东风汽车公司招标咨询 东风汽车公司招标

1、招标购项目

的招标购项目大部分会通过公开招标的形式发表招标公告，而大部分部门都设置了独立的购网站，比如中国购网站和各个省级的购网站，以及公共交易中心，都能查到购类的各种招标信息。

2、大型企业的招标信息

例如广州地铁、中国铁投、中国石油、招商局、东风汽车集团等，会有自己专门的招标网站，他们的招标信息会发布在该网站上

3、其他招标购

学校、医院等事业单位独立发布的招标信息，一般会在单位发布，也会在当地公共交易中心发布；

东风起亚是合资车吗

本已严峻的车市环境，在全球疫情的肆虐下变得更加恶劣，这对于布局在全球性战略发展的车企而言，并不是一件能轻易跨过去的小事。拿在华市场一直拥有可观市场热度的日系品牌来说，不论从战略角度、产品布局、技术路线还是人文科技层面，日产、本田和丰田这三家代表性车企均携手自家豪华等阵营，纷纷投身2020年车市红海。而今天，我们还是主要谈谈日产汽车。

本月初，来自中国东风汽车招标网的一则普通的中标公示却引起了车圈的热议。文件截图显示，名为“HR13DDT铸造缸体1#-2#模具”项目已由湖北东风日产汽车有限公司及东风日产乘用车公司完成招标事宜，其中代号HR13DDT正指的是1.3升涡轮增压发动机，而这款发动机也正是此前奔驰母公司戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟联合开发的1.3T四缸动力产物。

那么，这台与奔驰攀上“亲戚”的发动机，未来都会投产在哪些东风日产车型上呢？

这台1.3T什么来历？

首先要知道，当汽车新四化开始向我们伸出友谊之手时，我们再熟悉不过的2.0升、1.8升甚至1.6升的自吸、涡轮动力俨然已开始走向像大排量“灭绝”的复刻之路。随着发动机技术路线的革新，涡轮增压+双离合系统普遍成为了国内消费者相对更青睐的选择，而排放法规的限定也加速催生了各类1.0T、1.2T和1.3T的三缸、四缸小排量涡轮的出现。

事实上，这台由雷诺-日产-三菱联盟负责缸体及以下部分的研发，与戴姆勒集团负责缸盖及进排气系统的1.3T涡轮增压发动机已在三年前正式问世。这款仅重108KG的全新发动机，拥有全铝缸体、缸盖材质，并支持缸内直喷、涡轮增压以及双可变气门正时等技术，且具有三种不同的输出功率版本，在传动系统上支持六速手动、七速双离合等变速箱选择。

在这台全新联合研发的动力诞生后，率先搭载在了雷诺在海外布局的几款休旅车型以及东风雷诺科雷斌身上，尽管法系车在国内一直坐拥支持和吐槽的两批“极端”态度消费者，但车企结盟或联合研发的意义，便在于技术共享提升产物含金量，降低单方企业在全新动力上的研发成本开支。

就这样，全新一代梅赛德斯-奔驰A级轿车在万众瞩目中捧着这颗1.3T四缸涡轮增压发动机，在去年正式登陆国内市场。叫骂称好依旧形成了两波群体，但面对小排量+涡轮的未来动力趋势，四缸小排量还是能吸引来不少对三缸持有偏见的消费群体。

显然，对于这台1.3T发动机奔驰并没有忽略它的存在，在奔驰布局在旗下全新紧凑级SUV的GLB身上，经过动力微调的它再一次以全系动力的身份出现在市场中，并肩负起了承担奔驰紧凑级SUV动力先锋的重任。它的到来，满足了奔驰与雷诺双方在小排量涡轮技术路线上的丰富程度，而它也即将为雷诺-日产-三菱联盟继续提供动力“援助”。

东风日产将投放在哪些车型？

那么，这台与奔驰能“攀上”亲戚的1.3T发动机，在未来国产后将会搭载在哪些东风日产车型上？

从目前东风日产所运用的动力方案来看，1.6升、2.0升、2.5升自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机均在正常服役，而除了2.0T动力外的其他自然吸气发动机均已实现国产，结合小排量涡轮的动力趋势，东风日产将会把该动力放在重点车型上进行推广。

在东风日产部分车型系列中，动力选择相对单一。其中代号为HR16的1.6升自然吸气发动机，有且仅有在目前在售的骐达、轩逸以及蓝鸟等轿车车型上，相对单一且匮乏的动力选择与各领域竞品相比形成了鲜明的差异，因此这款最大功率115kW、峰值扭矩270Nm的1.3升涡轮增压发动机，将全面布局在东风日产的轿车领域，其中作为品牌轿车销量支持的轩逸，将率先成为搭载该动力的轿车车型。

而定位在品牌中级轿车的天籁，在原有的2.0升自然吸气和2.0T?VC-Turbo动力外，换装1.3T动力的可能性并不大。反而参考此前天籁在排量上的“退让”，增持1.6升自然吸气动力或是一大方案，如此一方面可丰富天籁车型的动力种类，另一方面则降低了用户对天籁的购买门槛，提升车型市场销量。

在SUV阵营中，奇骏与逍客向来扮演着东风日产的销量“门面”。其中在目前在售的逍客、劲客与第十四代轩逸相同，均仅支持一种自然吸气动力选择，1.3T发动机的出现将添补SUV产品多种动力选择的空白。

▲换代奇骏渲染图

而对于另一款紧凑级SUV奇骏而言，即将迎来换代的它除了在外观内饰方面作出大调外，动力方面更是吸引奇骏将成为1.3T动力国产后的首款SUV车型。

另外根据此前东风日产的产品规划，除了含奇骏在内的四款产品有相应动作外，发动机技术路线也将逐步落实包括e-Power在内的两款混动系统、e-Power智充电动技术以及搭载2.0T可变压缩比发动机的决定。这样一来，丰富的动力选择也将助力奇骏等东风日产车型在产品竞争力上的升级。

1.3T会令日产业绩反弹吗？

从这张日系品牌2020在华产品投放汇总图中不难发现，本田将增1.5L排量的i-MMD混动系统、填补2.0T发动机国六版、SPORT?HYBRID?e+插电式混动系统也将正式落地中国；丰田则将携旗下高端品牌雷克萨斯将加大在新能源领域的投放，并基于TNGA-K平台打造混动系统。面对“两田”在发动机的技术路线和丰富的产品迭新速度，日产汽车想要摆脱业绩下滑的阵痛，眼下最快速的办法无疑是大力推行在这两方面的举措。

1.3T发动机会对日产带来优势吗？以目前日产在华合资伙伴的市场表现来看，1.3T动力的到来将成为东风日产销量增长的催化剂。原因很简单，东风日产的轿车与SUV阵营在国内终端市场仍拥有大批潜在消费群体，再者其口碑与二手市场保值率均令东风日产拥有不同于北美市场的人气。因此，1.3T在添补东风日产小排量涡轮增压动力选择的同时，未来持有十分可观的销量增长预期。

销量的增长，无疑意味着中国区业绩的提升。而业绩二字，正是眼下困日产汽车的牢笼，但从最初的工业生产制造到市场终端销售，这短期内对日产汽车并不会带来增长的效益，加之疫情导致的工厂复工复产延迟，因此日产汽车还需拿出面对更严苛环境的应对措施。

反观国内日系车市场，本田与丰田的在华合资伙伴均已实现了产品的多种动力储备布局，而东风日产若不及时对混动、小排量涡轮动力以及对产品更迭的加速，届时仅凭多年良好的市场口碑将很难长期盘踞主导地位。因此，1.3T涡轮增压发动机的到来，将是东风日产对产品的一次添补，同时也预示着未来产品力迎来大篇幅升级的前序。

总的来说，在越发严峻的市场环境下，对业务进行多方面广泛撒网将成为今年甚至未来的企业常态，这对于东风日产来说，及时添补动力空白将对产品力起到助力作用，加之未来日产e-Power智充技术的国产落地，都将有助于企业在寒风中稳住阵脚。最后，有关于东风日产1.3T动力的最新信息，汽车头条APP还将持续保持关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本汽车中，丰田和三菱哪个更强 ？

太平洋汽车网起亚汽车是合资车，起亚汽车公司是韩国最早的汽车制造商,起亚公司和中国三大汽车企业集团之一中国东风汽车公司合作,所以国产起亚称为东风悦达起亚，生产基地在江苏盐城，是正规的合资汽车。

作为国内第一流的现代化汽车工厂，东风悦达起亚第二工厂的生产线用当今世界上最先进柔性生产方式，在一条生产线上可以混合生产多种车型。同时，第二工厂各个车间的自动化率非常高，计算机系统将得到广泛应用，除个别工种必须由人工负责完成外，其它基本用自动化操作。

另外，第二工厂生产线设备全部是通过国际化招标进行购，这在考虑成本控制因素的同时更有力保证了生产技术的先进性。车间之间以及每个车间内设施的合理布局也使得第二工厂将成为一个环境和谐、更具人性化的工厂。

（图/文/摄：太平洋汽车网陈汉林）

招标信息怎么查询呢？

悍马

美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。

1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。10年美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。11年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出Hmmwv越野军用汽车。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，借助于在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐。由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。

1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。

[编辑本段]品牌语源

美国军方于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。而Hummer正是取自HMMWV的昵称Humveer所译音而成HUMMER。

[编辑本段]车系历史

二十世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)，用以取代多款吉普和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。

美国陆军造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于17年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。兰博基尼后来把该车的市场转向了中东和富商，这就是LM002。

到二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

HMMWV还使用全时四驱系统，用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。经过在内华达州的沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后, AM General公司赢得了一个最初生产55000辆HMMWV的合同。同年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，Hmmwv系列车辆车产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。

在1991年的海湾战争中，悍马了承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”

1992年，AM General又转入了Renco集团。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音“悍马”，一个十分贴切的中文名称。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车王”。反而“老祖宗”Hmmwv少人知晓。

[编辑本段]悍马车型

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■HUMMER H1(悍马 H1)

1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国**明星、曾任美国加州州长史瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。

悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。

H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。

大多数越野车的后轮都用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不象卡车，更想跑车。

2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。

H1性能参数

车长：4686mm

车宽：1905mm

车高：21mm

整备质量：3102kg

发动机位置：前置

发动机型式：V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶置凸轮轴

气缸数：8

点火方式：多点电喷

0-100Km/h加速时间：19.5s

变速器型式：4L65-E 4速自动变速器

排量：5967mL

最高车速：134 km/h

最大功率：125KW/3400rpm

最大扭矩：401N.m/1700rpm

油耗：16L/100km(平均)

排放标准：欧2

轴距：3302mm

驱动形式：全时四驱

悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆

轮胎类型与规格：LT315/70R-17

制动装置型式(前/后)：前、后轮盘式制动器

转向器型式：齿轮齿条

H1标准配置

牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统

副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊

CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱

Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅

无逆流通风设备 油箱

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■HUMMER h3(悍马 h3)

1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，通用汽车推出了HUMMER h3。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。h3由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER h3的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER h3 SUT和越野车HUMMER h3 SUV两种，使产品阵容趋于完整。

由于h3是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的, 因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如, 但对大多数驾驶员来说, 它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。h3因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从h3成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。

h3性能参数

车长：4821mm

车宽：2062mm

车高：16mm

轴距：3124mm

驱动形式：全时四驱

最高车速：180km/h(电子限速148km/h)

平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里

排放标准：欧3

燃料种类：93号以上无铅汽油

最小离地间隙：229-300mm

后备箱容积：386－2452L

油箱容积：121L

发动机位置：纵置发动机

发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机

气缸数：8

排量：5967mL

点火方式：多点电喷

最大功率：232KW/5200rpm

最大扭矩：486N.m/4000rpm

0-100Km/h加速时间：10s

变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆

悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19

轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统

制动装置型式(前/后)：前后盘式

转向器型式：助力转向式

h3标准配置

牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅

防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响

ABS刹车系统 铝合金轮圈

驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊

空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统

中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器

行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手

地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统

车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘

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■HUMMER H3(悍马 H3)

HUMMER H3于2003年12月举办的第届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和h3不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。

尽管h3 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买h3的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和h3一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的h3 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”

H3性能参数

车长：4742mm

车宽：18mm

车高：1892mm

轴距：2842mm

驱动形式：四驱

排放标准：欧4

燃料种类：号以上无铅汽油

整备质量：2654kg

发动机位置：前置

发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴

气缸数：6

排量：3500mL

点火方式：多点电喷

最大功率：220kw/5600rpm

变速器型式：4档自动

悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

轮胎类型与规格：256/75 R16

制动装置型式(前/后)：前后盘式

转向器型式：助力转向式

H3标准配置

ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯

侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD

7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂

镀铬轮圈

全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器

多功能电动调节真皮方向盘

多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅

第二排座椅可折叠

电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏

双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针

3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统

牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心

[编辑本段]悍马概念车

2000年 HUMMER h3 Concept

HUMMER h3 SUV Concept

2001年 HUMMER H1 Alpha Concept

HUMMER h3 SUT Concept

2002年 HUMMER h3 SUV Concept

2003年 HUMMER h3 SUT Dirt Sport Concept

2003年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以“HUMMER h3”为基础，重新修改的概念车型“HUMMER h3 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。

HUMMER H3T Concept

2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。

2004年 HUMMER h3H Hydrogen Concept

2004年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER h3H Hydrogen Concept的“h3H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造h3H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER h3H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。

HUMMER h3 SUT Concept

2005年 HUMMER H3 Street

改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。

2007年 HUMMER H3 Alpha Concept

2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。

2008年 HUMMER H3T Concept

[编辑本段]国产悍马

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东风铁甲

“东风悍马”是由东风汽车公司研制的1.5吨级东风越野车，分为东风·铁甲EQ2050(标准型)和东风·铁甲EQ2058(豪华型)两种型号，现有单排软顶、双排软顶、豪华硬顶、双排硬顶4种款式。东风铁甲EQ2050/2058用的是国产底盘,基本型EQ2050用的是东风康明斯4BTAA103千瓦发动机，豪华型EQ2058的发动机则用进口的底特律涡轮增压V8发动机。

“东风悍马”用铝合金车身，全时4轮驱动型式，5速手动变速器，变断面框架式车架，前后双横臂独立悬架和前后盘式制动器以及变速比动力转向器。发动机罩用非金属防红外线辐射材料制成(军用型)。可以有效地避开雷达及热制导导弹的攻击。内置的液压盘式制动器。它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退。中央充放气系统。从车内即可方便地调节轮胎气压，尤其是通过松软路面时，适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。四轮独立悬架和重载螺旋弹簧。这种设计使车轮有足够的跳动空间，并极大地改善了车辆行驶的平顺性，重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。轮边减速器。它不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，增大了离地间隙。

E-Q2050标准型车长4.米，车宽2.134米，车高1.916米，轴距3.3米，最小离地间隙406毫米，装载质量1.75吨，拖挂质量两吨，最大爬坡度60％，最大行驶侧坡40％，发动机为4BTAA103千瓦增压中冷柴油机并配以5速手动变速器和两速全时驱动分动器，最高车速120公里/小时。E-Q2050标准型装有中央充放气系统并可选装电动绞盘。车身上还设有吊环，可以用直升机吊运。为提高舒适度，悍马还配置了包括电动窗、中控锁、CD音响和空凋等设备。东风悍马装V8机的顶级车型售价为65万，用四缸发动机和手动变速器的基本型售价40万。

蔚来、零跑中标 北京市公布购公告

招标信息查询的方式有下面几种：

首先可以在网站或者地区公共中心网站查看，不过此类网站的信息有限，有很多信息不会在上面展现；

可以通过招标方企业查看，因为招标方招标信息首先会在自己网站发布；

可以选择聚合类网站查看，如比比招标网，这类网站的特点把各行业，各地区，各企业的信息整合在一起发布在网站内，信息量大，查找方便快捷，很容易找到对应的信息。

扩展资料：

招标信息：招标信息是招标公告、招标预告、招标公示、招标变更等公开招投标行为的总称。招标信息主要指招标人或者招标代理机构发布在一些渠道的项目公开招投标信息，主要为了说明招标的工程、货物、服务的范围、标段划分、投标人的要求等。

招标流程：1.前期工作。2.报名阶段。3.投标准备。4.投标。5.投标总结。注意投标书的写作要求实事求是、具体清晰、准确准时。

东风商用车公司重型车厂的发展历程

[汽车之家?行业]?近日，北京市购中心发布了《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置购项目中标公告》。公告显示，江淮汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、金龙客车等16家车企成功中标。具体中标名单如下：

1.?安徽江淮汽车集团股份有限公司?2.?安徽奇瑞汽车销售有限公司?3.?北京汽车集团越野车有限公司?4.?长城汽车股份有限公司?5.?重庆东风风光汽车销售有限公司?6.?东风本田汽车有限公司?7.?广汽丰田汽车销售有限公司?8.?国机智骏汽车有限公司?9.?河南森源鸿马电动汽车有限公司?10.?南京金龙客车制造有限公司?11.?上海爱驰亿维汽车销售有限公司?12.?上海汽车集团股份有限公司?13.?上海蔚来汽车销售服务有限公司?14.?神龙汽车有限公司?15.?浙江合众新能源汽车有限公司?16.?浙江零跑汽车销售服务有限公司

『蔚来汽车』

此次北京市取公开招标的方式，对列入国家相关部门车辆生产企业及产品公告的，并满足北京行政区域现行汽车排放标准要求且适用于购的乘用车、客车(新能源车仅限纯电动汽车)进行购。该项目在2020年9月28日发布招标公告，于10月23日定标，购用途为办公。

据悉，各家中标车企都收到了北京市购中心下发的“定点供货单位”证书，有效期至2022年12月31日。接下来，为便于中标单位充分理解框架协议、正确操作系统，了解购车及结算流程，北京市购中心还将对上述中标车企进行相关培训。

『零跑汽车』

编辑点评：

不难发现，此次成功中标的16家车企中，除了奇瑞、长城这样的传统中国品牌以外，还加入了蔚来、合众、零跑等新势力造车品牌，并明显加大了纯电动汽车购比例。可见北京市对于创新企业和新能源汽车发展十分重视。（文/汽车之家?翁萌）

招标网都有哪些啊

进入20世纪80年代，随着东风公司大规模建设的结束，部分在东风建厂初期承担重要建设职能的单位业务逐步开始萎缩。为了让这些单位焕发出新的活力，东风从80年代中后期开始加大改革力度，引导这些单位转变经营思路、改变经营方向，许多单位通过改革找到了新的“饭碗”。其中，由开车转向造车的东风商用车公司重型车厂是公司在上世纪90年代业务转型的成功代表。

飞驰而过装载着水泥的货运车；往返于花果、茅箭、张湾的木材货运车；穿梭于十堰山涧之间装载钢材的货运车……在雨天就是“水泥路”、晴天就是“光灰路”的二汽开荒建设初期，每天汽车运输处都有几百辆卡车在十堰各处来回穿梭。作为二汽建设不可或缺的传输带，运输处是当时二汽最牛的单位之一。

宽敞明亮的厂房、一流的装配生产线，一年21996辆的装配产能；一年20个品种适应性商品的开发……40年后的今天，从一个运输单位完全转变为东风重要的重型车生产阵地，从“开车人”到“造车人”重型车厂实现了完美的华丽转身。

11年从军队复员的张嘉林直接进入了运输处。当时整个十堰基地很多专业厂厂房都是“干打垒”的土坯结构，红砖结构的运输处在那样的环境与其他专业厂相比显得格外牛气。“很多人为能分配到运输处工作兴奋不已。”张嘉林笑着说。

1966年11月成立的运输处，在最初的那段岁月不是一般的“牛气”。当时总厂所有的车辆管理、生产资料和能源物资运输、汽车维修工作等全归运输处管，即使专业厂领导购买办公用车也必须经过运输处处长的签字。鼎盛时期的运输处，车辆一度达到800多辆，人员两千余人。

二汽建厂初期,各专业厂都在“大兴土木”，砖、瓦、灰、沙等建筑材料和生产资料、能源物资等主要由运输处负责。由于当时国内各种物资都相对紧缺，很多专业厂常常会出现“等米下锅”的局面，运输处在为各单位解除燃眉之急上作出了积极贡献。15年，由于所进材料质量不稳定，造成一定损耗，原定303号胶仅够几天之用，申请调用火车发运已来不及，只得派汽车到山东济南化工厂抢运，当时运输处的司机和押车人员昼夜兼程，来回四天三夜，行程2540公里，最终抢在断料之前把303号胶运回了十堰。“处理类似突发是当时运输处的家常便饭，那时最忙碌的时候运输处大修厂一天要对50台车进行整体拆除大修。维修车一来，维修人员就要查找问题、进行维修，由于维修车间条件较差，冬天维修人员常常是上面头接着雪、身下枕着雪干活，但是每个人都充满热情，大家都为能为东风建设贡献自己的力量而自豪。”回忆起当时的情景张嘉林脸上浮现起自豪的表情。

上世纪90年代之前，汽运处一直承担着总厂生产资料和能源物资运输以及汽车维修的工作。随着东风公司在80年代末90年代改革力度的加大，实行现代企业制度、板块式管理之后，大规模的物资运输减少，物流运输行业在浓缩的基础上竞争趋于激烈，运输处的职能、性质、机构与公司的改革越来越不协调，变革成为运输处的必然选择。

运输处真正向生产重型车转型是在上世纪90年代末，但是全国各地跑、见多识广的“开车人”早在80年代就已开始多方位发展的尝试。1988年，运输处建成了铸配厂、制管厂、密封件厂、养鸡场及修理厂，一方面为二汽生产配套件、提供服务；另一方面解决员工家属就业问题。其中由汽车修理业务起步在1988年建成的汽车混流装配线，经过10年完善，初步形成出国车、越野车、变型车为主导的生产快速反应阵地。

1999年在公司主辅分离的大环境下，运输处正式改制为重型车厂，主业由企业物流运输转为汽车制造。虽然之前有了一定改革的铺垫，但是完全彻底地要求一大部分员工角色由“开车人”变为“造车人”，还是让很多员工疑虑重重。“原本我们跟造车都挨不上边，一下子让我们去造车，不能说‘强人所难’，也有点‘迫不得已’。”张嘉林回忆说，调整后人员培训成为那个时期重型车厂最为重要的一项工作。因为关系到重型车厂今后的吃饭问题，培训人员培训热情都很高，培训课堂堂堂满员，吃饭间隙、休息空隙，走廊上、树荫下员工手捧书本学习的场景随处可见。

经过改革，重型车厂由改革前的2000人，精简至1500人。在全面考虑到自身条件和市场需求后，转型的重型车厂制定了打造东风载重车、专用车品牌的战略，把目标锁定在了8～15吨以上的中型车生产上。重型车厂1988年建成的汽车混流装配线转型成为重型车装配线，以EQ3208系列车为代表的东风重型自卸车一经问世，就在重型专用车市场刮起强劲的“红色旋风”，很多用户甚至住在十堰守在厂门口等着买车。

根据市场需求不断推出新产品，重型车厂坚持“嘴里吃一个，手里拿一个，眼睛盯一个，心里想一个”——“四个一工程”的战略指导思想，对客户的需求做出快速反应，犹如饭店的“小炒部”——虽然量少，但是反应速度快。1999—2000年仅两年时间重型车厂就完成了14个新产品的研发任务。

2000年后，东风重型车销售异常火爆，重型车厂汽车装配和改装产量需求随之大幅度攀升。2004年，重型车厂在原改装分厂存量厂房基础上，新建一条混流总装线和整车检测线。总装线为拖链加板链自动装配线，设立22个车位，生产节拍12.25分钟，生产能力18000辆。新的总装线建成使该厂在公司内的优势地位和行业内的影响力得到进一步巩固和强化。

合资后，重型车厂重新对自身进行了定位和审视，确定了装配、改装、物流三项事业是重型车厂未来发展战略的定位。通过导入先进管理理念，实施科学管理，优化体制和组织结构及经营机制，大幅提升制造能力与制造水平，使工厂管理水平迈上新台阶，员工职业化素养显著提高。以市场和客户为中心的管理架构和工作流程基本建立，“管理信息化、物流合理化、装备自动化、工艺柔性化”的新混流装配线投入使用，更是让重型车厂在装配产能、装调质量、单位成本上实现新跨越。合资以来重型车厂共装配汽车21996辆，装配品种达156个……装配线柔性化水平得到显著提高。

在适应性商品开发领域，重型车厂研发试制能力也迈上新台阶，挑起了商用车公司重型车适应性商品开发的重担。2007年11月5日,商用车市场销售总部得到深圳盐田港拖车需求提案，7日开发函下发重型车厂技术科。为巩固这个花费四年时间才打开缺口的市场，重型车厂打起”快速开发战“：13日完成整车数据清单、SAP数据和整车VIA码维护；14日下发试装文件；20日试装全面展开；23日通过公司质量部及相关部门评审；23日下EQ4163W-440港口招标样车顺利入库。从接收试制文件到试制样车入库仅用了不到9天时间，一个适应性产品就在重型车厂顺利出炉。

据统计，最近四年，重型车厂累计完成适应性车型的开发和子公司转移产品82个车型，实现生产19446辆，已成为商用车公司新的效益增长点。

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