奇瑞汽车新闻 奇瑞汽车新闻美晨

时光荏苒，奇瑞深耕造车业已有26年，以“理工男”闻名汽车界的奇瑞，既是国内自主品牌的老玩家，也是最早涉足新能源的车企之一。

在新能源浪潮下，自主品牌群魔乱舞，传统车企另起炉灶独立新能源汽车品牌屡见不鲜，并且生而全球，一出生便和“品牌向上”“智能高端”捆绑在一起。新能源汽车领域竞争由暗战到明战，现已进入决战阶段，奇瑞也在不断扩充自身的战斗力，预备打一场轰轰烈烈的新能之战。

在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞加速布局新能源赛道。4月7日，奇瑞于北京水立方开启“科技?进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”，全方位展示在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR

早在1999年，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，负责清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。可惜，拥有强大“前瞻性”的奇瑞并未在新能源之路上遥遥领先。

目前奇瑞新能源汽车的优势主要集中在微型车领域。小蚂蚁、冰淇淋两款车占了奇瑞新能源车的大壁江山，在中高端新能源市场却了无踪迹。

长远来看，仅有微型车的奇瑞新能源发展并不茁壮，奇瑞亟需一款中高端车型杀入新能源赛道。因此，奇瑞针对此番困境作出了回答，加大研发投入，加快科技进化，于是iCAR，应时而来。

作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，将目光锁在25-35 岁的年轻用户群体，切入15万-30 万级乘用车市场。

iCAR围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。

四大品牌加速新能源转型

新能源赛道越发拥挤，对于奇瑞这种大型车企来说，自主品牌已进入向新能源转型的关键时期。奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，奇瑞汽车将延续“理工男精神”以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。

在新能源之夜上，奇瑞汽车还发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、生态等。

时光和机会转瞬即逝，行动力很重要，若是比别人慢半拍，随时可能导致失之毫厘差之千里。奇瑞新能源的先机已失，当然要加速奋勇争先。

星途全新系列星纪元STERRA正式发布

新能源市场竞争风起云、刀光剑影，品牌向上是各车企的必经之路。众多车企纷纷开始向高端化进攻，抛开特斯拉不说，长安、吉利、上汽等都凭借子品牌布局了高端品牌，小米也跃跃预试。靠着低端微型电动车吃到市场红利的奇瑞，现也努力摆脱人们固有的印象，推出中高端车型。

在新能源之夜上，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。

发布第三代混动科技，迈入电混黄金时代

“不是所有的混动都是高性能”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用以这句话贯穿了接下来他的整个演讲。

进入电气化时代，技术跃迁是破局之本。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。

谁说鱼和熊掌不可兼得？据李学用称，鲲鹏超级性能电混C-DM高性能与节能兼备。首先是高性能，电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，在百公里加速仅需4.2s；在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

接着是卓越的节能表现，其百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。不仅如此，其最快仅需18分钟可补能至80%，一杯手冲咖啡的时间即可再出发。

全域高性能，持续高节能。在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。另外，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

擎动点评

在新能源浪潮席卷全球车市的当下，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。奇瑞汽车顺势而为、积极变革，以“技术奇瑞”的身姿闯入赛道，只有提前布局，方能应对未知的挑战。

本文来自号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

为啥说技术流的奇瑞无传承？网友：23年41款车，只停产，不换代！

引言：谈起奇瑞汽车相信很多人都会想起“技术”二字，它在国内众多自主品牌中三大件技术一直遥遥领先，甚至可以称其为“技术奇瑞”也不为过，今天咱们暂且不聊奇瑞的技术，先来聊聊奇瑞当下好评不断的全新中大型SUV车型——星途VX。

日前，就有网友在内蒙古自治区呼伦贝尔市满洲里市拍摄到了星途VX实车，从来看新车外观设计与此前公布的概念车外观基本一致，而且据我们所知，星途VX将会在2020年内完成上市，它的到来不仅增加了星途系列SUV的产品布局，而且还将再次证明奇瑞自身实力的奇效。

首先在外观设计上整车外观设计沿用了星途SUV家族化设计元素，高耸的车头、宽大的中网进气格栅、贯穿式镀铬条等都让星途VX的前脸具有十分不错的视觉冲击力，跟人一种主观上的大车感，此外，车身侧面则使用了大量较为笔直硬朗的线条，配合较大的车身尺寸以及大尺寸运动造型轮毂，使得整车显得十分高大威猛，具备了中大型SUV与生俱来的视觉冲击力，与此同时，车辆尾部还加入了当下流行的贯穿式LED后尾灯设计，这样的外观设计在笔者看来还是非常成功的，即便对比丰田汉兰达在气场上毫不逊色。

作为中大型SUV它的车身尺寸至关重要，据申报信息显示新车长宽高分别为40/1940/1795mm轴距为2900mm，近5米的车长和2米9的轴距也保证了车内有着较大的乘坐空间，完全符合中国消费者“大尺寸”的用车需求，甚至要比丰田汉兰达尺寸还大一些，未来是否会推出6座版车型还不得而知。

至于悬架方面误会用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立式悬架结构，还将推出四驱系统供大家选装。

内饰方面则用了极具科技感的设计风格，全液晶仪表盘+中控显示屏一体式的设计大大提升了车内的科技感，而且中控屏幕下方还增加了一块触摸屏幕，至于配置方面在此就不多聊，要知道国产车的配置和用料向来都十分厚道，所以大家完全不用为它的配置和用料而过于担忧。

在动力方面一直以来都是奇瑞汽车的核心看点，从星途VX的汽车燃料消耗标识来看，用了大家熟悉的1.6T涡轮增压发动机，动力参数就不多言，百公里综合油耗在7.9L（油耗方面仅供参考），不过我们从内部获得的消息来看还将会搭载奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压发动机，值得一提的是2.0T发动机会匹配AT变速箱哟，而且会提供四驱系统，当然这些仅是小道消息，具体消息还需官方信息为准。

最后再聊聊它的售价区间，虽然官方还未公布它的售价，但是参考星途系列SUV的定位来看，这款星途VX的价格并不会太高，预计会在17.XX万起售（注：此价仅供参考），如果17.XX万起售的话大家觉得怎么样呢？星途VX卖多少钱你会为它买单呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

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重庆保时捷中，谁受到的影响最大?

奇瑞作为国内最早自立门户的自主汽车厂商之一，19年创立，1999年首款奇瑞汽车推出市场，如今二十多年的时间过去了，相比其他同一时期创立的自主厂商基本上都已经处于自主汽车市场上的主流品牌了，而奇瑞则是一直不温不火地在自主品牌的一线和二线之间徘徊。

在千禧年之后，国产汽车开始兴起之后，奇瑞不但见证了自主汽车品牌的发展，更是自主品牌厂商中的一个支柱品牌，为自主品牌的发展壮大，做出了巨大贡献。

奇瑞凭借着技术出众、质量可靠、价格优惠而深得广大消费者的喜爱，因此奇瑞汽车在国民消费者心目中还是比较有地位的，品牌成立二十三年以来，累计卖出超过775万辆，车辆的保有量在市场上也是非常可观的。

奇瑞汽车在国内的市场是出了名的"理工男"，凭借着出色的研发能力以及完善的整车研发体系，在市场上以技术见长，在发动机、变速箱、底盘、电控等多个核心领域上有着非常可观的技术储备，在自主品牌车企中可谓是首屈一指。

奇瑞在千禧年之前，就已经有着属于自己的发动机，首款车型更是在1999年就已经推出了，可谓是在自主汽车能够将合资汽车和进口汽车的售价拉下来，其中是少不了奇瑞的一份功劳的。

不过奇瑞汽车在市场上经历了这么多年的沉沉浮浮，奇瑞市场没办法在市场上打开销量，堂堂正正跻身自主汽车的一线品牌中，这一点实际上是需要归咎到奇瑞自己的车型定位上。

由奇瑞推出首款车型至今，奇瑞已经推出了超过41款车型（有部分车型已经进行合并了，不计算在内），这个数字哪怕是对于一些百年车企都是非常令人难以想象的。

一般来说，当前各大厂商都在用车海战术，在推出车型上都是深思熟虑的，可能市场上的版本会有很多不同定位和配置，车型却也不多，但是车型上分布上却非常讲究，并不会随意胡来。

各个车型之间的市场定位混乱，车型多而杂，在车型的改款换代上也并不积极，往往某一款车型能够月销过万，但是却突然之间毫无征兆地停产，成为绝版车型，这也让奇瑞的车型很难在市场上给人留下一个好的印象，这也难以打开市场格局和品牌定位，更难积攒下品牌和车型的沉淀。

依照市场上各类畅销车型，无论是海外品牌还是一些跟奇瑞同时期创建起来的自主品牌，所有的畅销车型都是都是有着非常深厚且可以考究的背景和历史的，同时吸收各种不同的精髓以提升自己的产品力，哪怕是一些厂商投放到国内的一些中国特供车型朗逸、凌派等都是有据可考的，在国内生产和销售的几十年时间中，虽然毁誉参半，但是却能够让消费者牢牢记住车型的名字。

在奇瑞推出的车型历史上，很少有换代的车型，相比其他知名厂商动则十多代换代的车型，奇瑞的车型能够有两到三代的换代就已经非常不错了，诸如当年很火的风云系列和旗云系列，虽然市场销量非常可观，也经历了一定的市场传承，不过始终是敌不过各种客观原因而停产的凄楚下场，除此之外，奇瑞其他车型很少有这种代代相传的状况。

奇瑞的知名功勋车型，QQ系列就分为QQ、QQ3、QQme、QQ6等多款车型，但是在严格意义上，这并不是代代相传，而是根据市场的需求不断拉皮增配的小改款而已；当前卖得很火的艾瑞泽和瑞虎系列，同样是面临着没有换代传承的问题。

奇瑞在不断推出各种全新的命名的车型，但是只要销量下滑，奇瑞就会马上对车子进行小修小改，换个名字继续买。对于奇瑞这种操作，我们是能够在东方之子CROSS/威麟V5/艾瑞泽M7、奇瑞A7/旗云3/奇瑞E5等车上看见。除此之外，有些车型实际的市场表现在自主品牌市场上的销量并不差，但是奇瑞却经常莫名其妙，比如奇瑞A3和风云2明明是一款好车，但是奇瑞内部就是不对其进行改款换代升级，而是选择选择停产，好车却直接成为了绝版车型。

除了车型改款换代和传承上的问题之外，奇瑞各个不同系列的车型还存在着非常严重的同门车型市场内斗、在市场上抢占原本就不多的市场，比如瑞虎8正面竞争瑞虎7，艾瑞泽GX对台艾瑞泽5，瑞虎5X竞争瑞虎5等等，屡见不鲜。

在这种没有结果的市场销售策略上，没有明确的市场定位，没有良好的车型迭代，各款兄弟车型的恶性竞争，长此以往，奇瑞每每推出一款新车，虽然单独来说市场的竞争力并不差，但是往往在市场上只能够活跃三到四年，车型的产品周期就结束了，而车型的名声并没有得到什么积累，在品牌和车型上，能够给消费者的印象自然不佳，在销量上更是难以增长、口碑上不去，在市场上的竞争力自然下降。

在各家汽车品牌的发展上，消费者在购车的时候，实际上是非常考究一款车型的发展史，因为同一款车型每一代的迭代都代表着厂商对于这款车型的态度和技术的表现，一代一代地改进，一代一代讲求着车型的辉煌。

凭借着一款车型表现自己的品牌力，这个背后不但表现了车型和厂商的进步，同时也展现了厂家进取的态度，谋求长远发展的诉求，也是对于消费者一种负责的表现，而这一点恰巧奇瑞所没有的，也是奇瑞打不开局面的一个不争事实。

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奇瑞销量怎么样？

对于前几天发生的保时捷女司机打人案件，相信很多人都已经非常了解了，对这起案件当中的发生经过相信很多人也比较的了解。其实这本来是一件小事情，在一条狭窄的街道两辆车无法同时通过，就需要一辆车做出让步，而保时捷女司机的做法也比较过分，竟然下车打了男司机一巴掌，而男司机也以闪电般的速度回应了女司机，引起了很多媒体体的关注。而且在这些媒体的关注之下，不少的人开始对保时捷女司机李月背后的势力进行了调查，发现她的丈夫为当地的派出所所长，自己也是经营者土石方生意，生活本来过得不错，但是却接二连三出现打人的，引起了很多人的不满。

而且重庆公安成立了专门的调查组，对这件事情进行综合的调查，现在保时捷女司机李月的丈夫已经被停职，女儿也是被网络人肉，现在保时捷女司机想死的心都有，所以在这起当中，很多人也在反思谁的伤害最大。其中很多网友众口一词说是奇瑞汽车，对此引起了不少人的疑惑，为什么说是奇瑞汽车呢？因为在这起当中的男司机驾驶的是一款奇瑞汽车，而被保时捷女司机说成了叫花车，所以很多人也在对奇瑞汽车的产品质量以及定价策略产生不满

而对于奇瑞汽车来说，在中国已经发展相当长的一段时间了，而现在依旧是不温不火，让我们也开始怀疑奇瑞汽车的销售策略。其实奇瑞汽车在发动机领域还是有着不错的建树的，包括一汽汽车也愿意与奇瑞合作共同开发新的汽车品牌，当时看中的正是奇瑞的发动机。而奇瑞除发动机之外其她的汽车零部件不敢苟同，因为奇瑞汽车的性价比让人不敢相信，就比如捷途X70这样的汽车，本来属于中大型SUV，但是价格竟然连8万块钱都不到，而且配置极为丰富，所以这样的产品引起了很多人的恐慌，并且在使用的过程中确实出现了许多的问题。由于零部件较为便宜，对成本的控制比较低廉，所以奇瑞汽车的小毛病相对比较多，也引起了很多人的不满。

当然奇瑞汽车也有着自己的不错的汽车品牌，那就是奇瑞瑞虎，奇瑞瑞虎的各系列车型还是相对不错的，而且很多人对瑞虎汽车有着不错的评价。当然发生了这样的一件事情，很多人感觉奇瑞汽车也是躺枪了，因为保时捷女司机所说的叫花车是指的一些低价位的轿车，但是恰巧男司机驾驶的正是一辆奇瑞汽车，所以便把叫花车放到了奇瑞汽车的身上。而且在奇瑞的官方很多网友都在询问这样的问题，其中有网友就说到了自己本来想买一款奇瑞汽车，但是周围人都说奇瑞是叫花车，所以现在已经不打算再买奇瑞汽车了。

不是刷数据，奇瑞新能源架砖空跑原因至今成谜？

奇瑞汽车现在很低调，一般也很少会听到其相关新闻，很多人都在传言奇瑞是不是要倒闭了，实际上纵观近3年来的销量，奇瑞的销量一直是稳中有升，虽然已经无法恢复连续11年自主品牌第一的荣光，但保持在国产品牌第一梯队中还是没有任何问题的。奇瑞可以说开局极好，但中途拉胯，如今又开始奋起直追。今天小编就跟大家唠一唠奇瑞汽车。

1、11连霸，奠定国产品牌第一的美誉。

19年奇瑞汽车正式在安徽芜湖注册成立，1999年第一台车正式下线，历经8年时间，奇瑞正式进入了“100万辆俱乐部”。从2000年到2011年，奇瑞汽车可以说是国产品牌当之无愧的王者，连续11年坐稳国产品牌汽车销量排行榜的老大位置，2012年时，才被长城汽车超越，位居第二名。

2、中途拉胯，经历动荡。

奇瑞在取得辉煌成就之后，也面临一个品牌力向上的难题，当时奇瑞的主力车型QQ、A3、A5、东方之子等都是偏向于中低端，虽然销量大，但品牌力和利润并不是让人满意。因此奇瑞开始了向上的发展，先是成立了RIICH（瑞麒）、威麟、观致等品牌，毫无意外这些品牌都以失败告终，也宣告了奇瑞向上发展的失败。那几年奇瑞的车型混乱，定位不清，也让其原有市场丢失殆尽。

3、奋起直追，保持身位。

奇瑞在处理了观致品牌之后，重新梳理了产品线和定位，目前已经稳固第一梯队的排名。在长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪，五大国产品牌中牢牢保持自己第四的位置。2020年奇瑞销量达到73万辆，特别是出口达到11.4万辆，连续18年成为国产乘用车品牌出口第一。看来，海外市场奇瑞一直紧紧抓在手中，没有丝毫放松。

作为国产品牌中的知名品牌，小编还是期望这个品牌能越做越好，能在营销和产品设计上下功夫，走出自己的一条路。

盘点奇瑞汽车已停产的21款车型 多款经典 东方之子 奇瑞A3最可惜

最近，网上流传一个令人匪夷所思的。显示，有很多新能源汽车被砖头给架了起来，并且是在充电的状态下，前轮进行空转。而且是一排一排的汽车全部都在做一样的事情。一出，很多人猜测，这些车是不是在进行某种测试？还是刷里程骗补贴呢？各种言论甚嚣尘上。而由于曝光出来的是奇瑞新能源汽车，因此网上说什么的都有了。奇瑞汽车在把事情进行调查之后，第一时间对进行了澄清。

10月16日，奇瑞新能源汽车官方发布声明。

这份声明主要是澄清两件事：首先，该发生地为当地某驾校，不属于奇瑞新能源公司行为。

其次，这不是骗补贴的，因为根据国家新能源补贴清算制度，补贴里程需有GPS行驶轨迹，把两个前轮架起来“空转”是无效数据，不会被计入补贴里程。

以下就是奇瑞汽车的官方声明。

不过，对于这份声明，舆论依然有很大的争议。认为这并不是很合理。

首先，有媒体曝出，奇瑞新能源汽车少拿了补贴。因为根据2019年工信部清算并发放17年的新能源补贴，奇瑞因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”，总申报数约12631辆，通过率仅有49.14%，最后将获得2.29亿元补贴，但其未通过的补贴金额高达2.43亿元。

只有运营车才有2万公里的要求，私家车没这个要求。所以奇瑞新能源，用于营运的车辆，确实是因为里程少，没有拿到国家补贴。这是可以查到的。

其次，一个驾校为什么做费力不讨好的事情呢？

作为一个驾校来说，最重要的一项就是节省成本，所以驾校的车往往都是一模一样的车，比如捷达，桑塔纳这种皮实耐用的车，是被驾校广泛使用的。驾校里用纯电动汽车作为教练车的情况，并不是很多。其次，从中看，所有的纯电动汽车都被砖头给架起来，进行空转，还是插着电源进行的，对于驾校来说，这无疑是增加了用电的成本，是费力不讨好的事情。那么驾校为什么要这样做呢？这几乎就成了未解之谜。

第三，奇瑞的官方声明中也明确表示了不是车辆进行试验或者测试，奇瑞这句话是真的。因为针对新能源汽车的测试，肯定是在真实的道路上测试最准确。而且厂商也会在高寒的东北，高海拔的青海西藏，高温的海南进行测试。或者干脆在实验室里进行台架试验。用砖头架起来空跑，肯定不是测试，也测不出什么来。

所以奇瑞官方虽然发布了一个声明，说不是官方测试，说不是骗补贴。那么为什么要把新能源汽车都架起来空跑呢？这实在是解释不清楚了。

面对媒体质疑，公众的质疑，估计这事儿是解释不清楚了。但是如今，奇瑞汽车在新能源汽车市场，确实是没有太大优势的。下面是我们找到的2010年8月，中国纯电动汽车的销量排名。从这个排名上看，奇瑞eQ车型上榜，销量为3307辆。

如今，在新能源汽车的大潮下，各个厂商都想通过自己的努力，获得更大的市场占有率。而奇瑞汽车本身的体量并不是很大，在新能源汽车的市场竞争中，并不占据太大的优势。如今，新能源汽车头部的厂商，已经被广汽新能源，蔚来，国产特斯拉等公司占据了，因此今后奇瑞还需要在产品研发方面，多下功夫。

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奇瑞汽车19年创立，至今已有23年历史；1999年推出首款车型奇瑞轿车（即风云），迄今为止已推出超过41款（系列）车型。

奇瑞推出的车型多，因为各种因素，最终停产的车型也多；其中已经停产的车型超过21款，要是算上系列中的各种版本，肯定远不止21款。像风云系列，传承超过19年，最终于2018年停产；旗云、东方之子生产了9年，也难逃停产命运。甚至还有好多款车型，生命周期只有短短的3/4年，比如奇瑞A1、奇瑞A3、奇瑞X1、艾瑞泽3、艾瑞泽7等。

有些消费者，买车没多久，车型就停产了，于是车子成了绝版。奇瑞车型整体质量不差，但是车辆长时间使用，难免会需要维修保养；而绝版车型的配件供应有时就会相对没那么及时。

奇瑞历史上推出了不少造型、质量、口碑俱佳的车型，停产的车型中也不乏像奇瑞A3、东方之子这样极其经典的车型。有些网友对奇瑞一些车型的停产感到非常可惋惜，比如经典的奇瑞A3车型。

下面我们就来看看奇瑞停产的车型当中最经典的5款。

第一名?奇瑞A3?可惜指数?*?*?*?*?*?5颗星

生命周期：2008-2012年

奇瑞A3是广大网友们众望所归最可惜的一款停产车型。

奇瑞A3是奇瑞2008年推出的一款车型，在当时，无论是外观设计还是底盘、配置等，都属于一流水准。尤其是外观设计，就算放到现在，也都觉得蛮惊艳的。从08年算起，如果奇瑞A3没有停产，按汽车界4-6年一换代的做法，到现在至少是第三代车型，甚至第四代了。

配置方面：1、四轮独立悬挂；2、全系CVT变速箱；3、全系标配ESP；4、底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发。值得注意的是，CVT变速器在推式钢带的选择上，用了德国博世的最新第七代产品，而当时其他大部分在售的CVT车型，甚至一些豪华车型，使用的任为博世的第六代产品。除了配置越级，设计也是纯原创，从外观还是内饰亦或是底盘基本看不到一点借鉴的影子。

并且，这车的车主口碑还是非常不错的。虽然A3停产这么多年，但汽车论坛以及一些新闻评论区里的A3车主仍比较活跃；和其他早期08~12年间的自主车型不同，很少见到A3车主在歇斯底里的说这车这里不行，那里不行，而大多是非常惋惜这款车的停产。

第二名?东方之子?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：2003-2012年

东方之子是奇瑞汽车在2003年推出的一款中级车，目标消费群体是购市场和商务用车市场，定位走中高端。

配置上面，定位这么高的一款车，当然很给力。前排双安全气囊、制动液液位过低报警系统、座椅8向电动调节、自动空调、可折叠电动后视镜、六碟CD、后风窗遮阳帘；高配车型上面还有前排侧气囊、后排DVD播放系统、GPS、倒车影像、电动天窗等。这些配置在当时绝对是牛气哄哄的。

东方之子这名字非常有味道，而外形也大气。当然了，定位上不是很符合市场要求，作为商务车吧，品牌力和产品工艺品质不太支撑；面向大众市场的话呢，上市时11.98万-13.68万的售价，在当时，对大多数老百姓来说，还是有点高的。于是高不成、低不就，销量表现一直没起来，对奇瑞算是款鸡肋车型。

第三名?风云?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：1999-2018年

风云算是奇瑞汽车的起家车型和功勋车型，1999首款奇瑞轿车量产（即后来的风云），此后连续好多年，风云都是奇瑞的顶梁柱。直到2005年，QQ来了之后，风云才卸下销量担当的重担。

风云系列靠着低廉的价格和耐用的品质，曾经获得不少车主的认可。陪伴奇瑞接近20年的风云系列停产，很多车主也是非常惋惜。不过某种角度来说，艾瑞泽系列算是继承了风云系列，只是名字没有沿用风云。

第四名?QQ?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：2005-2018年

大名鼎鼎的奇瑞QQ车型相信不用多介绍，大家都了解。

如果说风云系列是奇瑞发家的功臣，那么QQ系列就是当年奇瑞能站上自主品牌销量冠军位置的主要原因。高峰时期，QQ占据奇瑞汽车一半多的销量。

在汽车还属于奢侈品的年代，很多年轻人都以拥有一辆QQ为梦想。而QQ也确实圆了许多中国人的汽车梦。

QQ知名度太大，奇瑞也曾想着做大QQ家族，于是各种昏招频出。被很多网友评价为史上最丑车型的QQ6，造型怪异无比的QQme，让很多人大跌眼镜。

随着中国汽车消费升级，加上A00及微车市场的萎缩，加上奇瑞对QQ的升级换代不够重视，QQ销量不可避免的快速下滑，并最终退出了市场。有部分网友畅想，如果奇瑞好好规划打造QQ系列，有没有可能打造出中国版的甲壳虫

第五名?东方之子CROSS?可惜指数?***?3颗星

生命周期：2006-2017年

东方之子CROSS是奇瑞旗下为数不多的MPV车型，于2006年上市。一开始名字是奇瑞V5，后面变成东方之子CROSS，2009年改名威麟V5，2015年又改成艾瑞泽M7，并最终于2017年停产。

在当时，市场上除了海马普力马，基本没有其他家用MPV，奇瑞推出东方之子CROSS，也是想在家用MPV市场分一杯羹。不过彼时家用MPV市场并不大，东方之子CROSS销量一直在3位数徘徊，奇瑞也不怎么重视。

奇瑞停产的车型当中，还有不少不错的车型，就不一一例举了。小伙伴们，你们觉得哪款车最可惜呢？

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