法拉利gto288（GTO是法拉力吗）

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GTO是法拉力吗

GTO是什么跑车

法拉利限量版跑车有那些

法拉利为何能被称为“超跑中的战斗机”

GTO是汽车的什么牌子

288GTO’F40’F50’ENZO是不是法拉利目前所有的旗舰车型

法拉利“特殊部门”是干嘛的这些车型可能一辈子没机会看见

法拉利各阶段的旗舰车是什么

GTO是法拉力吗

　　法拉利288 GTO应该是法拉利超级跑车序列中的第一个型号。正是因为有了它，才会有后来的F40、F50、Enzo及FXX。
　　288 GTO也被直接称为GTO。从本质上来说，它是308 GTB的赛车版本。它完全是为了满足参加国际汽联B组赛事而诞生的。但似乎只有法拉利和保时捷热衷于这个级别的赛事，因此该比赛很快便取消了，仅留下了B组拉力锦标赛。因此，虽说是专为赛事而生，但288 GTO实际上却一场比赛也未参加，这样一来，所有273辆GTO都成为了纯粹的街车。
　　288 GTO的造型由宾尼法利纳完成。比起308，玻璃纤维制成的轻量化车身显得很锋利。考虑到日常使用的需要，它的驾驶舱中仍旧装备了一些满足基本需要的舒适性配置，例如空调、音响等，这也是与后来的F40的不同之处。
　　288 GTO的源头是中横置发动机的308 GTB，288是指2.8升V8发动机。这台发动机配有双涡轮增压器、中冷器及韦伯－马瑞利（Weber-Marelp）喷油系统。
　　与308不同的是，288 GTO的发动机为中纵置，轴距也加长了110毫米，达到了2.45米，轮距也相应地变宽了。发动机的最大功率达到400马力，最大扭矩则为495牛·米。强劲的动力使GTO百公里的加速时间不到5秒钟，最高车速则能达到306公里/小时。
　　法拉利还曾经制造过5辆288 GTO Evoluzione型。车身的空气动力学组件更加具有攻击性，发动机的功率也被提升到650马力。虽然数量不多，但这5辆车实际上起到了承前启后的作用。在它们身上既有288 GTO的影子，又向人们展现了即将出现的F40的相貌。

GTO是什么跑车

GTO是法拉利跑车。

gto，是Gran Turismo Omologato的缩写，意思是被认证的。目前有三款法拉利车型后缀有gto。拥有这个后缀的车型有法拉利250GTO、288GTO和法拉利599GTO。

法拉利250 GTO型跑车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。

法拉利288 GTO是法拉利公司于1984年生产生产的一款赛车，为了参加当时WRC（World Rally Championship，世界拉力锦标赛）的B组赛事而诞生的，该车搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力。

法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道（Fiorano）创下了1分24秒的单圈时间新纪录。

庞蒂亚克GTO崇尚畅快的驾驶感，车身设计宽大，外形充满肌肉感，且动力充沛。上世纪60年代，美国人开始追求大排气量和大马力的美式跑车，也就是肌肉车。

为了适应这一需求，1964年庞蒂亚克推出了GTO型跑车，这款车配备了大排量的V8发动机，并且拥有肌肉般的车身线条和超人的速度，被认为是第一款真正意义上的肌肉车。

法拉利限量版跑车有那些

1984年，288GTO 限量273台
288GTO可能外形看起来像308/328，但在1984年推出时，它们的定位是完全不同的。400HP，2.8L V8发动机并配备了双涡轮增压冷热气自动调节机。
最高速度： 305km/h
二手售价： 约1,500,000欧元
1987年，F40 最初限量400台，后追加生产功绩1311台
这是法拉利在其四十周年所生产的一辆彻彻底底的跑车。F40的特点在于它的规格根本不做任何的妥协。发动机源自288GT，但是外加了涡轮增压器，中冷器和从一级方程式取材而来的点火系统。发动机排量为2936cc，能够产生478hp，330km/h的最高时速。基本上，F40对于道路使用的考虑极少，全然是一款竞赛用跑车。
1995年，F50 限量349台
F50完全采用轻质而高强度的符合材料加以打造，采用65度夹角的4.7L V12发动机，功率输出可达到520hp，0-60英里/小时加速仅用3.7秒。但是购买的条件比较苛刻：
1.必须拥有2辆以上的法拉利
2.必须拥有一定的驾驶技术
3.必须是经理熟识的顾客，而且要保证买入后不会立即转手出去
2001年，550 Barchetta Pininfarina 限量448台
它的面世是为了庆祝和纪念该厂和设计合作伙伴Pininfarina设计工作室成立七十周年。这是一部具有特殊意义的550敞篷跑车，每一辆车上都附有一块纪念牌，上面篆刻着系列号码和Sergio Pininfarina的签名，一凸显每部车的尊贵与独特。
2002年，ENZO 限量399台
这是为了纪念连续四年称霸一级方程式赛车的纪念车。购买条件更是苛刻：
1.必须是法拉力的会员
2.必须拥有3辆以上的法拉利
3.必须有四十周年纪念车F40
4.必须有五十周年纪念车F50
2005年，Superamerica 限量559台
法拉利Superamerica车系最早出现于1950年至1960年。当时是为美国市场限量生产的V12发动机型号而命名的。在当时，Superamerica是输出最强劲的法拉利，Super的字头正是为此而生。首度面世的410 Superamerica由Pininfarina设计，于1956，1957及1959年推出，分别只生产11，6及12台，最大马力340hp，然后在1960年推出了一款400 Superamerica，同样由Pininfarina设计，最大马力400hp，也只生产10台。事隔半个世纪，法拉利再次推出Superamerica，除了延续当年限量生产的顶级V12型号之外，也是厂方为纪念打进美国市场50周年而重新推出的限量版。
2005年，FXX 限量29台
这是法拉利到目前为止限产数量最少的，一百五十万欧元的价格也非常人所能负担。但给了这些钱后，FXX不就是说属于那个人，只是拥有了那个FXX的驾驶权罢了。还需要6次特殊培训，教练名单赫然有舒马赫的大名。厂方给每辆车都配备了专门的技师，针对车手的个人驾驶习惯进行调校，俨然就是F1的阵容。每次都只可在法拉利认可的赛道和天气状况下驾驶，而驾驶完后还要拿回法拉利那里做性能检测，因为这车还不能上路。

法拉利为何能被称为“超跑中的战斗机”

“世界上有两种超跑，一种叫法拉利，另一种叫其他。”这句话相信已经达到家传户晓的级别的，尽管法拉利在F1赛事中表现不佳，但它在超跑领域的价值仍然无法撼动，今天就来看看法拉利这些经典且被公认的旗舰跑车吧。

1962年的法拉利250 GTO凭借其华丽的造型和3.0L自吸 V12成为了一个传奇，当时的发动机已经可以产生300马力。请注意，这是在一个时代，一半的电力是标准问题的汽车重量的两倍，虽然它是唯一的前置发动机的汽车在这个名单上(和最老的)。

法拉利288 GTO是法拉利308 GTB的异型同音异义词，生产于1984年至1986年，GT代表GT Turismo, O代表Omologato(意大利语同音异义词)。GTO是基于中置发动机，后轮驱动 “288”指的是GTO的2.8升V8发动机，0-100km/h的加速仅需4秒，最高时速可以达到304km/h,这也成为了世界上第一辆最高时速达到300的量产车。

法拉利F40于1987年至1992年生产，是法拉利288 GTO的继承者。从1987年到1989年，它一直是世界上最快的街头合法生产的汽车，在其生产的几年里，它是法拉利最快、最强大、最昂贵的汽车。原本计划生产400辆法拉利F40，全部漆成红色，但最终F40合共产出了1315台。

GTO是汽车的什么牌子

GTO是法拉利跑车。
gto，是Gran Turismo Omologato的缩写，意思是被认证的。目前有三款法拉利车型后缀有gto。拥有这个后缀的车型有法拉利250GTO、288GTO和法拉利599GTO。
法拉利250 GTO型跑车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
法拉利288 GTO是法拉利公司于1984年生产生产的一款赛车，为了参加当时WRC（World Rally Championship，世界拉力锦标赛）的B组赛事而诞生的，该车搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力。
法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道（Fiorano）创下了1分24秒的单圈时间新纪录。
扩展资料：
法拉利 是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
法拉利秉承了公司的传统，制造面向驾驶员的汽车，这些跑车具有无限超强的动能、高级的空气动力特性以及 Pininfarina 设计的绝对优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如 360 Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。
法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行，以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。虽然每款车型都能将跑车设计彰显极至，但由于 Carrozzeria Scagpetti 程序所提供的各种个性化选项，每个客户都留有一定空间，可为自己的爱车添上最后一笔。
所有选项均可在下单时指明，我们的销售人员将乐于探讨您可能提出的任何其他定制要求。从一开始，法拉利的公路汽车就直接源自其赛车运动的经验。这一传统鲜有其他制造商能够比拟。

288GTO’F40’F50’ENZO是不是法拉利目前所有的旗舰车型

真正的法拉利旗舰车应该是从288GTO开始的
也就是1984年开始
以前的时候法拉利没有这种定义
1984是288GTO
这是第一代法拉利旗舰
然后是纪念法拉利生产民用车40周年的1987年的F40
然后是1995年的F50
然后是2003年的法拉利enzo
法拉利FXX虽然超强
但是并不是法拉利旗舰车
它是一款特别车型
相似的还有F50GT1
新一代法拉利旗舰大概会是2009年诞生
599GTB
612S
F430scuderia都不是法拉利旗舰车
我再说说旗舰车到底有多强!!
1987年的f40性能有多强？
在f50诞生之前
法拉利出了很多车型如512tr
f355
f550
456mgt等等
但是都远不如F40强悍
直到f50出现
这就是旗舰的厉害！！
然后自f50出产之后
一直到enzo生产之前
包括575m
f360
f550s
等等
再加上f430
612sc
都比不上f50
除了enzo和最新的599gtb

法拉利“特殊部门”是干嘛的这些车型可能一辈子没机会看见

定制（Bespoke），说到这个词就会联想到Bespoke tailoring（定制西服），一种高端且昂贵的商品，该词最早源于伦敦Mayfair购物街区中的萨维尔街（Savile Row），这条街正是以传统的定制男士西服而闻名。在最早的农业社会中，定制是一种很常见的事情，由于当年不具备批量生产衣服的技术，所以大多数服装都由专业的裁缝制作，或者在家中自行量身定制，当时的定制量体裁衣并不是为了个性化需求，而是基本的生活需要。但随着工业化时代的到来，商品开始使用标准化的大规模工业生产，定制的生产模式不再服务于普通人群，而是慢慢变成了市场上的高端商品的代名词。
来到了现代，出现了越来越多的定制产品，不再局限于服装行业，汽车、建筑甚至食品，都加入了个性定制的选项，就例如目前很火的饮品行业，放多少糖，多少冰，需要加入什么搭配，这些都属于个人定制。但笔者对定制的理解有两种，一种是不同的人有不同的需求，所以需要选择适合自己的搭配，而另一种，则是将个人指定的图案与文字加入到指定的产品中，以获得一种有着个人风格的定制产品。第一种在比较贴地气的饮品行业中较为常见，而第二种，除了高端定制的服装行业，还有的应该是汽车行业了。
车辆定制选项的多少与该品牌的车辆定位成正比，配置最为低端的入门代步车，可能最多只能选择几个颜色的车漆，比较好的家用轿车，还可能有不同的内饰颜色可供搭配，但如果说去到豪华轿车的级别，就不仅是选择颜色了。皮革的颜色、材质、缝线，饰板的材质、纹理等等，只要有钱，没什么做不到的。就像劳斯莱斯幻影，还能请到艺术家来设计一件艺术品放在车内最显眼的中控台上，来彰显自己的座驾独一无二，不过你以为这就是最高级的定制吗？孩子，你太年轻了。
高级定制在豪车中只能说是一件很正常的事，但其实法拉利还有一个神秘的“特殊部门”，而这个神秘的部门法拉利从来没有对外做过宣传，皆因法拉利这个“特殊部门”，并不是说你有钱就能踩一只脚进去的，假如你不符合法拉利的要求，即使有再多的钱，法拉利也会把你拒之门外。那么这一个看似神秘的“特殊部门”究竟是干什么的呢？
笔者跟大家一样，都膨胀了，连法拉利的特殊部门都敢去了解，而这个特殊部门其实是叫“Ferrari Special Project”，是法拉利旗下的一个定制部门。在购买法拉利的时候已经有大量的可定制的选项，那么这个部门是定制什么的？个性选项永远不会嫌多，即使内饰有无数种搭配，外观依然是千篇一律，该部门允许客户委托意大利Pininfarina、ItalDesign、Zagato、Fioravanti和Touring等意大利设计公司来重新设计一台独一无二的法拉利。
最早有这个计划是因为百万富翁即证券所大亨James Gpckenhaus以Ferrari ENZO为基础，交给Pininfarina重新设计了一台名为P4/5的定制车型。在2005年Pininfarina找到了Gpckenhaus，问他有没有兴趣打造一台独一无二的跑车，而Gpckenhaus他想拥有一台现代版法拉利P赛车（Ferrari P是上世纪60-70年代初法拉利赛车系列），Pininfarina接受了这个项目并签下了合同，而这台独一无二的法拉利造价高达400万美元。Gpckenhaus买来了最后一台未出售过的ENZO，然后就交给了Pininfarina开始重新设计。
Gpckenhaus当时要求的是借鉴法拉利330 P4的外观，但结果是融合了多台历史悠久的法拉利P系列赛车的设计元素，不单单只是330 P4。200多个重新设计的零件，大幅度更改的外观也经过严格的风洞测试，虽然外观已经看不见ENZO的影子了，但是底盘与引擎依然是保留了ENZO基本设计，只是在此基础上进行了一部分的升级，整车重量比ENZO轻了270KG。性能并非这台P4/5的设计重点（当然性能也是旗舰级别），P4/5也被称为“行走的法拉利赛车历史”，因为一台车上包含了数台伟大法拉利赛车的经典设计，法拉利也是看中这一点，才成立了“Ferrari Special Project” 部门。
因为法拉利注意到，有许多汽车收藏家对新款的法拉利并不感冒，反而更钟爱一些古老的法拉利赛车，幸运的，可能就拥有1-2台这一类经典赛车，而没有缘分的，就只能收藏一些纪念版本的车型。Special Project部门的目的就是让家境厚实的客户能够利用现有的法拉利平台，实现那个法拉利赛车的梦想，同时能得到法拉利的全力支持与认可。一位日本的法拉利收藏家Junichiro Hiramatsu希望用一些特别的东西来庆祝他的公司成立，并且又非常喜欢Fioravanti的风格，所以就问法拉利能不能定制一台特别的车型，以F430为基础的SP1就是第一台由Special Project经手的定制车型。之后越来越多人想要这种特别的车型，让法拉利相信这样的汽车有市场，但是，并不是你有钱，就能够拥有这样一台充满意义的车型，如果你拿着一沓支票大摇大摆地去敲法拉利的大门，那么，法拉利会毫不留情地叫你回家。
没有一个人能轻易购买Special Project部门的车型，法拉利也从来没有对外正式宣传过这个部门，大家都知道，购买FXXK、599XX这类法拉利终极赛道神器也是需要经过法拉利的评估才能获得购买资格，例如拥有多少台法拉利的经典车型或者特别版，而Special Project部门的评估标准更加严格。
图：想要购买FXXK这类法拉利赛道神器，必须具备几个条件：参加过Ferrari Corse Cpenti赛道培训；拥有数辆包括LaFerrari在内的限量车型；购买后只能用于赛道或者在特殊场合中出现，最重要的一点就是有钱。
首先就是要成为一名虔诚的法拉利信徒，万恶的金钱是绝对吸引不了法拉利的。法拉利会在诸如古德伍德赛车节、法拉利嘉年华这类特别的活动中悄悄评估车主是不是一位忠诚的法拉利信徒，是否热爱法拉利的所有事情。这一系列评估都是从法拉利一对一的接触中发展出来，假如法拉利发现一位非常喜欢他们的特殊车型客户正在寻找一些与众不同的东西，并且懂得欣赏法拉利的的独特之处时，法拉利会主动邀请这位客户加入到Special Project项目中，但如果你想自己去找法拉利要求制造一款特殊车型，我建议你最好有一个充分的理由。
图：每年的GoodWood速度节都有许多限量版的法拉利出现。
不要以为你扔下钱就能回家坐在沙发上等着法拉利送到你家门口，不存在的。创建这台属于自己的法拉利大概需要18-24个月时间，但实际时间取决于你对汽车的要求有多特别而不断延长。在此期间，你就像是法拉利的员工，需要经常与设计师与技术团队坐在一起，大家互相交流设计思路，你的任何想法都可以在交流中告诉给设计师，以便他们能采用你想要的设计方向。比如你想要使用哪一台经典的法拉利跑车或者赛车作为设计灵感，选择哪一台法拉利作为底盘基础，这一系列问题都需要耗费你大量的时间，这会让你也成为设计法拉利的一员。
图：迷之微笑，想要买车先过我这关。
外观的更改没有上限，即使你把整车的空气动力学都改变了，法拉利也没有意见，但唯一不能改变的，是核心的机械部件。无论你能给多少钱，法拉利都不会更改发动机与底盘的核心机械部件，需要维持原车的性能参数（例如你选择458作为基础就需要保持458的原厂性能）。法拉利也不接受他们认为不适合汽车定位的要求，如果你要求把法拉利喷成粉红色，没门，如果你要求把GTC4 Lusso变成一台赛车，也没门。“这不是金钱的问题，这是一台Ferrari，我们是不会把一台Ferrari变成一台不伦不类的汽车的。”
图：你还认得出这是一台488 Spider吗？
Special Project每年计划最多生产三台汽车，但问题是，2021年之前的名额已经售罄，客户名单已经非常长了，所以法拉利尝试限制制造的名额。因为有许多客户的要求法拉利仍然无法满足，即使你给很多钱，这就是Special Project部门正面临的问题。
即使这是世界上最稀有的法拉利跑车，但法拉利也希望它们的车主能把它们开上马路，当然，法拉利也希望它们能住在一个漂亮的博物馆或者私人收藏馆中，法拉利希望的是，无论是量产车型还是定制车型，最重要的是能把客户心目中的梦想的汽车变成现实。Special Project至今总共打造了11台定制车型，几乎每一台都致敬了法拉利历史上各种经典车型，当然当中也有几台是没有特殊含义的，单纯只是车主喜欢而已，接下来就介绍几台最具含义的Special Project车型。
图：SP275 RW Competizione就像是一台使用了F12 TDF引擎的275 GTB / C Speciale。
图：1964 Ferrari 275 GTB / C Speciale侧面的三个通风口就是最大的特点。
2008 Ferrari SP1
“SP1”意为第一台Special Project车型，但根据Fioravanti的说法，它也有“Sport Prototipo”（大概意为运动原型）的含义。第二页也说到，SP1是为一位日本的法拉利收藏家Junichiro Hiramatsu所建立的，他非常喜欢Fioravanti在1998年设计的法拉利F100概念车，所以希望法拉利能按照F100的设计元素打造一台特殊车型，正是因为这台车才成立了Ferrari Special Project部门。
图：Fioravanti在1998年设计的法拉利F100概念车。
该车基于F430的底盘以及动力系统，由Fioravanti设计了新的外观，但由法拉利打造。车头的进气口比F430更大，但总体改进不多，Fioravanti把鼻尖稍微拉长了一点，看起来更低更光滑，为了配合车头，在头灯周围抹上了一层眼影，看起来更加有神。车尾的改变最多，比普通的F430更高，尾灯来自599 GTB，但总感觉车尾的设计有点Lotus（莲花）的影子。
2009 Ferrari P540 Superfast Aperta
Ferrari P540 Superfast Aperta是第二台Special Project项目车型，“Aperta”为敞篷的意思，由Pininfarina基于599 GTB Fiorano F1打造，而设计灵感这来源Carrozzeria Fantuzzi于1968年打造的Golden Roadster，它们俩同样都是独一无二的定制车型。
美国有线电视创始人的儿子，Edward Walson，在小时候一直梦想能设计跑车，而1968年正在读大学的时候，在电影中看见一台法拉利，他就对自己说有一天我会拥有一台属于我自己的法拉利。当时对Golden Roadster情有独钟，所以在长大后便委托Pininfarina重制一台，圆一个来自小时候的梦想。
图：P540 Superfast Aperta的底盘经过了加强，拆掉顶棚后依然能保持刚性，使用了大量碳纤维部件获得了20kg的减重，但总重量依然达到1710kg。
图：Carrozzeria Fantuzzi在1968年设计的Golden Roadster。
2014 Ferrari F12 TRS
F12 TRS的设计灵感源自250 Testa Rossa，由Centro Stile Ferrari设计，使用了法拉利经典的Barchetta车身。Barchetta这个名字最早出现在1948年的166 MM，166MM Barchetta赢得了1948年和1949年的Mille Migpa，以及1949 年勒芒24小时耐力赛。而Barchetta车身的特点就是使用一块很浅的挡风玻璃，就像以前的飞机一样，虽然F12 TRS的玻璃没有那么浅，但其造型依然是根据Barchetta的特点来设计。
F12 TRS特别的是其并不是独一无二的，而是一共制造了两台，并且这两台还是同一个拥有者，一台红色一台液态金属银。
2016 Ferrari 458 MM Speciale
改动最大的458 MM Speciale几乎把458 Speciale的空气动力学重新设计了一遍，而设计的方向则致敬了1984年的288 GTO。这位英国客户并没有透露姓名，但法拉利表示，这是一位对法拉利充满热情的英国企业家。大幅度修改除了优化空气动力学并且更加引人注目，更多的其实是为了致敬288 GTO。黑化处理的A柱、略微上扬的车尾、侧面的流线型，这一系列的设计都充满了288 GTO的影子。
图：说实话侧面的流线更像是一台新款福特GT。
图：Ferrari 288 GTO。
2018年 Ferrari SP38
SP38是Special Project最新的作品，基于488 GTB打造，但几乎把488所有的外观设计都抛弃了，新的设计变得更像是一台法拉利的概念车。法拉利表示这位车主是法拉利最忠实的顾客之一，对赛车非常有热情，交付给客户的地方也在法拉利的Fiorano赛道上。设计方向来源自F40与308 GTB，整车的流线与308 GTB十分相似，而发动机罩的百叶窗则是模仿了最经典的F40，唯一没有法拉利特点的就是那盏非常纤细的头灯。
由Ferrari Special Projects部门可以看出，法拉利是一个对历史文化非常重视的公司，同时也非常在意客户的体验。法拉利的经典赛车在拍卖行中长期都是一件非常抢手的产品，并且价格不是一般的贵，而参加Special Projects的客户大部分都是对法拉利的一些经典古老的赛车情有独钟，所以法拉利才开设这个部门来满足这一部分客户的需求，当然也可能是法拉利另一个圈钱的手法。在法拉利为这些客户重新设计车辆的同时，明文规定不能修改现款车辆的主要结构以及性能，这样既能够致敬经典车型，同时也不会改变现款车型的驾驶特性，大概的意思就是你能拥有一台经典车型的后代，又能享受到现代的先进技术，这就是我对Ferrari Special Projects部门的理解。

法拉利各阶段的旗舰车是什么

真正的法拉利旗舰车应该是从288GTO开始的
也就是1984年开始
以前的时候法拉利没有这种定义
1984是288GTO 这是第一代法拉利旗舰
然后是纪念法拉利生产民用车40周年的1987年的F40
然后是1995年的F50
然后是2003年的法拉利enzo
法拉利FXX虽然超强 但是并不是法拉利旗舰车 它是一款特别车型 相似的还有F50GT1
新一代法拉利旗舰大概会是2009年诞生
599GTB 612S F430scuderia都不是法拉利旗舰车
我再说说旗舰车到底有多强!! 1987年的f40性能有多强？
在f50诞生之前 法拉利出了很多车型如512tr f355 f550 456mgt等等 但是都远不如F40强悍 直到f50出现 这就是旗舰的厉害！！
然后自f50出产之后 一直到enzo生产之前 包括575m f360 f550s 等等 再加上f430 612sc 都比不上f50 除了enzo和最新的599gtb

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