保时捷卡宴18年新款保时捷卡宴汽车之家2018款

2024-10-25 汽车知识

【摘要】：保时捷这个品牌可以说非常的跨界，911车型在性能领域非常受到追捧，而?保时捷卡宴在家用车领域也非常受到欢迎，保时捷可以说是“两栖”品牌的。而作为保时捷品牌的代表

保时捷这个品牌可以说非常的跨界，911车型在性能领域非常受到追捧，而?保时捷卡宴在家用车领域也非常受到欢迎，保时捷可以说是“两栖”品牌的。而作为保时捷品牌的代表车型911，截至现在已经诞生了44年的时间，在这44年的时间里面?，911一共生产了100万辆，对于保时捷品牌和911车型来说都是一个里程碑。但是，作为原本是跑车品牌的保时捷，其家用类型的车型保时捷卡宴仅仅是用18年便达到了100万辆，相比911车型少了两倍多的时间。

虽然说911是保时捷品牌的代表车型，但卡宴却是保时捷品牌的“救命稻草”，在上个世界90年代初期，保时捷亏损严重，甚至是快要达到破产的边缘。在那个时间，保时捷用尽了办法去维持自己的“生命”，比如说推出了小型跑车Boxster等等。因为价格的降低，也更加符合当时的市场需求，保时捷总算是活了下来，并且还因此赚到了不少项目启动资金。

因此，在90年代末期，保时捷发现在市场对于SUV需求量增大，而豪华全地形SUV市场更是有着非常大潜力，于是保时捷卡宴的项目便启动。随后，在2002年保时捷卡宴正式上市。保时捷卡宴上市之后，其瞬间吸引了大批量的消费者，或许保时捷也没有想到，在短短的时间内，保时捷卡宴便成为了保时捷品牌销量最高的车型。而为了吸引到更多的消费者，第一代的保时捷卡宴便已经有了Cayenne?S和Cayenne?Turbo两款衍生的高性能车型。

第一代的保时捷卡宴销售了7年多的时间，在2010年进行了换代，在2007年的时候，保时捷卡宴的销量已经超过了15万辆，从推出以来仅仅用了五年的时间。

直到2010年，保时捷卡宴迎来的第二代车型，而这第二代车型也是大家比较熟悉的一代车型。其与第二代车型基本上设计概念还是不变，但是比起初代车型全长多了48mm。材质与零件也轻量化，以相同车款的“Cayenne?S”来比较，减少了180kg。用了新式的怠速系统与回收能源系统，因此在省油度与环保性能也有所提升。全车款都用全时四轮传动系统，除了Cayenne以外全车系都是8速手自一体变速箱。此外，第二代的保时捷卡宴已经有了混动车型。

全新升级后的保时捷卡宴更是受到全球消费者的欢迎，在这之前保时捷卡宴已经进入国内3年的时间，为中国市场打下了基础，而第二代保时捷卡宴的到来，更加吸引了国内的消费者。从这个时间段开始，保时捷卡宴在国内正式站稳了脚跟，直到现在保时捷卡宴依然是高端SUV市场的主流一线车型。

而在2017年，保时捷卡宴迎来了第三代车型，全新的设计、动力以及底盘让其再一次得到消费者的认可。虽然在这个时候保时捷卡宴已经不再和以前一样独孤求败，出现了非常多的竞争对手。但是，保时捷卡宴依然还是最受欢迎高端SUV车型。

其实，从保时捷卡宴的历史就不难看出，抢占先机真的很重要的，在中国SUV市场还没有爆发的时候，保时捷卡宴已经在国内销售，建立了一定的知名度，而在中国SUV市场爆发之后，已经有知名度的保时捷卡宴甚至不用多用功，它就能稳稳地“割韭菜”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴跌到86万了

是一款SUV车型。

保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。

保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，2006年“保时捷中国”共计售出2305台保时捷车辆，再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录。其中Cayenne依然是保时捷在中国最畅销的车型，共计售出1930台，占全年度保时捷在华总销量的80%以上。

扩展资料：

保时捷卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相关信息。

在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择。在外观上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要。

参考资料：

百度百科-保时捷卡宴

参考资料：

百度百科-保时捷

换个标就不认识你了？二手保时捷卡宴选购建议

十几万或者几万的汽车，往往就是起到一个代步工具的作用，保证出行便捷舒适，但是几十万或者上百万的汽车，就不单单是一个工具，还能彰显身份和地位。往往到了这个价位的车型，配置和空间以及动力都不相上下，对消费者来说，最终决定购买的就是品牌影响力，而在百万级别的SUV领域，相信更多人都会选择保时捷的卡宴。

卡宴这款车不管懂不懂车的人大都听过它的名字，定位中大型SUV，和奥迪Q8以及宝马X7等旗舰型SUV同级，保时捷品牌是它的加分项，情怀加分，超一线豪华品牌的定位，档次感更足，卡宴也是保时捷旗下最畅销的车型之一，在2019年保时捷全球交付超28万辆的数据中，卡宴贡献了92055辆，中国地区卡宴累销超3.3万辆，占品牌累销86752辆的近4成份额，卡宴的受欢迎程度可见一斑。

不过车虽好，但对多数家庭来说是有些遥远的，售价91.3-190.8万，价格跨度很大，起售价比奔驰S级还贵，因为畅销，终端基本没有优惠可言，甚至部分地区还有加价提车的现象，更别提品牌著称的定制文化，都要建立在加钱的基础上，很多人有相似预算也不敢看。不过现在机会来了，现如今大概就是入手卡宴的最佳时机，因为车型全系降幅超5万。

从车主实际成交价格来看，91.3万起售的入门版本车型，目前终端优惠后裸车价格在86万上下，车主购车平均全款万左右，超5万的降幅对保时捷来说实在是罕见，此时不入手更待合适？当然这也是对购车预算相近的朋友们而言，对小编等人来说，差的不是优惠这5万，而是买车那90多万。

卡宴能够畅销这么多年，始终在超一线中大型SUV领域牢牢占据一席之地，除了保时捷品牌的加分，靠得就是车型本身的魅力。入门版车型就搭载了3.0T/340马力V6发动机，匹配8AT变速箱，最大功率250kW，峰值扭矩450牛米，账面数据出色，百公里加速只需6.2S，4.0T车型高配车型百公里加速最低只需3.9S，驾驶感受出色。

空间也不落下风，中大型SUV的定位，尺寸4918*1983*1696mm，轴距达到了2895mm，即便是coupe车型，后排空间也非常充裕。全系全时四驱，搭载多片离合器，标配8气囊+膝部气囊，胎压显示、自动驻车、上坡、可变空气悬架功能，支持悬架软硬高低调节，无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、方向盘换挡、12.3英寸液晶中控屏、车联网功能都没有缺席，全系LED光源，还有车窗一键降噪功能，配置搭载比较全面，兼顾安全和舒适性表现，符合超一线豪车的定位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天看见一辆非常有意思的情怀车，05年的?保时捷卡宴，为什么说这车有意思呢？就是因为这车是3.2升V6发动机，但车尾贴着卡宴S的LOGO，想必是原车主有一颗S心吧？但我觉得商家是不是应该明确的说出来车型的真正身份呢？下面我就来简单聊聊关于第一代保时捷卡宴的历史，对保时捷卡宴有情怀的朋友可以看看，这样就不会被车标所迷惑了。

保时捷卡宴的第一代车型是在2002年开始制造，2003年面向市场，来到我国又是过了一年。第一代卡宴的初期车型均搭载V8发动机，所以保时捷卡宴也是自1995年保时捷928停产以后，首款搭载V8发动机的保时捷车型，而且也是自20世纪50年代以来保时捷首款越野车，同时也是第一款四门保时捷汽车。

初期搭载V8发动机的保时捷卡宴排量为4,511CC，也就是4.5升，有AT变速箱和MT变速箱可选，命名为卡宴S，代号955。时隔一年左右，代号仍为955，仍有AT变速箱和MT变速箱可选的卡宴诞生了，但与卡宴S车型不同，卡宴搭载一部3.2L?V6发动机，这部发动机除了进气支管是保时捷独有的之外，其余部分与大众通用，说白了这款保时捷卡宴就是用了大众的VR6发动机。这款卡宴不论是AT变速箱版本车型，还是MT变速箱版本车型，0-100km/h的加速成绩都在9秒多，所以通过这款车可能即使在新车状态下，您也感受不到保时捷的魅力。此时有人可能会疑问，第一代保时捷卡宴也有3.6的啊！确实！但3.6的保时捷卡宴是2008年-2010年的，代号为957，与我看的这辆05年的保时捷卡宴不一样。

对于保时捷内部来说，保时捷卡宴是一款受到尊重的车型。了解保时捷历史的朋友知道，保时捷有一段时间比较萎靡，在此情况之下，保时捷推出了保时捷996、保时捷卡宴和保时捷Boxster，最终扭转了局势，而真正的功臣并不是很多人说的996，而是第一代保时捷卡宴。

对于车迷来说，第一代保时捷卡宴更是值得骄傲的车型，因为TA与996、Boxster的设计师是一位华人，他叫赖平。大名鼎鼎的宝马E30和早期的福特嘉年华也是出自他手，这些之后再聊……

最后我只想说，想玩情怀车真要先了解一些简单的汽车历史，然后还有车型独有的“遗传病”，这样才不会被迷惑。而作为商家，真的应该明明白白的把车型信息告诉给大家，收的低卖的高是你的本事，但故意迷惑就不算是本事了。

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