奥迪TT 奥迪ttrs

停产原因如下：

1、销量差

奥迪TT在多年以前销量就开始出现了下滑的迹象，奥迪为了试探市场的热情，在前几年还特地展示了五门轿跑版车型以及跨界版车型，但收到的反响并不好，因此后来这两款车型也并没有得到量产。

2、研发成本高

奥迪TT作为一款跑车，研发和制造成本自然要比普通家用车高，而在如此高的投入下奥迪TT却并没能达到预期的销量，这时研发成本就只能靠其他车型一起均摊了，像保时捷的跑车能够持续发展很大功劳应该归功于卡宴和帕拉梅拉这两款车型上。

品牌介绍：

奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有奥迪A1、奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q1、奥迪Q2、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪TT、奥迪R8以及S、RS性能系列等。

奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

奥迪TT TTS TTRS 有什么区别

奥迪tt适合什么人开

奥迪TT是奥迪企业主打产品的一款小型跑车，自1998年发售至今，奥迪TT早已进步到第三代了。它有轿跑和敞篷跑车二种样式，而做为小型跑车，它主要是以安全驾驶快乐做为产品卖点，因此 合适开奥迪TT的一般是那种重视安全驾驶特性，并且对空间规定并不大的人。再考虑到其健身运动超级跑车的特性，因此 会较为受年青消费者人群的亲睐。

敞篷版的奥迪TT为2座合理布局，后排当然不宜搭乘，但即使是2 2合理布局的轿跑车版TT，它的后排或是不宜做人，考虑到它4181x1832x1353的车体规格，儿童安全 座椅 、随身携带身后等体型较小的事物才算是后排最适宜放的。退一步说，后排坐上一个少年儿童或是凑和的，对于成人，如果会缩骨功也根本没有问题。

尽管空间几乎就并不是奥迪TT让人赞叹的地区，但新一代的奥迪TT的后排空间或是令人满意的，305L的旅行箱容量相比于奔驰SLK和宝马五系Z4等同于等级竞争者而言，那但是一点也不稍逊。何况，全新升级的奥迪TT后排能够按5/5的占比所有 放倒，那样就可以学会放下一些大物品。

即然是超级跑车，那驱动力层面当然并不会很差，最新款的奥迪TT配用2.0T直列4缸涡轮增压器模块，最大马力230Ps，最大扭矩转速370N 奥迪tt为什么停产了

说到一百万元之内的跑车，坚信各位想起的除开玛莎拉蒂718以外想起的便是奥迪TT，这新款车凭着酷炫的外观及其相对性便宜的市场价遭受了许多顾客的关心。殊不知近期奥迪官方网却公布新闻称奥迪TT将明确停产，到底奥迪tt为何停产了？

1、销量差

奥迪TT在多年以前销量就逐渐发生了下跌的征兆，奥迪为了更好地揭穿销售市场的，在前两年还特意展现了五门轿跑车版车型及其跨界营销版车型，但得到的反应并不太好，因而之后这2款车型也并没有获得批量生产。

2、产品研发成本增加

奥迪TT做为一款跑车，产品研发和制造成本当然要比一般家用轿车高，而在这样高的付出下奥迪TT却并未能做到期望的销量，这时候产品研发成本费就只能依靠别的车型一起分摊了，像玛莎拉蒂的跑车可以不断发展趋势非常大贡献应当得益于保时捷卡宴和路虎揽胜这2款车型上。

3、受外部环境的危害

最先大众集团受排出门危害，集团公司因该事情所支付的资金成本费及其总计达到2300多亿元RMB，因而集团公司内部的估算很有可能大幅度减缩，预估早已没有工作能力压力开发设计下一代车型的费用预算，而伴随着2020年肺炎疫情的暴发，在全世界汽车交易市场不景气的情形下大众集团也是遭到重挫，因而在那样的条件下停产奥迪TT也就变成了很有效的事儿。

奥迪tt停产了还能够买？

能够，因为奥迪TT停产的时间段并不是很久，因此我们在一部分代理商处很有可能还能够购到全新升级的奥迪TT，即使没有新汽车大家还可以考虑到挑选二手车。实际上针对这类跑车来讲二手车的价位会比新汽车划得来许多，对于二手车水位的难题，如不了解检车得话，最好是要找一个技术专业检车师帮助看汽车，才可以保障自身的权益免受侵害。

但是必须特别注意的是，奥迪TT的市场定位是一辆跑车，这就代表着车子没有很大的适用室内空间，都没有太强的路面根据性，而且也有着较为昂贵的用车成本。如消费者对这个车较为有兴趣得话一定要在自身经济发展承担范畴内能够选购，而且家里有别的车做为主力军车型，奥迪TT最多也只能算得上个“玩具”而已。 奥迪tt适合什么人开 @2019

奥迪tt是什么意思啊

1、发动机不同

奥迪TT：动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。

奥迪TTS：奥迪TTS的动力源自特制的TFSI发动机，发动机最大功率达到了200千瓦(272马力)，最大扭矩达350牛·米。

奥迪TT RS：搭载的是一台2.5升的L5缸涡轮增压汽油发动机，最大功率输出达到了340马力，最大扭矩450N·m。

2、变速器不同

奥迪TT：6挡双离合变速器。

奥迪TTS：TTS搭载了6速Stronic双离合直接换挡变速箱，S-tronic在驾驶和运动模式下提供了自动运转功能，可以进行手动操作控制。

奥迪TT RS：搭载6挡手动变速器，百公里加速时间为4.6秒，最高时速被控制在了250km/h。2010年奥迪发布消息，TT-RS推出搭载7速双离合变速器的自动挡车型。

扩展资料

奥迪TT进入中国

奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，并接受预订。据了解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家。奥迪TT的平均交车周期需要3到5个月，最快的一批车在当7月左右抵京。

在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，客户可选装电子减震系统、BOSS音响以及自适应前大灯等，选装后最高价格分别为58.6万元和68万元。

百度百科-奥迪TT

百度百科-奥迪TTS

百度百科-奥迪TT RS

奥迪tt属于什么档次

TT是“旅游奖杯”的缩写，意思是“旅行者大奖赛”。这是本世纪初著名的汽车比赛。奥迪TT的概念和名称奥迪TT首次亮相是在1995年法兰克福车展上作为概念车。

它的设计归功于大众加州设计办公室的J·梅斯和弗里曼·托马斯，它屡获殊荣的内饰设计归功于马丁·史密斯。人们常常把“TT”的意思误解为“双涡轮”。

扩展数据:

历史:

1998年，奥迪在巴黎车展上发布了第一代TT的量产版。与概念车相比，它的外观变化不大。奥迪的量产在业内引起了不小的轰动——因为没人想到这款概念车会量产。凭借更时尚的外观和更接地气的价格，TT瞬间抢走了奔驰SLK一半以上的人气。

在1999年的日内瓦车展上，奥迪发布了敞篷版的TT。

1999年，TT高速失控引发的一系列交通事故引起了媒体的关注。奥迪立即对此问题进行了调查，最终报告显示，当TT时速超过180公里时，如果受到紧急并线等激烈操作，会导致车辆失控，引发恶故。

因此，奥迪召回了1999年底至2000年初售出的所有TT车型。改进方案是改进后悬架设置，增加ESP，尾部安装小尾翼，增加高速下压力。

在2005年东京车展上，奥迪推出了TT射击制动概念车。虽然它没有实现大规模生产(现在看来仍然不可能)，但它的出现确实为即将到来的第二代TT铺平了道路。

来源:百度百科-奥迪TT

百万购车补贴

奥迪TT到底是型号还是双涡轮

奥迪tt是属于a级别的跑车。属于顶级档次。

从1998年到现在，奥迪TT已经发展到了第三代，要说这款车在国内的知名度，实在是不输法拉利，兰博基尼之类的超跑车。理由当然很简单，只要你留心，几乎每天都可以在街上看到各种颜色的TTCoupe或者敞篷TT，就销量而言，这绝对算得上是一款成功的跑车。

必须承认，前两代TT的成功很大程度上源于外观，尤其是第一代TT，它看上去就像是一个实验派的TT，它的前卫设计不仅在那一年轰动了整个车坛，圆润的造型也成了奥迪此后几年的设计语言。

奥迪在售具体车型如下:

1、一汽大众奥迪

奥迪A3、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q2L、奥迪A2Le-tron、奥迪Q3、奥迪Q5L。

2、奥迪Sport

奥迪RS3、奥迪RS4、奥迪RS5、奥迪RS6、奥迪RS7、奥迪R8、奥迪TTRS。

3、奥迪（进口）

奥迪A3（进口）、奥迪S3、奥迪A4（进口）、奥迪A5、奥迪S4、奥迪S5、奥迪S6、奥迪A7、奥迪S7、奥迪A8、奥迪e-tron、奥迪Q7、奥迪Q7新能源、奥迪Q8、奥迪TT、奥迪TTS、奥迪A6（进口）。

以上内容参考：百度百科-奥迪TT

优雅版钢炮 奥迪TT历史：第一代8N

是型号，TT只有一款2.0T的涡轮增压发动机，跟A6L上的一样（只是功率输出上有所不同），是入门级别的。

而顶级配置的3.2V6是自然吸气发送机来的。

奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。

作为运动型轿车，TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形，出色的性能在市场上取得了很大的成功。

第一代早期的车型有车主抱怨高速转弯不稳定并发生，Audi调整TT的悬吊系统并在车尾加上后扰流板，使Audi TT的车尾上扬力在时速125英哩时从148磅大幅减为53磅，低于同时期同时速下BMW Z3 Coupe的64磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅，奔驰SLK的104磅

奥迪TT是一款血统纯正的跑车。

在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT3.2quattro敞蓬（软顶）。

奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的A8和TT。

[2] 奥迪TT的竞品包括宝马Z4，奔驰SLK等。

设计特点

整体外观 (20张)

对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。

他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。

他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。

车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。

从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。

17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。

整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。

[3]

tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全用电镀钢铁制造。

TT roadster 用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。

而且，奥迪TT roadster用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。

我们知道小跑车市场发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及马自达rx-8等，还有有宝马z4及全新款奔驰slk。

虽不是百分百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。

但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。

最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。

TT由来

TT是“tourisi trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一

奥迪TT (19张)

项颇负盛名的汽车赛事。

奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。

它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。

人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。

这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。

当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。

NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。

设计理念

每一款都会给人带来耳目一新的感觉。

它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。

奥迪TT

一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人身体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。

市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。

内饰

TT的内饰用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。

空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。

这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。

由皮革与

空间座椅 (11张)

alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。

奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。

奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。

1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。

引入

奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。

自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量产以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。

这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。

尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命

中控区 (10张)

性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。

但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。

迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。

奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。

发展

1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。

从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。

这次，它也反映在了新型跑车上。

为使跑车空动特性达到完美，用了很多新技术。

此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。

跑车总是为了迎合纯粹主义者。

而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。

TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。

前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。

乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。

侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部

2011款奥迪TT

胸椎气囊会打开。

在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。

这是对TT的一个很高的奖赏。

[4]

车型编辑

Roadster

奥迪TT Roadster敞篷跑车显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发；简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。

[5]

奥迪TT Roadster敞篷跑车配备的2.0 TFSI发动机在5,100-6,000转/分钟的转速区间内输出147千瓦的最大功率，在1,800-5,000转/分钟内输出280牛/米的最大扭矩。

奥迪TT Roadster百公里的加速时间为6.5秒。

6速S tronic双离合变速箱可提供极为迅捷、平顺的驾乘感受。

TTS

奥迪TT在上市十多年来以其前卫的造型著称于世，但一直不被认为是一辆真正的高性能运动车。

但这种观念发生了变化，这主要是由于奥迪的赛车部门Quattro GmbH（该部门曾发布了动力强劲的R8 V10车型）推出了TTS轿跑车，这款车无论是速度，性能还是操控性都大大超越标准版TT。

由于车辆名称中增加了字母“S”，奥迪这款小型2+2座椅布局轿跑车的整体机械结构获得进一步升级，这让驾驶它的人获得更多乐趣。

该车搭载的2.0升四缸引擎的缸[6] 体获得进一步强化，用了铝硅合金汽缸盖，更大的盖瑞特（Garrett）可变涡轮增压器，进一步强化的内部结构已经重新调校的电子控制单元（ECU）。

奥迪称该车0-60英里/小时加速时间仅为4.9秒，这简直可以和配备PDK双离合器的保时捷CaymanS相媲美（该车0-60英里/小时加速时间为4.4秒），这使得TTS当之无愧的跻身高端运动车行列。

不过遗憾的是，我们未能对TTS进行穿桩测试，虽然如此，但我们认为它的穿桩测试成绩也应该是很优异的。

在智能化Quattro全轮驱动系统和铝制悬挂的助力下，直线加速时抓地力表现良好，而这时我们设定的驾驶模式为“正常”（Normal）

Coupé

完美的造型、卓越的稳定性与超凡的动力——这就是对TT Coupé硬顶跑车[7] 、一款纯粹的极品驾驶车型的精华诠释。

稳健的车身、低置紧凑的驾驶室勾勒出该车型简约明朗的形象。

奥迪的设计队伍沿用并强化了第一代车型的视觉主题——圆形风格。

奥迪TT Coupé硬顶跑车显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发；简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。

TT Coupé硬顶跑车的长度为4,178毫米。

用了A奥迪空间框架结构设计的车身由铝和钢制成。

这是奥迪首次混合使用不同的材料，上部构造中有69%用了铝质材料。

剩余的31%钢质零部件则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。

当车速达到120公里/小时后行李箱盖上会自动伸出一个扰流板，以增加下压力。

与上一代车型相同，TT Coupé硬顶跑车也用了2+2的座椅布置；而独立的敞篷跑车将于晚些时候上市。

巨大的行李箱拥有290升的基本储物空间，取放物品都十分便利。

如果将后排座椅折叠收好,其容积可以增加到700升。

运动座椅提供了出色的侧向约束。

座椅外套有3种不同的皮革可供选择。

驾驶区完全以驾驶员为中心，用了完美的人机工程学设计，并以不同的方式诠释着经典的TT圆形主题，例如三个圆形通风口等。

奥迪TT Coupé硬顶跑车配备的2.0TFSI发动机在5,100-6,000转/分钟的转速区间内输出147kW的最大功率，在1,800-5,000转/分钟内输出280Nm的最大扭矩。

奥迪TT Coupé0-100km/h的加速时间为6.4秒。

标配的先6速S Tronic双离变速箱可提供极为迅捷、平顺的驾乘感受。

在输出强劲动力的同时，TT Coupé硬顶跑车同样具备出色的燃油经济性。

其百公里综合油耗仅为7.7升，显示出奥迪高效模块技术的非凡魅力。

奥迪TT Coupé硬顶跑车的轮距得到了增加，用17至19英寸的大号车轮，并在弹性运动学方面进行了大力改进。

全新的多连杆后悬架令TT Coupé呈现完美跑车的操控动态特性。

用户还可以选装高科技的奥迪电磁减振系统。

奥迪TT Coupé硬顶跑车的标准配置包括自动空调系统和平底运动型转向盘。

后者不仅能够与运动跑车的风格

完美融合，同时也令进出车门更为便捷。

通风口、转向盘辐以及许多控制件都用了铝制外观。

在选装件方面，消费者可以选择多种不同的高科技配件，包括自适应灯光、动态转向灯系统以及停车的奥迪驻车系统。

奥迪TT Coupé硬顶跑车用了单个CD驱动作为标配立体音响系统。

它用了先进的接收和回放技术及直观、易于操控的用户控制系统。

可以通过6个软键来选择菜单，控制一系列不同的功能。

立体声收音机用单碟CD作为标准配置。

车内还为手机配置了蓝牙界面。

可通过MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能。

选配导航系统的操作控制系统，则用了与奥迪A6、A8以及Q7相仿的多媒体交互系统。

概念车

奥迪TT Ultra Quattro概念车的灵感来自赛车运动，基于奥迪TT S Quattro车型进行设计。

前脸部分增加了全新的进气格栅，并重新设计了保险杠，尾部安装了一个由铝和碳纤维材料组合而成的尾翼。

历史编辑

2010款奥迪TT

1995年，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。

在车展上一出现即以其不拘的设计，突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。

对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。

令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设 计得到了广泛的认同和赞誉。

同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。

虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。

外界的良好反应，加速了TT量产的进程。

1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。

量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。

最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。

奥迪TT

TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮驱动。

奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。

随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。

TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系。

但凡跟那台高尔夫GTI有点儿物理血缘的，我们都自然而然地想到“钢炮”这个词，如果客观地分析，跟Golf同属于一个车架平台打造出来的的TT又算不算、配不配得上“钢炮”两个字呢？配得上、而且感觉比高尔夫更贴切不，毕竟TT虽然底盘及机械来自高尔夫，例如第一代时的底盘代号是PQ34，跟第四代高尔夫/捷达、第一代A3、新甲壳虫等相同；第二代则升级为PQ35，与第五代高尔夫/捷达；第三代则无可争辩地升级为MQB。关键是，奥迪将TT的车型分类划入了Sports?car级别，也就是S-Segment，运动车，跟高尔夫、A3那种C级家庭入门车定位完全不同。

TT一词的来历，相信许多读者都已非常了解，或者在此也不厌其烦地陈述一下吧。TT是一个历史悠久的摩托车赛事的名称，两个T是Tourist?Trophy的缩写，比赛的地点在英国西部的Isle?of?man岛上，这个岛的面积只有572平方公里，却因为独特的地理环境，于是便从1907年开始，一大批摩托车运动爱好者便聚集此处，进行一项环岛赛性质的比赛。那就有点奇怪了，为什么这辆小跑车会以一个摩托车比赛来命名呢？那就要追溯到NSU这个品牌了。NSU是奥迪前身汽车联盟的其中一员，虽然NSU在汽车方面也有过辉煌的历史，但仍不够其在摩托车方面的成绩为人们津津乐道，从1911年开始，NSU就开始参加这个赛事上。而六十年代，也曾推出过名为NSU?1000?TT、1200?TT、1000?TTS这样的车型，所以，奥迪的TT、及其高性能版本TTS都是为了继承这段辉煌的历史。

图：如果非要刨根问底的话，1965年NSU的Prinz车系下的高性能运动型号1100?TT（Type?67B）算是?奥迪TT的老祖宗了。

图：同样是1967年推出的NSU?Prinz的赛车版则被称为1000?TTS（Type?67F）。

奥迪TT第一代车型在1995年推出，车架代号8N，很想了解到底TT是奥迪甚至追溯到汽车联盟时代的老祖宗是谁，但看遍了所有的资料，能够回答这个疑惑的，就只有：TT是奥迪旗下一个全新定位、全新级别的车型。是的，只能相信这个答案，奥迪给TT的定位是入门级运动车。按照整个V集团的车型分布，可谓是品种繁多，分工细致；特别是同一个底盘系统的车型，根据不同的品牌、不同的市场定位、不同排气量、不同的定价分出令人眼花缭乱的产品个体，基本上，如果你是一个持币待购者而言，譬如预算是2万欧元，走进汽车销售店后（德国的普通汽车销售点就像二级经销店，很多车型都可卖），这两万左右的选择几乎全是V集团下的车型，什么大众的Golf、Jetta、Beetle、西亚特的Leon、Toledo、斯柯达的Octia、奥迪的A3等等，当然更眼花缭乱的还有不同的引擎，不同的配置，总之，你就像进了张网，走不出来，只能埋单。

图：1995年在法兰克福车展上展示的TT概念车，其实如果与后来1998年推出的量产版相比，除了车顶的线条稍有变化外，玻璃以下的线条几乎完全一样。设计师是Peter?Schreyer。

图：1996年，承接TT概念的余热，车厂继续推出名为TTS的概念车，借着早期NSU的足迹，TT在未推出前用尽了各种公关手段，预热、炒作、谍照、测试等等，目的都是一个：一炮而红。

相比那些较为廉价的兄弟，奥迪TT的命运好多，因为它没有了什么实用性、什么经济性这类的考虑，只要把外观设计好，配上强大的动力，当然少不了一个运动化的驾驶舱，在这些都完备后，TT的价格相对而言远远超过了与它拥有大致机械配置的车型，例如高尔夫GTI、或者后来的R32等。代号8N的第一代TT在发布前已经做足了前期预热，在这点上不得不佩服奥迪的市场部，早在1994年9月，奥迪位于加州的设计室便基本完成了一辆名为TT?Coupe?Concept的设计和后期制作，设计团队的负责人是Peter?Schreyer，草图则出自Freeman?Thomas、内饰部分由Romulus?Rost执笔，之后在1995年法兰克福车展上公开展示，当时他的设计可谓是技惊四座的，圆润的外表、前看后看几乎是一样的外观设计，让人过目不忘。在及后长达三年的时间里，奥迪TT的新闻从来没停顿过，它总是以各种姿态出现在不同的展览、车友聚会等等社交场合里，奥迪美其名是继续在修改，但其实更多地应该看作是一款全新车型的口碑、人气的积累，这样的国际化品牌在这样的商业运作上肯定是经验十足，当然也十分谨慎，因为作为一个全新级别的车型，只能成功不能失败，没足够的消费力支撑，再好的设计也是枉然，而且车厂更明白到，TT不是全新的，说白了，它只是高尔夫的一个运动车版本。

图：第一代奥迪TT使用的是V的PQ34车架平台，其实对于汽车发展史有了解的车友都知道，车架平台这种造车方式并非大众独有，只是国内的宣传得早，很多车迷便以为是V首创，其实不然，比大众早的车厂比比皆是。

图：1995年TTS概念车的设计被用到了TT?Roadster车款上，短小精悍且车架刚性充足，而且具备四轮系统的225匹版本拥有很高的驾驶乐趣。

1998年，赚足了人气和名气积累的TT终于破茧而出，当第一眼见到TT的量产版时，你会发现它的硬顶版本除了更小，更迁就了整体造型外，几乎还是和1995年见到的那个概念车一模一样。在动力配置上，不出所料的，还是那台当时最为流行的1.8T引擎，即大众的EA113系列，同一时期的动力设定有三个版本：一个是用KKK?K03涡轮增压器、增压值设定为0.6?bar的150匹；将增压值调校到0.85?bar时输出为180匹；另外一个性能更高的则是换上了KKK?K04涡轮增压器，压缩比为9.0，增压值设定为1.0?bar的225匹版本。前者只有前轮驱动型号，也就是跟第四代的高尔夫GTI一样，悬挂设计为前麦花臣后扭力梁式设计；225匹开始标配了四轮驱动系统（180匹可选配），除了动力更高外，还配上了看家的Quattro系统，而且变速箱也比180匹版本多了一个前进档。一年后，承接着TT?Coupe的大受欢迎，车厂顺势推出了TT?Roadster开蓬型号。一个样子、一个排量、两种设定、两种车型的首代TT的前期版可算是赚足了眼球，销量也是节节攀升，这样的状态坚持了六年时间，TT作为当时一款纯种跑车，更肩负着未来例如R8之类的纯种跑车打开市场的先头部队。在2000年这个千禧大日子里，TT推出了S-Line型号，也算是一个半升级的个性化版本了。

图：正式量产版的TT，外观部分由德国设计师Freeman?Thomas画出初稿，在修改完车顶设计之后，这个几乎没有一条直线的造型让所有的奥迪迷都赶着要去为它埋单，以一个全新车系出现的TT，有如缔造了一个神话。

图：这是TT的180匹的驾驶舱，标配为前轮驱动、四轮驱动是选配，手动档只有五前速；而使用225匹设定的版本则用六前速手动变速箱，标配用Haldex牵引力控制器的四轮驱动系统，当然它还有Tiptronic自动变速箱可选，那个时候还没DSG。

图：这是180匹的版本引擎舱，进气管路布局与225匹的不同，同样是右前侧布置一颗中冷器。

图：这是225匹的四驱型号，普通的180匹使用KKK的K03涡轮增压器，而225匹除了换成了K04外，引擎内的部件也全部换成高性能的产品。如果还嫌不够的话，ABT还提供高达380匹的套件供其升级。

但刚上市的奥迪TT并没有如其他跑车般得到操控性方面的正面评价，反而因为几起导致人员伤亡的交通意外而被推上了风口浪尖，其主要原因是PQ34的底盘本就不是一辆跑车，它只是一台基本毫无高性能的家用轿车的底盘、经过外观重塑而来的跑车，庞大的马力输出已经超过了底盘、尤其是悬挂设计的承受极限下，很容易出现转向过度的问题，更要命的是最早的TT并没有安装ESP车身稳定系统、且不作为标配，甚至连德国知名车手Walter?R?hrl在试驾后都认为，TT对于有经验的驾驶者而言很不错，但如果你在200公里时速下松开油门，车身反应是恐怖的，一般人根本驾驭不了。最后，奥迪终于在媒体、消费者等共同压力之下，才陆续为后续卖出的车辆安装价值650马克的ESP系统，并将前防倾杆直径加粗1mm、后防倾杆较少1mm。

图：除了硬顶的Coupe，Roadster开蓬版当然不能少，尤其是在90年代末，所有的欧系车厂都被马自达的MX-5（NA）地上了一课后，纷纷重新推出Roadster这种久违了的开蓬车型。

图：为了降低车身重量、降低生产成本等诸多因素考虑下，TT?Roadster并没有用弹出式的防滚结构，而只使用固定式头部保护。而硬顶作为选配件供车主选购，毕竟不是天天都会顶着软蓬或者开蓬的。

图：这个乘客席的软篷有何用？它可以防尘防雨、减少乱流。虽然真会买这个选配件的人不会多，但作为传统的Roadster特有的装备，奥迪推出它也是一种宣示和对经典设计的尊重。

图：2000年开始，TT的底盘部分进行了重新设定，并开始为每一辆车标配上小型的定风翼以提高高速行驶的稳定性。上图为2000年上市的S-Line，外观上配上新造型的轮圈，原来16寸的轮圈换成了17寸，轮胎从205/55R16升级为225/45R17。

严格上来说，奥迪在对待TT车系上，是略带保守的，这样的情况当然也是情理中事，毕竟它还是襁褓中的婴儿，如果过于激进的话未必会对车系的日后发展有利，更何况，在推出改进版的时候，第二代TT的项目已经确立并开始实施，所以对于第一代后期版如何顺利过渡至第二代才是改进版车型存在的意义。后期版本或者成为Facelife版本推出于2003年7月，虽说保守，但后期版最耀眼的明星可算是2003年8月上市的、装备了250匹VR6引擎的TT?3.2?Quattro了。这台引擎相信很多读者都会很熟悉，一款布局相当特别的V6引擎，两列汽缸的夹角只有15度，而且六根进气歧管和六根排气歧管分列引擎各一侧，与其说它是V6引擎，倒不如说是变异版的直列六缸。这样布局的好处和缺点其实都十分明显：体积小了，散热是个问题，尤其一些改装者想涡轮增压器的时候，这样的布局是对散热性能最大的考验。

图：2003年，TT进行了小改款，前后保险杠的设计等都有些许的变化，但并不明显。

图：同期上市的当然还包括了Roadster版本，它比硬顶版重了70公斤。

VR6版本的TT?3.2的基础是高尔夫的R32，后者是高尔夫车系中的最高性能版本，也是R系列的第二款车型，第一款应该是更有历史价值的Beetle?RSi，不过作为整个V集团的策略，虽然平台跟引擎相同，但分属不同的系列甚至不同的厂牌下，性能输出的调教自然会区别对待了。这台代号EA390的VR6引擎排气量为3189cc，最高的是TT?3.2?Quattro的250匹/6300转、接着是Golf?R32的241匹、最后是Beetle?RSI的221匹，不但动力调教上有区别，而且在传动配置上也有分别，TT?3.2是奥迪自家的Quattro系统，而后两者则是4Motion，它们之间有何联系又有何区别，另文再述。另外内饰的整体造工和人机环境也高下立见，总之，TT?3.2作为TT车系的旗舰车型，它拥有了几乎全数最新的科技，包括了当年最新的传动系统科技结晶：双离合DSG变速箱。

图：其实所谓小改款，还是为了迎接新成员，这就是改款的主角：TT?3.2?Quattro，它是第一代TT的旗舰型号，250匹马力和320牛米扭力推动1490公斤的车重很是轻松。

图：TT?3.2有两种变速箱可选，一个是6MT，另一个则是全新的六前速DSG（Direct-Shift?Gearbox），这种双离合变速箱其实就是在一台手动变速箱基础上进行改良而来。

图：所谓的V6，更像是一台直列六缸，气缸夹角只有15°，所以进气和排气都在同一侧，当然车厂也明白这个道理，所以可以将火花塞的导线置于进气歧管上，然后点上六个红点，告诉你“我真有六个汽缸的！”

在第一代TT历史接近尾声的2005年9月，奥迪对1.8T引擎进行了重新调校，原来150匹的前驱型号，最大马力提升至163匹，最大扭力从210牛米提升至225牛米；而较为常见的180匹前驱或四驱版本，则提升至190匹/5700转、最大扭力多给5牛米。至于225匹的四驱版本则保持不变。但在此之前的2005年3月，奥迪在欧洲市场推出了限量1800辆的TT?Quattro?Sport型号，其中800辆是右驾的英国版，1000辆是欧洲大陆使用的左驾版。这辆限量版车型仍旧使用那台即将退役的1.8T引擎配上四轮驱动系统，动力输出被调教至240匹/5700转，好在原来的225匹版本早已用上什么锻造活塞连杆之类的高性能部件，引擎压缩比不变，但增压值提高到1.2?bar。此车另外一个最大的看点就是轻量化，取消后排座椅，轻了75公斤，全车重量只有1390公斤。可以这样说，它应该就是后来第二代被广泛追捧的TTS的前身，但TT?Quattro?Sport如225匹一样，只有6MT变速箱+四轮驱动系统。

图：独有的轮圈、225的轮胎、黑色车顶、碳纤维定风翼、240匹的调教，还有出自TT?3.2的制动系统，这就是轻量化版的Quattro?Sport。

图：连后保险杠的设计也是自成一格，可惜Quattro?Sport版本只供应欧洲市场，甚至连美国这个TT造型的出生地也无缘。

图：曾经是多少TT梦寐以求的装备，这对Recaro座椅是令TT?Quattro?Sport减少车重的其中一环。

图：2000年至2003年间，由ABT?Sportsline推出了TTR-DTM赛车，不过此车所使用的V8引擎据说并非出自奥迪。此车由Laurent?Aiello驾驶，2001年夺得首个分站冠军、2002年夺得系列赛冠军。

图：第一代奥迪TT从1998年10月至2006年8月间在匈牙利的Gyor奥迪工厂生产。

下一集我们将介绍代号8J的第二代奥迪TT，敬请留意更新。

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