法拉利458地平线涂装（法拉利458和法拉利加利福尼亚哪个好）

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法拉利458和法拉利加利福尼亚哪个好

法拉利458Itapa在市场上标准价格是多少

法拉利458和488哪个好

请问一下懂车主或者售车懂车的朋友们！法拉利458进地下车库会不会磕地盘地盘有升降吗

法拉利458 Itapa的Spider

阿斯顿马丁DBS和法拉利458哪个好

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法拉利458 Itapa的底盘有什么特点或者独到之处

“老马”变“新马”！法拉利458专用“类Pista”宽体套件现身

法拉利458和法拉利加利福尼亚哪个好

当然是458了，，，本身定位加州就是入门级车，，，458要稍微高级一点，，，，加州属于城市巡游的GT跑车，，，性能不用太强，，，只有舒适就好，，，，而法拉利458几乎是其同级车中最强的，，，其赛道成绩几乎比上了法拉利的旗舰跑车恩佐，，，你自己看哪个好吧，，，加州要便宜一些，，，300万左右，，，458要350万

法拉利458Itapa在市场上标准价格是多少

近日有消息称，法拉利超级跑车458 Itapa将于今年7月份正式登陆中国市场。据悉，首批到货的458 Itapa仅有2台，国内定价388万元，另外车主还有60万元的选装配置可以选择。 法拉利458 Itapa于今年初在英国正式上市，售价169545英镑起，约合人民币189万元。可以选配赛车座椅，需要另外付出4276英镑；选装带LED灯方向盘，要付出2794英镑；在车门两侧印上法拉利盾形徽标，要另外付出945英镑；需要备用轮胎，是1156英镑；此外还有其他价格不菲的选装。 法拉利458 Itapa搭载一台4.5L V8发动机，在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540Nm的峰值扭矩则在6000rpm时出现。压缩比达到12.5:1。 变速箱方面，则采用了更加流行的7挡双离合变速箱，在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上都有所帮助。 在双离合变速器的作用下，法拉利458 Itapa的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km。 铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。 中国车市的井喷不仅仅体现在单纯的数量上，对高端豪华车型的需求也在日益增加，而各大跑车厂商也将更多的精力放在了中国市场。

法拉利458和488哪个好

当然是488好，458是上一代车型了，理论上说…488动力强很多，和中前段应该和F12持平，操控没听说有大改观，不过肯定也提升了。但是没了自吸的乐趣和声浪。

请问一下懂车主或者售车懂车的朋友们！法拉利458进地下车库会不会磕地盘地盘有升降吗

有升降（选配），正常平面不会磕底盘

458为了实用性本身离地间隙就是比较大的，也是可以调节的。底盘调节是选配的。但是注意一点，如果底盘升起的时候，停车熄火了，底盘会自动下降回标准高度。

所以如果停在有坎的地方，熄火了就会磕到底盘，458所有性能配置都是自带的， 自选的配置都是舒适类或者是乐趣类的。这台车选装了可调高低的前避震，如果没有调节驾驶就要小心一些了。

扩展资料：

458GTO与普通版458不同，458GTO搭载了一台涡轮增压发动机。与458Itapa相比，458GTO相比458Itapa的578马力，458GTO这句涡轮增压发动机在9000转时可爆发出700马力的最大功率。

另外峰值扭矩高达640牛米。0-100公里加速仅需2.6秒，0-200公里加速也仅仅需要8.4秒即可完成，在法拉利自家赛道上的圈速为1分22秒6，仅次于当今法拉利旗舰跑车LaFerrari之后。

除此之外458GTO采用了吹气扩散器技术，这款车采用限量生产形式发售，是目前法拉利历史上第二快的民用跑车。

法拉利458 Itapa的Spider

2011年9月13日，法拉利458 Spider于第64届法兰克福国际车展正式向公众发布。作为全球首款中-后置8缸硬顶敞篷双座跑车，新款458 Spider成为法拉利家族中的新成员，其配备法拉利独有的全幅可折叠硬顶，亦是全球首款采用此种设计的跑车。
与传统的折叠式软顶敞篷跑车相比，458 Spider采用的全铝制硬顶解决方案具有更多优势，如重量降低了25公斤、开篷后更加安静、热效率更高，及开闭篷时间仅需14秒。此外，由于收容车顶仅需要很小空间，使得设计师能够在座椅后部设置一个存放行李的宽敞平台。
458 Spider配备了宽大的可调节式电控挡风板。这项绝妙的设计可以减缓驾驶舱中的空气流动，确保最为高效的空气动力性能并降低舱内噪音。
法拉利458 Spider采用法拉利570 CV 4,499 cc V8发动机，此发动机获得2011年度国际发动机大奖年度最佳性能引擎称号。配合性能一流的法拉利双离合F1拨片换档式变速器，458 Spider从0到100km/h只需3.4秒，最高时速可达320km/h。
全铝底盘采用了与458 Itapa相同的新型合金及铸件，确保458 Spider提前实现2020年相关安全法规要求。除了首屈一指的性能，458 Spider还具有出色的低油耗和排放表现。借助HELE（高性能低排放）系统，其综合城市循环油耗为11.8升/100千米，而二氧化碳排放则仅为275g/km。

阿斯顿马丁DBS和法拉利458哪个好

法拉利458　　法拉利发布了全新的458车型，其将接班430成为法拉利新的象征。鉴于实车要等到法兰克福车展才会正式亮相，今天就让我们先从官方发布的信息中对新车做一番简单的了解。
　　 法拉利458 法拉利458 由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显ENZO线条；而前脸整体则更加接近430车型；另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着Capfornia车型的影子。除了造型，这样的车身外形设计本身就能够在200km/h提供140kg的下压力。
　　除了整体的造型，458上前部进气隔栅的变化最为明显，单一的看口造型展现出简约的设计，同时对于引导气流和提供下压力也有一定的帮助。
　　对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.5:1。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。
　　 法拉利458 当然相比F430车型，458发动机功率的提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。
　　变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia（60毫秒换挡时间），458会有怎样的表现？
　　 法拉利458 在双离合变速器的作用下，458的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。
　　既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。
　　铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。
　　 法拉利458 电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。
　　总得看来，458在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。
　　● 车身尺寸
　　长: 4527 mm
　　宽: 1937 mm
　　高: 1213 mm
　　轴距: 2650 mm
　　净车重: 1380 kg
　　重量功率比: 2.42 kg/马力
　　重量分配 (前/后): 42%/58%
　　● 发动机
　　型号: 90度夹角V8
　　排量: 4499 cc
　　最大功率: 570 马力 @ 9000 rpm
　　最大扭矩: 540 N·m @ 6000 rpm
　　压缩比: 12.5:1
　　● 轮胎
　　前: 235/35 ZR20
　　后: 295/35 ZR20
　　● 性能
　　极速:大于325 km/h
　　0-100 km/h加速:小于3.4秒
　　● 燃油经济性和排放
　　油耗: 13.7 l/100 km
　　排放: 320 g CO2/km
　　● 变速器
　　7挡双离合F1变速器
　　E-Diff3、F1-Trac、高性能ABS
阿斯顿·马丁DBS　　 真正的豪华跑车是物以稀为贵。在一个“创新”总是被“折衷”所牵制的世界里，只有真正的慧眼才能赏识完美的车辆性能。阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶（DB9）及赛道驾驶（DBR9）的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。阿斯顿·马丁DBS：6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。一流的设计，创新的生产流程，源自赛车的原材料和组件，以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺，使阿斯顿·马丁DBS成为一款无与伦比的豪华跑车。
　　价 格： 阿斯顿·马丁DBS Manual Coupe 449.90万
　　阿斯顿·马丁DBS Touchtronic Coupe 459.90万
　　阿斯顿·马丁DBS Manual Volante 479.90万
　　阿斯顿·马丁DBS Touchtronic Volante 489.90万
　　外形尺寸（长/宽/高）： 4721/1905/1280mm
　　排 量： 5935.0 cc 原产地： 欧洲
　　理论油耗： 16.35 升/百公里
　　优 点：炫亮的动感外观，超强的操控性能。
　　缺 点：价格昂贵，维护费用高，销售服务点少，油耗高

请懂的人解惑：法拉利458加州，玛莎拉蒂GT,GTs，阿斯顿马丁v8,DB9, 尼桑GTR，奥迪R8, 保时捷911，奔驰SLS

玛莎拉蒂，阿斯顿马丁，Benz SLS，不属于竞速跑车，归类为GT跑车，性能优异乘坐舒适适合长途旅行，跟纯跑比，性能还差点。上面说的法拉利加州是指Capfornia吗她也不是纯跑，和上面三款车类似，性价比最高的是GTR，只需不到超跑一半的价钱，拥有让一般超跑汗颜的性能，只是她是日本车。R8怎么说呢，奥迪的超跑，但她上面有兰博基尼，奥迪和兰博基尼都是大众公司，所以性能上要做出让步，要是性能超强，你让兰博基尼怎么出来混呀。保时捷911型号繁多，日常使用麻烦没那么多，本来就是平民跑车嘛，外形不够拉风，性能嘛，性能上去了价钱也上去了。性能，品牌，性价比我认为比较出色的是法拉利458

法拉利458 Itapa的底盘有什么特点或者独到之处

法拉利458 Itapa的悬挂系统在前部配备了双叉骨，而后部则采用了多链系统，借以提供最大的附着力和无与伦比的操控性能。该车的转向传动比更加快捷高效，在实现极速入弯的同时也能保证超凡的驾驶舒适度。 还配有E-DiFF电子差速器和F1-Trac牵引力控制系统（现由同一电控单元控制）及其各自的映射也在法拉利458 Itapa之中实现了更好的整合，从而使该车的出弯加速性能较前代车型提升了32%。此外，控制逻辑的完善和更加精准的附着力水平计算也进一步提高了458 Itapa的附着力、令其操控性能更加优越，同时将控制的简便性发挥到了极致。

“老马”变“新马”！法拉利458专用“类Pista”宽体套件现身

就算是一般平价车款变老变旧，都难免让车主心中出现一股喜新厌旧的感触，更别说以高性能挂帅的超跑车，法拉利中置V8车款已迈入第二代“涡轮马”，擅长超跑外观雕塑的DukeDynamics针对末代“NA马”458Itapa，特别衍生出这款无论进气格栅、车侧造型咋看都很“Pista化”的宽体套件，纯就视觉效果绝对可摆脱掉漆老马的窘境……

众所周知，为因应高效能与低关税的双需求，小排量涡轮引擎约在5年前开始大行其道，不光一般强调高经济性的平民车款，连高档跑车市场也一样，法拉利中置V8车款也顺势进化为“涡轮马”488GTB！除了挟着排气量从原本4.5L缩减到3.9L，可大幅降低各国的进口关税之外，马力峰值又比前代“NA马”的458Itapa大加100ps之多，刚上市也席卷超跑市场。而其后继的二代“涡轮马”F8Tribute，引擎改良自488性能版Pista且再经过更激进化调校，最大马力达到可与McLaren720S不分轩轾的720ps，如此更让爷爷级的458Itapa更显衰老与掉漆！

眼见车辆残值也面临直直落的窘境，为想添加高性能风采，458Itapa强化热度逐渐加温也成为热门改装车种！相较单纯在提升加速、极速表现的动力改，外观强化更是能让人可立马感觉到崭新观感，对此，DukeDynamics也酝酿出这款车头进气格栅、后下扰流临摹488Pista造型同时再添加外扩宽体的车体套件，而前叶子板更上身宛如F12TDF相似的散热孔造型，就算位于车侧的进气口并没采用法拉利经典的“扇贝”造型，但已足够散发出令人惊骇的高杀气，绝对可让458Itapa这只“老马”变身为让人想多看两眼的“新马”！

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