凯迪拉克ct62018款报价 2019凯迪拉克ct6报价

昨日，凯迪拉克2020款CT6已经上市，该车保持了原来的售价，但是配置有一定的增加，整体性价比有所提升。不过，真正要谈到性价比，2019款才是真的高。由于新款车型上市，老款也已经进入清库存阶段，目前终端各4S店基本都已经给出了高达8万左右的优惠，有些地区甚至高达10万，一款中大型豪华轿车现不足30万即可购买，这样的价格确实极具诱惑力。

新老款CT6的外观其实并没有什么变化，所以也不必担心在外观上面会被看出差异。CT6的车头有两种设计方案，区别更多的是在于前格栅。运动版本用了熏黑网格样式，视觉效果更年轻、更运动，而普通版本则用了点阵镀铬点缀，带来了更豪华的观感。

从这一代车型开始，凯迪拉克改掉了原来的标志性车灯设计，升级后的全新泪眼式大灯更加精致，LED日间灯也更显犀利，钻石切割式设计语言依然有所体现，线条给人的感觉有棱有角，整个前脸十分激进。

CT6的车身长度占据了先天优势，超过5米2的的数据相比奔驰E级、宝马5系等对手要大出超过130mm，这也让其车身看起来更为舒展，气场更强。车尾部分，7字型的尾灯与车头有一定的呼应，线条依然十分具有棱角感，排气孔用了双边共四出式，性能味满满。

内饰部分，CT6有着典型美式豪车的味道，车内用料很高，手到之处不是软质皮革、就是木质或是碳纤维装饰板，尽显高端豪华。中控台造型简洁，但是通过横向线条的拉伸，层次感显得很不错。而在配置上，CT6全系标配了6个气囊、胎压显示、EPS、前后雷达、上坡、8英寸液晶仪表、10.2英寸触控屏、主动降躁、皮座椅、8个BOSE音响、多层隔音玻璃、自动空调等等，基础性配置已经足够丰富。手机无线充电、内置行车记录仪、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车、并线等更多高科技配置，在次低配以上版本即可拥有。

作为一款C级中大型豪车，5223*1879*1498毫米的长宽高，3109毫米的轴距下，CT6的空间自然是足够宽敞阔绰，而且它的座椅包裹性很强，除了低配外都带有加热功能，功能以及后排系统在高配上面也有配备，整体所带来的乘坐享受性会比较不错。

动力一直以来这也是通用的强项，?CT6搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛米，匹配10挡手自一体变速器，除此之外，老款车型还搭载了2020款上面所没有的3.0T?V6发动机，最大功率达到405马力，峰值扭矩543牛米，同样匹配10AT变速器，并且配备全时四驱以及中央差速器。不管是哪个版本，性能都非常强劲，零百加速时间分别可以达到7.47S与5.56S左右。

同样的宝马5系、奔驰E级老款在优惠后价格依然达到了三十八九万起步，相对来说，CT6的价格要低了八九万左右，已经足足省出了一台大众宝来、或者日产轩逸。而且就产品力上来说，即便不谈设计这些主观上的东西，CT6的外观气场也要更强，配置更加丰富，动力性能也更有优势，5系入门版仅仅只配备了2.0T低功率184马力发动机，E级更不用说了，已经简配到了1.5T发动机。虽然凯迪拉克在国内的影响力可能不如奔驰宝马，但是美式豪车的身份论起来并不差，看厌了清一色的BBA之后，性能更强、价格更实惠的CT6,?不失为一个好选择。特别是现代的优惠已经如此巨大，出手正是时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克打响“价格战”，CT6跌至27.万元，宝马3系瞬间不香了

说起豪华轿车，大家的固有印象应该就是劳斯、宾利这些欧洲的超豪华品牌，高昂的价格让我们拒之千里之外。直到凯迪拉克CT6的出现，改变了我的想法。车里车外都透着豪华范儿，第一眼看见这个车的时候，心里就俩字：好看！

中期改款后的凯迪拉克CT6不仅有了双外观的设计，内核也有着不小的变化。今天给大家带来的是凯迪拉克CT6?2019款28T领先运动型，也是从这个配置车型开始，才会有电磁悬架、后轮主动转向这些高科技的配置。

星瀑布前格栅，融合了时尚和运动，看着就很有dèng次。除了格栅，车头最吸引人的就是头灯。点亮以后的效果确实有点炫，尤其是从远处慢慢开过来的那个感觉。

车身长度比老款车型加长了44mm，已经达到了5223mm，而且并不是加长版本的车型，原生就有这么长，所以车身比例会显得更加修长和协调。

经常关注汽车的小伙伴们也知道，这样的车身尺寸对应的是海外标轴版的宝马7系、奥迪A8这些车型。但是到了国内，它的对手则是经过加长的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。

凯迪拉克CT6的车身用的复合材料，铝材的用量基本已经接近了58%，不仅实现了车身轻量化，还提升了它的抗扭程度。

19英寸的固特异Eagle?F1系列轮胎，和侧面配有凯迪拉克Logo的Brembo定制前对向4活塞刹车卡钳，不仅跑得快而且还刹的住。

在如今这个讲环保、绿色的大环境之下，尾喉不减反增，而且四个都能冒烟，这个感觉对于一个喜欢车的年轻人来说，真的非常爽。

尾灯和头灯有着相互呼应的设计，不管白天还是黑夜，无论是车头还是车尾，辨识度都相当之高。

凯迪拉克CT6的内饰作为品牌的旗舰车型，甭管是配色还是设计应该都是充分体现着美式的特色。不过我这台试驾车，上下全黑的配色+碳纤维的装饰板，emmm……我觉得有点过于追求运动化。

好在，打开蓝牙连接手机，放上一首My?Medicine，坐在车里享受着10个喇叭的BOSE扬声器带给我的听觉冲击，也是一种享受。

座椅是不是看着就很舒服？确实，当我坐上去的舒适感，完全对得起“美式豪华”这四个字。如果能换成棕色或者红色，也许会有一个更好的车厢内的运动氛围。

作为一台中大型豪华商务车，后排的功能性就显得格外重要。后排座椅加热、后风挡遮阳帘、后排侧窗遮阳帘、老板键，一应俱全。除了略高的地台，绝大多数情况下，把它当做四座车来使用就好了。

最后就是大家最关心的凯迪拉克CT6的驾驶感受，为了适应更加严苛的国6B的排放标准，2.0T的动力参数是有一定的下调。

但是，在加速初段的响应还是非常的积极。城市里日常通勤，中低速行驶整台车的行驶质感是非常轻快的。

凯迪拉克独有的可闭缸技术，让这台车有着非常好的油耗表现。当然，还有一个功不可没的功臣，就是全新的10AT变速箱。

如此之多的挡位，在中低速行驶的过程中也并没有感受到非常频繁的换挡动作，可见凯迪拉克在调校上下的功夫。

前双叉臂、后多连杆、电磁悬架、后轮主动转向，这些高科技配置让这么大尺寸的轿车开起来显得非常灵活且舒服。双层隔音玻璃、BOSE主动降噪技术，双管齐下，也是很好的提供了车内的静谧性。

以北京为例，凯迪拉克CT6的优惠可以说是相当的可观。以奔驰E的价格，买到奔驰S级的感受，我个人觉得已经很有性价比了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优惠10万的凯迪拉克CT6为什么卖不过优惠3万的CT5？

与中国车市整体负增长相反，豪华品牌整体呈现正增长态势，但其冰火两重天的局面越发严重。由于BBA品牌长久积累的品牌与成熟的产品体系，二线豪华品牌（如凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎）难以与之媲美，“狼多肉少”造就了二线豪华品牌间的竞争越发激烈。二线的豪华品牌要想从BBA的虎口抢一口肉吃，那就必须拿出诚意来，其中的凯迪拉克这一点就做的非常不错，每一款车都进行大降价优惠。

例如，作为凯迪拉克旗下的旗舰车型，定位中大型豪华轿车的?CT6相比BBA同级别车型来说，37.万起的售价具有更强的性价比。即使已“低人一等”，但销量与BBA相比还是有不小的差距。为了增加市场竞争力，凯迪拉克CT6也不得不取“以价换量”的措施。根据车主之家的报价来看，其最高优惠幅度达到10万，2021款?28T?时尚型最低已降至27.万元，跟低一级别的宝马3系、奔驰C级相差并不大。那么，用一辆豪华B级车的价格买一辆C级车，凯迪拉克CT6值不值得入手？

从外观来看，凯迪拉克CT6以其惊艳的设计语言诠释了豪华车型所应当具备的气场。整个前脸沿用了家族“钻石切割”设计理念，线条十分锋利，盾型进气格栅面积很大，中间网状饰条非常的细腻，呈现出了几分高级感，两侧灯组则是这款车的标志，有着非常高的辨识度。全系标配了LED光源的远近光一体式大灯，时尚型支持自动大灯、高低调节、延时关闭等基础功能，高配车型则增加了自适应远近光和转向等。日间行车灯带内侧位置设计了类似导风槽的装饰，搭配梯形下格栅进气口，以及造型凸出的车头前唇，视觉效果非常激进。

车身侧面才是展现CT6这类车型强大气场的地方，较长的前后悬设计，配合超过五米二的车长，一副标准美式豪华车形象。低矮的车身配合扁平化的设计，又兼顾了强烈的运动姿态。从前翼子板延伸出的车身高腰线，贯穿前后门把手与尾灯汇合，上扬的手法既让车身更显修长，又带来一丝俯冲姿态，车门下方横贯的镀铬饰条，则为车型增添了一丝细节上的高级感。搭配19寸密集的细长多辐条样式的轮毂，营造出的沉稳大气风格比奥迪A6L更强。

车尾部分同样以扁平化的设计为主，上翘的小鸭尾属于时下流行元素，尾门中间细长的横贯式镀铬饰条，两端与尾灯内部融合；尾灯造型延续了凯迪拉克的经典风格，表面用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高的辨识度。车尾底部外露的双边共四出排气尾喉，为车身增添了强烈的气势，视觉效果颇为激进。就凯迪拉克CT6外观而言，整车都彰显出来自美式风格的豪华与端庄。

由于其定位是一台商务轿车，所以内饰部分的它大面积用黑色软材料包裹，搭配类似碳纤维材质的面板，在车内为数不多的镀铬饰条勾勒下，呈现出来的档次感和尊贵感都尤为不错。真皮包裹的四幅式方向盘样式有些老旧，但是标配了多功能控制、换挡拨片以及记忆功能。而至于顶配和次顶配车型的话，还配备有方向盘加热功能。

全液晶仪表盘的尺寸是12.3英寸，内部UI界面可根据不同主题切换布局，仪表盘可显示导航界面，同时也可以在抬头显示系统內进行导航。内镶式的10.2英寸中控屏搭载了最新CUE系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能。前排双温区自动空调面板，同样为凯迪拉克家族样式，用三块镀铬材质的拨杆与触摸按键组合，显得十分精致。

配置方面，2021款凯迪拉克CT6全系标配被动行人保护、车身稳定控制系统、上坡、自动驻车、前后驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入/启动、BOSE音响系统、天窗、真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节、主动降噪、多层隔音玻璃等配置，而像智能驾驶系统（L2自动驾驶）、360度全景影像、前排座椅加热/通风、电磁感应悬架、整体主动转向系统等则是在次顶配和顶配车型上都有配备。丰富的配置可以说极大的迎合了当下消费者的喜好。

空间方面，新车长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm，得益于超过三米一的轴距表现，让后排空间表现十分宽敞，不过地板中间较高的凸起部分，对舒适性会有较大影响，另外后排还提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置，副驾驶席座椅后排电动可调和后排遮阳帘的加入，则提升了后排的尊贵感。全车侧窗玻璃均用了多层隔音玻璃，配合车内主动降噪系统，带来更加静谧的车内环境。

在动力系统上，凯迪拉克CT6用前置后驱形式，全系搭载一台2.0T可变缸技术发动机，并匹配10速手自一体变速箱。这台2.0T发动机能够输出最大237匹马力，峰值扭矩350牛·米，可以达到7.47秒的零百加速成绩，这样的动力数据在2.0T发动机序列里达到了顶尖水平。另外，这款发动机支持Tripower可变气门管理技术，百公里综合油耗仅为7.1L。底盘方面，前双叉臂、后多连杆悬架同样是向大型车看齐，而MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向，则带来更好的舒适性和操控性。

综合来看，CT6作为一款C级豪车来说，整体产品素质非常过关，大气的外观设计，豪华上档次的内饰以及丰富的配置、强劲的动力系统，让它在面对竞争对手时都更具底气。更何况，它的价格已经降至30万内，性价比简直无敌。如果你考虑购买A4L、C级、3系等，不妨也可以看看这款凯迪拉克旗舰车型CT6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ct6为啥卖不动？有什么缺点么？

凯迪拉克近几年在国内发力很猛，好在付出的努力也得到了相应的回报，销量涨势明显。虽然稳居二线豪华品牌销量冠军，但是并没有时间让凯迪拉克松懈，上有BBA的打压，下有雷克萨斯和沃尔沃的紧追不舍。

想要增强品牌的市场竞争力，推陈出新和以价换量是两个比较有效的做法，凯迪拉克在这两点上都做得比较到位，短短几年时间，凯迪拉克在完成国产化之后，迅速丰富了自己的产品线，包括在轿车和SUV车型方面都填补了不少市场的空白。

按照凯迪拉克的规划，未来凯迪拉克将会用3+3的产品布局，也就是3款轿车和3款SUV，在SUV方面，凯迪拉克已经有了XT4、XT5和XT6三款车型，而轿车方面，目前在售的有CT6和CT5，未来还会上市一款定位更低的CT4。

从市场表现来看，凯迪拉克的SUV都有着不错的表现，一月份，凯迪拉克XT4和XT5的销量分别为4579辆和4383辆，定位较高的XT6也交出了3185辆的销量数据。但是在轿车方面，CT6似乎一直都陷在一个“怪圈”之内，凯迪拉克用尽了办法，也没能拯救这款车。

2019年，凯迪拉克CT6上市了新款的车型，新车在外观和动力方面都有明显改动，配置升级、价格下调，再加上较大的优惠幅度，让凯迪拉克CT6的入门售价降到了30万以内，然而，CT6在2019年交出的全年销量数据仅仅只有22637辆，平均月销量不足2000台，不到奥迪A6L的五分之一。

2019年11月，凯迪拉克新战略下的第二款轿车上市，为了给这款新车让路，凯迪拉克早早得就停产了ATS-L和XTS，并且清理了库存。在CT5上市前后，凯迪拉克也不惜花费重金为新车造势，如今CT5的累计销量已经成功破万，表现比CT6好得多。

从指导价来看，凯迪拉克CT6正好比CT5贵了十万，但是由于CT6上市时间比较早，所以终端早就有了非常大的优惠幅度，10万的优惠已经是家常便饭，部分地区甚至可以给到12万的优惠。相比之下，CT5的优惠幅度则要小得多，目前仅有3万左右，因此两款车在终端的实际售价其实相差并不大。

CT6的定位比CT5高了一个级别，前者属于中大型轿车，后者属于中型轿车，指导价也对两款车的定位进行了划分。如果抛开定位，那么CT6和CT5的主要差别就在于尺寸和风格，CT6有着超过5米2的车身长度和更加宽敞的乘坐空间，在风格方面更加商务，显得较为稳重大气，而CT5主打运动操控，风格更加年轻时尚。

在商务定位的豪华品牌中大型轿车方面，CT6需要面对诸如奥迪A6L和奔驰E级这样的竞争对手，而奥迪A6L同样有着较大的优惠幅度，因此CT6想要从这块市场抢得蛋糕并不容易，这也造成了CT6难以突破销量瓶颈，商务市场显然更加看重品牌。

在上市前后，凯迪拉克CT5已经做了很好的市场定位。宣传到位，深入人心，直接把宝马3系拉来作为直接竞争对手，并且在动力方面碾压同价位的BBA车型，操控表现也非常出色，让不少宝马、奥迪的潜在用户成了凯迪拉克的用户，从这一块年轻人市场抢夺用户，CT5要比CT6容易得多。

上市不到3个月，CT5的单月销量就已经达到了4693辆，这个销量数据并没有建立在大幅优惠的前提下，反倒是在奥迪A4L和奔驰C级都有6万优惠的情况下，CT5还交出了一份不错的成绩。按照凯迪拉克的营销方式，CT5进一步加大优惠幅度也是迟早的事情，届时的竞争力又会进一步增加。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT6作为一款豪华车型，但是在市场上的口碑却是不怎么好，而且销量也不尽如人意，为什么这款车的销量很低呢，下面就让我来给大家说一说这款车各方面都有些什么小问题。

第一点，内饰设计平淡

这款车的价格在37万到70万之间，价格上来说很高，但是作为一款豪华车型，它的内饰却配不上它的价格，内饰所用的材质也不是很高档，整体的设计体现不出豪华车该具备的特质。我个人认为在内饰上不管是用料还是设计都还有提升的空间。

第二点，车身比例不协调

这款车的外观设计很漂亮，造型时尚潮流，但是车身的长度有点太长了，特别是车的尾部，看起来显得这款车的整体性缺失，协调感不足。

第三点，空间利用率不高

这款车的车身很长，但是它的空间利用率却是极差的，特别是后排空间，坐在后排略微显得压抑，并且后排中间的凸起部位很高，后排要是坐三个人的话，对于中间的乘客是很不友好的，会影响到乘客的乘坐体验。

第四点，油耗偏高

这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，动力上来说是很强劲的，不过这款车的百公里油耗在10升左右，实际油耗的好可能还会高一点，这样的油耗是比较高的，经济的实用性不是很强。

第五点，底盘太低

这款车的底盘很低，这就大大的限制了这款车的通过性，如果在路况比较陡峭或是减速带较高的话，是很容易对车造成损害的，车身一旦被损害，那么它的维修费用也是一笔不小的支出。

第五点，降价快，保值率不高

这款车因为销量低，销售方就使用降价优惠来吸引顾客，就让这款车降价很快，最高降价幅度在10万元左右，所以这款车在市场上的保值率不高。

总结

以上几点都是影响这款车销量的原因，也是导致它在市场上口碑不怎么好的主要缺点，如果在这些方面做了明显的改进的话，我个人认为这款车还是很不错的，并且这款车在其他方面也有它自身的优势。

上一篇：福克斯两厢汽车 福克斯两厢汽车雾灯怎么开

下一篇：保时捷macan怎么正确停车 保时捷macan停车步骤