力呢？

前瞻战略加持，恒驰后顾无忧

不同于造车新势力，恒驰背后的恒大集团是实业起家，资金实力不仅雄厚，而且可持续。?

恒驰5?纯电A级SUV?

许家印此前表示恒大将把龙头转向发展新能源汽车，并集中精力深耕细作，近五年不会再涉足其他的支柱型产业。为推动造车事业快速稳健实现，许家印在2019年身体力行，亲自带队全球奔波，并最终建立起三大“世界级”朋友圈，即之前说到的工程研发、零部件供应链和设计领域的合作，为恒驰的一流品质提供有力的保障。

看得出来，恒大集团在恒驰这6款车型上不仅投入最棒的研发，同时给予最广泛的传播，恒驰的影响力已经远超绝大多数新能源汽车品牌。基于目前所储备的技术实力以及6款车型的产品力来看，恒驰也的确呈现出许多与众不同的亮点和核心竞争力。

相信在恒大汽车的努力下，这6款车型的产品力和市场表现不负众望。

点滴总结

相信很多人刚开始不了解时，可能会以为恒驰是个不知名的造车新势力。但实际上，无论从技术、人才还是资本角度来说，恒驰绝不能与造车新势力相提并论。对于造车这件事，恒大汽车并非“画画PPT”了账，而是用实际行动证明了自己的决心。

恒驰6?纯电A级跨界SUV?

恒大汽车的目标是，在未来3-5年，力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。看得出恒大汽车对自身拥有足够的信心，而基于自身雄厚的技术研发实力，恒大汽车似乎也具备了迅速向行业龙头进发的资质和能力。

我们期待恒驰6款车能够尽快量产，从而攀上新能源汽车制造高峰，迈入产业新时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大造车最新进展！一口发布6款新车，最快2021年投产

1、恒驰新能源汽车于2019年8月28日成立，是恒大持股的，是国产汽车。

2、恒大集团旗下的新能源汽车品牌恒驰汽车在今天中午发布了6 款新车，车型包含轿车、SUV、MPV 等等，尺寸定位囊括 A - D 级。?

6 款新车均为纯电产品，目前还是概念阶段。 恒驰 1 -恒驰 6 车型目前信息如下： - 恒驰 1 为 D 级豪华轿车，轴距 3150

3、据此前的规划，恒大将按照德国工业 4.0 的标准打造高规格的自建整车工厂，今年年底投产，一期产能 20 万台。

电池方面恒大入主卡耐新能源，在 10 年内建设多个 30 GWh 的超级工厂。

谁啊这么猛？一口气发布6款新车

文?|?六毛

车东西8月3日消息，刚刚，恒大汽车集团在上海、广州一口气发布了六款新车——从恒驰1到恒驰6。车型覆盖A到D所有级别，囊括轿车、轿跑SUV、MPV等乘用车车型。

但另一方面，本次发布会并未透露这六款车型的具体性能、参数配置以及量产时间。

如果按照恒大此前公布的信息，那么其广东和上海生产基地将会在2020年下半年竣工，并于2021年正式投产。同时，恒驰全系列产品也将从2021年起陆续全面量产。

一、六款恒驰新车同时亮相?但性能参数仍然是谜

今天中午的发布会现场，六款盖着红色幕布的新能源车汽车一字排开，陈列在舞台上。随后许家印宣布：“恒驰首期六款车同时发布！”。

发布会现场

据官方信息，恒驰1为纯电版D级轿车，用双色车身和贯穿式尾灯的设计。车身轴距3150mm，使用22寸大轮毂。

恒驰1

恒驰2为纯电版B级轿车，同样使用22寸超大轮毂，车身外观用猫眼绿作为配色。

恒驰2

恒驰3为纯电版C级大型SUV，使用22寸超大轮毂，车身线条更具肌肉感。

恒驰3

恒驰4的定位是纯电大7座豪华MPV，用了贯穿式尾灯设计。

恒驰4

恒驰5为纯电A级SUV，前脸使用H型贯穿式LED大灯设计，同时搭配21寸运动轮毂，整体车身线条利落。

恒驰5

最后一款新车恒驰6的定位是纯电A级跨界SUV，前脸搭配分体式大灯，尾灯用贯穿式3D悬浮的设计方式。

恒驰6

同时发布六款新车，对于任何一家车企来说都可以算作是“大动作”。

但是值得注意的是，恒大汽车并未在此次发布会上透露这六款恒驰车型在动力系统、智能化、外观和内饰方面的具体信息，以及具体的量产时间表。而如果按照恒大健康管理层此前透露的信息，量产版恒驰则至少要到2021年才会面世。

2019年财报发布会上，恒大健康管理层曾表示：目前恒大造车进展顺利，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。

二、恒大造车的“五大路径”：买、合、圈、大、好

2019年11月，恒大汽车曾在广州举行过一场声势号大的新能源汽车战略合作伙伴会议。彼时，恒大操盘手许家印不仅揭秘了恒大造车的“五字箴言”：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，更表示，恒大汽车同时研发15款车型，首款车型将会在2020年亮相。

在许家印看来，恒大造车路不叫做弯道超车，而是纯属换道超车。

恒大新能源汽车战略合作伙伴会议现场

五大路径中，买买买指的是把能买的核心技术，能买的企业，都给买了。对于那些买不来的技术，则要合作——合合合。好好好包含品质好、造型好、价格好（让买家觉得便宜）三层意思。圈圈圈，则指的是恒大要和工厂、制造、研发等各方面的企业合作，打造恒大造车朋友圈。

换句话说，目前恒大造车的主要思路是“买买买”，借力造车，依靠全球各大供应商来实现造车的目标。此次发布的六款新车也印证了这一点，据官方信息，六款新车型便是由与恒大合作的造型设计大师Anders?warming、Michael?Robinson?和丸山公顾分别操刀设计完成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大宣布6名“新援”加盟，许老板的车打算怎么造？

如果你是一位足球球迷，那你一定记得当年恒大夺得亚冠的高光时刻。虽然我并不是恒大的球迷，但有关恒大以及其背后老板许家印的话题，却也无可避免地时不时冲进我的生活圈。就像我怎么也想不到，恒大再一次大规模占领舆论热评的时候靠的居然既不是足球、也不是房地产。?

而是，汽车。?

8月3日（即昨天），恒大新能源汽车项目正式对外发布了品牌名称、车标以及6款新车。其中品牌名称定名为恒驰，新车命名为恒驰1——恒驰6，全部为纯电动车，涵盖车型有轿车、SUV、以及MPV。

如当年许老板立誓5年之内夺下亚冠一样，恒大汽车也是在非议声中开始的造车之路。从宣布跨界造车到今天，恒大在两年内完成了产业链的整合，虽然被称为“新车”的6款车型目前仍是概念车的状态，但往乐观的方向想的话，这只是开始。?

早在去年六月，恒大就与广州市签署战略合作协议，宣布恒大汽车城正式落户广州南沙。具体合作上，恒大投资1600亿元在南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，包括年产能达100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂以及电机/电控系统生产基地。?

这些冰冷的阿拉伯数字背后，是恒大对其他新势力造车对手们堪称碾压级的资金优势。而这，也是恒驰可以一口气发布6款新车的底气所在。?

恒驰车标由狮头和地球做最主要因素，完全没有那些常规新能源品牌的简约、扁平感。甚是第一眼看上去，它都不像是一个汽车品牌的Logo，更别提是一家新能源汽车企业。但我相信，许家印是不会做出让步的。?

其中，恒驰1定位纯电豪华D级轿车，除了已知的3150mm的轴距外，其他数据一概未知。车身亮点除了其高端的定位外，还有溜背的造型和贯穿式的悬浮尾灯，以及双色车身和22吋轮毂。?

恒驰2，定位纯电豪华B级轿车。据悉，官方物料上的这款绿色车漆被定义为猫眼绿，听起来十分古灵精怪。和恒驰1相比，恒驰2的尾部设计相对简单，两条细长的尾灯组分布在尾部两侧，整体风格更加稳重。?

恒驰3，纯电豪华C级大型SUV。从外观设计上来看，个人认为是6款车型中最大气的车型，尤其是错综复杂的中网纹理。或许是官图角度问题，看到恒驰3的车头我总是很容易跳戏到宾利添越和玛莎拉蒂Levante身上。?

恒驰4，纯电7座MPV，6部车里最像纯电动车的车型。为什么这么说，因为那张极具科幻感的前脸除了能增强辨识度外，它也基本上可以过滤到所有传统燃油车的挑衅。毕竟，没有一款燃油车敢在前脸设计一整个中网的灯组吧。?

恒驰5，纯电A级SUV。很明显，设计最保守、未来售价最低的恒驰车型。

最后，恒驰6，纯电A级跨界SUV。比恒驰5更潮流、更大胆的设计，针对追求个性与小众的用户，不过主要消费群体仍然会是以年轻用户为主，从定位上推算未来量产后的车型售价也不会太高。?

不管你对恒大造车是唱兴还是唱衰，它反正已经来了。说实话，错过了恒大在足球圈的名场面，我还真想在汽车圈里看它“破圈”成功一次。当然前提是，恒驰123456能顺利量产，且，量产的还得是像模像样的车。?

不然，就会像当年的赛麟一样，全都是泡沫。

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恒大造车：只要把“钱办不到的事”都办好了，即可成功！

恒大集团，相信大家并不陌生，从房地产业发家致富到入主广州足球队闻名世界，近10年来，外界给恒大的标签永远是“资本入局”、“土豪”。仅仅是房地产和足球，不能使恒大满足，门槛不低的造车业恒大也已势如破竹。

3日，恒大集团在上海、广州一口气发布恒驰品牌六款纯电车型，涵盖SUV、轿车、MPV多个级别。

恒驰1定位大型豪华车，车身用双色设计体现豪华感。根据发布的资料来看，3150mm的轴距和22寸轮毂的尺寸展现了这一级别车型的大气，车身尾部选用了很别具一格的五边形后挡风设计。目前，纯电大型豪华轿车领域几乎是一片空白，恒驰1如果率先上市将会是市场此类车型的唯一。

恒驰2定位中型轿跑，官图中用了猫眼绿配色迎合溜背车身，显得整车十分年轻。恒驰2也用了22寸超大轮毂，体现运功感和视觉冲击感。从目前市场来看，恒驰2上市后其对手会为特斯拉Model?3、小鹏P7、比亚迪汉等车型。

恒驰3定位中大型SUV，前脸灯组风格与宝马的天使眼十分相像。用菱格状仿进气格栅，车身线条肌肉感突出，同样也用22寸超大轮毂。恒驰3上市后，预计将会与特斯拉Model?X、蔚来ES8和奥迪e-tron等车型竞争。

恒驰4定位大7座MPV，预计车长将达到5米左右。恒驰4用深浅撞色式车身，体现该车的商务感，车尾也用了贯穿式尾灯设计，迎合当下MPV流行趋势。同样，纯电动的商务MPV目前市场也为一片空白，预计恒驰4也将吸引一部分有商用MPV需求人士的青睐。

恒驰5定位为紧凑型SUV，相较前几款车较为亲民。车身前脸用贯穿式大灯，轮毂尺寸也非常大，达到了21英寸。车身线条非常利落、硬朗，层次分明。主打亲民市场的恒驰5对手相当之多。预计会和新势力中威马EX5、小鹏G3，自主品牌中Aion?V、荣威ERX5形成割据之势。

恒驰6定位紧凑型轿跑SUV。官图中黑色的配色凸显神秘气息，前脸用分体式大灯设计，上侧灯组宛如一只飞翔的大雁。侧面溜背线条十分顺畅，车尾用贯穿式3D悬浮尾灯。目前，市场上轿跑型纯电SUV只有刚刚在上市的蔚来EC6一款，但其定位很高，恒驰6的前景也可谓光明。

单从恒驰的6款新车发布来看，特点都是轮毂大，造型浮夸，看起来依然像是概念车。

此次6款车型亮相，也为恒大造车的先锋部队。从2018年开始，恒大集团就意识到除了足球、房地产、粮油、乳制品、饮用水，应该涉猎更广的领域。同年6月份，许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭已经断资的FF，但好景不长，仅仅年底恒大健康就与FF达成重组和解协议。其归根原因，就是贾跃亭不想放手对FF的控制权。

不过，这并未打消恒大集团许老板“买买买”的入局理念。19年1月开始，恒大入主全球性电动汽车企业NEVS、卡耐公司和荷兰e-Traction公司，开始为造车做基础布局，整个19年，恒大都处于无限的收购和合作中。同年8月28日的亚冠赛场上，恒大队员的球衣上印有“恒驰”、“恒大汽车”字样，也是第一次展示“恒驰”这一品牌。

同样去年10月15日，恒大新能源汽车集团与来15位知名汽车造型设计师签署战略合作，其中包括上文中提到的6款车型设计者，拥有23年设计经验，曾任菲亚特、博通设计总监的Michael?Robinson和拥有19年设计经验和曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的Andres?Warming。

今年3月3日，恒大与柯尼塞格合作后发布的首款超跑Gemera在日内瓦全球首发，恒大也算是过了一把亮相瘾，瑞士富豪也很给力，一下就订购了30辆。

从近一两年不难看出，恒大的造车初期，仍以“买买买”为主，这与其构建球队的思路几乎如出一致。资本入局，钱是否可以解决一切？恒大可以靠买搞好足球，能靠买造好车吗？

水滴观点：

按照恒大14辆车的规划，11个首发、3个替补刚好构成足球队，不知道许老板是否也是这样想的。不过造车与搞足球并不相同，造车是一件枯燥乏味的事，需要长时间的资金积累、技术积累、人才积累、经验积累。如同足球青训一般，从孩子抓起到踢上职业，完全需要10几年，而造车会是比打造一支球队更漫长更艰难的事情，成功与否也并非能用一个奖杯来衡量。

从发布的这6辆车来看，与真正量产还有些距离，能否落地还是未知数。相比造车这份事业，许老板是否真的把造好车作为初心和前提，而不是作为实现集团宏伟目标的手段呢？造车恐怕没有许老板想的那么容易，完全新的领域，这次未必会复制房地产和足球上的成功。

文/张敖

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一口气推六款新车，恒驰汽车是何方神圣？

现在看来，关于造车，只要是钱可以办成的事，恒大都办成了。

2020年8月3日，恒大汽车汽集团在上海和广州两地，同时发布六款新车。恒驰1—6，覆盖了从A到D所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分车型。

“恒驰6子”，均由大师级人物担纲设计：

前宝马MINI设计师Anders?Warming，主导设计了两款官方均定位D级的纯电轿车，恒驰1、恒驰2，以及纯电7座MPV车型恒驰4；

前菲亚特设计总监Michael?Robinson，主导设计了恒驰3，官方定位C级纯电SUV；

前日本五十铃设计中心负责人丸山公顿设计了恒驰5，定位A级纯电SUV，以及恒驰6，定位A级跨界SUV。

▍认真造车的恒大

表面看来，这是2019年10月，由许家印亲自担任组长的，超过15位全球顶尖汽车设计师组成的“恒大汽车设计委员会”，近10个月的工作成果。

但其背后真正的推手，是恒大不到两年时间，用强大的资本力硬生生开辟出来的一条“黄金大道”，助力“恒驰6子”光速而至。

2018年9月，恒大入股全球最大汽车经销商广汇集团，获得当下能够想到的最强销售渠道。真应了那句话“要想富，先修路”；

2019年1月，注册资金20亿元的恒大新能源汽车有限公司成立，恒大在造车这条路上开始提速了。

从2019年的1月到8月，8个月的时间，恒大几乎完成新能源造车的全产业链模块搭建：

2019年1月15日，恒大收购国能新能源汽车51%的股份，获得发改委、工信部发放的双资质准生证；

接着10天后，恒大收购三元软包动力电池的行业龙头，卡耐新能源近80%的股份；

又在5天后，以1.5亿欧元入股柯尼塞格母公司ALPRAAZ?AB，双方成立合资公司研发新一代电动车；

2019年3月，恒大收购湖北泰特电机；

2019年5月，恒大收购美国专业轮毂公司PROTEAN?HOLDINGS；

2019年8月，恒大和德国HOFER动力总成公司成立了合资动力科技公司。

截止到2019年底，恒大汽车已经完成构建整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源全产业链，并且拥有行业世界级的顶尖技术。

基于上述信息，我们对恒大造车基本可以得出如下结论：

其一、恒大造车是认真的，不是玩票，不是试水。恒大创下了1个月时间砸80亿的记录、也创下了新生车企同时首推6款车型的记录，这不是“闹着玩”的样子；

其二、恒大造车很可能是奔着“豪华”去的，此点有三个方面可以证实：

第一，超豪华的设计师团队和高端的产业链，让恒驰汽车绝对走“全球化”路线；

第二，恒驰新能源汽车，很可能用自家的“三元软包”电池。之前，三元软包电池是奔驰纯电车的御用电池，奔驰入股的孚能科技，就是一家三元软包电池生产商。三元软包电池的特点就是能量密度强、安全性高，缺点就是没有价格优势，搭载率低；

第三，从“恒驰6子”的车型来看，独缺A0级、A级轿车，显然这两款车型因为售价低，产品溢价率不高而被恒大暂时放弃；

当蔚来汽车李斌还在忧心忡忡地盘算着200亿仅仅是一个造车门槛时，当理想汽车李想仅凭一款车型诚惶诚恐赴美IPO时，许家印的恒大已经做好了450亿的资金预算。

早在2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印笃定地说：恒大造车，三年投资450亿，今年已经投入200亿（2019年），明年150亿（2020年），后年100亿（2021年）。

450亿对恒大而言，是个什么概念？

说三个数据，看看这个“地产之王”的实力：

2019年恒大中期业绩报告显示：

第一，恒大总资产规模为20986亿元。这个数字放在2019年全国主要城市GDP排行榜上，可以到第6名，仅次于北上广深渝，说恒大“富可敌城”不为过；

第二，2019年上半年，恒大房地产核心利润303.5亿，净利润为270.6亿元。再次蝉联“利润王”，现金余额2880亿。恒大“家里有余粮，日日有进账”；

第三，恒大在全国209个城市有3.19亿平的土地储备，现金价值预估达5万亿。

第一组数据表明，关于造车这件事，恒大可想、可做；第二组数据表明，恒大敢亏、敢耗；第三组数据表明，如果恒大造车真的到了“功亏一篑”那一天，也无所谓，家底厚着呢！

所以450亿的投入，较之上面任何一组数据，都是“九牛一毛”的事。

当然，恒大自己也毫不避讳，他们表示，充足的资金，足以让恒大在新势力造车群体中脱颖而出。

有钱真是好啊！“千金散尽还复来”。不知道贾跃亭看到许家印今日之所作所为，该作何感想？

特斯拉用了17年时间，在售仅仅为4款车型。恒大造车，出手就是6款，而且按照，2021年6款车型都将陆续推出，基本上认定为同时推出。

这意味着，尽管恒大造车来得晚了点，但资本让恒驰汽车“后来先到”，并且赢得了宝贵的“试错”机会。

▍道阻且长的恒驰

不鸣则已，一鸣惊人。6款车，呈“百花齐放”的态势当然更好，但如果一旦某一款、某一方面、某一处设计出现差池，或者说预期与市场反馈不吻合，恒大可迅速做出调整、修正，而那些销量尚好的车型正好给恒大指明了方向。

看起来，钱可以办成的事，恒大都办成了。但是，有些事情，和钱的关联不是那么紧密，对于造车而言，却同样重要，或许是恒大造车当下最不应该被忽略的。

第一，关于细节问题的处理。

这一条，其实是由“恒驰”汽车的车标设计所引发的。

当前，车标设计的主流方向就是扁平化，以此体现简洁大方的现代化审美趋势。换标的宝马、大众如此，国内荣威R标、几何汽车、各造车新势力车标也如此，都是按照这个设计思路完成。

当然，这并不意味着“恒驰”车标，也一定要按照潮流化方向走。但是，除非恒大造车解释为“恒驰”车标，就是要延续恒大足球的“所向披靡”，否则，我们有理由怀疑，“恒驰”汽车在车标设计上，有“偷懒”的嫌疑。

车标虽小，但重要性不言而喻。设计好了，锦上添花；设计不好，也可能“千里之堤毁于蚁穴”。

第二，于整合问题：

众所周知，恒大造车是“速成班”毕业。整合是当下最紧迫、最重要的事情。全产业链中，不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的，恒驰汽车都需要识别、选择、汲取、配置、激活和有机融合，才会产生条理性、系统性的价值，从而创造出新的。

所以，1+1＞2，才是恒大造车喜闻乐见的结果，最不济也要做到1+1=2。

好在，至少之前有1件事，可以证明，作为“实业家”出身的许家印，具有触类旁通的管理智慧。

在“恒驰6子”出现之前，已经控股国能新能源的恒大还推出了一款名为“国能93”的新能源汽车。

显然，这款车是许家印“明知不可为而为之”的产品。因为油改电的国能93，无论从哪一个方面看，分明就是上个世纪的产物。这款产量很少的车没有上市，成为恒大内部用车。

许家印就是要让这款车告诉恒驰汽车所有人：没有设计，没有技术，没有，没有全产业链的搭建，我们造出来的车除了自己用，没有任何市场。

以此警醒大家，珍惜、尊重合作、敬畏市场。

第三，关于产品定位与卖点

所谓“前事不忘，后事之师”，恒大冰泉就是那个不能忘记的“前事”。恒大冰泉3年亏损40亿元，最后被迫低价转让。所出现的最大问题就是产品定位不精准。有走高端的想法，却没有高端化的“做法”。以至于销售渠道杂乱，价格大滑坡，品质一再被弱化，又遇上特别会“讲故事”的农夫山泉和景田百岁山。恒大冰泉只能“败走麦城”。

好在，恒驰汽车和恒大楼盘都属于耐消品，操盘手法有借鉴之处。“恒驰”品牌如果定位“豪华”。大概率下，价格区间在15万—60万区间。当下来看，这里面的翘楚，特斯拉在卖品牌+科技，蔚来在卖产品设计+服务，比亚迪在卖技术储备+全产业链，各有所长吧。

那么，“恒驰”卖什么？一家之言，如果可以，“恒驰”就卖品质+恒大生活圈，把独具品质的“恒驰”汽车，和“无处不在”的恒大楼盘生活区联系在一起，或许恒驰汽车有很多事情可以做。

多一家新势力造车对用户而言只有好处，没有坏处。都说，如果没有比亚迪，说不定特斯拉就没有30万以下的车,这就是竞争给我们带来的“优越性”。

现在“恒驰”来了，气场强大，给了现有新势力们“碾压式”的紧迫感。既然如此，那就让大家期待一下，恒驰将怎样颠覆新能源市场，展现中国造车的力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文\金凌

恒大要造车的消息由来已久，如今也终于算是定下来了。8月3日，恒大举行全球发布会，宣布旗下的恒驰汽车正式出道，同时还一口气推出6款车型，堪称真正的大手笔，这在业界是一绝，目前还未听说过哪个车企一口气推出6款车型，即便是大众、丰田这样的强企也不行，不止是如此，恒大还公布了恒驰汽车的logo。

6款新车，到底是何方神圣？

根据恒驰汽车公布的情况来看，这6款汽车覆盖面比较广，从轿车到SUV，再到MPV均有涉足，看恒驰汽车的野心，势必向更大更强迈进。

不过，关于这个命名就比较“尴尬”了，没有中国文字文化底蕴，仅仅只是一个代号，从恒驰1一直到恒驰6，这样的命名方式笔者还是比较难接受的，名字虽然是一个代号，但也是一个最容易辨识车辆信息的东西，还是建议恒驰汽车在新车上市以后修改一下。

对于这6款车型，很多消费者都比较迷惑，他们到底是什么定位？恒驰1为纯电的超豪华D级轿车，恒驰2为纯电豪华运动型B级轿车，恒驰3为纯电豪华C级大型SUV车型，恒驰4为纯电豪华大七座MPV车型，恒驰5为纯电A级SUV车型，恒驰6为纯电A级跨界轿跑SUV车型。总的来说就是2款轿车，3款SUV，1款MPV，无一例外，全是豪华车型定位。

恒驰汽车并不愿意做普通的家用新能源汽车，而是志在豪华领域的豪华新能源汽车。

恒驰汽车是紧随时代的新能源汽车定位，这是恒大造车的初衷，新能源汽车如今还处在起步阶段，虽然有一定的市场规模，同时诞生出像特斯拉、比亚迪、蔚来的这样的佼佼者，但是相较于传统汽车而言，新能源汽车还处在起步阶段，未来还有很长的路可以走，如果一旦抢占先机，那么对于未来而言，前景相当广阔。

按照目前恒驰汽车的发展趋势，其已经构建覆盖电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，虽然在做法上比较豪气，用全球买买买的模式进行整合，而非基于自身的积淀，但是不得不承认这种豪气的做法是符合恒驰汽车的现况，新能源汽车竞争激烈，没有一个是怂角色，如果自主研发，存在时间差，在进度上总是落后于竞争对手，对于瞬息万变的商场并不适合。

恒驰汽车的压力并不小

按照恒大集团董事局许家印的愿景：力争在3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。所以，恒驰汽车的压力还是比较大的，同时在时间也比较赶，不用非常手段很难实现。即便是如此，恒驰汽车也存在很多不确定的因素，许家印老板有钱，但也不是有钱就能摆平所有问题，恒驰未来的路还是要一步一步去验证追赶。

恒大造车最大的优点就是能够在最短的时间将车造出来，但是这种方式也有其隐患之处，那就是对于车辆的传承存在一定的局限性，一口气发布6款新能源汽车，这种做法很豪横，相应的弊端也很明显，6款车型没有传承性，家族化的语言十分稀少。

事实上，为了给消费者带来品牌认知，抢占更多的消费者心智份额，一线车企都是走家族话的设计路线，但是恒大的这6款车型并没有这种体现，虽然在一些细节上面存在一脉相传，但是关联度并不大，甚至个别车型与市面上早先发布的一些车型有很强的相似度。

其中，最具代表的就是恒驰2与一汽奔腾的B?-Concept概念车，这两款车型存在高度的相似之处，甚至被指出自一个设计团队之手，从的对比来看，这两款车型确实存在太多的相似之处，无论是车头还是侧身亦或者尾部，相似之处过于浓重，至于大灯组就已经不是相似，而是与凯迪拉克的灯组极为相近，借鉴模仿较为明显。

再比如恒驰3这款SUV车型，他与奔驰GLC同样有较多相似之处，甚至被网友戏称为奔驰GLC的衍生车型。

△恒驰3

△恒驰4

△恒驰5

△恒驰6

写在最后：

欲速则不达，恒大太着急推出恒驰这个品牌，虽然在大的方向已经完全敲定，尤其是关于电池、动力、制造、销售、充电等方面相继完成整合，但是一些比较细节的地方也能看出恒驰汽车的准备不足，先期一口气推出6款新品看上去很强大，但是其细节和传承度仍值得推敲，产品的槽点也需要完善，外目标光鲜，里子却仍然缺乏支撑。

此外，这些产品日后能否量产、品质如何？依然有待观察，恒驰汽车表面“土豪”的背后会不会“雷声大雨点小”？也仍需时间给出答案。事实上，汽车是一个人才密集、技术密集、资金密集的三密产业，恒大能如此短的时间内走到这一步，已经相当不易了，但是不得不说，恒驰距离成功仍有较长路需要走。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者金凌，转载需注明出处）

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