比亚迪海豹怎么样比亚迪最火的三款车

2024-10-15 汽车知识

【摘要】：海豹汽车口碑差的原因提车时间长、售后服务差。1、提车时间长由于比亚迪最近几个月的销量十分火爆，工厂的产能开始跟不上订单的需求量，所以比亚迪海豚的提车时间也逐渐延

海豹汽车口碑差的原因提车时间长、售后服务差。

1、提车时间长

由于比亚迪最近几个月的销量十分火爆，工厂的产能开始跟不上订单的需求量，所以比亚迪海豚的提车时间也逐渐延长。如今订购比亚迪海豚，APP订单界面显示至少需要等待90天才能交付，许多急用车的人渐渐失去耐心，认为比亚迪在玩饥饿营销，网上的谩骂声音便开始多了起来。

2、售后服务差

从车质网的投诉可以看到，比亚迪海豚被投诉最多的是经销商不兑现承诺，明明约定好了新车交付时间，可到期后销售总能找到各种理由进行拖延，对消费者进行欺骗。

其实车主们很多并不介意等车时间的长短，大家更在乎的是售后服务的态度，如果在刚买车时承诺就难以兑现，那日后谁还敢回4S店做售后保养呢？

海豹汽车

比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，用了比亚迪e平台3.0，提供有 61.44kWh以及82.56kWh两种容量的电池组可选，CLTC工况的续航则有550km、650km以及700km三种可选。2022年5月20日，比亚迪海豹开启预售；7月29日，正式上市。

试驾比亚迪海豹：比亚迪有操控？士别三日刮目相看

在刚刚过去的10月，比亚迪销售217816辆，同比增加142.2%。而比亚迪海豹，作为一款上市3个月的新车就在10月份销售了11267辆，成为市场上的又一辆豹款车型。近日记者参加了“潮力豹表，海豹领show鉴赏会成都站”活动，近距离试驾体验了比亚迪这款以e平台 3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面拥有众多先进技术和创新设计的海豹到底开起来如何？

静态体验?“海洋美学”

在试驾过程中，也让我们有时间能够细细地品鉴关于海豹在设计上所体现出来的美。在山水之间，最能体现海豹“海洋美学”的设计美感，整体车身尽可能压低的身姿，车身线条极简流畅而优雅，带来低至0.219Cd的风阻系数。

外观细节上，能看到很多地方都有海洋元素的加入，比如飞梭式的前大灯和水波纹LED日间行车灯，水滴元素的三角窗装饰、水元素的尾灯等等，尺寸上，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，比起它最直接的对手特斯拉Model 3的尺寸4694/1850/1443mm，轴距2875mm，整体会大一圈。

海豹的前排座椅为一体式运动座椅，触感偏细腻，填充物软硬适中，兼顾包裹感和支撑性。同时，驾驶席提供了八向电动调节以及座椅记忆功能，并且中高配车型还有加热和通风功能，实用性更好。后排座椅较前排来说更宽大且填充物也更柔软一些，因此后排的乘坐舒适度也比前排更好。

在内饰设计上，触及之处均豪华。进入海豹内部，仪表台辨识度比较强，上部用了类似海浪涌动的造型，材质以软性搪塑材料为主，激光镭雕工艺处理的纹理很显高级感。空调出风口隐藏在造型线条背后，与仪表台饰板自然连成一体，配以镀铬工艺，简洁大方。用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，搭载了最新的DiLink智能网联系统，“你好小迪”唤醒车机，即可进行包括导航、、空调等大部分语音操作。

动态体验?动力依然强劲

试驾中，很喜欢海豹在试驾中表现出的一些细微末节的小设计，比如，在换挡时，会有“biu~”的提示音，避免驾驶员的误操作；在导航时，仅有驾驶侧的音响出导航声音，最大限度不影响其他座位的乘客；中控的无线充电板有2个位置，能支持2台手机同时充电。

动力上，比亚迪海豹提供四个版本的车型，两款标准续航版，CLTC续驶里程为550km，电机的总功率为150kW，总扭矩为310N·m，官方百公里加速7.5；长续航版本CLTC续航里程达到700km，电机的总功率为230kW，总扭矩为360N·m，官方百公里加速5.9；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，总扭矩达到670N·m，零百加速时间仅为3.8秒。

海豹为驾驶者提供了经济、正常、运动三种驾驶模式，大部分时间，我们是正常模式下行驶。海豹用比亚迪自研的八合一驱动电机，在动力响应上做的很不错，轻踩电门，动力输出就会线性而来，无论是路上需要的动力瞬间爆发的超车时刻还是正常行驶中，正常模式已经足够。

当然，如果你想要更多的动力，海豹的运动模式会给你足够的动力爆发，毕竟，这也是有着230kW、360N·m功率的电机，5.9s的百公里也不只是说说而已。CTB电池车身一体化技术不仅仅带来了更为安全的车身结构，而且更低的车身高度有利于高速过弯或者变线时对于车辆重心的控制，从而提升了车辆的操控性。

在智能驾驶方面，海豹搭载的是比亚迪当家的DiPilot智能驾驶系统，智能巡航、车道偏离预警、并线、车道保持、抬头显示等智能驾驶功能都有囊括，此外还有驾驶员检测、行车记录仪、碰撞预警、开门预警、盲区监测、后方交通穿行预警等等功能在内的安全，再加上360°影像、前2后4泊车雷达、3D全息透明影像系统、远程遥控启动、手机遥控驾驶等功能，让驾驭海豹，也变得更简单。

写在最后

凭借在新能源领域的深耕，海豹以e平台 3.0的技术优势为基础，杀入纯电中级车市场，为用户提供了更加多远的绿色出行选择。尤其是在技术不断进步，产品不断升级的背景下，购买电动车，安全、舒适、空间、续航都不再是问题，好看、好开、好玩的比亚迪海豹是年轻用户的不二之选。

本文来自号作者车境界007，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

成都周边有不少具备玩乐性质的山路，比如龙泉山、蒲虹路，上路上都建有“藤原豆腐店”供车友休息、打卡。而我们今天驱车一个多小时来到与龙泉山处于同一山脉的金堂县，这里没有骑着大排的“鬼火少年”，也没有网红打卡点，这里只有高低落差较大的丘陵，以及一条宛如纽博格林北环的山路。

提到比亚迪的车，给人的印象都是舒适为主的家用调校，即便是“3秒俱乐部”的车，实际上手的感觉却还是一部“大马力买菜车”，体会不到太多驾驶愉悦感。如今，彻底转向新能源品牌的比亚迪，在全新的赛道上找到了变身“吴下阿蒙”的秘诀。得益于全新的e平台3.0，比亚迪建立了一套全新的操控体系，从动力到悬架、转向、刹车，每一处细节的精进都让人有“士别三日，刮目相看”的感觉。

别看这次比亚迪海豹的动态图是在笔直的快速路上拍的，实际上在此之前，我们已经与比亚迪海豹在山路上“嬉戏”许久。我不想把这些体验拆分成各自独立的部分，不管是动力、刹车还是悬架、转向，它们是一套连贯的动作，就像是周星驰《武状元苏乞儿》里最后的降龙十八掌，合起来才能体会到最强的威力。

我们试驾的是700km长续航后驱版，用后置单电机布局，最大功率313马力，最大扭矩360牛·米。“开放道路，浅尝辄止”，这是我们试驾的宗旨，但面对这条堪堪容纳两车通过的山路，比亚迪海豹的动力依旧过剩，即便只是温柔的用右脚半含着电门，上坡路段也像是如履平地一般。

同行媒体开了一辆MINI COOPER 1.5T作为拍摄车，纵使它有着卡丁车般灵活的身姿，纵使它能保持足够高的速度划过每个弯的APEX点，纵使在确保安全的前提下，它还走了一些“赛车线路”......但开着比亚迪海豹，我们轻松逼出了MINI COOPER的极限。

每过一个上山弯角，小排量涡轮增压车都要等涡轮重新建立正压，那个过程恨不得右脚能直接踩到发动机里去。而比亚迪海豹却还得小心翼翼控制加速踏板，因为在运动模式下，每往下多踩一丝一毫，比亚迪海豹的“性情”都会变得越发“躁动”。MINI COOPER的后保险杠可贵了，我可不想跟它发生“缠斗”。

你以为比亚迪海豹就只是“力大砖飞”？其实不单单如此，MINI COOPER有着四轮四角的结构，加上小齿比的转向设定，如卡丁车的驾驶感让它成为最好玩的前驱车之一。而我们试驾的这台比亚迪海豹为RR后置后驱形式，再加上前双叉臂后多连杆悬架结构，看着比保时捷911还“硬核”。

通过悬架本身的几何变化就能很好的抑制住侧倾，下山时MINI COOPER都被逼到过弯响胎了，比亚迪海豹都还如闲庭信步般从容。当悬架已经快到极限时，轮胎的抓地力就变得越发重要。我们这台试驾车配备的是马牌CSC7高性能轮胎，全程就没响过胎，其实轮胎宽度只有235mm，并不夸张，但它是一个非常平衡的搭配，既能很好的驾驭住这313匹马力，又不至于影响能耗表现。

这种开放的山路并不会压榨车辆的极限，所以我们很难感知到比亚迪海豹的iTAC智能扭矩控制系统。据厂家介绍，iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速的变化趋势。

当轮端出现异常还尚未打滑时，系统就已识别到抓地力变化，提前调整好轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。如此看来，我们能将比亚迪海豹开得如此稳又如此快，很可能iTAC在保驾护航也未可知，期待未来有机会在封闭场地能体验到更极限的工况。

得益于电池组更好的平衡了车身重量，往往有着运动倾向的纯电车，先天就具备良好的操控基础。而比亚迪海豹还运用了CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，将“刀片电池”融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，让整车有着更强的扭转刚性。这些“科技与狠活”你可能很难具体感知到，但它的确构成了比亚迪海豹的操控基石，让你能够尽情去玩味它的操控乐趣。

转向和刹车我想单独拎出来说。打开中控屏内的智能底盘选项，里面的转向助力模式和制动助力模式都可以调，分为舒适和运动。转向部分我比较喜欢设定到舒适，在山路驾驶时可以不用那么紧绷，比较省力，而且比亚迪海豹的车头响应足够精准了。

不过，它的转向齿比并不算小，因此在一些慢速弯角时，方向盘需要转动的角度会比较大，如果调到运动转向助力，个人觉得手感偏重了一点，开起来并不算畅快。制动助力部分可以调成运动，踏板回馈力度稍大，感觉制动力度会更好掌控，尤其是弯前需要大力制动的情况。舒适模式则比较适合一般日常驾驶，轻踩踏板就有不错的减速力道。

要说比亚迪海豹不足的地方也有，个人感觉它的避震系统应该还有优化空间。比亚迪海豹的底盘设定很矮，是下停车场需要注意前唇可能会磕到的那种。但或许是考虑到家用舒适需求，它的避震系统调校还是妥协了一点，运动个性做得并不那么极致。

避震器前段阻尼比较小，因此细碎路面的过滤做得比较好，但感觉避震行程很容易用完，后段的支撑确实还不错，起伏路段能非常顺滑的通过。但你真的需要小心控制一下车速和路线，我就在山路的起伏路上磕到了前唇。如果避震系统设定再优化一下，或许操控表现还会更加惊艳。

最后说一下电耗表现，比亚迪海豹的表显续航也是可以根据驾驶状态进行精准显示的。CLTC工况700km的“梦想续航”就别想了，就我们这样在高速路、山路、快速路上折腾一天，表显的电耗为18kWh/100km，按照82.5kWh的电池包折算下来，大概有450km左右的续航能力。反正“踩电门”是真的不心痛，像成都周边自驾出行，还

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