宝马330li 宝马330li参数

新款?宝马3系已经正式上市，售价区间为29.39~40.99万元，除了325i/Li曜夜版上涨2000元之外，其余车型的售价不变，与此同时3系的销量也在稳步提升，月销量基本稳定在1.5万辆+。

这与宝马3系丰富的产品线脱不了干系，4款标轴G20?3系、5款长轴G28?3系Li，全系配备B48?2.0T四缸发动机，让消费者有了充足的选择空间，其中选择325i/Li车型的车主居多，而对于追求动力的小伙伴来说，330车型则是他们在同价位/级别中最为重要的备选车型，全系最顶配的330Li?xDrive将百公里加速做到了5.9秒。

很多渴望极致操控和动力响应的小伙伴，肯定会选择标轴G20?330i?M运动曜夜套装（37.99万）,相比低一级的325i?M运动曜夜套装要贵4.8万，所增加的配置主要包括：动力提升74马力，扭矩提升100牛米；全彩平视显示系统、手机无线充电、免费WiFi数据流量包、尊享型互联驾驶组合等。

而长轴330Li?xDrive?M运动曜夜套装（40.99万）相比低一级的325Li?M运动曜夜套装贵了4.4万，所增加的配置主要有：xDrive四驱系统，动力提升74马力，扭矩提升100牛米；全彩平视显示系统、手机无线充电、免费WiFi数据流量包、尊享型互联驾驶组合、主动巡航控制系统等。

无论是标轴还是长轴3系的330车型，相对来说，相比325在配置和价格的对比上还是非常合适的，而且相比于奔驰C级和奥迪A4L，3系330Li?xDrive车型是同级中加速最快的一个，2021款的奔驰C级顶配C300?L车型是没有四驱系统的，但有些其他配置还是比3系和A4L要高，但还有一点需要注意：相比之下C级的价格是最高的。

SKY也曾不止一次地访过宝马3系330车型的车主，其中就有一位是年轻车主，一起来看看他对爱车G20?330i是怎么评价的：

“动力非常足，运动模式挺暴躁，可能是因为国六的原因，高转速感觉排气不是很通畅，平时走高速多一些，我开了1万公里现在平均油耗是7个左右，一箱油可以开到七八百公里。ZF的变速箱匹配得完美，想超车地板油或拨片降两档，给油就走。

唯一的小毛病就是低速收油车子会顿挫，我自己可以接受。再说刹车，宝马向来对刹车都是很抠门，3系刹车非常软，我对这个刹车没有太大的信心。空间的话，既然选择了标轴就不要那么挑剔了，我187的身高坐在驾驶位，后面坐个小姑娘还是绰绰有余的。另外3系前机盖没隔音棉真的是没什么影响，宝马的静谧性真的很好...”

宝马3系的产品线很丰富，选择顶配330车型的人注定是比较少的，国内没有6缸版本的3系，M3又让很多人高不可攀，搭载高功率B48的330i\Li对于追求动力的3系潜在车主来说似乎成了唯一的选择，标轴G20还是长轴G28？我想选择330i的人会多一些吧...

校对：彭炫恺

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试驾宝马330i，想不到你这浓眉大眼的也“叛变”了！

宝马330li的轴距为2961毫米，这款车的长宽高分别是4829毫米，1827毫米，1463毫米。宝马330li是宝马旗下的一款中型轿车，尾标为li的车型是长轴距版，长轴距版车型是国产版。宝马330li使用了一款高功率版2.0升涡轮增压四缸发动机。

宝马330li的2.0升涡轮增压发动机最大功率为190kw，最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩为400牛米，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是来自埃孚的8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。

宝马330li的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双球节悬架是一种基于麦弗逊悬架改进而来的产品，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。

双球节悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以提高转向精准性。

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宝马325li和330li加速对比

人生绕不开一台?宝马3系......

不好意思，我从来都不相信所谓的“人生绕不开一台3系”，所以当这台全黑色的G20代宝马330i?M运动曜夜套装版摆在眼前时，除了感叹“酷”之外，我其实更多抱有的是吹毛求疵的心态。

关于全新3系够不够舒适、高级，还有大家都关心的运动，结论在325i和325Li上已无需质疑。确实，在向豪华舒适妥协之后，325i/325Li没有那么运动了。这种舒适与运动的权衡取舍，是宝马对于现今中国市场的理解和把握，成功与否最简单的评判标准就是销量。虽然键盘侠和口嗨帝们会不间断的口诛笔伐，但是如果最终G20/G28比F30/F35更畅销，究竟是国人不懂车还是厂家更懂消费者呢？

说回到这辆330i，静态体验绝对值得一夸。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定，再加上“宝马”、“3系”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。如果说上一代3系和奔驰C级在内饰上还差了个奥迪A4，那全新一代现在基本就是同级别顶级水平了，在科技配置上也不输对手。

不过对于330i这样的2.0T高功率标轴车型，开起来怎么样才是所有人关心的重点。325i/325Li不管是绝对动力也好，调校也好，确实运动性能被削弱了一些，所以330i还够不够纯粹和运动呢？

首先老生常谈的是，330i也没有后防倾杆，这一点是好是坏我暂持保留意见。车迷们当然是希望厂家“厚道”一些，对于一辆宝马来说即使是原厂状态也要纯粹。但对于厂家来说，更多考虑的是能够迎合当地更多消费者的喜好和需求，同时降低成本。阁下可以试着思考下，日常用车场景，你是否将车辆开到过极限状态？

这台车在Comfort舒适模式下代步，表现和325i/325Li没什么不同。柔软的悬挂滤震，良好的隔音静谧性等等都在表明这代3系的舒适性更为主流和全面。但不幸的是，低速域下的换挡顿挫和拉扯感却可以将这些刚刚建立的好印象消耗殆尽。

当我刚接手这辆330i后，正好赶上环路事故导致的拥堵。在这种低速走走停停的工况下，拉扯和顿挫感实在扰人，这种表现和上个时代的双离合变速箱半斤八两。阁下如果有幸试过宝马更高端的车型，一定也会和我一样非常难理解为什么新3系所有车型都会是这样的表现，完全不应该是宝马的水准，油耗和国六b排放标准在这其中有多少因素不得而知。

单纯的以日常使用代步来说，个人认为在换挡顿挫和拉扯感的影响下，新3系难称舒适，或者说拖累了其他方面的积极贡献。关于踩油门和丢油门时的拉扯顿挫感，明确的告诉大家，即使在Comfort舒适模式也是比较明显的，我不想以“轻微”来形容。

不过在高度动态表现下，330i依旧是同级别顶尖水准！你可以批评它悬架软了、侧倾明显了，无法像F30那样拉住车身，但实际极限依然不低。前后轮距的提升和整车重心的下降给了你物理定律角度的保证，所以这又是一道有得有失的选择题——几乎相同的劈弯极限，多给了日常使用的底盘滤震舒适性，少给了化解震动和紧贴地面的官感。

底盘不够，动力来凑。高功率B48系列2.0T涡轮增压发动机可输出258马力，峰值扭矩400牛·米，官方零百加速6.2秒。宝马的官方加速成绩一向保守，所以这个实打实的数据是很多人可以轻松跑出来的。

相比于长轴版的330Li，标轴版的330i在驾驶模式上多了个“Sport?Plus”。这是一个极其亢奋的战斗模式，但是日常巡航开还能兼顾舒适，发动机本身和机舱，乃至整车的NVH在此时发挥了神奇的作用。之前批评过丢油门和踩油门时的拉扯感，在Sport?Plus模式下就像放大了10倍——上一秒丢油门像有人揪住你的脑袋往方向盘上摔，下一秒踩油门则像有人一脚把你踹到座椅上。如果阁下心血来潮想折磨一下车内乘员，按照此等连续松、踩油门的做法，可能会有性命之忧......

这是一种纯粹和极致的设定，对于驾驶爱好者来说，这样极其顿挫的体验并不是减分项，而是快乐的源泉。

宝马3系乃至整个宝马品牌的车型，相比其他竞争对手一直有一个优势，那就是激烈驾驶时变速箱的逻辑和响应。相信阁下一定看过不少竞品的评价，相当一部分大概会是“日常驾驶时变速箱逻辑和响应还不错，但是激烈驾驶时比较拖沓”等相同含义的表述。虽然我一直对于新3系变速箱在日常低速域工况的表现耿耿于怀，但是一旦真的在山路上舞起来，就能体会到什么叫身随意动。这一份乐趣比单纯的高极限更具诱惑力。

还有一项值得称道的是ACC自适应巡航的表现，跟车时的加减速都更缓和平顺一些。高速巡航突然遇到前方拥堵排队缓慢行驶时，刹车点会很早，然后匀减速平缓刹停，很像有经验驾驶者的风格。相比之下，一些竞品车型在相同情况下刹车点会很晚，往往会让我发出“卧槽，怎么还不刹！”的感叹，之后就是胆小惜命的我自己踩了刹车......

交还330i之后，我在想如果是自己购买的话，是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看，同样是标轴M运动曜夜套装版，330i比325i贵了4.8万元，但我会毫不犹豫的选择330i。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在，所以整体的乐趣和性能至关重要。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬。

我虽然不是个bimmer，但是在330i的性能和乐趣面前，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时，至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆。

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用车攻略宝马330Li后期养车成本怎么样？

330li的加速性能应该会比325li更好。

根据查询百度有驾得知，宝马325li搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为184马力。而宝马330li则搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为258马力。因此，在标准驾驶条件下，330li的加速性能应该会比325li更加出色。

宝马是一家德国汽车品牌，成立于1916年，总部设在德国巴伐利亚自由州的慕尼黑。

喜提爱车宝马330Li xDrive，谈谈我的提车过程和感受！

很多人都说，每个男人在30岁的时候都想要拥有一辆宝马3系，毕竟无论是颜值还是操控性，3系在细分领域都是十分出色的，自从国产上市之后就收获了不错的口碑和销量。不过身边的朋友也经常说，买得起车但是担心养不起，不知道月薪要达到多少才可以开上宝马3系而没有太大的压力呢?虽然宝马3系后期的用车成本比普通品牌要高一些，但是其实并没有那么离谱，今天咱就来具体看看这款车后期要花费哪些费用吧。

车型：宝马3系——330Li

主要花费：油费+车险+保养费用+额外费用

油费;宝马3系的油费其实并不是很多，从官方获悉，这款车的油耗为6.3L左右，如果我们只是正常的上下班代代步，偶尔出门旅旅游，一年就算2万公里左右，一年的油费大概是12798元左右，平均每个月1066.5元，以编者来讲，一个月上下班周末去周边游玩，一个月也要六七百，3系溢出的三四百元其实压力并不是很大。当然这只是正常的估算价格，根据每个人不同的用车习惯和油价波动，油费会有小幅度的升降，不过几百元应该影响不大。

车险：车险是一款车的大头，就拿这款宝马330Li来说，车险的总费用大概是11474-12540元左右（交强险950元，车窗先480元），比较多的就是商业险了，大概在10044——11110元左右。这个数据我们是按第三者责任险50万来计算，如果车主对于这款车有更高的要求，那么商业险方面也会有所波动，车主可以根据以上所计算的自行核算一下。

保养费用：宝马3系建议5000公里保养一次，做过保养的人都知道，首次上1万公里就要更换机油和滤芯了，如果选择的是W-30全合成机油的话，市场上5L的价格大概在625元左右，滤芯152元，外加工时费大概在800多元左右。这个价格波动不大，主要看各个地方的机油价格以及滤芯价格来定，这个数据可以参考一下。

额外费用：这里的额外费用主要是停车费、违章、洗车费、高速通行费等，这些费用因人而异，和车辆本身是没有太大的关系的。

综上所述，养一辆宝马3系一年大概需要花费28200多元左右，一个月大约是2300元，如果你的工资能达到5000+，还是可以考虑的，如果仅仅是3000元左右，压力还是很大的，基本上为了养成没有工资的剩余了。此外，宝马3系的保值率非常高，只要你定时保养爱护这款车，那么二手也能卖的上价格。

总结：宝马3系后期的养车成本相较于一般的车型，的确是高了一倍左右，毕竟是BBA中的一员，买这款车就要做好后期养护的准备了，只要要有3000左右/月的预算才行。大家如果考虑买宝马3系，就要提前做好核算哦，平时用车习惯也要规范好，可以省下一大笔钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一阶宝马330加速多少秒正常

刚从东北拖到4S店，很脏，二手车的感觉。

16个喇叭，2个低音炮，目前是满足了。

新车感觉就是漂亮。

纵置发动机，长车头。

都说是大鼻孔，我觉得像是两张大嘴唇。

矿石白，号称也是金属漆，不知道老化速度怎么样。

前格栅打开的样子。

喜欢侧面线条，甚于前脸。

255/40R18的后胎，够宽才够壮实。

这一代黑武士很多。矿石白的主要特点就是这个尾翼，黑白配，有点风骚。

前胎是225/45/R18。我的是固特异eagle?f1，要是米其林就更爽。

近距离看一看前格栅打开的样子。

大图生生被压缩成低分辨率了。。。

近距离感受下255/40R18的后胎。

如果能上传原图，那才叫美。

再秀一下侧面线条。

目前关掉了Logic7，均衡器调节取自于汽车之家的一篇评测文章。默认的均衡器听歌会有嗡嗡的声音，调节后好了很多。

N年前买的三星mimi?usb3.0，目前继续使用。下载w和部分flac格式，感觉音质还可以。毕竟普通人都是木耳嘛。

这是地毯脚垫，logo是刺绣。颜色和原车咖啡色还是有一点点色差的。

很喜欢这个刺绣标。

后排的感觉。座椅颜色拍得过亮了，实际上比较暗。手机的色彩还原不太准。

橙色仪表盘，非常好看。方向盘很粗很软，握起来很舒服。

这个手感极好，爱不释手。

玻璃水和冷却液的箱子都不是透明的，看不到液位。这点要打个差评。。

刚出厂的很多新3系大灯都很高，近光灯就跟远光灯一样，晚上行驶在路上，对面疯狂闪灯。。。。其实自己就可以调节，用后备箱自带的那个螺丝刀，插进去旋转就可以。顺时针或逆时针。

比较四缸最强车型之一，跑了下四明山。

舒适模式，综合路况，均速35.6km/h，油耗7.5L/100km。

舒适模式，高速，均速100.8km/h，油耗6.1L/100km。

运动模式，佛系跑山，均速32.6km/h，油耗11.2L/100km。

总结一下：?1、对于普通耳朵而已，音响满足需求。?2、抬头显示非常爽。?3、330加速开始还是有延迟，但是后续很猛。开车习惯了大脚油门，有次调成运动模式下也这样开，发现一下子跑到了100多，于是赶紧刹车。在地面道路上属于危险驾驶了。。。现在马路上非机横行，龟速牵手有多，这个动力?也就高速上爽一下了。地面道路还是要佛系一点。?4、去四明山逛了下，感觉运动模式的声浪也不是很大啊。。。不如领克03+那么大。?5、车友遇到热管理模块损坏，漏液，目前瑟瑟发抖。。。。。?6、目前感觉这车是性能很强，但是质量可靠性好像很差。?7、和自己以前的车比，转向太重。。。回正力度太轻。。。。开老3系的反而觉得转向轻了很多。。所以这种东西完全是主观感受，自己习惯就行了。?8、贴了xp车衣，四门和引擎盖。。。新3系的漆确实很差劲！太薄了。。。贴车衣时候就发现车门边缘有掉漆，引擎盖上还有小凹坑。。。这点要打差评！?9、车机升级到2020.40，发现hud的高度记忆有问题，我明明调高了很多，但偶尔发现回掉下去，要重新调节。应该是软件bug。?10、倒车下翻后视镜非常有用?，每天都用得到，因为停车位小。。。?11、刹车点头，确实有。要靠自己控制，就是提前刹车，把速度大幅度降低，缓慢刹停，基本可以避免。很考验刹车技术和实际的路况。?12、底盘软？在马路上没有急速变道，所以没什么感觉。反正我也不下赛道。?13、现在回过头来想想选择330而不是325，给我带来了什么？?a、抬头显示。?b、直线加速能力。地面道路有点动力过剩，高速上是真猛。要控制自己的双脚，超速扣分很严重。?c、四驱。。。下雨天急加速也没有打滑的感觉。。。以后把轮胎换掉，可以去跑一趟西藏。

宝马330li属于什么级别车

7.8秒。根据一阶宝马330相关资料显示，一阶宝马330加速7.8秒正常，宝马330li刷一阶85匹马力，宝马330Li是国产的宝马3系中动力最强的，宝马新3系330一阶是一款极具吸引力的车型，它集合了宝马品牌的优秀基因与先进科技，为驾驶者带来了全新的驾驶体验。

中高级别。通过查询宝马330li产品信息得知，宝马330li是一款豪华运动轿车，车身尺寸非常适中，外观设计时尚，展现出豪华和动感的气质，属于中高级别的车。BMW330li是一款专注于驾驶乐趣和舒适性的运动型轿车，适合城市和高速行驶。

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