现代汽车价格战最新消息 现代汽车报价表

对于北京现代来说，伊兰特一直都有着极其重要的市场地位，其中早在20年前北京现代刚成立那会儿，伊兰特就曾以国内家轿车市场冠军的身份，顺利将北京现代带到了一线合资品牌队伍行列。

来到当下第七代伊兰特，去年该车交出了超10万辆的成绩，在品牌整体销量里依旧占据了超3成的比例，由此不难看出伊兰特的重要性之突出。

在此基础上，随着第七代中期改款伊兰特的即将登场，新车能否再次帮助北京现代跨过新的台阶呢？

伊兰特最早于2003年被引入国产，彼时该车得益于较之同级更优惠的价格政策，以及出色油耗表现而成功大卖，其中伊兰特在上市首年便卖出了10万辆，成为2004年国内家用轿车市场销量冠军。

后来北京现代为了充分释放伊兰特的市场价值，因此对其用上“多生孩子好打架”的产品策略，所以后面我们可以看到伊兰特家族衍生出了悦动、朗动、领动等车型。

只是在壮大产品矩阵的同时，伊兰特的品牌价值难免容易遭到稀释，于是从2020年推出的第七代车型开始，官方决定重新拾起“伊兰特”的招牌，务求能在全新i-GMP平台的加持下，从换代伊兰特身上焕发出新的生机。

其时北京现代高层对外表示，“第七代伊兰特命名的更替，是北京现代重回初心的体现，我们要像做老伊兰特一样，再次把这个车做出来，重拾自我，夺回江湖。”

从结果来看，这一代伊兰特取得了不俗的市场成绩，这几年下来每年销量基本在10万辆左右，很大程度支撑起了整个北京现代的发展体量。

之所以这一代伊兰特能有如此表现，离不开该车在设计层面作出了许多革新，其中旧款车型就主打运动化设计，邪魅大灯辅以遍布全车的凌厉线条，丝毫不像同级其它家用车那样呈现出中庸形象，这般极致的设计取向不难为伊兰特赢得了分数。

来到中期改款版本身上，新车在延续了运动化风格之余，外观相对变得有点收敛起来，其中两边大灯没有像之前那样翘得厉害，同时格栅亦用了分层设计，以避免给人过于夸张的观感。

再者，新车还在中间位置新增了灯带，试图借此呈现出贯穿式设计来加添更多高级感，只是这样看起来多少容易给人一些荣威i5的印象。

与之同时，新款伊兰特继续使用了贯穿式尾灯的样式，其中车尾部分的改动主要在后杠位置，新车改用银色装饰件来完成覆盖，摒弃了旧款的熏黑式包围。

通过前后位置这样的优化来看，新款伊兰特是想对此前的极致运动化风格作出一定纠偏，在赋予整车更多高级感的同时，也希望能进入到更多家庭用户的购车清单里。

为了更好适应新生一代消费者的需求，整个现代起亚集团实际在智能网联方面投入了不少精力，其中第七代伊兰特从推出伊始就主打双10.25英寸连体屏设计，而在国产版本跟百度智能网联的合作下，支持QQ音乐、百度地图等本土化应用并不在话下。

得益于此，新款伊兰特基本延续了此前的内饰设计方案，而参照新款海外版本的变化，新车的空调系统将新增“After-Blow”功能，该功能支持在车辆熄火后使用，对空调蒸发器和气道中残留的冷凝水进行干燥蒸发，以抑制霉菌的生长。

再者，新款伊兰特海外版本还支持iOS或Android系统的手机钥匙，从中也可以看出该车对于智能化层面的重视，相信此项功能不会缺席于国产版本身上。

第七代伊兰特作为i-GMP平台的产物，结合出于同一平台的第十代索纳塔来看，不难发现“运动化”是这一代现代车型极力主张的特点，加上第七代伊兰特还推出了主打高性能特点的现代N品牌版本，由此也能解释为什么这一代车型要用极致运动化的设计取向。

而在中期改款版本上，新车开始更多考虑到了家庭用户的感受，这般优化结合近期推出的中期改款轩逸、换代雅阁来看，应该说大家都同样看准了家庭用户市场，力求能以更成熟的姿态来讨好消费者，

能够快速跟上市场潮流的变化，单凭这点相信也能为新款伊兰特赢得不少市场信心。

近年来国内汽车市场的关键词变得很快，从前几年的“运动化”到近一两年变成了“新能源汽车”，而踏入2023年以后，“价格战”又成为了市场热词。

其中在比亚迪秦PLUS DM-i将起售价拉到9.98万元以后，这套“新能源汽车+价格战”的组合拳尤其将10万级家轿竞品打到措手不及。

在此背景下，“如何得以生存”成为了该级别车型的主要烦恼，其中日产很快反应过来，一举将轩逸经典版打到了7.98万元起，至于新上市的长安逸达也放低了姿态，选以8.79万元起售，不难看出同级别燃油车对于秦PLUS DM-i的忌惮。

当然北京现代也没有坐视不理，现时官方就给伊兰特释放了约2.5万元优惠力度，以更好应对同级别市场的价格战。

至于即将到来的中期改款伊兰特，预计新车继续沿用1.4T和1.5L这两款动力版本，最大功率对应为103kW和84.5kW，两者分别匹配7速双离合变速箱和CVT无级变速箱。

另外考虑到现款的4680x1810x1415mm及2720mm轴距参数也不会有太大变化，因此要想维持着该车的竞争力，大概持续释放优惠这点做法不会变。

值得一提的是，为了更好赋予伊兰特乃至整个现代品牌的高阶定位，代表了高性能系列的伊兰特N将于今年第四季度引入国内，该车将搭载2.0T+8速双离合变速箱的动力组合，在强大实力的加持下，此举有望给伊兰特刷新新的市场认知。

在面对时下这场“血淋淋”的价格战，确实不少车企已经使出了浑身解数，其中像东风雪铁龙在湖北省的支持下，不惜呈上“12万的雪铁龙C6”，一时激起了市场对法系车久违的追逐热潮。

这个案例再次向市场证明了，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。

反过来说，以价换量并非一个品牌健康持久的发展之道，但在现时国内市场的新能源趋势迅速卷席之下，主打燃油车的品牌也只好将手上能打的牌尽快打出去。

还好的是，近来我们可以看到韩系车正谋划些新的变化。

近日起亚高调召开中国新能源战略发布会，官方宣布今年8月将正式引入EV6 GT，10月发布EV5，到明年则上市EV9，而到2027年将累计推出6款EV车型。

此外结合近日捷尼赛思上市纯电中型SUV的GV60来看，不难发现韩系车也开始在国内新能源赛道上发力了。

而按照去年北京现代高层的表态，今年该品牌将推出一款全新纯电SUV，如果说伊兰特起到的是稳住基本盘的作用，那么进军纯电领域的这项选择，无疑将为北京现代注入更多发展可能性。

在秦PLUS DM-i将起售价打到10万元以下之后，应该说此举对多数竞品，尤其是对燃油车施加了极大的压力，大概现时任何一家车企在对10万级家轿定价的时候，都不能绕开秦PLUS DM-i。

那么在秦PLUS DM-i成为了该级别市场的价格之锚以后，新款伊兰特将在定价上如何反击，这点或将决定了其未来市场表现的好坏，也将关乎到北京现代基本盘的生存问题。

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对话北京现代：中韩全新领导层如何带领品牌破局？

随着现代消费者对汽车的要求越来越年轻实用化，为了符合现代消费者的需求，众多品牌在设计中会偏向于时尚运动型，目前来看小型SUV凭借时尚的外观、亲民的价格，正适合年轻人的胃口。同时也越发受到车企的重视，而?长安欧尚科赛5可以说是大众眼里非常对胃口的类型。

从外观来看：长安欧尚科赛5算是在品牌更换新的品牌标志之后的走量车款，帅气的前脸造型设计无疑给整个车身的外观加分不少，点睛之笔要说此款车前格栅用了梯形设计，内部则是菱形的点阵布局，中网中央则是欧尚全新的车标设计，两组大灯的造型也是十分抢眼，用了柳叶式造型凸显的更为犀利，内部则是配备了LED的日间行车灯带，整个大灯光源则是全系标配卤素光源，显得尤为帅气。

内饰方面科赛5延续了之前长安CS35的设计，整体看上去简洁，干练。电动天窗、主动座椅6向调节等功能的升级，更是给驾驶者增加了更好的体验感。

舒适宽大的适乘坐空间，满足家用消费者在乘坐空间方面的需求，毕竟目前的消费者工薪阶层还是占比较高的，而对于这一类消费者而言，一台车能满足多方面多元化的用车的需求，才是他们的最佳之选。

灵活霸气的外观，再加上SUV的高底盘，无论你是日常上下班、接娃、或者是旅游长途自驾，完全可以满足你对性能上的需求。

欧尚科赛5作为极具代表性的超高性价比SUV，可以看出它的诞生，对于现代消费者提供了更加多元化的选择，其完整的产品线和高质量的品质把控，为中国家庭式SUV好车增添不少光鲜。

那么，你会选择长安欧尚吗？欢迎在评论区里留言讨论！

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汽车价格战真便宜了吗？算过之后还是再等等吧！

曾经韩系车在中国市场有多风光，今天就有多落寞。是的，这种情况只发生在中国市场。

2022年，尽管面临疫情、俄乌战争等诸多不利因素的冲击，现代汽车集团全球销量仍高达684.82万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大车企。与之形成巨大反差的是，2022年，北京现代销量仅为25万辆，同比下滑30.7%；起亚也跌至不足10万辆。

作为韩系顶梁柱的北京现代，无论对于韩方还是中方来说，都至关重要。谁能力挽狂澜？双方把希望寄托在了老将身上，9个月前，北汽调回了吴周涛，担任北京现代常任副总经理；1个月前，现代派来了资历深厚的吴益均，出任韩方总经理，北京现代正式进入“双吴”时代。

日前，吴益均、吴周涛，以及京现代副总经理、营销事业部副部长戚晓晖组成的新领导班子，首次集体亮相，为媒体详述未来3年北京现代的战略规划。根据北京现代去年11月发布的“2025向新”，企业将通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上的目标。

首先，北京现代向媒体揭秘了“2025向新”的开局之作——全新紧凑级SUV车型MUFASA ADVENTURE。新车外观用了全新的设计语言，更加硬朗、炫酷和年轻化。吴益均透露，他们前期做过市场调研，消费者对外观的评价非常高，优于同级竞品。韩系车省油的传统优势，在MUFASA上得到了继承。此外，新车空间也十分宽敞，还搭载了24项ADAS功能，以及很多舒适性和便捷性的智能配置。

水滴汽车了解到，北京现代MUFASA普通版车型，将成为ix35的换代车型。新车定在4月上海车展亮相，7月正式上市。

打造出符合用户喜好的新车，是拉动销量的直接动力。在现代汽车任职30多年，主要从事生产和销售领域工作的吴益均，清楚地认识到，品牌在华销量的下滑，很大程度上是由于现代汽车没有很好地预测到消费者的需求趋势，也没有预测到中国市场及中国本土品牌发展速度如此之快，“这是一个惨痛的教训”。

他表示，和此前他赴任的俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利等全球多个市场相比，中国市场瞬息万变，尤其是在新技术的应用和普及上，中国远远领先于世界。

接下来，吴益均的重要任务是洞察中国用户需求，并及时反馈给总部，帮助北京现代快速补齐在电动化和智能化上的短板。吴益均直言，不会照搬其他市场的经验，而是要先把中国市场了解透，再创造出匹配的产品，“要向比亚迪和一些中国信息技术企业学习，快速应对市场变化”。

吴周涛进一步表示，接下来在产品方面，北京现代要油电并举。一方面，现代汽车在全球推出的第二代混动技术，明年会逐步搭载在旗下车型上，用2~3年实现全系产品混动化。

另一方面，以IONIQ为基础，持续在中国推出纯电车型，北京现虑未来3年之内，引入4~5款全新电动产品。

产品之外，北京现代将展开大刀阔斧的组织变革。事实上，吴周涛自去年7月上任起，已经开始了内部精简。“富余的内部组织体系和产能等要割掉，因为现在的市场竞争容不得慢慢思考。内部必须建立高效的运营体系，向互联网企业看齐。”

营销渠道也是如此，北京现代从最高的700多个经销商，精简到目前的500个，未来还将继续精简到400个左右。数量上做减法，质量上做加法，北京现代正在推进多维度的形象焕新，力求重塑品牌形象。

但理想中的规划总是会被现实中的意外搅扰。一季度如火如荼的价格战，让国内车市卷到飞起，多数车企都被裹挟进来。对此，吴益均表示，北京现代不会盲目加入，而是要通过品牌、产品、营销来取胜。

话虽如此，但水滴汽车看到，北京现代日前也推出了截止到3月31日，至高补贴55000元的优惠政策。可见想要独善其身是不可能的，不过北京现代还是试图以短平快的方式，把降价对品牌的伤害降到最小。

吴周涛坦言，从企业发展的角度，他们并不赞同价格战，但这是市场竞争的常态。戚晓晖则表示，会以平常心对待价格战。北京现代进入中国市场20年，历经风雨，在性价比上一直是有优势的。

在水滴汽车看来，虽然万事皆有起伏，但总会围绕在客观价值的准线周围，不会无限偏离。就像价格战，车企不可能一直赔本赚吆喝，总会有停止降价的一天。同样，北京现代作为有技术实力和品牌影响力的合资企业，也不会一直下跌，目前已基本触底了。

数据显示，去年下半年，北京现代销量逐渐回暖。今年2月销量同比增长3.3%。笔者了解到，3月北京现代实现了份额的微增长。

不过，就此说北京现代一定能完成“2025年超50万辆”的小目标，也为时尚早。水滴汽车认为，目前有几个判断是可以确定的。

第一，过去那个疾进狂飙的时代不会再有了，未来竞争将日益残酷，从今年春天开始，中国汽车市场正式开启“无限战争”。北京现代没能在“巅峰期”建立起的品牌防火墙，在中国品牌群雄并起的今天，只会变得更加任重而道远。

第二，如果不能解决在中国市场上的困境，现代汽车就无法赢得未来。这一点，吴益均已经深刻地意识到了。他表示，“我们一定要在中国成功。只有这样，才能成为真正成功的汽车企业。”

第三，韩系车在华能否重整旗鼓，表面看在于产品和品牌，实际内在核心是现代汽车能否融入中国市场，与中国伙伴共享权·益。权即话语权，益则是利益，而且不只是对合资公司，同时也是对上游的本土供应商，以及下游的经销商。

北京现代已经做出了姿态，接下来就要看实际行动了。

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现代新ix35为什么比老款便宜？

哈喽哈喽，大家早上好！

这几天汽车圈最火的话题就是“惨烈的价格战”了，在东风和湖北省的联合补贴下，现金优惠最高9万，雪铁龙C6只要12万！不但让无数网友高呼“去湖北抢车”，更是引发了一波席卷全国的惨烈的价格战。

截止到目前，已经有超过30家品牌加入了战场，不少地方也纷纷出台了补贴政策，价格战在车企之间、地方之间、和网络舆论上全面开打。

除了看热闹，我们更关心的是，这波看似凶猛的价格战，比日常的优惠到底便宜了多少？为啥刚到年初，各家车企就陷入了如此惨烈的厮杀？价格战之后，合资和自主，谁会被打残，谁会更强呢？下面辰哥就和大家一起聊聊：

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这波价格战之所以会吸引全国人民的关注，“12万的C6”起到了关键作用。“直降9万”、“12万的B级车”，这些说法都足够吸引眼球，很利于网络传播。但如果你真的想买，仔细研究一下就会发现，吸引力也并没有那么大。

首先，因为销量实在太差，C6日常的优惠就很感人，降价5、6万轻轻松松。其次，12万多的C6共创版基本没车，真正能买到的主要是优惠后13.68万的舒适版，而这里又有一个奇葩的事，指导价贵了1万5的舒适版配置反而更低了，比12万多的版本少了前后排头部气帘、远近光大灯也从LED变成了卤素的。

所以，我们有理由怀疑，12万的C6只是为了吸引关注，13万多的才是真正要卖的版本。但雪佛兰迈锐宝、别克君威早就优惠到了13万多了，这个价格其实不算特别有吸引力。

不过，12万的迈锐宝无人问津，12万的C6却成了全民热议的话题。所以，与其说这是一次震撼行业的降价，不如说这次一次成功的营销。

另一款补贴力度最大的车型就是雪铁龙C3-XR，补贴5.6万，落地大约7万多。但这款三缸的小型SUV，就产品力来说，即便7万多落地，也算不上很超值。

站在风口上的C6、C3-XR都是如此，其它车型的实际优惠就更没有宣传的夸张了。比如补贴4万的天籁，补贴4万的标致508、补贴2万标致408，这些和目前市场上实际的优惠比起来其实并没有多太多。

另外，参与补贴的车型很多都是销量很差的产品，比如CR-V的插混版，政企补贴合计6万，但这车补贴之前优惠都能到七八万，且即便如此销量依然惨淡。

另外，这波价格战里还充斥着很多只为博眼球的营销玩家，比如这两天丰田“买一送一”的宣传，作为这波价格战里的又一剂猛料，一度冲上了热搜。

但据核实，这是一家深圳4S店发布的海报，活动是真实的，买bZ4X送威驰。但目前已经送出2台威驰，活动到此结束了。

怎么评价呢，这波操作里，丰田用2台威驰换来了几千万广告费也达不到的效果。并且，bZ4X上市以来销量就极其低迷，目前在多地都有直降6万的优惠。而一辆威驰的价格也就是六七万，所以即便买一送一，也并不亏。

另外，关于说由于库存实在太多，到5月底奥迪A4优惠完将在16万左右，3系只要17万，奔驰C级直降11万等这些消息，只需要给4S店打个电话问问，就知道这种说法完全不靠谱，纯属看热闹不怕事大，借机蹭流量的。

所以啊，这波价格战看似惨烈，部分车型的优惠也确实力度空前，但也有很多只是把现有的优惠摆在了台面上，从经销商的优惠变成了车企的官方降价和补贴。

当然了，这并不是说这波价格战是的，这波价格战不但真真切切，而且这才只是个开始，整个2023车市的价格战都可能愈演愈烈。

为啥这么说呢？三个原因：

1、消费低迷，不及预期，油车和电车拥挤在了电动化转型的弯道上。

2、合资油车多年不思进取，技术老、配置低，早该降价。

3、国六B全国推行前期，去库存。

首先，三年的疫情终于过去了，、车企和消费者都对恢复经济充满了信心，但预期中的消费回暖却不及预期，甚至1-2月汽车销量还同比下降了15.2%。

这还不是重点，重点是过去两年新能源车销量都是翻倍增长，2021年增长了157.8%，2022年增长了93.5%。如果你是车企，面对这样的增速，你会怎么办呢？那肯定是积极建厂，扩大产能，坚决不能错过这波红利呀。

但今年1-2月新能源车销量增速还有多少呢？22.8%！这是啥意思呢？对车企来说，我钱投了，厂建了，刚要投产，销量下来了，这除了降价抢销量还能咋办呢？

另外，今年以来电池的主要原材料碳酸锂价格大幅下降，也为电动车打价格战提供了一定。

说完了电车降价，那油车为啥降价呢？理由很简单，去年新能源车卖出了688万辆，抢的可都是油车的市场。新能源车销量不景气，但还能增长22.8%呢，燃油车市场可是在整体萎缩呀，所以在新能源车的挤压下，降价就是迫不得已的了。

最典型的例子就是，比亚迪秦PLUS DM-i本来不愁卖，但新上市的冠军版却降到了9.98万，这明显就是不打算给朗逸、轩逸、卡罗拉留活路了。那丰田、大众、日产能坐以待毙吗？

简单来说，当前车市最大的主题就是新能源车逐渐取代燃油车，也就是正处在转型的弯道上。但弯道上是最容易拥挤和磕碰的，现在油车和电池就拥挤在了这波转型的弯道上，在电车的产品力还不能彻底取代油车之前，双方的较量就演变成了价格战。

这一波价格战合资品牌扮演了重要角色，雪铁龙和标致的补贴算是高潮，但之前丰田、日产的电动车已经开始了大幅降价，艾睿雅和bZ4X都直降6万。

合资的电车不被认可大家还能理解，但合资品牌的油车其实长期以来也一直不思进取，技术上更新缓慢、动力上够用就好、配置上抠抠搜搜、关键是价格上却非常坚挺。

就拿凯美瑞、天籁、RAV4等来说，就那动力、就那智能化程度、就那配置，卖20来万很大程度是靠Logo撑着，以前自主品牌孱弱的时候，没办法，他们就是可以卖这个价。

丰田RAV4内饰

但现在自主品牌油车、电车全面崛起，尤其是年轻人对合资的盲目崇拜少了，对国产的认可和支持多了，所以合资品牌的躺着挣钱的舒服日子也就要到头了。

可以说合资品牌老本吃得太久了，这波价格战就是给合资品牌的溢价挤一波水分，这也是中国品牌发展到今天，必然出现的情况。

这就很好解释了，今年7月1日之前国六B将要在全国施行，目前一些国六A的车型必须赶紧降价清库存了，否则7月1号之后将不再允许上牌了。

1、必须支持，凡是打过价格战的领域，不管手机还是家电，最终不仅价格被打下来了，产品质量、行业竞争力都上去了。

2、将重塑全行业的价格体系，合资品牌的价格会被进一步打下来，油车的价格会被打下来。说起打价格战这事，中国品牌可以说从来没输过。

为啥呢：

首先是本土作战，中国品牌最了解中国消费者的需求

第二是我们有产业链优势，不光是汽车，中国是全世界工业门类最齐全的国家，从矿炼钢，到每一个螺丝螺母我们都能自己生产，成本自然就降下来了。

第三，我们的全产业链忍受低利润的能力是全世界最强的，而这是我们打赢每一个行业价格战最大的杀手锏。

3、虽然打价格战对消费者来说肯定是好事，但是对刚刚开始展露头角的国产品牌来说却也是双刃剑。举个例子，因为国产手机的内卷，在国内算是彻底把三星打残了，但在国际上三星依然风生水起。对汽车来说，在国内看似国产车正在弯道超车，但全球范围内，去年销量前三依然是丰田、大众和现代，全球卖得最好的电动车依然是Model Y。

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现代ix35跌至10万，比国产还便宜，买它能不香吗？

现代新IX35为什么比老款便宜？其实不单单是现代新ix35比老款便宜，几乎所有韩系车的新款车型都比老款车型要便宜，主要是因为早期韩系车的?流线型?设计广受车主好评，再加上现代车型不俗的配置，这才造就了现代车型的销量神话，但是随着国产车在近两年的疯狂发展，以及国家政治方面的影响，让一贯热销的韩系车遇冷。

惊艳的外观设计和经久耐用的质量是现代成功的关键

早期的现代车可以说在国内混的是风生水起，在我印象中，我接触的最早的现代车就是现代索纳塔，在2003年的时候，这款车的最低配售价高达17.19万元，大家试想一下那个时候的物价，换算到今天，现代索纳塔也是奔驰、宝马这个级别的，到了后来，逐渐增多的就是现代伊兰特，直到今天，路上还能看到不少老款现代伊兰特，我认为伊兰特就是?韩国的普桑?，不但皮实耐用，售后维修更是便宜的不行，只不过升级换代之后的伊兰特悦动，反而差了点意思。

而整个现代最巅峰的时期就是2011年上市的第八代索纳塔，这款车一经上市就引爆整个车坛，流线型的车身以及丰富的科技配置，让无数的车主趋之若鹜，话说我当年也被这款车迷得神魂颠倒，要知道那个时候车企的设计真的是千篇一律，基本上都是长直的线条勾勒车身，看不出一丝的新意，只有索八打破了这样的僵局，所以当年索八的成功并不是偶然。

而现代车型中的扛把子加走量的现代ix35，它的成功也不是偶然的，现代ix35正式引入国内的时间大概是2011年，同时期的大部分车企都把企业生产的重心集中在轿车上，只有现代不但在轿车上发展，还在SUV领域尝试，所以现代ix35上市之后就取得了不错的成绩，最初期现代ix35在上市的时候，落地价一度突破20万，即使这样，也阻挡不了很多人对于SUV热潮的追捧；慢慢的，各大车企开始意识到SUV的魅力，全部加大精力的研发SUV车型，而这个时候的现代又开始玩起了?骚操作?，和各大车企玩起了?价格战?，没错，在大家纷纷涨价的时候，现代ix35的价格却不断的下探，从初期的16万起步，下探到如今11万左右的价格，不得不说这是非常疯狂的举动，但是同样换来的，也是消费者的热捧。

国产SUV的崛起促使现代ix35疯狂降价

在尝到降价换销量的甜头之后，现代ix35又做出了一件让很多车主比较不能接受的事情，那就是降价简配，咱们能看到的车内真皮座椅简配成织布座椅，座椅电动调节改成手动调节，这些配置简配也就算了，就连安全配置方面，现代ix35居然也会缩水，比如减少气囊的个数、简配胎压监测以及ESP等等，以至于现代车型全部背上了?死亡率最高车型?的称号，而对于车主来说，行驶安全性是大家最关注的，现代车型这种刻舟求剑的做法，无疑是自掘坟墓。

而国产SUV的疯狂崛起，或许是压死现代ix35的最后一根稻草，咱们现在市面上可以看到的热销车型就是长城哈佛H6，牢牢占据国内SUV市场的半壁江山，车辆无论是外观、空间还是科技配置方面，都远超于现代ix35，现如今的现代ix35如果和国产车对比的话，拿不出一丝值得炫耀的地方，价格比不过国产SUV，内饰豪华度比不上国产SUV?唯一能拿得出手的就是它合资车的身份，但是随着国内车企的大成本投入，合资车的身份显然没有几年前那么香了。

END

现代ix35的新款比老款还便宜，这是偶然，也是必然，早期国内SUV市场没有那么多丰富的，所以现代ix35可以做到一家独大，但是当国产SUV如雨后春笋般疯狂扩张之后，现代ix35的优势荡然无存，再加上降价简配的做法，让众多国内车主很是失望，长期不改款，也是现代ix35失败的另外一个原因。

“双吴”治下，北京现代反思再出发

说起国内汽车市场上的亲民车，想必大家都会想到自主汽车，像长城、吉利、长安、比亚迪等自主品牌都是靠亲民发展路线起家，俘获了国内消费者的芳心，正是凭借亲民性这点，如今的自主品牌才有了与合资品牌叫板的资本，而随着越来越多合资品牌加入到亲民市场中来，自主汽车在亲民市场上的优势并不是很明显，甚至有些合资车比国产车还便宜，对自主汽车的地位产生了很大的威胁。

目前来看，韩系车算是最亲民的一个车系了，亲民力度直逼国产车，甚至超过了国产车，展现出了非常亲民且高性价比的一面，就拿今天咱们的主角现代ix35来说，其亲民表现对哈弗H6、博越、长安CS75等自主SUV产生了比较大的威胁，降价力度在2万-3万之间，最低价在10万左右，这样的表现无疑是对国产SUV的一个挑战，如今厚道的表现有着不错的市场回报，销量表现很突出，赢得了国内消费者的认可。

价格和性价比可以说是现代ix35最大的优势，正好迎合了当下很多人在买车上的需求，但对于现代ix35的外观造型，个人觉得很一般，尤其是对年轻人来说，并不喜欢这样的设计，偏硬朗的造型给人一种比较“土”的感觉，前脸很一般，六边形的进气格栅很有大气，分体式灯组很有辨识度，车身能够看出比较明显的肌肉感，气势这块拿捏的很到位，要比同级的自主SUV气派一些，另外细节的处理很粗糙，有种开不坏的感觉。

内饰可以说是网友吐槽现代ix35最严重的一个地方，确实这样的内部布局有些廉价了，根本没法与同级的自主品牌相比，简约时尚的中控布局没有丝毫的亮点可言，黑色搪塑材料的包裹很居家化，呈现出了几分廉价感，做工细节的处理也很一般，配置方面还算齐全，足以满足基本的家用需求，另外在尺寸空间方面，新的ix35的长宽高分别为4435×1850×1680mm，轴距为2640mm，与同级车型相比没有任何优势，内部宽敞性一般，后排空间略微有些挤，后排座椅可以放倒，搭配上后备箱的容积，能够装一些大的物件。

现代ix35的动力还算不错，满足了家用的需求，搭载的是2.0L和1.4T两款发动机，这两款动力相信大家都比较熟悉，在很多的韩系车中均有搭载，其中1.4T发动机最大功率为140马力，峰值扭矩为242Nm，而2.0L发动机最大功率为160马力，峰值扭矩为193Nm，传动力与之匹配的是手动和自动以及双离合变速箱。

对于现代ix35而言，性价比的优势非常明显，10万左右的起售价已经很亲民了，这对国内消费者来说有非常大的诱惑力，再加上有着不错的实用性、耐造性等，可以说是10万级车型中的佼佼者了，对于现代ix35，你觉得值得买吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者?|?李国政?沈天香

编辑?|?甄 瑶

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

画中一名女子，含笑看着吴益均和吴周涛。

吴周涛是北京现代常任副总经理，上任约9个月。

吴益均是北京现代总经理，上任约1个月。

3月24日，北京现代在北京摩卡艺术中心举办MUFASA ADVENTURE品鉴会，中韩方一把手“双吴”携手露面，接受媒体访并餐叙。现场墙上，挂着西班牙艺术家萨尔瓦多·达利创作的《原子的丽达》。

这幅画是超现实主义艺术之代表作，以古希腊神话中的“丽达与天鹅”为题材。画中的丽达是绝世美女，主神宙斯爱恋她的美丽，变成天鹅向高高坐在祭坛上的丽达展翼飞来。丽达则双臂环抱，等待它的拥抱。

该画背景分3块，中间最多，是一片蓝色的海水；上面是一片金色的光芒，下面是书籍等。这些元素看上去并无关联。幻想与现实，就这样超现实地组合在一起，充满神奇的戏剧效果。

这幅画像极了眼下的北京现代：北汽如丽达，现代如宙斯。金色光芒既象征韩国现代汽车在全球第三的地位，也象征北京现代曾经攀上百万之巅的辉煌。而大片的海水，特别像这家中韩合资车企现在的处境。当前的北京现代，就处于这种戏剧性的超现实状态。

这场媒体沟通会就为破局而来。

当天亮相的概念车MUFASA ADVENTURE，以“消费者+探险”为主题设计，看上去野性十足。MUFASA量产车于4月亮相，7月销售。

和新车一起亮相的，还有北京现代新掌舵人，当天是韩方总经理吴益均上任不到1个月来首次公开露面。他将与中方负责人吴周涛搭档，共同推动北京现代转型。

去年6月，北京现代调整组织架构，吴周涛重回北京现代。11月，北京现代在成立20周年之际，启动“2025向新”，一场围绕产品、品牌、服务的转型战役拉开帷幕。

今年是“向新”落地元年。在“双吴”治理下，北京现代将会发生怎样的改变？东方的“丽达与天鹅”将续写怎样的新故事？

01.

反思与补课

吴益均对现代汽车全球事业有全面而深入的了解。他于1989年进入现代汽车，不仅曾在韩国总部工作，还曾赴任俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利等多个国家或区域，这些都是现代汽车重要的市场。

在现代汽车30多年的职业生涯中，吴益均主要在生产和销售领域工作，有敏锐的洞察力。同时，在推动现代汽车全球化的进程中，他历练出与不同地区负责人打交道的能力，以及开阔的全球视野和格局。

近年来，现代汽车在全球市场的地位与日俱增——2021年上升至第四；2022年，尽管因疫情、俄乌战争等原因，全球汽车行业遭遇了前所未有的供应链挑战，但现代汽车全球销量仍高达684.82万辆，成为继丰田、大众之后的全球第三大车企。

但在中国却不尽如人意。2022年，在华合资公司北京现代销量仅为25万辆，同比下滑30.7%。北京现代也有过高光时期，2013至2016年连续4年销量超过百万辆。

眼下，不只是北京现代，大多数主流合资车企都面临重大挑战。

从去年开始，中国品牌份额过半逐渐成为常态，新能源汽车渗透率逐渐突破30%，而合资品牌却陷入了份额下滑、电动化转型缓慢的困局。到今年，“价格战”愈演越烈，有观察人士预测将有一批车企出局。

吴益均认为，造成北京现代销量起落较大的最关键原因，是市场瞬息万变，而现代汽车没有掌握好中国消费者的需求。在深入了解全球多个市场后来到中国，他深刻感受到，中国消费者需求变化比全球任何一个市场都快，尤其是电动化领域。

相比较而言，欧洲是一个停滞的市场，但中国是比较年轻且热情的市场，消费者的需求在时刻变化。“智能化以及与ICT（信息与通信技术）方面，我们预测得非常不足，这是一个非常沉痛的教训。”他坦言。

针对中国市场，现代汽车总部做了诸多研究，认为不仅要把握消费者的需求，而且要前置于消费者的需求。

亦因此，到中国后，吴益均的首要任务是洞察消费者需求，将需求及时反馈到总部，紧接着尽快反映到电动车型上来。这不仅是北京现代的发展之道，更是生存之道。

北京现代需要快速补课。尽管吴益均刚到中国不久，但他已发现中国有很多优秀的ICT企业，并且它们与汽车企业几乎没有界限，企业之间合作的案例很多。他认为，有必要直接访问一些初创企业，看看有没有合作的机会。

“当下，中国的数字化浪潮非常强烈，不光是自主品牌、初创企业、合资企业，我们之间应该有共命运的理念才能生存下来。在这些方面，我会积极参与，寻找相关机会。”吴益均表示。

尽管有过很多其他海外市场的经验，但吴益均称要抛弃经验主义，不会盲目地把美国、欧洲的经验拿到中国应用。而是首先需要把中国市场学习透、了解透，再创造出适合中国市场的营销手段。

吴益均不仅带着全球视野而来，带着探索消费者需求的态度而来，也带着谦逊、学习的心态而来。他认为，所有本土车企都值得对标。

“我最关注比亚迪，它的产品开发能力非常优秀，比起其他企业，产品开发速度更快，能快速应对市场变化，快也意味着这个组织的灵活性非常强，现代汽车一定要学习。”他说。

02.

加速向新

在吴益均到中国之前，中韩高层股东已达成共识，合力把北京现代推向更快的发展阶段。

去年6月，北京现代“老人”吴周涛回归，操刀变革与转型。下半年，北京现代销量回暖，份额实现五连涨，第七代伊兰特和中型SUV组合连续月销过万。

以去年11月5日发布“2025向新”为标志，北京现代转型路径和目标清晰起来。

该制定了在产品转型、品牌向新、服务创新等3个领域的进阶路径，及在2025年达成年销50万辆以上的目标。提出通过内部革新，将北京现代打造成一个自驱型、服务型、用户思维型的高效运营企业，保持长期良性发展。

吴周涛表示，2023年是落实“2025向新”元年，北京现代正在做好准备，向智能化和电动化转型。

电动化方面，北京现代的是油电并举。

一是，油车向混动化转型。现代汽车在全球推出第二代混动技术，明年逐步搭载在旗下车型上，大概用2到3年的时间，让现有燃油车全部混动化。

二是，引入全新纯电车型。吴周涛虽未明确表态现代IONIQ（艾尼氪）是否引入合资公司，但业内人士猜测，那款代号为OE、将于今年引入的车型，很有可能源自IONIQ。

在欧美市场，现代汽车旗下纯电动品牌IONIQ的表现仅次于特斯拉。已经错失先机的北京现代，有希望通过IONIQ，在中国新能源汽车市场加强反攻。漫长的酝酿期，或是北京现代针对产品定位、技术、成本等方面的打磨期。

此前，中韩股东双方已就IONIQ进行多番探讨，导入中国市场或许只是早晚问题。至于智能化，正如韩方吴益均所言，将与本土企业谋求合作。

改革者吴周涛自去年7月上任以来，首先对内开刀。他认为，北京现代过去是每年百万辆的体系，但这个体系如今显得臃肿和冗余，要转型就必须轻装上阵。

“富余的内部组织体系和产能等要割掉，因为现在的市场竞争容不得慢慢思考。内部必须建立高效的运营体系，向互联网企业看齐。”吴周涛看到了组织灵活的重要性。

渠道也要精简。北京现代从最高的700多户经销商，精简到目前的500户，未来将继续精简到400户左右。在这个基础上，如何创新渠道模式、从多个维度实现渠道赋新，目前在具体讨论中。北京现代还要对现有旧标准店加快GDSL2.0形象焕新。&</span

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