保时捷911敞篷硬顶高配的多少钱 保时捷911硬顶敞篷版

保时捷911凭借出色的性能、深厚的品牌历史，在车迷心中一直有着不可替代的位置，而它也是跑车中最受欢迎的车型之一。至于保时捷911?Turbo?S，则更像一颗明珠，强悍的性能让其时刻都绽放光彩。

保时捷911?Turbo历史回顾

从代号930的第二代911开始，保时捷911?Carrera?Turbo?3.0就推出了，而它也是911车系中首台量产的涡轮增压车型。更宽的轮距及后轮胎，配合夸张的后扰流板，一定程度上已经成为911?Turbo的标志，而这种车身姿态也延续至今。

此后的第三代911（代号964）则推出了911?Turbo?3.3车型，在当时其最大功率就达到了320马力（后来换装了3.6T发动机，最大功率360马力）。而第四代911（代号993）也是最后一代使用风冷发动机的车型，这一代911?Turbo最大功率达到了400马力。性能更强的911?Turbo?S最大功率则达到了424马力，并且为满足更高的冷却需求，在后轮眉处开始增加了开孔。

之后第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，而这代911?Turbo搭载3.6升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了420马力。基于第六代911（代号9）打造的911?Turbo同样搭载3.6升双涡轮增压发动机，但最大功率达到480马力。而中期改款的911?Turbo?S则搭载新的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，并用可变几何截面的涡轮增压器，其最大功率进一步提升，达到了530马力。

基于第七代911（代号991）打造而来的Turbo/Turbo?S搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大功率分别为520马力和560马力，中期改款后，最大功率分别提升到540马力和580马力。

全新一代911?Turbo?S

保时捷原于2020日内瓦车展正式亮相的911?Turbo系列，在日内瓦车展被取消后，保时捷却通过直播的方式发布了全新一代911?Turbo?S。

目前全新第八代911?Carrera（代号992）已经推出，而全新一代911?Turbo?S也是基于第八代911?Carrera打造而来，但在其基础上对性能全面进化。此次亮相的全新一代911?Turbo?S共推出了硬顶版和软顶敞篷版两个版本车型。它们均搭载升级后的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了650马力，官方称其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，极速330公里/小时。此外，保时捷还公布了两款车在中国的市场指导价，其中911?Turbo?S市场指导价为233.60万元起，911?Turbo?S?Cabriolet（敞篷版）市场指导价为247.30万元起。

全新一代911?Turbo?S搭载全新升级后的3.8升水平对置双涡轮增压六缸发动机，其用了新的进气系统，相比全新911?Carrera车型，进气路径和增压空气冷却路径均有改变，以此进一步来提高发动机效率。此外，它还配备有两个尺寸更大、可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器。数据显示，其废气涡轮直径增加5毫米，达到了55毫米。

通过上面这些技术改进，其发动机最大功率达到了650马力，比上代车型提高了70马力；最大扭矩达到了800牛·米，比上代车型增加50牛·米。传动方面，与之匹配的为Turbo车型专享的8速PDK双离合器变速箱，其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，比911?GT2?RS（0-100公里/小时加速时间2.8秒）车型还快。

全新911?Turbo?S从0-200公里/小时加速时间也仅需8.9秒，比上代车型缩短1秒。此外，它还配备增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将500牛·米的扭矩传输给前轮，而标配的新一代PASM底盘也经过了升级。

作为性能更强的版本车型，全新911?Turbo?S相比全新911?Carrera车型使用了更具攻击性的前包围，其前部进气装置进行了升级，以满足更好的刹车散热需求。此外，新车的前唇处还标有911?Turbo?S的身份标识。据悉，全新设计的前包围与更大尺寸的后扰流板将使车身下压力增加15%。此外，全新一代911?Turbo?S将标配LED矩阵大灯，并且后翼子板集成有进气口设计。

相比全新911?Carrera车型，全新911?Turbo?S车身尺寸更宽。数据显示，其前部车身总宽度为1840毫米（相比全新911?Carrera加宽45毫米），后部总宽度为1900毫米（相比全新911?Carrera加宽20毫米）。此外，全新911?Turbo?S还使用了更宽的轮距，相比全新911?Carrera前桥轮距加宽42?毫米，后桥轮距加宽10?毫米。

值得注意的是，全新911?Turbo?S首次在前后桥使用不同规格的轮胎尺寸，其中前轮胎规格为255/35?R20；后轮胎规格为315/30?R21。

作为911车系的旗舰车型，全新911?Turbo?S内饰配置也相当丰富，其标配有全真皮内饰，并且加入了银色点缀的碳纤维饰件。同时，它还配备有10.9英寸中控显示屏、GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、BOSE?环绕声音响系统等配置。而在迎宾踏板、仪表盘等处也都标有Turbo?S标识，也进一步展现全新911?Turbo?S的身份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 网上不是敞篷车 他的顶棚能打开成为敞篷车吗？

3月3日，保时捷正式发布911?Turbo?S车型，同时也公布了两款车型在中国的售价。硬顶版（911?Turbo?S）售价为233.6万元，敞篷版（911?Turbo?S?Cabriolet）车型的售价为247.3万元。

保时捷911?Turbo?S车型依旧用了保时捷经典的设计元素，相比普通版车型在前格栅两侧增加了LED灯带，看上去更加精致耐看。

Turbo?S车型配备了大尺寸的后扰流板设计，可提供三挡位置变换。在前后空气动力学套件的配合下，最高时速时的Turbo?S车型在可产生超过100公斤的空气下压力。

保时捷911?Turbo系列用了家族式风格的贯穿式尾灯组，看上去十分美观，同时也具有较高的辨识度。

保时捷911?Turbo?S车内配备了保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸触摸式显示屏，可实现快速直观的操作。另外消费者还可选装由保时捷独家定制部门?Porsche?Exclusive?Manufaktur?全新设计的双色调内饰。

动力上，保时捷911?Turbo?S搭载经过升级的3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，其输出功率达到478千瓦，比前代车型提高了51千瓦；扭矩则达到了800牛·米。传动部分继续匹配8速PDK双离合变速箱。

保时捷911?Turbo?S百公里/小时加速时间仅为2.7秒，相比之前缩短了0.2秒，最高车速仍控制在330公里/小时。

作者：郝昭

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全新保时捷 911 Turbo S 全球首发 提供硬顶和敞篷两个版本

保时捷911顶棚能打开成为敞篷车，打开保时捷911顶棚需要先将发动机启动，接通全车的电子系统，具体的操作步骤如下：

一、打开保时捷911驾驶员这边的车门。

二、踩下保时捷911的刹车踏板，用来准备启动发动机。

三、按下保时捷911的一键启动键。

四、保时捷911的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。

五、按一下保时捷911位于变速杆旁边的开启顶棚的按键。

六、就打开了保时捷911顶棚。

保时捷911敞篷和硬顶哪个更好

汽势Auto-First|牛小欧

今天算是汽车圈的大日子，虽然日内瓦车展没有如约而至，但今天很多车企却未“失约”，“码上”呈现精彩，选择了线上产品推广亮相。保时捷也在今天发布了?911?系列的全新旗舰车型。

一同公布的还有两款车型的售价，其中硬顶版（911?Turbo?S）售价为233.6万元，敞篷版（911?Turbo?S?Cabriolet）车型的售价为247.3万元。汽势Auto-First看到全新?911?Turbo?S?比以往更加强劲、更具驾驶动态，且更为舒适。

而新车最大的亮点就是无论硬顶还是敞篷版均搭载一台新款?3.8?升水平对置（Boxer）发动机，并配备两个用可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器，输出功率达到?478?kW（650?PS），比前代车型提高了?51?kW（70?PS）。发动机最大扭矩为?800?Nm（增加?50?Nm），搭配专为?Turbo?车型设计的?8?速保时捷双离合器变速箱（PDK）。从静止加速至?100?km/h?用时缩减至?2.7?秒（缩短了?0.2?秒），最高车速仍为?330?km/h。新款六缸发动机用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过?Turbo?车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新?911?Turbo?S?共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加?5?mm，达到?55?mm，压气机直径增加?3?mm，达到了?61?mm。废气旁通阀由步进电机执行控制。

值得一提的是911?Turbo?S?首次在前后桥用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的?20?英寸?255/35?轮胎，后桥配备?21?英寸?315/30?轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动?911?的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低?10?mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

这些设计珠联璧合，使得全新?911?Turbo?S?无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。新一代?911?Turbo?S?在从静止加速到?200?km/h?的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需?8.9?秒，比前代车型足足缩短了?1?秒。

外观方面，新车带有加宽进气口的全新前脸呈现出?Turbo?车型特有的外观风格，配备双前灯模组以及标配的?LED?矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了?15%，具有肌肉感的后翼子板与集成的进气口设计，令全新?911?Turbo?S?的车身更加平滑。全新的车尾设计还包括了?Turbo?车型特有的高光黑色方形排气尾管。

尺寸方面，全新?911?Turbo?S?的尺寸明显加宽，与其更强的驾驶动态相得益彰，前部车身总宽度为?1,840?mm（加宽?45?mm），后部总宽度为?1,900?mm（加宽?20?mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎等措施增强了?911?Turbo?S?车型的灵活性和运动性。前桥轮距加宽?42?mm，后桥轮距加宽?10?mm。自适应空气动力学系统现在还包含了可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼则进一步提高了下压力。

内饰方面，全新?911?Turbo?S?的内饰具有高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门?Porsche?Exclusive?Manufaktur?全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合。18?向运动型座椅的缝线致敬了第一代?911?Turbo（930?款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有?Turbo?车型的独特风格。保时捷通讯管理系统（PCM）现在配备了用全新布局的?10.9?英寸中央显示屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。其他配置还包括：GT?运动型方向盘、Sport?Chrono?组件、新集成的?Porsche?Track?Precision?应用程序以及?BOSE?环绕声音响系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美保时捷——911 Speedster即将上新

敞篷的话看你当地的城市环境和天气，南方如果城市环境还不错，空气质量也不错的话可以考虑买敞篷，北方就算了，冬天太冷，能开敞篷的时间不多。所以南方这边城市环境好建议买敞篷或者硬顶都可以，北方建议买硬顶。

保时捷911 Turbo Cabriolet是硬顶还是软顶？硬顶的多少钱？顶蓬能全收起来吗？

关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No.1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的故事也就此展开。

很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型，太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。

其中911 Carrera，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外，所有车型均提供敞篷车；911 Targa：半硬顶敞篷，包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS；911 Turbo：涡轮911，包括 Turbo、Turbo S，且所有车型均提供敞篷车；而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版；GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”，最高性能涡轮的衍生车型。

今天故事的主角，是我认为保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾，众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster，则是保时捷上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统，就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型，并限量发布。

时间最早可以追溯到1952年，当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场，356 Speedster应运而生，它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力，敞篷的状态下更加漂亮，尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡，能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛，周一开上路的营销策略，356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。

第一代356 Speedster在1955年正式上市，保时捷仅提供两种动力版本车型，均搭载1.6升四缸发动机配4速手动变速箱，基础版输出60马力，Super版则输出75马力。别小看这个数值，由于在赛道上的成功，以及比传统敞篷版更低的售价，从1955到1958年间，保时捷共卖出3676辆356 Speedster，且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问，第一代356 Speedster是相当成功的。

随着356车型的停产，“Speedster”这个车型也随之停用，一直到1989年才在911（930）的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆，因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本：标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎，在刚刚超2000辆的总产量中，Turbo版就占了其中的1894辆。

后面在964作为第三代911推出时，其实保时捷的日子并不好过，因为重金打造的928销量并不理想，作为销量最高的944开始走入低迷，911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年，美国遇上了严重的经济下行，保时捷在美国的售价开始大幅上升，销量减半，保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑，所以964 Speedster也成为了抢手货。

我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster，因为作为保时捷末代风冷引擎911（993）已经足够吸引了，而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料，由于成本以及诸多因素，官方最终并没有量产993 Speedster，全球只有两部：一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物；另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。

996代没有推出Speedster，直到2011年才又再次使用Speedster的名字，推出9 Speedster，它也是现在经典汽车拍卖中的常客。9 Speedster是保时捷在进入水冷时代，打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬，全球限量356辆，这使得9 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster，未来更具有收藏价值。

最近的一代Speedster大家就比较熟悉了，2019年纽约车展，保时捷正式发布全新一代911 Speedster，限量1948辆，旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与9 Speedster不同的是，991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案，而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任，以991.2 GT3的底盘作为基础，4.0NA高转引擎可以输出超过500马力，手动挡作为其唯一标配，是一辆真正的驾驶者之车。

近日，全新一代保时捷911 Speedster（992.1）将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造，整体样式与前代911 Speedster（991.2）相差不大，依旧用软顶敞篷，不知道这次敞篷机构是电动还是手动。

至于动力方面，911 Speedster（992.1）预计将用与GT3同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，具体的数据官方没有透露，最大功率应该也在500马力以上。

综上，作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster（992.1），势必会在第一时间全部订出。其实，每一代Speedster都有其特殊的使命与价值，相信任何收藏Speedster车型的玩家，都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。

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海外实拍保时捷911 Turbo S敞篷版 不愧是拉风优雅的性能机器

保时捷全系的敞篷跑车都是软顶敞篷（除了旗舰跑车Carrera GT）911 Turbo Cabriolet是软顶敞篷 但可以选装硬顶（不可折叠 需手动拆卸）顶棚可以收到后排座椅的后面 除了挡风玻璃其它全敞开了911 Turbo Cabriolet目前最新的售价是247.90万

保时捷911有没有硬顶敞篷啊

保时捷911的魅力，就是汽车界的荷尔蒙选手，除了拥有出色的性能之外，?保时捷911也是一款平易近人的跑车，适合代步买菜，让每一个打工人开上保时捷911是保时捷的梦想。

此次实拍车型为保时捷911?Turbo?S敞篷版，黑色的车身减弱了这款车的时尚气息，车头有着保时捷经典的“蛙脸”设计，经久不衰，点阵式的LED日间行车灯是新款911的一大改变，凸显了科技感，前包围两侧还配备了LED灯带，精致感十足。车身侧面，新车配备大尺寸的双五辐轮毂，搭配前后突出的轮眉，增添了整车的力量感。相比普通版911，保时捷911?Turbo?S车型的后翼子板还设置了进气口，能够为车尾的“心脏”提供大量新鲜的空气，敞篷结构增添了911的优雅气息，走在路上更加的拉风。车尾部分，新车配备了电动尾翼，能够根据车速进行角度调节，贯穿式尾灯搭配双边共两出的运动排气，视觉效果非常出色。

内饰部分，大面积的皮质包裹增添了车内的豪华感和舒适性，中控屏幕用大尺寸高分辨率液晶屏，精致的换挡机构和平直的中控线条，营造出极具质感的高级氛围。

动力方面，新车搭载3.8T水平对置六缸发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，传动匹配8速双离合变速器，并搭载全时四驱系统，新车百公里加速仅2.8秒，相比硬顶版慢了0.1秒，但换来了更拉风的外观，还是很值的。对于很多人来说，保时捷911就是梦想车库的一员，是一款情怀、颜值、性能于一体的经典跑车。

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911硬顶没有，有软顶敞篷。

1、外观方面，这款新产品和之前的两驱版本没有太多的区别，而且这款产品依然是有硬顶版本和敞篷版本两种车身的设计，也就给消费者带来了更多的选择余地。其他也不用多说太多，直接看就能感受到不保时捷的气场。

2、内饰方面，就会看到这一刚出炉的保时捷911 carrera 4和之前版本用了一样的仪表盘样式，也是五连表样式的，虽然中央的转速表和之前一样，使用的机械指针形式的，但是周围的4个表盘通通是使用的液晶屏幕的显示方式，而这块屏幕上显示的内容有时速，还有机油温度等相关信息。

另外的一大亮点则是多功能的方向盘，以及电子挡把等配件都用了现如今的全新样式，而且在空调出风口和控制区域等等，都被移动到了T形区域的拐角区位置，所以看起来也更加的整洁美观。

3、动力方面，也算是这款车最为亮眼之处，就比如这款产品所搭载的6缸发动机的最大功率数据，更是直接突破了385马力，而产品的峰值扭矩数据达到了450牛米，再加上传动系统所搭载的匹配8速的pdk双离合变速箱。

再加上四驱系统的加成，使得百公里需要的加速时间只有4秒左右，另一大亮眼之处则是这款车型还配备了保时捷现如今研发的主动形式的悬架管理系统。而这一管理系统配备了两种完全不一样的驾驶模式，分别为正常和运动。

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