保时捷车型及价格电车 保时捷电动汽车价格表

?当我们讨论新能源汽车的时候，有三个品牌笑了。特斯拉说，Model系列说我们最没技术含量的产品，我们的核心是智能。保时捷则说，电车我们才是鼻祖，刚开始没人认同，现在反而风潮式地遍地开花，智己作为新手跑出来，当今玩科技我才是老大。

那这三台车出来PK，论的是技术含量，因为如果用价格来作参考的话，智己应该可以回去洗洗睡了。三个不同的品牌，一个老牌传统车企，但是创造出首台纯电车型，而特斯拉和智己则是后起之秀，把科技玩得出神入化，我们来看看他们之间的差别在哪里。

Model?S

市场指导价：88.99-105.99万元

第一台的Model?S诞生于2012年，十年之后迎来了重要升级，可以说这是特斯拉的佛系，也可以说他已经超前想到的东西可以用十年。

在外观方面，整体车身长宽高49*1964*1445mm，轴距2960mm，尺寸上没有太大变化。Model S的前脸设计变化幅度不大，大灯组还是老款的设计，只是取消了前雾灯。在车身线条上，也稍微做了一些微调，让风阻系数低至0.208，同时把标配19寸轮圈增加选装包，可选21寸蛛网轮圈。

内饰方面，全新Model S已经全部去物理化，换档直接用触屏或自动驾驶系统判断方式控制挡位，使原本简介的驾驶舱更加广阔。方向盘是改动最大的地方，除了传统圆形小直径的方向盘外，还增加了选装无顶式赛车方向盘，有种飞机驾驶的感觉，追求新鲜刺激的或许可以选装尝试一把。

车机方面也进行了革新，17寸的中控屏分辨率达2200×1300，内置多款全新的车载游戏，同时也估计到后排的需求，可增加后排用于的无限手柄和液晶显示屏。全车的音响也进行了升级，让整个车载体验提升一个档次。

在性能方面，电池组也是Model S的核心。重新优化的4680圆柱电芯，让电池单体容量更大，整体重量减少10%，续航里程增长近30%。前后双电机的版本总功率达到493kW，总马力达到670Ps，续航为652km，而Plaid版本则用的是三电机全轮驱动，后桥双电机可实现左右侧轮间扭矩分配，这就有点类似燃油车差速锁的效果。电机用带碳纤维套的转子。Plaid版最大功率750kw，总马力达到1020Ps，续航为637km。

智己L7

市场指导价：40.88万元

智己品牌的来源可以说是大头云集，是由上汽、张江高科和阿里三方共同投资打造的全新品牌，从目前发布的L7车型来看，定位是智能出行领域，预计年底上市。

智己L7定位为中型轿车，长宽高5098mm*1960*1482m，轴距3100mm，这种尺寸对新能源车来说是一个大块头了。流线型的车身造型，创造出不俗的风阻系数。大灯组通过几个锐利的线条组合而成，与下面的扰流板相呼应。尾灯部分则沿用主流的贯穿式，前后进行呼应，科技感十足。

车内就是一种概念车的柑橘，中控为一块可升降式的39寸横屏+12.8英寸曲面屏构成，分辨率达6240×720，可支持用户深度定制和多屏交互，让用户和车能够进入更深的私人订制。

性能方面，智己轿车用以后驱为主的双电机四驱的形式，总功率400kW，总扭矩700N·m。智己轿车将提供93kWh和115kWh两款电池包，其中93kWh的版本提供615km的续航，而115kWh版本则可以突破1000km续航。从里程来看，一出道即锋芒，替许多品牌都捏把汗。更高科技的是，电池用掺硅补锂技术，据官方称可实现20万公里续航里程无衰减。补能方面，智己轿车还首次搭载11kW无线充电技术，搭配厘米级自动泊车技术，这就有点类似自动吸尘器，能够自动返回固定位置充电的方式。

底盘也是另一亮点，底盘用大量的铝合金材质，前双叉臂后多连杆的独立悬架，更邀请了F1威廉姆斯车队的技术部门进行调教，务求在行驶过程中有赛车的质感。

保时捷Taycan

市场指导价：86.6-180.8万元

第一台的纯电车诞生于保时捷工厂，百年之后重拾这个荣耀，创造出首台电动超跑。从车身线条上，Taycan的外观与Mission E概念车较高的相似度，尽可能优化空气动力学，在保留了跑车的基本元素外，增加了更鲜明的时代属性，这种完美的线条足以令人着迷。

Taycan的辨识度在于保时捷的整体延续下来的设计风格，在大灯组方面和下方面的导流位置相连，远远看上去就是两把镰刀的造型，非常霸气。整车长宽高为4963*1966*1381mm，轴距2900mm，用扁平化的超跑设计风格，看上去俨然就是一个艺术品。

Taycan的内饰可以说是做到极致，在保时捷品牌之下，每个小细节都能够做到行业的顶级。当然顶级是需要付出代价的，正如保时捷的销售传统一样，车价只是整车价格的一部分，另一部分则是加装套件上。不选装的保时捷，也真的不能称之为保时捷。

除了中间主控制屏外，副驾驶屏幕（选装）也非常吸引。中央大屏是车内信息的控制面板，虽然没有过多花俏的功能，但每个功能的UI分布都是恰如其分，第一次操作也能很快上手。副驾前的屏幕是独立私享的系统，现在已经很多车也有所配备，但是在保时捷身上就特有一番风味。

Taycan 共分为四个车型，分别Taycan、Taycan4S、Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S。其所搭载的是前/后置永磁同步双电机，总功率是分别是300kW、390kW、500kW、560kW，总扭矩345N·m、640N·m、850N·m和1050N·m可以说它的动力比较强劲，对应的NEDC续航为412-450km，从续航水平上来说只能算一般，但是保时捷的车主或者不会太在意吧。

总结：

三款车型在智能科技和动力系统的配置都算得上目前新能源车板块当中的天花板，这也是让我们看到新能源车在高端市场当中的潜在实力。

相对而言，特斯拉更适合新能源车当中玩转生态圈，因为它拥有广泛的超级充电站，在用户体验及续航表现当中能够给到消费者足够的信心。全球用户的信心加持，无论从用户基数上还是用户体验上都有足够的说服力。对于智己来说，目前尚且是在纸上谈兵阶段，真正有实车出现之后，能够对应上具体的功能还需要时间去验证。而保时捷的Taycan也让我们看到一个鼻祖如何在经历那么多年之后把历年的技术沉淀放在一台新能源车身上，无论是操控还是品控都是上上乘之作。

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保时捷Taycan将电动演绎得如此科技

今天的主角保时捷Taycan 4S，毫不夸张的说是扉旅汽车小编这两年开过的电车中，感受最为惊艳的一台车。你很难想象保时捷Taycan 4S激进的外表下竟然藏着比奔驰EQS还要舒服的底盘，且这台车能够随时切换性格，带给你比Panamera更极致的操控体验。这种高阶水准的机械素质，得到了编辑部每位同事的肯定。在本期大灯测试内容之后，扉旅汽车小编将会给大家单做一期动态体验内容，到时会细聊这台车的使用感受，感兴趣的朋友请关注！

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原本以为这台保时捷Taycan 4S是扉旅汽车大灯测试栏目推出后的第二贵新能源车型（第一是EQS580），但在看完这台试驾车的选配单后，发现它的落地价格已经来到1342600元，对，就是130多万。不过这台Taycan 4S的试驾车并未在大灯方面进行选装，要命的是基础款的Taycan竟然连自适应远近光都不是标配的，90万的车多少有点毛坯房的感觉。拿到这台Taycan 4S的第一个晚上，小编就觉得这台车的车灯很亮，无论是近光还是远光都非常不错，当然这是主观感受，还是要以测试结果说话。

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车型：2022款 Taycan 4S

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灯源：远近光均为LED?特色功能：自适应远近光、高度调节

车灯报价：测试车型大灯报价为3.56万元。该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。查完价格还是让小编挺意外的，根据以往测试案例来看，Taycan 4S的大灯价格要比不过百万的BBA车型至少便宜一万多，比如奥迪Q7（车价80.48万元）单只报价为5.8万元；宝马X6（车价96.69万元）单只大灯报价4.9万元。但也不要以为保时捷的零整比不高，只是试驾车的大灯没有进行额外选配，按照选配后的价格来看，怎么也得5万+了。

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灯组构成&&配置解析：?

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Taycan 4S的大灯设计非常有看点，虽说四点式大灯是保时捷的家族式设计语言，但Taycan的大灯组与纵向的空气动力开口相连接，且大灯的尺寸并不大，四点式的LED日间行车灯做成了横向造型。4S版本并未标配矩阵光束，动态照明系统是有的，不过是阉割版，可以自动切换远近光以及调整照明范围，像如弯道啥的就没有了。

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大灯结构方面，四点式LED日间行车灯还具有转向灯和示宽灯的功能，中间纵向的两颗LED负责近光，两端的两颗LED则是自适应远光。能够看出Taycan 4S的灯组内几乎没有闲置位置，每个区域都被填的很满，分区非常清晰，麻雀虽小五脏俱全！

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Taycan 4S的车尾本来就很宽，搭配上贯穿式尾灯又进一步增加了视觉上的横向宽度，所以实车的尾部显得超级饱满，超有力量感。在之前全新揽胜的测试内容中，小编也提到了路虎官方称揽胜目前的尾灯亮度是业界最高的，但说实话站在Taycan 4S的车尾，明显会觉得后者的LED灯组亮度更高，甚至有点亮的离谱。

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车内氛围方面，老实说这并不是保时捷拿手的一方面，当然按照品牌理念去解释，可以理解成保时捷看重驾驶，以驾驶员为核心。但其实时下大部分的保时捷车主都应该不排斥来一套奔驰的氛围灯吧？相比911这样的跑车，Taycan车厢内的灯光氛围算是好的了，只是还是比较斯文了一些，见不到贯穿中控台的灯带，一共有7种颜色。其实不管是什么样的氛围灯，白色内饰都是最好的搭配方案。

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车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

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定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

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在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

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近光照射距离：超过60米，难逢对手

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保时捷?Taycan 4S的近光实测最远照射距离为61.6米，这个成绩相当好了。一般来说，在静态情况下，近光能过60米的车型很少。在近几期的测试案例中，最接近路虎揽胜（62.4米）；比奥迪A8L（57.4米）、宝马750Li（55.2米）都要更远，甚至比EQS的38.8米足足远了20多米。值得一提的是中间区域和右侧区域的照射情况很均匀，只差了1米多点，而左侧最近自然也是为了保护对向驾驶员，并不是左右两侧的亮度不同，而是大灯的角度不同，左侧更低一些！

?远光照射距离：187.6米，天花板级别的水平！

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保时捷?Taycan 4S的远光实测最远照射距离为187.6米，是相当恐怖的水平！目前排在扉旅汽车大灯测试榜的第三名，第一名是奔驰E Coupe（205.6米），第二名是奔驰S500L（189米）。除了以上这三位选手，其它测试过的车型差距很悬殊，唯一一个过150米的就是奥迪A8L了。其实一般远光超过120米，就能打90分，大多数车型能过100米就很不错了，而这些超过180米的选手太狠了。即便有前车之鉴，187.6米的成绩也让小编反复确认了3次，最终成绩有效，令人惊喜。

?特色功能：自适应远近光

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用来监测前方路况的摄像头，才是决定实际体验的最关键部件。摄像头位于前挡风玻璃正中间的上方，看着很小，精度却非常高，当然了成本也是非常高的！

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(40km/h开启远光，30km/h关闭远光）

保时捷的自适应远近光在自动模式开启下，车速达到40km/h开启远光，通过摄像头识别前方车辆和对向来车进行区域性的关闭（不影响他们的同时照亮其他区域）。当摄像头识别到反光的交通标志时大灯也会分段变光，不会造成炫目的强反光。当车速降到30km/h自动关闭远光。

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但由于我们拿到的这台试驾车并未在灯光系统方面进行选装，标配的LED大灯没有配备弯道灯，所以不能根据方向盘转向角度和车速调整大灯角度从而改变照射范围，且原地打方向也没有前侧光源，这些是需要花钱选配动态照明系统（PDLS）才能获得的，还是那句话，别和保时捷的配置较劲，无论怎么吐槽，不花钱也不行。

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自适应模式下，摄像头的识别效率和精准度都无可挑剔，前方亮度不太强的发光体都能被很好的识别，如Gif动图所示，摄像头监测到静止车辆后，会提前关闭该区域的远光，避免造成驾驶员眩目，在车辆通过后，远光可以及时恢复该区域的照明。

?编辑总结：基础版大灯也强悍

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保时捷?Taycan 4S的基础版大灯确实带来了很大惊喜，近光超60米、远光接近190米，用满分已经不足以形容照射距离方面的强大。只不过由于基础版大灯配置稍低，在功能性方面的体验上不算完整，单就日常使用来说，基础版大灯其实够用了。但对于百万级车型来说，肯定不能小看买家的预算，如果选装PDLS，便能体验到完整版的自适应系统，Taycan 4S的选配费用为16000元，甚至还没有一些宝马和奥迪的车型选激光大灯的费用高，比起激光大灯，一套完整的大灯自适应系统可要实用多了，所以别吝啬，选就完了。好啦，大家还想看啥车，评论区里留言吧！

本文来自号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

科技与性能的未来代表，静态体验百公里加速2.8秒的Taycan！

保时捷第一款量产纯电超跑—Taycan，很多人拼不来这个英文，我更愿意称呼中文的谐音：泰坦。既然是电动车的王者，那必须来点真正强大的实力。背个参数：Taycan?Turbo?S?从静止加速至100?km/h?仅需2.8秒，Taycan?Turbo为3.2秒，Taycan?4S为4.0秒。旗舰车型Taycan?Turbo?S?可输出高达?560?kW（761?PS）的超增压功率，Taycan?Turbo?亦可达到500?kW（680?PS）的超增压功率，即便是搭载标准Performance?Battery蓄电池的Taycan?4S车型在超增压功率下也可达到390?kW（530?PS）的最大功率，当选装Performance?Battery?Plus蓄电池时超增压功率高达420?kW（571?PS）。

或许喷子可以说国产车也能做到呀，特斯拉也可以做到呀！好的，既然是保时捷，那么来点更加不一样的。首先是外观和内饰依旧很保时捷。但是看着更像是来自未来的Panamera，印象深刻的包括泪眼式的前脸，层次感丰富，侧面的充电盖能触摸电动开关，门把手电磁的，尾部没有了排气，所以扩散器做得更加夸张了。

此外，气动的悬挂可以根据实际的驾驶需求升降，还有夸张的10活塞前刹车卡钳，没错！10活塞的，单单刹车盘就宽得可以当镜子照亮你的美了。坐进车内依旧保持很保时捷，传承的是它各个仪表盘的布局和驾驶信息的显示方式，只要你是保时捷车主，坐进车内能立马上手。区别在于全车四个独立的液晶仪表盘，科幻不说，至少有调性。

最后就是谈谈充电和续航了，Taycan?Turbo?S与Turbo车型标配Performance?Battery?Plus高性能蓄电池，其容量为93.4?kWh；Taycan?4S车型配备Performance?Battery高性能蓄电池，其容量为79.2?kWh，亦可选装容量为93.4?kWh的Performance?Battery?Plus高性能蓄电池。同时，车主更可选择在家中用交流电以高达11?kW的功率为爱车轻松充电。基于国标的?800?V?充电桩可实现最大?200?kW?的充电功率，在理想充电条件下，Taycan?从电量?5%?充至?80%?仅需半个小时。

至于续航嘛，这台车有两档的变速箱，只要你正常开它400公里应该是没有太多问题的。当然电车你们都懂的，续航全靠黄金右脚。所以这样的保时捷应该能够符合广大粉丝的预期，当然看不见的我想应该是它的安全性了，传统车企造车最大的优势一定就是安全成熟，虽然目前国内还没有Taycan的碰撞测试，但是我相信时间会证明一切。

最后的最后聊聊价格了，一台接近200万元的电超跑，买不到吃亏买不到上当，因为它就是一台真正来自未来的保时捷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷taycan最低选配多少能落地？

2020年4月23日，在万众瞩目下，保时捷举行了Taycan中国地区的上市直播，共推出三款配置，分别为Taycan 4S、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，三款车型官方指导价分别为114.80万、149.80万与179.80万元。

了解保时捷的朋友们都知道，Turbo是涡轮增压的意思，在保时捷车型中是高性能的代名词，而这次却出现在了一款纯电动车型身上。Taycan Turbo这一新名词，第一次听到它就很容易让人浮想联翩，不过，这更多是表达了保时捷对经典的致敬与传承。

前几天，《予墨Auto》受淄博保时捷中心邀请，来到了保时捷展厅静态体验保时捷首款量产纯电动车型—Taycan Turbo。在踏进保时捷展厅的第一秒，我就发现了坐落在展厅西北角的它。并不是因为我带着目标而来，所以我很容易的发现它，而是因为它在众多保时捷豪车中，依然那么显眼。

从外观设计看，全新设计的“泪痕”灯组设计是Taycan最具辨识度的地方，新车并没有用保时捷传统的“蛤蟆灯”设计，而是保时捷全新的LED矩阵灯组系统，四颗LED灯组排列在四角，下放连接的泪痕设计，也是充分考虑了空气动力学套件后所做出的导流口设计，降低空气阻力的同时，也为整车科技感的营造起了至关重要的作用。

侧面来看，保时捷的溜背设计在汽车工业设计里堪称教科书般的存在，在我看来，它的溜背设计重新定义了“最美溜背”这一名词。在保持优雅的同时，腰部与尾部饱满的造型像是无时无刻不在炫耀着它的muscle，最美溜背A7在它面前都会黯然失色！

除了令人惊艳的溜背设计，Taycan四只“大脚”也大有学问。20寸的轮毂用了黑白相间的造型设计，搭配10活塞刹车卡钳，保证了车辆在重达2,295公斤的车重下，依旧保持着极致的刹车性能。在更高配的Turbo S身上，它还装配了陶瓷刹车系统，以保证在赛道中有更出色的耐高温性。

来到尾部，第一眼看上去你会发现，它与帕拉梅拉的尾部十分相似。但是作为保时捷最新的产品，Taycan的尾部设计更具有科技感，用了整片式的可升降尾翼，为高速行驶提供更高下压力的同时，也体现了一款纯电动车对空气动力学的极致追求。在尾翼下方，是保时捷911 992的同款贯穿式灯组设计，增加了整体视觉宽度。

灯组下方的下方Taycan Turbo字符，代表了它更高性能的身份。

看完外观整体设计，我带着好奇打开了主驾驶门，它的内饰与外观的设计思路保持一致，简约而不简单。

映入眼帘的四块液晶屏幕，足以彰显这款代表未来之车的科技感，尤其是16.8英寸的曲面液晶仪表显示屏，可以把路况信息清晰的展示在你面前。

副驾驶的屏幕需要花9500元选装，可以增加副驾驶的参与感，完美解决副驾驶**姐在你车上那颗不安分的心。此外，座椅上的Turbo标识与车顶360度无死角的全景天窗，也能让**姐“随手一拍”后发一条朋友圈～

说完这些肤浅的皮囊，接下来要谈一谈这台未来之车的“核心”。关于动力方面，保时捷并没有因为它是一台电动汽车而放弃保时捷的品牌精髓，安装在前后桥的两台永磁同步电机最大可爆发出626马力、850牛米，百公里加速可达3.2秒！更加极致的Turbo S车型更是达到了惊人的2.8秒！

值得一提的是，车辆还配备了2.5秒的“弹射真男人”时间，在你踩下电门的同时，随之而来的是Taycan“宇宙回响”版的电车声浪，多维度刺激你的感官神经。

Taycan为了追求更高的速度，除了有双电机，Taycan还配备了双变速箱：前桥用单速比变速箱，而后桥则用了双速比，以保证车辆加速快的同时更要极速快！

此外，Taycan还加入了后桥限滑差速器以及软硬可调的空气悬挂，让你在极限驾驶中依旧可以得到甚至超越燃油车带给你的驾驶乐趣。

写在最后，Taycan作为首款纯电动车型，它并不是电动版的帕拉梅拉这么简单。它代表的是保时捷在电动车领域多年积累的展示，是对电动车型市场顶级产品的重新定义。我们要知道的是，它先是一辆代表顶级操控与性能的保时捷，然后是辆代表未来科技的电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Taycan猎装版曝光，造型贼拉风，最大输出762匹

88.8 万能买到一台什么样的保时捷？Macan GTS 又或者一台 718 GTS？现在你又多了一项选择，入门版 Taycan。

作为保时捷的首款纯电车，Taycan 系列的定位生来就是对标特斯拉 Model S 而去的。请注意我的用词：系列。

Taycan 和 911 一样，旗下车型众多，加上刚发布的入门款，目前 Taycan 系列已经拥有从高到低 Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S、Taycan 四款车型，价格分别是 179.8 万、149.8 万、114.8 万、88.8 万。

可能因为 88.8 万的售价实在便宜，保时捷自己很有信心地认为这台入门 Taycan 将会是这个系列最走量的车型。（等等，我们买保时捷的人会在

最便宜的 Taycan 也得有最硬的底气

不到九十万，还要什么保时捷。事实上，这台入门 Taycan 在参数上真的还算良心。

价格摆在那，入门 Taycan 肯定是没有四驱加持了，但极具玩味的后驱又何尝不是年轻人的心头好。燃油车时代，中置后驱可一直都是保时捷的拿手好戏。

入门 Taycan 会提供两个电池版本，标配的是 79.2 kWh 电池，如果你不差钱还可以加 6.05 万选一块更大容量为 93.4 kWh 的性能电池。

电池的不同决定了车辆极限性能输出的差异，标准电池能够提供最高 408 马力的功率，而高性能电池则能拉到 476 马力，不过马力差和电池加重的部分抵消，官方给到两个电池版本的加速成绩都是 0-100km/h 需 5.4 秒，极速 230km/h。400＋级别的马力，配合电车的低重心，这对于一台后驱车来说还算是可控的范围。

虽然大电池可能不会给到你太多加速成绩上的提升，但对于续航的提升还是比较显著的，标配的续航应该在 414km 左右，而大电池版本则能跑到 489km。

对于续航，保时捷格外强调了一点，Taycan 的表显里程综合考量了诸多能耗影响因素，包括驾驶风格、路况、车外温度、设备的使用等，所以表显里程预估值更为真实和可靠。而随着时间的推移，Taycan 的表现里程将逐渐贴合车主的驾驶习惯。

驾控层面，入门 Taycan 也是标配主动悬挂管理（PASM）电子减震器控制系统的，但运动版动态底盘控制系统（PDCC Sport）以及升级版扭矩引导系统（PTV Plus）和后桥转向系统都需要选装。如果你不差钱且是一位驾驶爱好者，请放心大胆地在这几个选装项前面打钩，有了这几项技能加持，你会获得一台开起来和常规配置完全不同的车。

“骚粉”加身，HUD 选装就位

这次入门 Taycan 新增了七种车身颜色，冰莓粉、默咖米、车厘子红、桃红木、海王星蓝、凌空灰和哑灰，无一例外的都是金属漆，尊贵豪华。发布会上首次亮相的冰莓粉堪称惊艳，“粉”里头又透着“金”。

虽然从 Taycan 到 Taycan Turbo S 价格跨度巨大，你并不用担心买了入门 Taycan 会被键盘车神瞧不起，因为可能除去车尾标识，很多人未必能看出 Taycan 的版本。

首先，带四点式日间行车灯的 LED 大灯是标配的，19 英寸的 Taycan Aero 轮毂也是标配的（除了 Turbo S，其余都是 19 英寸轮毂）。其次，车内标配带记忆的 14 向电动调节座椅、标配双区恒温空调、全景天窗当然也是标配。

当然，在保时捷的字典里，从来都是选装才能变得更强。入门 Taycan 也不例外，除了之前提到的驾驶系统，外观内饰项的选装才是保时捷最熟练最暴利的“抢钱”手段。

冰川蓝色的 LED 大灯、带碳纤维空气动力叶片的 Taycan Exclusive Design 车轮，座椅中心的各种缝线、颜色，只有你想不到没有保时捷选装不到的项目。你大可以随意地将配置排列组合，只要银子到位不怕等，保时捷绝对可以帮你打造“独一无二”的座驾。

千呼万唤始出来，从入门 Taycan 开始，保时捷终于开放了 HUD 抬头显示的选装，这块 HUD 支持全彩投射，显示位置可调，且支持自动切换昼夜模式。

Taycan 的驾驶不算领先，但已经够用，主要功能包括带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车系统、车道保持系统等等。和其他三款 Taycan 一样，车内如果选装副驾屏最多可以有四块屏幕，科技感这块拿捏得还是不错的。除了触控，Taycan 还有语音控制，支持“嘿，保时捷”一键唤醒，至于这套语音系统究竟好不好用，还有待实测。望纳，谢谢！

记得上一次听到?保时捷Taycan猎装版的消息时，官方已经宣布将其推迟到2021年。这主要是因为订单需求要强于预期，不得不首先排产普通版的Taycan。延期不代表停滞不前，近日就有媒体拍摄到一组有关保时捷Taycan猎装版的无伪实车图。

新车前脸其实和普通版的Taycan并没有什么区别，用比较经典的四点式前车灯，与之相融合的还有狭长的空气套件。即便不是纯电车的身份，新车同样选择的是封闭式中网，而为了增加运动特性，底部还加装了宽大的前唇。

侧身应该算是整车的精髓所在，那就是本应该是溜背式设计，结果被换成了趋于平行的车顶（让人看着贼拉风），空间实用增加是次要的，更主要是强调它的猎装车身份。

有关新车的具体尺寸并不知道，但可以参考Taycan的数据4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，实际上相差无几。可能猎装版在后备箱部分会更加的空间富裕。

背部设计则显得非常有韵味，得益于车顶处的加宽，使得整体看起来更加圆润饱满。应用当下最具流行的贯穿式尾灯，在匹配突兀的导流板，即便是没有排气筒装置也非常的动感时尚。

事实求是的讲，保时捷Taycan看似款式单一，实际共划分了Taycan?4S、Taycan?Turbo、Taycan?Turbo?S及Cross?Turismo四个版本，而Taycan?Turbo?S作为当前量产车型中最强的版本，其综合输出功率为626匹，而在“超增压”功率下可以爆发762匹，百公里加速仅需2.8秒。

尽管保时捷Taycan猎装版没有透露具体的数据，但是看轮毂形态则和顶配的Taycan?Turbo?S属于同级别属性。而再加上附有贵族情怀的猎装造型，其售价针对于179.8万起售的Taycan?Turbo?S只高不低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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