丰田凯美瑞第八代怎么样（全新第八代凯美瑞怎么样）

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全新第八代凯美瑞怎么样

第八代全新凯美凯怎么样

丰田凯美瑞8代，性能如何

第八代凯美瑞这款车怎么样

第八代凯美瑞怎么样

第八代凯美瑞两年使用感受，日系车皮薄来听车主的感受

全新第八代凯美瑞怎么样

在今年下半年里，最受期待的换代车型非第八代凯美瑞莫属了，还未上市就吸引了人们的眼光，单从那酷炫的外观设计以及强劲的动力系统来说，很多人就已经深深的折服了，下面，让我们一起来看一下第八代凯美瑞的亮点之处有哪些。

丰田凯美瑞第八代怎么样（全新第八代凯美瑞怎么样）

TNGA

说第八代凯美瑞之前，得要先提一下丰田提出来的“TNGA”。那TNGA又是什么呢？TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母缩写，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”，即“丰田新全球架构”。当然，TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，而是“制造更好的汽车”。我们从提升包括车辆基本性能和设计等方面的商品力、到提升汽车制造效率与品质，全面升级整条产业链。

外观

可以毫不夸张的说：这是一辆拥有轿跑车魅力的豪华轿车。可以看到，发动机罩，保险杠下边缘与宽大的下格栅彰显了“宽大和稳重”的蹲姿，低重心和宽尺寸彰显超越同级车的驾驶动感和高质感。另外，全系前大灯和后尾灯均采用了LED灯源，增强了点亮时的精致感和外观的同时，降低了功率消耗也提升了周围环境的能见度。高配车型还有开口面积达到世界第一的开阔式全景天窗，质感显著高于同类车型。

内饰

充满了豪华感——这是在看到第八代凯美瑞内饰后的第一感受，第八代凯美瑞的内饰设计绝对领先同级别车，全新的设计思路及世界首创的制作工艺，用的是S曲线，同级别车的中控设计都是直线，一般只有豪华商务车才会采用这种内饰风格。

座椅

还是那句话，同级别车绝对享受不到，至少要50万以上的车才能有这种舒适感，采用了全新的设计框架的座椅，无论是座椅的弹簧还是材质坐上去都能感觉到给乘客稳定的支撑，技能保持姿势固定，也能保持长距离驾驶的舒适性。另外，高配版车型还有加热、通风和带有记忆功能的8向电动调节。

三屏联动

这应该是中国市场首次采用了人机互动三联屏，包括10英寸的彩色HUB抬头显示屏、8英寸中控触屏、7英寸液晶仪表盘，无需低头即可获取丰富的驾驶信息，三个屏之间可以联动，非常具有科技感。

动力总成

全新2.5发动机热效率世界第一，全新8AT全球顶级的传动效率，实现了强强联合。目前全球最先进额2.5L自然吸气发动机，油耗同级别最低仅6.0L。世界第一的燃油热效率40%，拥有媲美F1赛车级的超高压缩比13:1、双喷射技术等高端技术。全新8速变速箱，全球最顶级的传动效率，二档到八档之间，可直接锁定液力变矩器，以减少动力传输损耗，换挡速度如同赛车级自动变速箱。

安全

同级别第一！拥有同级别最全面的安全保护措施！2.5L的凯美瑞全系标配TSS安全套装，包含有PCS、DRCC、LDA、AHB四大高端功能，另标配超高强度车身以及10个SRS气囊，其中还有一个膝部气囊，超越雷克萨斯ES的安全等级。低发动机罩及车门上的外后视镜，行车小盲区大视域的车身设计，附加全景影像，驾驶者盲区小，采用1500Mpa超强度钢材，使之拥有“潜艇级的钢板硬度”，即使激烈驾驶车体也不会变形，极大提升稳定性和操控性。还有全系标配的VSC+HAC和最新版的ABS+EBD使驾驶更加安全。

驾趣

360°全景影像，可以在车内看到车周围景象，停车更加安全入位，即使新手也能从容应对。另外，全系标配的HOLD+电子驻车能让我们在红绿灯、赛车等走走停停的路况下不会感到任何的顿挫感，非常的方便，大大的减轻了我们日常市区行车时的负担。

综上所述，丰田TNGA架构下首款国产车型第八代凯美瑞是绝对值得关注和购买的，超级别的驾趣、超级别的安全和超级别的外观更是可以让您在驾驶路上回头率节节攀升，无论是任何场合，第八代凯美瑞都足以应付。

第八代全新凯美凯怎么样

凯美瑞是丰田公司出品的一款轿车，大品牌的车综合评价都是很高的，几乎没有功能缺陷，可以说是物有所值。

在我20几岁的时候就特别喜欢凯美瑞，但是我觉得凯美瑞的外观有些老气，不适合我这个年轻女孩儿开，第八代全新凯美瑞的推出，真的是在我心中种了好多草呀，我要努力攒钱拔草了！

因为第八代全新凯美瑞除了豪华版，还有运动版，特别适合年轻的消费者。运动版的凯美瑞前脸设计采用了“X”造型，给人感觉更年轻，更时尚。车的尾部有四个排气筒，看起来完全是赛车的感觉！

车的内饰也非常好看，是红黑双色搭配的，无论男人还是女人开都很完美。方向盘也是多功能的，在我这个不是特别懂车的人看来，方向盘上的按钮越多，显得车越高档。所以，第八代全新凯美瑞真的让我超爱！

丰田凯美瑞8代，性能如何

今天我们给大家说一说第八代的丰田凯美瑞，首先大家都知道啊丰田凯美瑞他是基于丰田的TNGA的丰巢架构打造的，所以它的外观更漂亮更大气了而且他的车型也显得更大了底盘稍微下沉了，其实她在1980年的时候那个时候这款车型还不叫凯美瑞叫佳美，

那个时候他是后驱车到了第三的第五代他才有一点运动型，丰田凯美瑞2.5Q旗舰版它的厂商指导价格是26万左右哦我也收集了一些关于丰田凯美瑞的一些具体资料，现在就给大家来说说丰田凯美瑞的一些信息，首先我想问一下大家知道是热效率有什么用吗热效率高好不好呢？

这款车的热效率是40%，热效率其实就是一个车热启动他主要是一个车的热效率高的话她会更省油更有他燃油的利用率更高所以说理论上来说热效率越高越好，当然车的热效率越高他肯定更省油的，它的发动机是四缸的2.5t自吸式发动机，像是这一款的丰田凯美瑞第八代它的车身就比较低这是因为一般的运动型的车车身都会比较低的讲究的运动性，而且在理论上讲一辆车的重心低对车的操控和燃油经济性都是有帮助的，

从这点上讲它有点像是欧系车但又没有欧系车那么硬，所以我个人感觉这一代的凯美瑞底盘做的非常好他的平衡点找的很好，但是其实他的底盘低重心低也不代表他就是运动型的车了，还有丰田开门瑞他是有点噪音的问题达到80以上时他噪音主要就是胎噪风噪基本没有，所以个人建议买了之后换一款轮胎换一款静音减噪的，而且这款第八代的丰田凯美瑞是比较省油的因为在冬天嘛正常的1.6的燃油消耗就达到九个了而这个的2.5的燃油消耗才打到十个在冬天这已经很不错了，还是比较省油的，这

款车的座位是挺舒适的但是他的后排座椅中间座位有点高那做起来是不舒服的主要就是欧美那边是四驱，所以说这是他的一点缺点，而且这款车子的储物格也有点问题他储物格你根本就不知道该放什么他放水还要放一些造型比较奇特的水，那样才能放下。不过从整体来说这款车还是非常不错的尤其是这款车的混动型。

第八代凯美瑞这款车怎么样

先简单介绍一些发动机，常规动力版本的新凯美瑞由原来的2.5L升级为全新TNGA架构中的2.5L自然吸气发动机。看起来排量没变，但新技术的应用，让这台发动机的热效率达到40%，全世界第二。全世界第一的是混合动力版凯美瑞上的那台2.5L发动机，因为有电机补充低速动力，工程师可以适当降低功率，使其热效率达到惊人的41%，世界排名第一。

其实这次凯美瑞换代，大家最热议的就是为什么没有涡轮，自吸到底够不够给力。我可以很高兴的告诉大家，给力程度是肯定不如涡轮的，尤其是最开始的那一段。既然自然再怎么吸气，也是搞不过增压的，那为什么丰田就不弄个涡轮来增增压呢?这当然不是技术的问题，作为常年排名世界前两名的厂商，丰田怎么会连个涡轮都没有呢？我的汉兰达上装的就是2.0T发动机，同样是横置，轻轻松松就能移植到凯美瑞上。

我觉得这还是个理念的问题，对于丰田来说，车的第一要务始终都不是让你爽一下，而是带你飞的更久更远，而凯美瑞就是丰田最高最大的那面旗帜。从六代的2.4L，到七代的2.5L再到现在八代全新的TNGA 2.5L，凯美瑞每次换代都会加一些新的元素，活年轻或运动，但是最核心的发动机却一直坚守两个字：稳定。无数凯美瑞车主就这样在没有涡轮的世界里一次又一次的开始了下一个10万公里。

而且没涡轮就注定是怂货？显然不是！这次试驾活动安排在上赛，显然就是为了证明这点。说到这儿，就要祭出这次这代新凯美瑞的另外两个法宝，一个是丰田最新的TNGA设计理念，另一个就是爱信最新的8AT横置变速箱。

爱信的这台8AT并没有最先用在自家车上，而是先给了沃尔沃，有点儿拿人做实验的嫌疑。眼看沃尔沃用了一段时间表现良好，丰田才开始给自家车用。档位比之前多了两个，好处多的可不止两个。日常驾驶升档更积极，配合2.5L发动机，市区巡航转速可以低到1200rpm，相比之下涡轮车虽然也可以做到同样低转速，但因为排量小加低速涡轮负压，所以低转速加速车子经常会有抖动的情况，而凯美瑞这种“大排量”自吸就没有类似问题。

另外在激烈驾驶的时候，更密的齿比则可以让发动机始终保持更高的动力输出。在前方在安全车带队+刹车点早的不要不要的情况下，这次全新凯美瑞试驾在上赛主看台直道的尾速依然可以达到180km/h，正常跑尾速超过190km应该问题不大。这组数据翻译成人话就是，和CTCC 1600cc的尾速相近，与大部分2.0T的成绩相近。这样的表现谁好意思说它怂？

更多的档位会带来更频繁的换挡，如果换挡平顺性不好，反而会降低平顺性，幸好这是丰田和爱信的看家本领，所以平顺性自然是好极了。当然优缺点永远是并存的，档位多意味着巡航转速低，低转速就意味着动力储备不足，要超车的时候就需要变速箱先降档，要的越级降得越多，反应自然就慢。

捡西瓜丢芝麻显然不是丰田的风格，于是爱信工程师大显神威，把这台8AT的换挡时间缩短到了0.2秒，如果你经常看汽车评测文章，一定知道这速度非常吓人，跟最快的双离合变速箱比都不逊色。而且这是双向换挡时间，升降都这么快，而大部分的双离合一般都只能升降2选1。

另外这个8速变速箱比之前的6速变速箱体积不升反降，短小精悍，为降低车身重心、优化发动机舱及底盘结构，调整整车平衡都提供了更多的可能，总之就是这个8AT变速箱高级的要命，我这种6AT车主羡慕的要死，希望厂家能提供个汉兰达变速箱6升8服务。

这套8AT的加入，也让我开始犹豫会不会依然把混合动力作为首选，一方面我依然深爱着混动车型，另外一方面真心喜欢这套8AT变速箱。好在暂时不买，还有时间慢慢考虑。

说完变速箱，我们再来说说刚才提到的TNGA。之所以没第一时间写TNGA，主要是因为其实我也没太弄明白。它大概是一个未来丰田新车设计的方向，更运动，更好开，更省油，更??感觉有点儿像“实现四个现代化”这类口号。大方向明确，具象到每个零部件，大家就八仙过海各显神通，总之比原来更好就对了。刚才的全新2.5L发动机，混合动力发动机和8AT变速箱，就都是在全新的TNGA标准下研发的。这套发动机变速箱目前还都未国产，全部整机原装进口，对进口货有特殊癖好的朋友，欲购从速吧。

既然搞不太明白，我们还是绕开这四个字母，说点儿实际技术指标吧。变速箱和发动机除了上述特点外，还有一个最大的特点就是降低车身重心。第八代凯美瑞在不影响离地间隙的前提下，整车重心降低20mm，另外整车刚性提升65%，后悬挂由原先的多连杆换为全新的双叉臂结构。

这三个变化，极大的提升了凯美瑞在弯道中的表现，车辆侧倾较之前有大幅下降，其它底盘方面也有很多提升，不过这不是重点，反正也没人开这个级别车玩儿什么高速过弯之类的危险动作，篇幅有限，就一笔带过了。

不过随之带来的转向系统的变化确实天翻地覆的，我从未想到会有一天觉得一辆凯美瑞的方向沉，当这一天真的到来时，感觉相当不真实。更多的驾驶乐趣也是TNGA的一个方向，经过重新设计的转向机为了提升驾驶质感，调低了可变助力的助力幅度。这样的好处是提高车辆高速行驶和极限驾驶时方向盘的回馈力，以便驾驶员更好的控制车辆，缺点自然是低速打方向比较费力喽。再加上变重的油门踏板，仅这两项变化，就让这辆第八代凯美瑞突然无限向一辆宝马靠拢。

第八代凯美瑞怎么样

首先感谢广丰经销商邀请到店现场实测全新第八代凯美瑞，第八代凯美瑞自17年底上市至今，已经取得傲人的成绩，也再次回应了凯美瑞这个品牌经久不衰的生命力。

凯美瑞进入中国市场几十年，给车主的印象就是中规中矩，含蓄中庸。而17年底上市的换代车型一下子就变得相当前卫起来，第一眼看上去要有杀气多了。这样的设计能够吸引更多的年轻消费者，他们再也不会觉得凯美瑞的形象太过平淡无聊了。

全新第八代凯美瑞内饰的设计风格很活跃，中控线条非常有个性，看上去立体感十足，效果自然醒目。虽然内饰给人的印象变得更年轻了，但作为一款中型车，凯美瑞的豪华感还是很到位的。内饰整体造型挺简约，给人感觉足够顺眼和耐看，材质的搭配组合也营造出了足够的档次感，个性和商务风格都照顾到了。

更让人惊讶的是，全新第八代凯美瑞的2.5L汽油发动机热效率已提升至40%，HEV热效率更是达到惊人的41%，性能更强，百公里油耗低至4.1L！8AT自动变速箱，齿比更合理，平顺性更强，传动效率更高！

悬挂结构上，采用了性能车才有的双叉臂后悬挂，看到这不用过多赘述你也应该知道，全新第八代凯美瑞已经彻底告别了我们传统观念里面那个恪守中庸之道、毫不张扬的家用车了，走的完全是另一套运动风跟操控感。

这样一款全新高科技的凯美瑞在价格上绝不会让你买不起，价格亲民，标配齐全，普通老百姓也买得起它。

可以说，经历了竞争对手们小打小闹的改款升级，全新第八代凯美瑞发布后瞬间点燃了中高级轿车市场的热度。这是一款要颜值有颜值，要动力有动力，要省油能省油，要操控有操控的全新车型，推倒重来的彻底换代并不只是说说而已，它诞生于丰田倾注了大量心血研发出的TNGA全球全新架构平台，是丰田最新技术的核心车型代表。

第八代凯美瑞两年使用感受，日系车皮薄来听车主的感受

前言

今年的3·15我们选择讲述汽车生活的平常故事。3年，15位车主，用生活来体验，用时间来书写，每一个分享都是对于一个品牌成长的见证。

2018年Q先生20多万买了一辆凯美瑞，用几年了，Q先生对于它的评价是如何的呢。这辆主流的B级轿车对于他的意义又是什么，他又有什么样的期待和建议呢？

为什么选择凯美瑞？

Q先生这样跟小编说：

这辆车是给媳妇买的，她刚学完驾照，我琢磨就给她买辆车开着。我自己的车是大切，所以如果买第二辆我更愿意买一辆家用、空间大的B级轿车，正好第八代凯美瑞和第十代雅阁都出了，所以就是这两辆车选其一。没选雅阁是因为排量再高也只有1.5T，而且价格上来讲同样高配雅阁要比凯美瑞贵，配置也要低一些。所以这一次我更倾向凯美瑞一些，与媳妇商量后敲定了时间去提车，选车到提车前前后后用了1个月。

买车后的使用感受

Q先生对于这辆车的评价比较中肯，来听一下他对于爱车优缺点的使用感受。

外观方面，这一代凯美瑞外观还真是不错，其实上一代的外观就很可以了，这一代锦上添花，第八代凯美瑞相当于前把前一代的外观夸张的延展了出来。

空间内饰方面，不规则形状的中控台确实是让我们有一些个性体验，档次也有了。头部空间比较憋屈，前排是不能完全直立的，想坐的板正那肯定是要顶头的，媳妇开着没问题，我这身高就差点意思了，但座椅的包裹性还是比较不错。后排也一样，每次我想懒人躺只能斜着。所以空间对于雅阁等其他B级车的话还是差出不少，当然满足日常所需肯定是没有问题的，后面的储物空间也算正常。

动力方面，日常就是媳妇开，起步的话比较无力而且油耗还高，我个人习惯是平稳起步，一般发动机在2500转速内，不着急加油。但速度上去了就可以为所欲为的加速了，油门是悬吊风琴式踏板，8速变速箱和自然吸气的变速箱搭配，给我的感受除了加速平稳没有其他的感觉了。

驾驶感受，底盘还是挺有韧性的，开不平路面的时候震动感受很小，同时隔音做的也很不错，车里也听不到过碎石路面的细碎声音，过大坎的时候也没有多余的回弹。但是在高速上速度起来风噪就大了，这点确实感受不好。之前开过上一代凯美瑞，和第八代根本无法相比，当时过一个坎感觉前脸都快掉下来了，然而第八代根本没有这个感觉。

油耗保养方面，我这排量是2.5L自吸，在市区里百公里油耗是10个油左右，这个只是一个大概，毕竟每个人的道路环境不一样，路况拥堵情况也不一样。而且有人就喜欢地板油，有人就喜欢轻踩起步，还是看个人习惯吧。保养首次是5000公里，之后每10000公里一次，小保养800左右，这样对比德美系就很实在了。

车主建议

Q先生对于这款车提出了一些宝贵的建议。方向盘比较老气，即使第八代有一些改变，但还是和这个运动外观完全不搭。再一个车漆比较软，车面上容易有很多毛草的划痕。最后就是风噪了，高速风噪还是很大的。希望厂家能改善。

总结

第八代凯美瑞在当时确实有着很大的改变，也是广汽丰田旗下最走量的车型。对于一款合资B级轿车来说，凯美瑞在配置上有着同级车难以拥有的优势，但与同级的雅阁、天籁等车型相比，整体的空间和价格上还是有一定的差距，但配置上确有明显的优势，如果后期能够在内饰以及外侧用料上提高的话，小编认为还是会有更多的车主认可的。

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