eagle电动车 e.t电动车

提车到现在4个月了，提车之前想在网上找找关于4系的，发现真的很少。这个车的存在感不强，有些人甚至都不知道宝马还有4系的存在，开在路上也经常被认错。但是最重要的一点，如果你够喜欢车，那你一定会爱上430的。开上他的那一刻我才明白，我选对了。?4系的定位在中国是注定没什么市场的，但对我来说恰恰是最合适的，不如小钢炮硬核，也不像家用车圆滑。?选车的过程千篇一律，看了A5和C300。每一款车存在都有他的意义，有人为了争论哪款车好哪款不好，只能说他们对车的理解还不够深刻，实属小学鸡行为。奔驰和奥迪都不差劲，只是他们对于一辆好车的理解，不符合我的价值观。?说说优缺点，?优点：1.有声浪有声浪有声浪（这个很重要，我觉得是最值的一个地方）。?2.?外形虽然跟3系没什么区别，但是更扁?更宽。?3.底盘偏硬但是韧性十足。?4.变速箱降档速度在可接受范围内（说句题外话，我自己有一辆马自达3，虽然这台埃弗8at广受好评，但是如果你体验过马自达的变速箱，那宝马只能算可接受，可能以后要PDK才能满足我了吧哈哈）。很多人忽略了变速箱的表现，其实一台变速箱反应快不快直接决定了动力表现，就算一台车马力不大，如果变速箱够快也能有很刺激的感官体验。?5.B48高功发动机，252匹350牛米，官方零百5.9s，我自己没测过，账面表现不如新一代的B48，但是对我来说还是挺满意的。?6.19寸轮圈，12喇叭哈曼，抬头显示这些配置都还是挺有用的?缺点：无框门高速有一点点漏风，不知道是不是我的心里作用。好在底盘高速不会有什么声音窜上来，加上我已经习惯了马自达的风噪，所以还是觉得nvh做的不错。?轮胎非常垃圾，原配固特异eagle，又硬又抓不住地，噪音还很大，不知道别的宝马防爆胎会不会这样，下次换胎我不要再忍这个防爆胎了。?舒适型配置几乎没有，只有一个定速巡航，加上底盘很硬，开长途还是有点累。?内饰对我来说是很够用了，我倒是不在意任何电子配置，发动机底盘变速箱才是王道。不过客观评价，豪华氛围几乎没有（是的看见隔壁家c200的内饰我心动了[大兵]）?全液晶仪表形同虚设，启动的时候指针卡顿，中间那部分没有显示地图的功能，只能空着。?再说说其他特点，坐姿特别低，我自己习惯开车把座位调到底，但是每个人上车都会说哇你这座椅这么低，所以应该是挺低的。虽然变速箱反应还可以，但是涡轮加压需要时间，所以距离马自达的油门响应大概差了半个丰田。?油耗的话我几乎全程地板油开，加上大概1/3的高速，现在表显13个，估计温柔点可以到10个内。

告别买了5年的锐志。虽然他身上有很多缺点，但在我心里还是一辆好车。经历了卖车以后奉劝各位，买车别买奇奇怪怪的颜色！因为真的很难卖！[衰]

先去看了一辆双门版，第一眼真的吸引到我了，可惜是双门，考虑到实用性只好放弃。

然后去看了奔驰。嗯，都挺好的，但是我不喜欢（我不要奔驰加劳力士，我要宝马加劳）

试驾车，四门425，我觉得不够快，试驾完回来我只有一个念头：加钱上430

大概等了半个月，销售说从港口提回来了，给我发了第一张照片

提车回来的路上，忍不住拍了无框门

前225/40R19，后255/35R19。这款拼色的19寸轮圈视觉效果挺棒的，但是千万别刮了不然惨不忍睹。

提车回来第一天，拉到没人的路上拍拍照片

开灯！

大鹏展翅，很酷

这个功率表挺好玩的，虽然开车的时候根本看不见，但是氛围要有。如果有个涡轮压力表就更好了。

这钥匙无力吐槽，巴伐利亚电动车风格全塑料无质感。

里面那个灯是不亮的，想点亮？加钱选随动转向吧你[白眼]

纵置直4，如果有的选，我还要6缸

用广角试试拍个内饰

拉到海边溜溜

跟朋友的黑不隆咚3系合照

再试试广角，看着好小

最后祝大家，多劳多得，能者多劳

朗逸、蒙迪欧、长安欧尚Z6领衔，北京车展重磅新车盘点

纳智捷主打高科技牌，东风裕隆汽车有限公司称，纳智捷的最大特色是科技，将汇集全球汽车业高端技术，譬如提速情况下全方位的车辆可视系统，监测驾驶者的脉搏、呼吸等以判断驾驶者是否打瞌睡并及时提醒，以及夜间行车判别系统等。

裕隆集团还将在“纳智捷”上投入纯电动车技术。也就是说，今后的“纳智捷”，不仅有纯电动车款，也有配备小型汽油发电机的车种，电池电力耗尽时，可通过汽油发电机发电，成为电动车动力来源。

裕隆集团在台湾推出的第一款车LUXGEN7 MPV(厢式休闲旅行车)已在尝试这些高科技。

它号称搭载了4种全球顶尖科技，包括Eagle View360度环景影像系统、 Side View车侧安全影像系统、Night Vision高感光夜视系统、LDWS行车偏移侦测警示系统。

360度环景影像系统，可透过安装在左右后视镜、车尾、水箱上的镜头，全方位取像，显示出车子2米范围内的情况，驾驶员可轻松倒车、穿过小巷。

车侧安全影像系统，用来清除行车中的视觉死角，想变车道时，打下方向灯拨杆，车内搭载屏幕会自动显示车辆右或左后方画面。

高感光夜视系统，帮助驾驶员在夜间或低光亮下行车，可侦测到前方100米远、40米宽的路况影像。

固特异的圈不止「橡胶圈」

为期9天的2022北京车展将会在4月21日开启，如无特别情况导致延期或者取消的话，很快就会有一大波新车将会上市或者亮相。不过对于普通消费者来说，太贵的车型只适合“看热闹”，真正值得关注的还是那些亲民、适合家用的亲民车型。今天，我们就来提前盘点一下，这届北京车展有哪些重磅家用车值得了解。

新款朗逸

车展上市

2月初，上汽大众官方发布了一组新款朗逸的官图，作为中期改款车型，新款朗逸紧跟了大哥新帕萨特的步伐，提供了两套前脸设计供消费者选择。其中拥有黑飒动感尾翼和黑色后视镜的“星空版”车型更是得到大量网友的热议，预计会成为未来的主力车型。根据最新消息显示，新车将会在2022北京车展上正式上市。

作为摆脱油腻的又一变化，新款朗逸的内饰加入了贯穿式镀铬装饰以及红色边框点缀，全新的悬浮式中控大屏也更显潮流。新车将会在车长方面增加8mm，其余尺寸不变，所以空间方面预计和现款车型一致。动力方面，新车将继续搭载1.5L以及1.4T的动力总成，匹配5挡手动、6挡手自一体以及7挡干式双离合变速箱。也有信息显示，新车有可能以1.2T发动机取代1.5L发动机。

全新一代蒙迪欧

车展上市

3月18日，全新一代蒙迪欧公布了预售价，对于一款全系标配2.0T+8AT的合资中型车来说，15.98-21.98万元的预售价可以说“求生欲”满满。要知道，目前2020款1.5T蒙迪欧起售价19.28万元，但不少地区有4万元左右的市场优惠，对此，不少网友表示：期待新一代车型也赶来几万块优惠!

第五代蒙迪欧在外观、内饰方面都进行了大幅的调整，分体式的大灯虽然有点不习惯，但类似福特EVOS的全新设计让它看起来更加运动和高级。内饰最大的亮点无疑就是新增的1.1米超广域巨幅屏，它由12.3英寸液晶仪表盘和27英寸的中控大屏组成，除了功能齐全之外，它这大胆的做法不比造车新势力差。

全新一代蒙迪欧全系配备福特第四代Ecoboost? 2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩为376N·m，均配备8速自动变速箱，并提供标准/节能/运动三种驾驶模式，0-100km/h加速时间6.5秒。从机械配置和动力性能可以看出，福特很希望新一代蒙迪欧能够逆风翻盘。

北京魔方

车展上市

北京魔方是一款很像新能源车的燃油车，半封闭式前脸配合分体式大灯带来的第一印象就像是一辆电动车，其次，除了搭载华为智能座舱之外，它还提供了电子后视镜这个“前卫”的配置，先不说电子后视镜是否符合目前的法规要求，起码，这款车很多想法都是极其大胆的。

北京魔方长宽高分别为4620/1886/1680mm，轴距2735mm，定位紧凑型SUV，主打11-15万元区间市场。动力方面，魔方搭载北汽魔核1.5T发动机，拥有高达39.2%的高热效率，最大输出功率138kW(188马力)，最大扭矩305N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速成绩为7.9秒，100-0km/h刹停距离37米，百公里油耗6L。

长安欧尚Z6

车展预售

长安欧尚Z6是继欧尚科赛及X系列后的全新产品序列，其中长安欧尚Z6定位轿跑SUV，除了拥有长安蓝鲸IDD全域混动系统、蓝鲸2.0T+8AT动力系统、蓝鲸1.5T+7DCT动力系统三种动力之外，它在车辆智能化领域也有许多创新。新车在4月21日举办的北京车展上开启预售，年中上市。

长安欧尚Z6用了名为棱·境美学的全新设计语言，前格栅由9行15列时光沙漏单元组成，营造出很强的视觉张力。新车内部会配备10.25英寸裸眼3D仪表盘、12.3英寸中控屏、9.1英寸智能屏、AR-HUD抬头显示屏、极速链接手机屏、无感畅连穿戴屏等，此外，还支持车外语音控车、Eagle Pilot 7.0全语音泊车等功能。

最后

今年将是混动车型集体发力的一年，北京车展将会出现大量以节能、智能为标签的新车，例如五菱凯捷混动版、奥迪Q4 e-tron、理想L9、小鹏G9等等。不过对于普通消费者来说，以上几款新车无论从实用性、稳定性还是性价比都更值得关注。(文：冯)

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又大又快又豪华 比亚迪汉顶配才27.95万 毛豆3准车主动心吗？

世间有一，艇身黄蓝相间，伴有「Goodyear」和「飞足」图案。又有橡胶公司固特异，取名于行业之祖，并视为祥物。传说，固特异每有「big?news」诞生之时，定会召唤，盘旋，乃大吉之兆。

2020?年，固特异再度出山。轮胎虽然朴实无华，但今年的固特异并不低调，3?月?3?日，固特异发布了一款专门针对未来电动车设计的概念轮胎——reCharge?焕新概念胎，这款产品的两大关键词就是个性化和可持续性。

个性化顾名思义，轮胎表面用了可自加载、可生物降解的胎面配方，通过独立胶囊进行随意焕新。胶囊内填充了可定制的液体配方，针对不同的天气、路况以及驾驶风格，液体胎面配方可基于人工智能技术定制，为用车者打造专属轮胎。这种胎面由生物材料制成，其中所用的加强材料的灵感来源于蜘蛛丝，因为蜘蛛丝这种天然材料有着强大的韧性。因此，这一配方不仅耐用性强还能?100%被生物降解。

早在年初的?CES?上，固特异起手就是一个「小目标」，设立了?Goodyear?Ventures?创业投资基金，该创投基金向出行领域投资?1?亿美元，旨在推动未来出行解决方案的开发。

Goodyear?Ventures?将专注于以下八个主题，定义未来出行：

电气化和自动驾驶技术

智能网联出行方案

新一代公共出行

新一代航空出行

未来交通基础设施

未来出行工具的维护和运营

新兴技术

新型轮胎材料

除了向出行领域投钱，固特异还组建起了车队服务平台——AndGo。从今年?CES?上反馈的趋势可以看出，无论车企还是零部件供应商都一股脑地涌进了城市出行领域，放着好好的轮胎厂不做，固特异怎么也开始做起出行理念来了？这或许就是一家百年企业的嗅觉，同样也是一种行业责任。

「Protect?our?good?name」是印在固特异公司墙上的警语。一百二十年前，当费兰克·希柏林决定用固特异的名字注册公司时，或许心里也在犯嘀咕，自己是否有足够的能力将公司做大做强，不让固特异的名字遭到亵渎。

固特异公司几乎与近代汽车同时诞生，期间经历了两次战争，也成为建设汽车工业的重要成员。互联网和电气化当道的今天，固特异会以怎样的姿态拥抱汽车工业的明天？从近些年的概念产品来看，固特异的创新理念一直围绕着可持续发展的思路、节能的出行方式和极具特色的企业文化。

会「呼吸」的轮胎

「人造肉」、「素食肉」等名词正挑战着人们接受能力的上限。如果有一天，刷热搜的你看到「植物车」的话题，千万不要过于吃惊，更不要以为汽车走回了上世纪四十年代的复古风，因为用生物产品代替传统工业原料的研究正快速地开展着。

用稻壳提炼二氧化硅、大豆油代替石油制造轮胎胎面橡胶，这些正是固特异目前正在研究的项目。而早在?2018?年的日内瓦车展上，固特异就发布了一款会「呼吸」的轮胎——Oxygene。

胎壁附着鲜活的苔藓是这款概念轮胎最大的特征，而这种开放式结构和轮胎的独特胎壁设计可以吸收路面的水，利用光合作用释放氧气。Oxygene?还可以收集光合作用过程产生的能量供给其中的电子单元，包括车载传感器，人工智能处理单元和可发光的侧壁，发光胎壁则用于提示道路使用者车道变化或制动信息。

除此之外，在固特异的概念中，Oxygene?可以利用旧橡胶粉，通过?3D?打印的形式制造，这也是固特异推行持续发展理念后的首款产品。

电气化轮胎

当汽车全面拥抱电气化的时候，固特异发现传统的轮胎在电动汽车上的磨损速度比在普通车上快?30%，这主要是由于电动车强大的瞬间扭矩和沉重的电池组带来的额外重量。所以在?2018?年日内瓦车展上，固特异推出了一款更适合电动车装配的轮胎。

低滚阻设计有助于提高续航里程。特殊的胎面纹理处理使得固特异的电动车专用轮胎在路面上比传统轮胎的径向接触面积更大，随之轮胎可以更好地应付强劲的扭矩，更保证了潮湿条件下的性能表现。

磁悬浮与轮胎的多种结合

磁悬浮作为出行领域最之手可热的技术同样是固特异的重点研究对象，技术类型主要分为两种：轮胎与车之间的磁悬浮支撑和磁悬浮车用轮胎。

2016?年日内瓦车展，固特异展示了创新的?Eagle-360?概念轮胎。这款依托?3D?打印技术的球形轮胎与车体的连接方式就是磁悬浮，车轮被磁场挂在车身上，满足球形轮胎使用需求的同时节省了悬架结构。球形轮胎可以向各个方向移动，可谓「侧方停车困难户」们的福音产品。

2019?年的日内瓦车展，固特异带来的产品是针对磁悬浮式飞行汽车的轮胎——AERO。类似涡扇设计的轮胎条幅可以给车辆提供升力和推进力，而条幅式设计同样可以支撑轮胎在地面行驶，类似摩拜单车用的无需充气轮胎。

「出圈」轮胎大佬和它的故事

豪掷一亿美金进军新出行领域又在生物能源和磁悬浮上做文章，近些年固特异的研究项目真是越来越「出圈」，不过，这也正是固特异企业文化中最鲜明的特征。梳理固特异的发展史其实就会发现，从生活用品到国防工业都在固特异的能力范围之内，就好比汽车圈的保时捷?911，下能出街买菜，上能将千万超跑挑落马下。这听起来可比轮胎公司跨界做出行刺激多了，而这一切「出圈」的开端就要从那个让人匪夷所思的「飞足」商标说起。

固特异凭借汽车轮胎起家，也做着其他与橡胶相关的生意。1901?年它们注册了沿用一百二十年的?Wingfoot（飞足）商标，并用橡胶行业鼻祖查尔斯·固特异的名字注册了公司名称，看来美国人也讲究拜祖师爷。

不过很多人会奇怪为什么轮胎厂商要用鞋子做?Logo，这时候可千万别跟淘宝每日推荐的「固特异工装鞋」搞混了。

之所以叫固特异工装鞋，源于一种叫做「固特异沿条结构制鞋」的技术，此项技术的发明者则是查尔斯·固特异的儿子，小查尔斯·固特异。这种制鞋法虽广为流传，但和固特异橡胶公司没什么关系。

固特异?Logo?中的飞足来自罗马神话墨丘利脚上的飞鞋，之所以取墨丘利的元素在商标中，是因为它在罗马神话中「商业之神」的形象。

当费兰克·希柏林将一切准备就绪，本以为自己的企业应该蓬勃发展天天向上了，谁想到刚走两步就迎来了发展路上的岔路口。究竟是保守地做马车轮胎，还是走出舒适圈选择一切都未成定数的汽车领域。八十年代的?ABC（美国广播公司）都在看衰互联网，可见不是所有人都对新时代的产物充满期待。在赛百灵与公司高层博弈之后，固特异终于在?1905?年正式成为汽车轮胎生产商。

进入汽车轮胎领域最初的?5?年里，固特异只做着零售生意，奈何当时的汽车市场鱼龙混杂，电动车、内燃机车、蒸汽机车的竞争让行业发展缺少主线。不过希柏林对汽车任然充满希望，1905?年固特异推出了可快拆轮胎，并将广告登上了各大全国性报刊。它们在等，等一个对的人，一家对的车企出现。

事实证明，任何行业都不会无章法地发展下去，总会有能力强的人成为规则的制定者。历史已经告诉我们，亨利·福特的流水线拯救了「早产」的汽车行业。1907?年，固特异将店面开到了底特律，因为首批流水线生产的福特?T?型车给了它们?1200?套轮胎的订单。

到?1910?年固特异为美国汽车市场提供了三分之一的轮胎。同年福特?model?t?的产量为?19050?台，之后的几年里随着流水线逐渐成熟，model?t?的价格一降再降，从?900?美金一路降至?500?美金以下，销量则是「开挂」般暴涨，1914?年就突破?20?万大关。

「More?people?ride?on?Goodyear?tires?than?on?any?other?kind」

使用固特异轮胎的人比其他任何品牌都多

随着需求量增加，固特异的产能也随之水涨船高，从早期的每天?250?条涨到了?1916?年的每天?4000?条。同年，固特异发出一张桀骜不驯的海报，告诉这个世界谁才是轮胎界的真老大。

魔幻现实主义的部队

二十世纪初的世界存在着大量的竞争关系，从国家、、领土到交通工具的能源方式。燃油车和电动车究竟谁才是未来的大方向，固特异并不关心，因为无论哪种能源形式都离不开轮胎。除了地面竞争，天空中也有不和谐因素的存在。

1912?年莱特兄弟中的威尔伯病逝，而固特异制造了它们的第一艘。就在那时，的制造商与飞机的拥趸们为争夺未来的天空主权，打得不可开交。固特异显然是其中最明智的企业，除了生产，它们还成立了固特异飞行器公司，连飞机零部件的生意也一起做了。

（被拖曳的是固特异飞机轮胎）

在齐柏林硬式远近闻名的年代，固特异凭借在橡胶行业的长久积累攻克了软式的工艺难关，比硬式更先进的结构，甚至引来了齐柏林的合作订单。一战之后，固特异与齐柏林在美国阿克伦建造了世界上最大的机库，共同生产民用运输机。

当人们清晰地认识和飞机后发现，的发展受制于结构上限和用途，在飞机技术纯熟之后，被更多地用于长途客旅，或者可以理解成为「天空游艇」，豪华的内装、宽敞的空间和舒适性还是飞机无法比拟的。

兴登堡号，二十世纪三十年代最庞大的天空之物，承载着齐柏林对豪华的所有梦想。但不幸的是，兴登堡最终成为「艇机大战」的终结篇。庞大的且充满氢气的艇身让它宛如移动，1937?年?5?月，首次跨越大西洋的它在新泽西上空准备降落时燃烧坠毁。

兴登堡无疑给边缘化的行业添了把柴。偏偏有个人不信邪，他就是二战时美军太平洋舰队的司令——切斯特·威廉·尼米兹。日本偷袭珍珠港后火速上任的尼米兹做了两项常人无法理解的决定：1.?依然重用犯错的海军情报部门?2.?启用守卫近海。

物尽其用是尼米兹的信条，起码在这件事上，他并没有错。美国在制造方面有着得天独厚的优势，北美洲因地壳稳定，利于形成氦气田。氦气相较于氢气拥有相同的低密度优势却不易燃。美国本土的氦气是不对外出口的，国际市场上的氦气相当昂贵，这也是为什么齐柏林不用氦气的原因，但固特异享有着得天独厚的优势。

和平年代的速度因子

二战结束后，固特异重回轮胎供应商的角色。直到上世纪六十年代，汽车领域的技术爆炸使得汽车运动大肆盛行。追求速度的赛场同样成为各大轮胎品牌之间的战场，因为那时没有什么比竞赛更能带来流量。

即便高居世界第一销量的宝座，固特异仍然希望在消费者心中刻画一个「极客」形象，于是它们也投身于速度竞赛。固特异在当时投资了两台极速战车，一台是「美国精神号」，另一台是「飞足快车」。

「go！go！?Goodyear」广告语出自?1963?年，同年，固特异写下了二十世纪六十年代的第一个速度纪录。「美国精神号」赛车以?407.447?英里/小时的极速刷新了当时的纪录，固特异不仅是赞助商，还提供了赛车的高强度、超轻量化的铝制轮毂和轮胎。

次年，「飞足快车」刷新了「美国精神」创造的纪录，最高时速?413.199?英里/小时。极端的「飞足快车」创造车阿特·阿方斯并不满足，它又打造了「飞足快车二号」。二号车的发动机是一部火箭助推器，极限速度接近?600?英里/小时。

相信已经有很多然看过《极速车王》了，在**中布鲁斯·迈凯伦和队友克里斯·阿蒙驾驶福特?GT40?夺得了?1966?年的勒芒?24?小时耐力赛的冠军。历史的确也是如此，而帮助?GT40?完成高强度比赛的背后功臣就是固特异轮胎。

上世纪?90?年代开始，固特异成为美国古老赛事?NASCAR?的唯一指定赛用轮胎。过去六十年间，固特异的轮胎亮相过无数国际赛事，逐渐成为厂商们解锁速度极限的关键因子。

展望明天

即便互联网大浪淘尽传统行业，固特异也应该有恃无恐，但顶着「祖师爷光环」的它并不满足现状。从今年?CES?和日内瓦线上车展的态势可以看出，未来固特异的产业形式会更加多元化，并且未来出行领域会是集中投入点。一亿「小目标」的投入究竟会带来哪些启发新时代的出行理念？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华感更上一层楼 静态体验比亚迪汉 EV

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7月12日，比亚迪首款中大型轿车汉正式上市，共推出4款车型，其中纯电版汉EV推出3款车型，价格区间为22.98-27.95万元。插电版汉DM推出1款车型，售价为21.98万元。我预计大多数朋友会选择纯电版。

汉定位是中大型轿车，车身长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，与特斯拉Model?S和小鹏P7基本相当。

从售价上看，主要竞争对手为小鹏P7和特斯拉Model?3，价格区间和小鹏P7基本重合，顶配车型和Model?3标准版相同。

汉EV共有4种外观颜色，分别为：玄空黑、时光灰、雪域白和赤帝红。内饰有3种双色组合，分别为：玄武黑+朱雀红、玄武黑+麒麟棕、日蚀蓝+苍穹灰。

前脸用升级的Dragon?Face家族式设计语言，更加像一款纯电动车的前脸，用一条贯穿式镀铬装饰条，中文“汉”的LOGO也嵌入其中，两侧细长的前大灯与镀铬条融为一体。前脸下方则通过各种曲面变化来表达设计理念。

整体来说，前脸设计辨识度不算高，没有燃油车Dragon?Face让人记忆深刻。

比较遗憾的是，新车没有电动车独有的前行李箱设计，这是我最喜欢的电动车卖点之一了。

新车用四门轿跑式车身设计，从侧面看具有轿跑车型的流线设计，用隐藏式门把手，风阻系数也比较低，达到了0.233Cd。

不过并不具备轿跑车的两个典型特征：无框车窗和掀背式后行李箱，少了这两厢，整体气势下降不少。所以从车身设计上看，汉还是标准的三厢轿车，不是轿跑车。

全系标配19寸轮毂，轮胎规格为245/45R19，轮胎使用的是固特异?ELE?F1?ASYMMETRIC?3系列或者马牌MC6系列，主要应用于高端运动型轿车上。

尾部用贯穿式尾灯，同时融入了龙爪的设计，尾部的运动感比头部要强不少。

我个人很不喜欢尾部中间“BUILD?YOUR?DREAMS”和右下方“3.9S”的英文铭牌，从设计上讲这绝对是画蛇添足，感觉特别low。比亚迪都请了全球顶级的设计大师了，还有必要这样吗？

内饰用了黑红撞色的整体配色，官方称融入了中式美学概念，用对称设计。从我的理解就是两侧的空调出风口和副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯，确实有点中式的感觉，不过怎么看都有点强行插入的感觉。

内饰整体用料比较高级，大量使用了真皮、实木和金属材质，座椅还用的Na真皮，做工也比较精细。个人觉得黑棕内饰显得更高级，红黑撞色的搭配有点不成熟。

尤其是半红色的方向盘，感觉有点山寨，但是双幅方向盘的设计确实是豪车的感觉。方向盘下方还嵌入了一块小屏幕，显示的是驾驶相关的内容，比如车道偏离时，会闪动红色报警。

中控台是15.6英寸可旋转中央触控屏，这是比亚迪独有的配置，搭载DiLink?3.0车机系统，整体用起来就是一个安卓系统的平板电脑，挺好用的。

配置方面比较丰富，包括智能钥匙、座椅电动调节+记忆+加热+通风、电动调节方向盘、PM2.5双温区空调、全LED前后车灯、全景天窗等都有。

不过既然是旗舰车型，我觉得这些配置还不够丰富，比如高端品牌音响、HUD抬头显示、矩阵式全LED前大灯、三温区空调等高端配置，也应该考虑配上。

安全配置很丰富，必须点个赞。全车用激光焊接技术，大量使用超高强度的热成型钢。全系标配前排双气囊、前后侧气囊、前后侧气帘、主驾膝部气囊。

动力方面，两款前驱车型是一台永磁同步电机，最大功率163kW、最大扭矩330N.m，百公里加速7.9秒。

四驱高性能版，配备了两台永磁同步电机，综合功率363kW、综合扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。

三款EV车型都用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。前驱版NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

高性能四驱版的性能确实非常恐怖，百公里加速成绩达到了超级跑车的水平，同级车型中绝对是顶尖水平。不过两款前驱车型成绩就比较一般了，并没有明显优势。

刀片电池用创新的造型结构和制造工艺，拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。针刺测试中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出，安全性非常高。

总结：四驱高性能版值得买，两驱版竞争力一般

整体来说，比亚迪汉是一款很有诚意的车型，综合产品力不错。和直接竞争对手小鹏P7对比，四驱车型优势明显，而且价格也更便宜。但是两驱车型竞争力就一般了，并没有明显优势。

要是我选的话，肯定咬咬牙直接上四驱高性能版，比特斯拉Model?3基础版香多了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉EV和Model 3的战火延伸到赛道，谁更胜一筹？

旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。

终于，在 4 月的最后一天，比亚迪汉正式亮相，这一次亮相的仅有纯电动版本，DM 插电式混合动力版本要晚一点。这一次是汉 EV 的首次正式亮相，新出行也去到现场静态体验了一番。

快速了解比亚迪汉 EV

比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。

汉“字”可发光 前脸更动感

在 Dragon Face 的加持下，比亚迪全系车型在颜值上的提升是有目共睹的，这份成绩之下，比亚迪继续开发，推出了宋 Pro 上搭载的 Dragon Face 2.0，一步步走来都展现出比亚迪在设计上的进步。

不过，区别于过去 Dragon Face 不同版本车型用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

现场共有两台汉 EV 车型，红色的是 NEDC 续航 550km 的四驱高性能车型，黑色是前驱的 NEDC续航 605km 的长续航车型。关于颜色的配置，除了常见的红、黑、白色之外，未来还有很多选择，比如大家关注的灰色等等。

封闭式前脸上一条大“U”字型的银色镀铬装饰条点缀整个前脸，并且带有灯条点亮功能。

全 LED 大灯已经是比亚迪纯电动车型和插电式混合动力车型的标配。前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光动态效果比较漂亮。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

转向灯动态效果

下方用了镂空的设计，同时车牌下方还配有一枚毫米波雷达。

传统雾灯处配有一条黑色装饰，除了点缀前脸设计外还起到导流作用，这个区域不是简单的贯穿，空气导向是从中间向外侧。

值得一提的是前档玻璃用了福耀玻璃的双层镀银技术，隔热 40%，空调能耗下降 15%，可以进一步提升续航表现。

新车的侧面造型是一个比较修长的造型，轿跑的运动气息明显。另外，新车还将是比亚迪首款搭载隐藏式门把手的车型，新车的风阻系数达到 0.233 Cd，官方表示这一成绩刷新量产的国产新能源车风阻系数记录。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4980x1910x1495mm，轴距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 两种规格轮胎尺寸，标配全景天窗。

车外后视镜集成了转向灯

实拍车外后视镜集成了转向灯，左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。

前翼子板与门板还配有一条银色镀铬装饰条点缀，装饰条上配有“BYD DESIGN”标识。

比亚迪汉 EV 提供隐藏式门把手和非隐藏式门把手两种，实拍车型使用的是隐藏式门把手。

四驱版本配有 245/45 R19 尺寸规格的固特异 Eagle F1 轮胎，并且前轮配有 Brembo 卡钳。新车官方 100km/h-0 的制动距离为 32.8 米，能取得这一成绩确实是非常优秀。值得一提的是，目前比亚迪是 Brembo 的在华最大需求商，超过 60% 的 Brembo 卡钳，都是供应给了比亚迪。

两驱长续航版本使用的是双色低风阻轮毂，尺寸为?245/45 R19 ，轮胎品牌为马牌 MaxContact MC6，这种外形设计非常有未来感。

尾部造型方面，从后面看过去，比亚迪汉 EV 的整个尾部造型属于偏方正的设计，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，在汉 EV 车上同样没有缺席，并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。

尾灯动态效果

更上一层楼的内饰设计

外观颜值提升的同时，内饰设计也需要更上一层楼。比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。车辆的前排空调出风口特别醒目，官方表示：“比亚迪汉的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构。”通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而打造出独具特色的空调出风口设计。

两幅式多功能方向盘支持四向调节，除了旗舰版本为电动调节之外，其他版本都是手动调节。方向盘左侧则是驾驶功能开启按键，右侧则是多媒体功能按键以及波轮调节。需要特别指出的是，方向盘下方还配有一个显示屏，类似的车道偏离都可以在此区域显示。

全液晶仪表盘，仪表盘中间上方显示的是时间、驾驶模式、档位以及动能回收模式等信息，仪表下方则显示电量以及续航里程信息。

内饰部分另一个非常惊艳的设计来自副驾驶位置前方的饰板，配合内饰氛围灯的动态效果，夜间的视觉冲击力很强，感觉挺讨女孩子喜欢的。

中控依然用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸两个版本，并且都是窄边框的设计，看起来视觉效果很棒。Ui 方面，比亚迪汉也是搭载了全新 UI，全新 UI 的设计用的是以古典艺术与现代科技元素相结合的设计理念，增强了用户在不同使用场景下的不同体验，营造出不同的氛围。同时，Pad 界面左上角新增了“小迪”语音图标。

大屏下方则是杯架以及 USB 接口，前排共有两个 USB 接口。

无线充电算是这两年推出的新车必不可少的配置，这个配置在比亚迪汉 EV 自然也没有缺席。

中控扶手箱用“双开”的布局，内部空间比较大。

后排用独立空调出风口，后排座椅带有座椅通风及加热功能。

地台非纯平状态，但是凸起非常小，对于后排中间位置乘客舒适性的影响没有那么大。

空间表现

空间方面，比亚迪汉 EV 常规的门板储物空间、中控双杯架、扶手箱、副驾手套箱等常规的储物空间均有不错的表现。高配车型配备 Na 真皮座椅，菱格纹的设计，看上去档次感很强。从现场的实际体验来说，汉 EV 的座椅的舒适程度很赞，坐起来有很贴合的包裹性。

红色座椅

咖啡色座椅

老板键

值得一提的是比亚迪汉 EV 是拥有老板键的，加上后排座椅带有座椅通风及加热功能，后排配置表现也能够满足用户一定的商务需求。

门板上的菱格纹增加了车内的豪华气息

后排座椅的调节按键设置在车门门板上，设计师用了类似座椅的形状，连座椅菱格纹的设计都考虑到了，细节非常花心思。

美中不足的是，比亚迪汉 EV 没有配备电动尾门，好在后备箱空间表现中规中矩。尺寸方面我们在现场进行了测量，后备箱宽度为 104cm、进深为 100cm（尺寸稍有偏差，仅供参考）。汉 EV 用无备胎的方案，后备箱底板掀开后是补胎液，千斤顶等随车工具。

乘坐方面，比亚迪汉 EV 的表现是大家非常期待的一个地方。空间体验者是@匠小白，身高 178cm。前排调整到他合适的驾驶位置之后头部空间约为四指。

后排头部空间大概剩余四指的距离，腿部空间超过两拳，这台车的后排空间表现比较不错。

动力方面，比亚迪汉 EV 两驱版搭载的是峰值功率 163kW 的驱动电机，四驱版搭载的是峰值功率 163kW 前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱动电机，其中四驱版 0-100km/h 加速为 3.9s，两驱版 0-100km/h 加速为 7.9s。

悬架方面，比亚迪汉 EV 用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合。底盘覆盖件非常丰富，这也是目前旗舰纯电动轿车的一个常见设计，对于风阻的改善功不可没。

双平台构造?BNA 平台 + e 平台

在汽车规模化量产的当下，平台化一直是车企研发的方向，比亚迪在纯电动领域更被消费者熟知的是 e 平台。其实，比亚迪汉 EV 除了搭载 e 平台技术外，还有 BNA 平台。

BNA 架构分三大平台：BLP 大型豪华车平台，BMP 中型豪华车平台，BSP 小型豪华车平台。比亚迪汉 EV 是基于 BLP 大型豪华平台打造，电机最高转速可达 15500rmp，并且在 NVH、车身强度等方面也会相对会有优势。根据官方的信息，这台车使用了 85% 的高强钢、100kg 热成型钢。

e 平台架构，实际上是把比亚迪"33111"封装成一个电气化技术平台。从三电系统到整车系统，可以看做是一大块"魔方结构"。对应不同的 BNA 架构，可以拼出不一样的电气化技术架构。这样的好处是，所有车型的技术同源，整体研发效率更高，生产成本更低。对应落到终端用户，可选的产品更加丰富，同时可以根据不同需求选择对应的技术配置。

在 e 平台的基础上，比亚迪汉 EV 搭载了双永磁同步电机，前电机的峰值功率达到了 180kW，后电机的峰值功率达到了 200kW，这样的动力输出组合是目前比亚迪量产车型中最强的一款（唐 EV600 是双 180kW 驱动电机）。另外，比亚迪汉 EV 电机转速更是做到了 15,500 转，突破了永磁同步高转发热量和能耗增加的技术难点。

刀片电池 未来续航可到 700km

比亚迪汉 EV 还将首搭比亚迪最新量产的“刀片电池“，也就是超级磷酸铁锂电池，电池用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度可以达到 2100mm），电芯通过堆栈式摆放，就像“刀片”一样插入到电池包里，这也是大家称之为“刀片电池”的原因。

刀片电池用 CTP 技术，是电芯直接集成为电池包（Cell to PACK），从而省去了中间模组环节。既然说是取消模组直接集成到电池包，电池包空间利用率超过 60%，相比普通电池空间利用率提升 50%。

在比亚迪销售有限公司总经理赵长江直播时还表示：“刀片电池具有三大核心特点，第一个是长续航特点，这种长续航在我们目前来讲可以做到 600km、700km 甚至后面的 800km 的长续航。”参考汉 EV 申报的 140Wh/kg 能量密度，刀片电池的能量提升还有想象空间。当然，说这么多我更期待的是汉 EV 的实测。

升压快充

了解升压快充之前，我们先来了解下影响纯电动车型充电功率的因素，充电功率除了受室外温度、电池电量以及充电桩等因素影响外，最直接的展现就是电压和电流。当一个参数（电压或电流）保持不变，另一个参数越大说明其充电功率会越高。但目前市面上充电桩最大的电流是 250A，在电流稳定的情况下想要提升充电功率就要从电压入手，所以比亚迪在唐 EV 车型上推出了“升压快充”功能，但这个功能需要在 120kW 或者更高的充电桩上才能实现。

比亚迪汉 EV 同样配有升压快充，在升压快充的基础上，比亚迪汉 EV 官方表示从 30% 充至 80% 仅需要 25 分钟，具体充电功率方面，506KM 版本最大充电功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亚迪汉 EV 是 570V 电池组电压，570V 电压更好的支持“升压充电”，在 DC-DC 中二次升压。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。

唐 EV600 升压快充电压 680V 电流 130A

Di Pilot 智能驾驶系统

比亚迪正式将智能驾驶系统命名为 Di Pilot，并且首搭车型也是比亚迪汉。汉的 Di Pilot 硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 组成，其中 DiDAS 包含自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得注意的是，APA 自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

DiTrainer?能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司机在高速巡航时，车身容易在车道内晃动，此时就特别需要车道保持功能的介入。再比如，对于成熟的驾驶者而言，在拥堵的路段，更注重平顺的驾驶感受，不需要跟车介入太多。

编辑总结?/

比亚迪汉 EV 可以说是目前为止比亚迪品牌最打动人的一款车型，旗舰纯电动轿车的定位在设计、后排空间、性能和续航等方面都足够出色。在静态体验的环节，我非常喜欢比亚迪这款新车型的灯光配置，动态效果极具科技感。而且 Di Pilot 智能驾驶系统也是让很多迪粉非常期待的一个配置。接下来我们就期待这款旗舰车型早日上市，大家也可以保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自比亚迪推出汉之后，大家开始对汉的刀片电池感兴趣，对汉的3.9秒百公里加速感兴趣，对汉的豪华程度感兴趣。它会成为对抗Model?3的最强对手吗？于是，在赛道上，我找到了答案。

表面上看，汉EV四驱高性能版在动力方面上有优势，Model?3标准续航升级版在车身重量上有优势，底盘更硬朗。另外，汉EV是四驱，Model?3为后驱，两者的动力布局也不同，在赛道中的表现如果不比试一下，很难说谁更胜一筹。

这次，机会来了，同样的天气条件、同样的驾驶者、同样的圈数里程、同样激烈程度的驾驶，结果却有些令人感到意外。我之前预测Model?3会更快，结果脸被打的有点疼，汉EV的单圈时间是1分25秒，Model?3的单圈成绩是1分26秒74。

赛道PK，汉EV优势明显

已经展示的比较清楚了，汉EV比Model?3快了将近2秒，查阅了一下金港赛道的圈速记录榜，在1分25秒至1分26秒区间内，不乏有宝马M4和奥迪S6这类高性能车型。这并不是偶然。

从两款车在赛道上的数据来看，汉EV在长直道尾端的最高车速为164公里/小时，Model?3为142公里/小时；在高速的3号弯（C型弯）中，汉EV通过弯心的车速为129公里/小时，Model?3为119公里/小时；在全场车速最慢的U型弯中，汉EV的车速是53公里/小时，Model?3为51公里/小时……其他弯道的车速对比我就不一一列举了，总之，在金港赛道共16个弯道中，汉EV的速度几乎都比Model?3要快。更重要的是，汉EV的出弯加速能力要远高于Model?3，这是汉EV能够跑出更快成绩的关键。

车速的比较或许仅反映了汉EV的动力表现和加速能力，其实在赛道测试中，两款车在操控性和底盘反馈等方面也有较明显的差异。比如，在两处U型回头弯前需要大力刹车时，汉EV的车速降低过程明显更短一些，并且在减速过程结束后，刹车力能够快速退出，为再加速提供了良好的条件。

通过与Model?3的对比，我对汉EV的刹车性能有了更直观的感受。这款车不仅搭载了Brembo的刹车卡钳，同时245毫米宽度的19英寸固特异Eagle?F1运动轮胎以及能量回收系统，给车辆带来了极具能力的制动效果。在进弯前全力踩下刹车踏板时，第一时间就能获得极其强大的制动力，在同样的弯道前，汉EV刹车减速所用的时间比Model?3更短，并且具有更好的刹车效果，更短的刹车时间和刹车距离，对于提升赛道成绩有极大的帮助。

另外，汉EV的底盘用以舒适性为主，兼顾运动性的调校，而Model?3正相反，强调运动性的同时兼顾舒适性。同样在两个U型回头弯中，汉EV会有一点转向过度的车身姿态，但四驱系统和电子稳定程序对车身在弯道中的稳定性起到了非常大的帮助作用，可以恰到好处地帮助车辆走在精确的线路上，提高弯道中的速度。Model?3是后驱车，同样也可以达到很高的弯道速度，以及具有出色的弯道通过能力，但汉EV的底盘设定对于提高圈速更有利。

当然，你肯定会说，汉EV的动力要比Model?3大不少，一个是363千瓦，一个是202千瓦，两者根本不在同一级别上，是不是在动力输出方面汉EV有点欺负Model?3了？那不妨看看两款车的售价：Model?3标准续航后驱升级版27.16万元，汉EV四驱高性能旗舰版27.95万元。在同一个价位上，汉的动力配置强出太多，这到底是霸道还是厚道，那就看各位看官怎么品了。

比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型

车身：中大型轿车，长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm

电动机：前后永磁同步电机，前电机最大功率163kW，峰值扭矩330N?m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N?m

电池：刀片式磷酸铁锂电池，能量76.9kWh，至80%快充时间25分钟

传动系统：电动车单速固定齿比变速箱，电动四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后245/45?R19

行驶性能：0-100km/h加速3.9s，最高车速185km/h

指导价：27.95万元

汉EV为何能更快？

我认为其中的原因有很多，比亚迪在汉EV的车身上应用了很多新技术，这些技术也是比亚迪对于制造高水准纯电动车这件事，花了极大的精力来实现的，并且给汉EV带来了显著的效果。

首先，由于电动车在急加速时，电池输出的电流是正常行驶状态的十几倍，这就要求电池的稳定性必须可靠，此时汉EV用的刀片电池，优势更为明显，因为它不仅可以稳定输出800安培的电流，同时依靠比亚迪在汉EV上应用的高性能、高集成碳化硅电机控制模块，将电控系统承担的过流能力提升了58%，高放电能力可以让电动机的功率和扭矩充分得到释放，给车辆带来极具刺激感的加速能力。所以汉EV在赛道上就很明显地体现出相对于Model?3有更快的速度和更强的出弯加速能力。

还有一个优势，就是汉EV是一辆四驱车型，而Model?3是后驱。在弯道中，四驱车型的稳定性要明显好于两轮驱动的车型，而汉EV的车身长度和轴距都明显大于Model?3，按理说，汉EV的过弯能力会有一些劣势，不过如果再仔细地分析一下，由于汉EV是四驱，尤其负责驱动后轮的电机为，车辆在弯道中保持稳定性和让车辆保持更加准确的行驶线路起到了非常重要的作用，同时四驱系统能让车身在出弯加速阶段保持更加稳定。这让汉EV在弯道中能够保持住稳定的车身姿态，同时汉EV有非常精准的转向，这与高品质的底盘调校密不可分。

在赛道上，汉EV的底盘表现让我印象非常深刻。从坐上车开始，它给我的感觉是这是一辆舒适度非常好的轿车，座椅宽大厚实，柔软度非常好，在从维修区发车通道正常驶入赛道前的这一小段路上，我感觉就是坐在了一辆行政级豪华中。甚至怀疑如果在赛道上，乘坐感如此舒适的车，这样的底盘能跟得上363千瓦的动力输出吗？

当进入第一个弯道之后，我的感觉改变了，悬挂的支撑力很强，转向的精准度也很高，车身在弯道中的循迹性保持得非常好，几乎无须再对转向进行细微调整，车辆就可以顺畅地通过各种弯道。这样的底盘表现，的确要归功于比亚迪的汉斯?柯克底盘专家团队做出的贡献，不仅对汉EV的悬挂系统做了精心调校，还通过应用新能源车型中领先的车身动态稳定技术，让汉EV的底盘能够具备“双重性格”——在日常道路上表现出极高的舒适性，在赛道上能够体现出极高的运动性。

光有出色的加速能力和稳健的底盘调校当然还不够，赛道上要想快，出色的刹车能力必不可少。汉EV有一个非常优秀的百公里制动距离成绩——32.8米，不仅在纯电动车中，连高性能燃油车甚至超级跑车都算上，这个成绩都名列前茅。

同时，汉EV还搭载了博世IPB集成制动控制系统，该系统比传统的真空助力泵有更快的响应速度和更准确的控制作用，系统根据刹车踏板的位移来计算出所需的制动力，再有电机推动制动液形成制动力，如果输出最大制动力的话，这个过程比一般车辆要到4倍。所以，对于在日常驾驶中，汉EV的制动能力足够可以保证行驶的安全性，即便在碰撞不可避免的情况下，也可以比其他车型减少碰撞造成的伤害。

离开赛道，汉EV的水准如何？

动力足够、底盘稳定度高、刹车性能优秀，汉EV在赛道上需要的因素都具备，但作为一辆豪华轿车，我们更看重的是汉EV在日常驾驶中的表现。

坐在汉EV的车内，这种豪华和舒适感会360°围绕在你周围，触感极佳的高档皮革座椅，真皮、木质和铝材料结合呈现出的极为豪华的内饰，宽敞的乘坐空间，以及更符合中国消费者生活和符合中国人使用习惯的DiLink?3.0智能网联系统和丰富的主动安全配置和智能驾驶系统，这些都是汉EV的优势。

对于乘坐舒适性的提升，汉EV还有一套独门秘诀，就是这辆车是全球首款搭载博世CST舒适停车控制系统的车型。这套系统可以让制动系统在保证安全的前提下智能地调节制动力，避免出现“点头”现象，如果在紧急制动状态下，CST功能就会主动关闭，实现最好的制动效果，保证安全。

总结——综合实力极高

自从汉EV推出以来，很多朋友都对这款车有极大的兴趣，通过这次试驾，以及在赛道上与Model?3进行对比之后，我认为汉EV是一款具有极高品质的豪华纯电动车型，它将日常使用的豪华舒适度、极致操控性能与动力表现进行了完美融合，是一款综合实力非常均衡的车型。

在30万以内的价格范围内，特斯拉Model?3是当仁不让的网红车型，而且目前也是在动力、科技方面保持领先的车型。Model?3定位为运动型轿车，而汉EV的出现，显然在豪华、空间、舒适、性能、车联网和智能安全等方面比Model?3更有优势。

在纯电动车领域，比亚迪具有领先性的技术积累，以及在造型设计、底盘调校、三电技术等方面的深厚实力，这些积累让汉EV不仅成为国产纯电动车的领先之作，成为一款真正可以与特斯拉Model?3进行性能抗衡的车型。而这次汉EV不仅能在赛道成绩上优胜于Model?3，同时在日常驾乘中能够获得更高品质的体验，这些体验是在同价位的Model?3上得不到的。

本文作者为踢车帮?007

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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