2014特斯拉概念股票 2014年特斯拉股票

2020年以来，特斯拉似乎进入了一个爆发期，最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。

从今年1月开始到现在，特斯拉的股票已经上涨了300％，市值超过了通用汽车，福特，宝马和法拉利的总和，并超越了所有竞争对手，成为全球市值最高的汽车制造商。

股市造起富来，在成就个人巨额财富的路上让你难以想像。由于特斯拉持续的股票上涨，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克，现在的资产净值达到了740亿美元，已名列全球第五大富豪之位。

而在今年3月，马斯克的身家还不到250亿美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短几个月后资产就达到了740亿美元，财富上升之快，有如坐上了火箭，可能连他自己都感觉有点懵圈。

毫无疑问，特斯拉已经成了股市里的“造富机”。可惜的是，那些曾经在早期就入股特斯拉的股东，看到如果飞涨的特斯拉股票，以及马斯克从一名不起眼的富豪一跃变成全球第五大富豪后，内心的感受是不是要崩溃？

汽车民生网从外媒报道中挖掘到了特斯拉曾经的股东，其中就有同是汽车制造商的戴姆勒和丰田的身影。以下专门介绍这两位股东当时是如何持有特斯拉股票，之后又是如何卖出，错失了此次绝佳的投资机会。

据外媒报道，早在2007年9月，在全球金融危机爆发的前夕，马斯克飞往戴姆勒总部——德国斯图加特，拜访时任戴姆勒全球研发负责人的?Thomas?Weber。经过几轮沟通，直到2009年1月，戴姆勒终于在特斯拉下了一笔电池包订单，总价值4000万美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投资了5000万美元，获得了特斯拉9.1%的股份。

对于彼时四面楚歌的特斯拉来说，这9000万美元是雪中送炭的救命钱。而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果，同一年丰田也向特斯拉投资5000万美元。当时电动版的RAV4用的就是特斯拉电驱动动力总成。

到了2014年，戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资。

有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中，获利颇丰，只是很难预料到，特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。

跟丰田一样，戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值最高的车企。

反观戴姆勒自己的股票，其市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔驰全球销量也下滑了20%，戴姆勒股价的波动，跟销量下滑不无关系。

投资特斯拉，虽然大赚一把，也不算投资失败，但看看现在特斯拉的股价，戴姆勒多少会有遗憾。

这个遗憾或许还会待续，如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低，再跟特斯拉以及其销量双双走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都没有眼泪。

丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他们或许在深夜里曾这样拷问过自己：如果现在抛售特斯拉股票，是不是就成了第二个巴菲特（股神）呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2014款特斯拉model s 发出咕嘟咕嘟冒泡声

壹

新年第一天，埃隆·马斯克发布了一条推特，“祝贺特斯拉和SpaceX度过很棒的2019年，期待‘史诗般’2020的到来。”

这位亿万富豪在社交媒体上与粉丝频繁互动时，特斯拉股价经过几个月来的持续上扬，目前已涨超440美元/股。马斯克看起来心情不错，跌宕起伏的一年过后，他获得了一段难得的喘息时间。

帮助马斯克从先前危机模式中彻底挣脱出来的，包括12月份一连串涉及中国市场的利好消息。国产Model?3车型免征购置税并正式启动员工交付、从中国几家大型银行募得高达112.5亿元的“廉价融资”，这些令特斯拉在它的全球第二大市场再次大出风头。尤其上海工厂开工建设不足一年便投产交付，不仅大大出乎外部预料，连马斯克本人都不得不惊喜于中国建造的速度。

如果时间倒退回去年年初，则完全是另外一番景象。特斯拉的走量车型Model?3当时正深陷产能爬坡的“地狱”阶段，整个上半年交付量不及市场预期，净亏损超过10亿美元。马斯克彼时宣布特斯拉裁员7%以削减成本，只保留最关键的临时工和合同工。随后华尔街的众多投行也纷纷发表悲观预测，将特斯拉股价下调至200美元左右。

马斯克本人更是麻烦缠身。2月19日，他发布的一条推特遭到美国证券交易委员会（SEC）的批评，认为其违反了此前双方达成的一项和解协议。按照该协议规定，马斯克不能随心所欲地发布有关公司业务的推特内容，相反在发布之前需要一位证券律师的审核同意——这是SEC对马斯克“口无遮拦”的一种约束，但马斯克2月份的那条推特显然忽视了这一点，并再次让SEC感到不爽。为此，双方还一度闹上了公堂。

此外，他还卷入与一位英国洞穴潜水者的诉讼纠纷。马斯克曾在推特上指责后者是“恋童癖”，结果被对方以诽谤告上法庭，并索赔1.9亿美元以示惩戒。这件事一度闹得沸沸扬扬，马斯克甚至被认为成了一个“亿万富翁欺凌者”。直到12月初，他才终于赢得这场诉讼。这场由推文引发的口水战，让外界再度对神经大条的马斯克纷纷侧目。

一直到第三季度，特斯拉的情况才有所好转。随着Model?3稳定量产和运营效率的提升，该季度销量增至9.7万辆，创下单季度历史新高。特斯拉时隔三个季度再次盈利，1.43亿美元的净利润给了之前悲观的市场预期一个巨大反转。三季报公布当天的盘后交易中，特斯拉股价应声大涨，精神紧绷的马斯克可能是长舒一口气。

之后好消息接踵而至。备受瞩目的特斯拉上海工厂进展迅速，从去年1月份开工到12月30日开始交付，创下外资车企在国内开工投产的最快纪录。其中电力配套项目从申请到完成送电仅用时168个工作日，当时有分析师表示，即使按照“中国标准”，这个速度也是相当快。

几乎与此同时，国产Model?3车型也被纳入免征车辆购置税的新能源车目录，至此特斯拉旗下全系产品均得以享受这一政策红利。在马斯克相当看重的中国市场，特斯拉做好了新一轮扩张的准备。

贰

马斯克是一个始终活跃在聚光灯下的人物。

他造电动汽车、造火箭，旗下还有一家隧道公司——真是上天入地“无所不能”。他习惯把情绪毫不掩饰地挂在脸上，发推特就是其表达喜悦和憎恶的重要方式。通过推文上的只言片语，外界似乎很容易就能看到这位商业大亨独特风格的一面。

除了上文那条例行公事般的“新年祝福”，马斯克最近还发了几条有意思的推特。

12月23日，当特斯拉股价首次突破420美元时，他在推特上说道，“哇哦，股票涨这么高了，哈哈哈。”表面上是股价，但实际上马斯克可能另有所指。这源于他在2018年8月发布的一条推特，当时马斯克称正考虑以每股420美元的价格私有化特斯拉，并且“已获得所需资金”。巧合的是，“420”是一个支持消费的流行符号，SEC随后以误导投资人的罪名起诉，认为这纯属其“取悦女朋友之举”。最终马斯克因此丢掉了特斯拉董事长的位子，而这个著名的玩笑更沦为笑谈——似乎没有多少人相信特斯拉的股价会有如此涨幅。

于是，当特斯拉股价自去年下半年一路上涨并突破420美元时，马斯克或许就以那样的口吻施展了他的“报复”。

另外一条推特，是马斯克驳斥了他凭借富二代身份取得成功的说法。他向那些批评者怼道，自己父亲并没有所谓的翡翠矿，他是靠辛苦打工才念完大学，为此还背负了10万美元的学生债。他公开回忆了成长中的“艰苦岁月”，称自己最困难时候甚至买不起一台二手电脑，那些富二代的说法完全是“可怕的谣言”。

马斯克还几年来第一次翻看了自己的维基百科。由于词条内容经常引发争议，这个页面已成了他口中的“战争地带”。当发现最新的个人介绍中有“投资人”的字眼时，果然他又忍不住在推特上吐槽了——“这太荒唐了，有人能删除这个说法吗，我从来没有做过投资。”马斯克称，自己在特斯拉和SpaceX的持股不能算投资。如果这两家公司破产，他也就彻底破产了。

在推特上，马斯克拥有三千万粉丝。尽管特斯拉向来不做广告，但仅凭马斯克的推文，特斯拉的形象几乎已人尽皆知。他在上面“吹过很多牛”，有的实现了，有的也被嘲讽。在最新置顶的一条推特中，马斯克发布了一段时长两分多钟的，模拟了SpaceX旗下猎鹰9号火箭/龙飞船在2020年首次载人飞行的情形。这是马斯克与NASA合作太空项目的重大进展，在电动汽车爬坡之外，硅谷“钢铁侠”迎来了另一个激动时刻。

叁

最近可能是近年来特斯拉罕有的感到好过的时期。

整个2019年，特斯拉股价上涨超过30%，总市值达750亿美元左右。在全球主要车企巨头中，仅次于丰田和大众。有外媒评价，特斯拉堪称十年来全球表现最佳的汽车股票。

虽然唱空声音仍然不绝于耳，但在挑剔的华尔街，也不乏有大型投资机构密集加持特斯拉。据腾讯新闻《潜望》统计，截至去年第三季度，股权资产管理规模在1亿美元以上的，持有特斯拉净多头的投资机构共有409家，其中347家在第三季度对特斯拉进行了增持。不少机构的布局，在特斯拉三季报公布之前就已提前完成。

远在A股市场，一众概念股也跟着沾了光。受到持续利好消息的刺激，近期特斯拉的国内供应商股票纷纷上涨。其中大为抢眼的威唐工业（300707.SZ）甚至还上演了一出乌龙，其原本凭借特斯拉概念在去年12月20日后连续六个涨停，但公司方面一纸否认性的公告，瞬间就将股票砸上跌停板。特斯拉在A股市场掀起的这阵旋风，“威力”可见一斑。

今年1月7日，国产特斯拉Model?3将正式对外交付。此前特斯拉预测，中国将有望成为Model?3的最大市场。在此之前，特斯拉国产车型迎来年内首度降价——标准续航升级版Model?3的补贴后售价已降至30万元大关以内。特斯拉把上了膛，马斯克随时准备扣动扳机。

马斯克和特斯拉在中国市场受到的优待，不免令不少业内人士心生抱怨。宽松的进入政策、上海超级工厂的建造速度和生产资质的审批等，这些都是难以复制的优势。而风风火火的马斯克面对中国市场，则往往是谨言慎行，他收起了标志性的犀利言辞，仿佛一个紧张备考的新生。

在特斯拉频频刷新头条的时候，蔚来汽车也在去年末公布了超出预期的三季报，股价顺势迎来一波猛涨。在内外众多的不解声中，李斌和他的团队仍然在深圳举行了一场声势浩大的NIO?Day，向外界宣示着存在感。一名蔚来粉丝在一个用户群里说，这个被称为“2019年最惨的人”，终于在2019年最后一天收到了好消息。借助最新推出的第三款车型EC6，面对来势凶猛的特斯拉，李斌押上了新的赌注。

2014年4月，马斯克首次来到中国。当时他向九名中国企业高管递上了Model?S的钥匙，那也是特斯拉首次进入中国。如今在中国市场浸染数年之后，这家电动车企迎来一个里程碑时刻。英雄还是“疯子”、高收益股票还是最佳空头头寸，这些仍然是马斯克面临的棘手问题。2019年的末尾，他在推特上继续谈笑风生。等新的一年结束，他能不能再笑到最后？

*?头图购自视觉中国

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

集体不满！“甩锅大户”特斯拉缺席央视“3·15”晚会！「愉观车市」

1、减震老化、出现故障。

2、底盘螺丝松动。车辆起步的步骤是将离合器踏板踩到底，在推动变速杆将挡位挂入1挡，然后将转向灯控制杆向下轻压，打开左转向灯提示车的前后方，按下喇叭按钮，提示车辆前方行人准备起步，在将车辆的手刹松开，左脚向上抬起直至离合器处于半离合状态，车辆开始轻微震动，车辆开始起步，松开离合器轻踩油门即可。2014款特斯拉models发出咕嘟咕嘟冒泡声可以根据以上步骤操作解决。

铜峰电子七连板后转跌停 特斯拉电池悬念致概念股相继“过山车”

如火如荼的央视“3·15”晚会让人期待，但总不免让人遗憾。昨天，央视“3·15”晚会又曝光了英菲尼迪、宝马和福特部分车型出现的问题，但令人失望的是，频发高发的特斯拉失控、自燃等问题，却与央视“3·15”晚会失之交臂。

这也引发了 汽车 行业媒体的集体不满。包括腾讯、网易、36氪、虎嗅等媒体平台，纷纷转载相关对特斯拉未上央视“3·15”晚会的质疑。而在各个 汽车 媒体微信群里，大家也纷纷表示了对此事的不满。

在过去的一年中，特斯拉不仅事故频出，而且频繁甩锅。最近的一起是：3月11日，海口一位特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，最终导致车辆撞上护栏。

特斯拉自己既当运动员又当裁判员，谁来给消费者公正？

一年十余起都是车主来背锅

据不完全统计，去年至今，自去年以来，北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等地发生过十余起因车辆“异常加速”或“刹车失效”引发的严重交通事故。，仅在今年1月份被曝出的事故就有4起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。而特斯拉频发的自燃事故也已不是新闻。

在近半年内，特斯拉已经进行了三次召回，累计召回达6.6万。

去年8月发生在温州的一起事故中，一辆Model 3在停车时，连撞十几辆车才停下来；去年9月发生在四川南充的一起事故造成两位行人死亡，六人受伤。

最近的一次是一位海口市车主在驾驶特斯拉Model 3时，就因刹车无效开入沟中。据《愉观车市》了解，这位海口市车主蒙先生在今年1月份买了一辆特斯拉Model 3。3月11日，蒙先生以20km/h-30km/h驾驶用车时，出现车辆无法制动的情况。

据蒙先生透露，在此过程中他踩了三脚刹车，前两次点刹都没有停稳，第三次刹车直接踩死，车子依旧停不下来，最终车辆直接开进沟里。

不过，对于此事，特斯拉一如既往取甩锅的方式。3月14日，特斯拉回应：“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，我们初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。”特斯拉方面给出如上回应。

特斯拉的回复，引起了网友的质疑。有调侃：“亲亲，特斯拉不建议在地上有水的时候轻踩刹车呢”，也有愤怒：“就这种不承认的态度，监管要容忍到什么时候，真是缺它不行了”，还有无奈：“懂了，下雨别开特斯拉”。

“人红众人捧”何时休？

一直以来，特斯拉车辆失控、自燃、充电故障等情况时有发生，官方则大多用“车主操作不当”“路面不平”“充电桩电流过大”等“甩锅”方式回应；甚至在车辆召回时，仍然将原因归结为“中国车主滥用”，引发消费者强烈不满。

中国消费者傻到连车都不会用？如果一种现象成为普遍现象，难道特斯拉不该反思一下自己的设计是否不够人性化吗？是配件的问题？还是设计本身的问题？每每怪罪消费者，自己逃脱责任，继而“搞定”舆论，就能心安理得？

特斯拉的设计缺陷显而易见。刹车的设计是否符合人体反应暂且不去评论，但在自燃这件事上，特斯拉有明显设计缺陷。

之前，愉观车市也专门针对特斯拉底盘进行剖析。

上海1月19日晚间，上海茂盛花苑小区一辆特斯拉Model 3起火自燃最终车辆爆炸之后，特斯拉给出的初步调查结果显示：“我们初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。”

根据特斯拉方面表示：根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开后不久车辆开始起火。

之后，愉观车市专门愉观车市特意对小鹏P7,上汽大通制造的纯电动车EuniQ6和特斯拉Model 3开到台架上进行了对比。发现与特斯拉电池四周都没有防护，导致车辆在行驶过程中一旦有异物进入，就能直接碰撞到底部的电池，大大增加电池受损燃烧的可能性。

相反，小鹏P7的副车架进行了特别设计，对横梁进行了加固，使得加固过的横梁明显比底盘离地低一些，一旦有异物进入底盘，横梁可以起到一定的阻挡和保护作用。而EuniQ6也专门增加了一根1厘米的高强度钢板，这根钢板能够有效防止车辆行驶中，异物进入底盘直接对电池造成伤害。

特斯拉对自己的缺陷缺陷并非未知。早在2014年，为了解决特斯拉Model S频繁的因底盘被尖锐物品划破，导致锂电池包暴露在空气中发生的自燃事故，马斯克公布了改进方案――为新车的底盘加3层钛铝合金防护层。按照当时的说法，这个办法是加一副可靠的底盘装甲，新的底盘能将电池被划破的风险降低为“0”。

但是，在国产的Model 3版本上，特斯拉致命的底盘容易被划伤缺陷依然存在，马斯克宣称的Model S上加装的3层钛铝合金防护层，不见了！

是什么原因导致了特斯拉可以这样明知有缺陷还肆意甩锅？把责任推卸到消费者，而对自己的问题视而不见？愉观车市认为，是纵容！来自消费者和舆论的纵容。

与频发的失控、自燃相对应的是特斯拉在中国市场销量的水涨船高，消费者的追捧，让特斯拉变得越来越飞扬跋扈，也躲过了央视“3·15”晚会。可以预计，躲过了央视“3·15”晚会的特斯拉，将会更加变本加厉无视消费者，而对于消费者而言，愉观车市认为，保护自己的最好方式，就是选择更加靠谱的产品和服务。

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马斯克与特斯拉的“眼中钉”，你应该了解的Lucid Motors

被纳入特斯拉超级电容概念股后，铜峰电子的股价出现了“过山车”：2月28日，铜峰电子开盘以6.09元直接跌停报收，结束了其在过去七个交易日里的连续涨停——收盘价从2月18日的3.47元涨至2月27日的6.77元，涨幅高达95%。

资料显示，铜峰电子主营业务为薄膜电容器及其薄膜材料的研发、生产和销售。2月22日，有媒体报道称，特斯拉自主研发的新电池是“干电池技术+超级电容”组合，随即超级电容概念股上涨。被市场当作超级电容龙头股的铜峰电子也随之涨停。

金融财经数据提供商Wind的数据显示，2月24日超级电容指数上涨7.26%，除了铜峰电子外，涨停的个股还包括思源电气、新筑股份、泰尔股份、江海股份、凯恩股份等。而2月28日，超级电容指数下滑7.73%，指数下的14支个股全部下跌，其中铜峰电子的角色从领涨骤然转变成领跌。

在跌停之前，从2月21日至2月28日，铜峰电子发布了七条股价异动风险提示公告。在21日、22日的公告里，其向投资者提示公司存在生产经营风险和大股东股权质押及司法冻结风险，并说明公司的实际控制人没有对其操作重大资产重组、股份发行、收购等重大事项。

2月26日，铜峰电子再次发布风险提示公告，并首次提及特斯拉，称“经公司核实，目前未生产超级电容产品，客户中不包含特斯拉”。尽管如此，2月27日铜峰电子依然出现了涨停。2月27日晚间，铜峰电子再次发布公告强调，与特斯拉没有任何业务和合作往来，“公司于2014年设立子公司时，曾对超级电容器进行研发生产，但综合考虑市场、技术等多方面因素后，该项目已经终止，不再打算对该产品进行研发、投入和生产”。

2月28日，铜峰电子由涨停转向跌停，但这很难证明是否是澄清公告产生了作用，因为超级电容指数的其他13支个股也全面跌停。业界更倾向于认为，这次跌停仍与特斯拉的动态有关，在此前一天，特斯拉股价报收679美元，大幅下跌12.81%，已经连续四日下跌。受疫情蔓延至全球的影响，2月27日美国三大股指均大幅下跌。

特斯拉对A股的影响并非近日才显现，从2019年下半年特斯拉推进国产以来，国内A股市场对其动向一直十分敏感。Wind数据显示，特斯拉指数从去年下半年以来整体呈上涨趋势，其中多支个股累计涨幅维持在100%以上。除了正牌供应商选手外，汽车产业链上不乏依靠特斯拉概念炒作的上市公司，多支个股已因股价异动被证券问询，错炒案例频繁出现。

而在近10日内，特斯拉在电池技术路线“口风”上的变化，更是令概念股们相继上演戏剧化的“过山车”剧情。在“超级电容”概念升温之前，“无钴电池”概念已经掀起几轮股市波动。2月18日，据路透社报道，特斯拉正在与宁德时代商谈，上海工厂生产的特斯拉将使用无钴电池。2月19日，Wind钴矿指数迅速告别春节后交易以来的增长趋势，大跌4.55%，寒锐钴业、华友钴业、洛阳钼业、中色股份、均告跌停，至今都未见起色。

随后，有券商研报分析称，“无钴”大概率指的是磷酸铁锂电池，比较符合特斯拉降本需求。于是，磷酸铁锂电池概念股掀起了涨停潮，2月19日当天，德方纳米、湘潭电化、百川股份、丰元股份等多股涨停。Wind平台磷酸铁锂电池指数的涨势从2月19日持续至2月21日。

然而，2月21日晚间，“特斯拉上海超级工厂”在官方抖音号上表示：“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”同时2月22日，特斯拉相关人士对媒体透露，其向宁德时代购电池和自主研发电池是两件事，后者用“干电池技术+超级电容”组合。随即，2月24日（周一）开市，A股铁锂电池、锂矿个股大面积跌停，同时出现了铜峰电子和超级电容指数的涨停异动现象。

特斯拉到底要用什么电池？这个问题的答案或许要等到4月份“特斯拉电池日”上才会公布。平安研究预测称，特斯拉的动力电池有望用“高镍正极+硅碳负极（掺锂）+干电极+超级电容”的技术组合，同时指出，特斯拉Model?S/X/3车型上，电池含钴量已大幅减少，此外其在2019年先后收购了超级电容生产商和锂电设备制造商。

特斯拉国产被认为将拉动国内新能源汽车产业链的发展，但经过上述连续几次由特斯拉引发的板块波动，业内质疑A股市场是否太过轻易被其“牵”着走？“特斯拉会带来一些变数，但是电池发展的话语权主要还是行业巨头的产业发展方向，比如国内的宁德时代、比亚迪、国际的三星、LG等。其他资本炒作的事情各有自己的逻辑，不一定可以长期支撑下去。”?蔚来资本管理合伙人余宁向经济观察网记者表示。

投行对特斯拉的评级也存在分歧。据外媒近日报道，杰富瑞分析师Philippe?Houchois将特斯拉股票评级从“买入”下调至“持有”，同时从每股600美元的目标价提高到800美元。摩根士丹利在研报中给予特斯拉股票“减持”的评级，并把目标股价定为500美元，较特斯拉2月26日的收盘价低出三分之一以上。受疫情影响，特斯拉今年完成50万辆销量目标被认为存在挑战。

受特斯拉股价连续下跌的影响，A股特斯拉指数也从2月26日开始下跌，2月28日跌幅扩大至7.2%，54支个股中仅有5支保持了增长。美东时间2月28日，特斯拉以667.99美元报收，继续下跌1.62%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市值登顶之后 | 特斯拉股价还能涨10倍？

由于最近几年一家家造车新势力的层出叠现，像是“比肩特斯拉”甚至“超越特斯拉”之类的宣传语都要把大家的耳朵磨出茧子了。当然，咱心里也都明镜，如今造车新势力在宣传上不都是这套路吗，“电动机夸完电池夸，外观夸完了科技夸，动不动就对标一下人家特斯拉”。而我们这次要聊的Lucid?Motors，这个半路出家的电动汽车公司也有幸成为了特斯拉“芸芸竞争对手”中的一家，不过对于特斯拉来说Lucid?Motors可不仅仅是竞争对手，更是马斯克的“眼中钉、肉中刺”。

按成立时间算，这家Lucid?Motors没比特斯拉晚几年，特斯拉2003年，它则是成立于2007年。而且最早人家也不叫什么汽车公司，而是叫作Atieva，全称Advanced?Technology?In?Electronic?Vehicle?Application，翻译过来就是“电动汽车应用领域的先进技术”，当时还只是一家汽车核心部件供应商，由一位叫做谢家鹏(Bernard?Tse)的华人创立。

谢家鹏(Bernard?Tse)

在创立Atieva之前，谢家鹏就创立了电脑公司慧智（Wyse），这家公司的终端机销量一度仅次于IBM，并成功在纽约主板上市，所以当时的谢家鹏已经妥妥地算得上是一位成功人士了。

Wyse终端机

话说这天虽然是一个工作日，但谢家鹏却打算在美国加州的家里度过普通一天。因为早在一个月之前，谢家鹏就已经彻底告别了特斯拉这家他一手参与创建的公司。和他前后脚走的还有被称作“特斯拉之父”的马丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard），说起二人的离职，这还都要归咎于埃隆·马斯克。?

马丁·艾伯哈德（Martin?Eberhard）

在特斯拉成立仅一年之后，如今的“特斯拉之主”马斯克向这家当时还名不见经传的公司投资了630万美元，马斯克也借此成为了特斯拉的新任董事长。不过在马斯克完全掌权之后，他开始对包括谢家鹏在内的特斯拉创业元老进行有的“清洗”。当然，对于离开特斯拉谢家鹏也早有心理准备，他深知这只是时间早晚问题。

但无论是谢家鹏还是艾伯哈德，2007年12月31日那天，他们都将迎来一个新的身份。因为谢接到一通电话，电话来自谢的老友温世铭。这位华人也是硅谷老炮，此前在不少高科技上市公司担任高管。

温世铭(Sam?Weng)

而电话那边更是大有来头，风投公司Venrock，也就是洛克菲勒家族的风投基金，他们看重了谢家鹏和温世铭两人包括软硬件、电气和机械在内的动力电池包和电驱动系统领域积淀多年的研发经验，这次是想邀请二人出山再创业。

话说特斯拉的出身也是做电池生意的，最早为丰田等车企提供电池包技术和服务，成名之后才走上造车之路的。而Atieva也多次在公开场合提到，Atieva的电池包技术要比特斯拉的更加先进。我们知道一直以来特斯拉最引以为傲的就是其电池管理技术，而马斯克这个人又受不得委屈，但面对Atieva的公开叫板，这位“硅谷钢铁侠”却一直没什么脾气。

转型势在必行，到了2012年，Atieva引入了两位汽车业界的大咖级人物。一位是丹尼丝·格蕾（Denise?Gray），曾经的通用新能源汽车Volt项目的核心主管。另一位叫做彼得?罗林森(Peter?Rawlinson)，曾经在莲花汽车和捷豹担任首席工程师，后成为了特斯拉汽车工程副总裁，一手打造出了当时划时代的产品Model?S。

而反观Atieva这边，万事俱备只差Money。对于一家立志于造车的创业公司来说，最初的2400万美元的融资，显然是九牛一毛，这一点或许咱国内的造车新势力们应该最为感同身受。在资金链已然断裂的2014年初，说到这里要提到两家大家耳熟能详的企业，北汽和乐视。在2014年，Atieva在C轮得到了北汽和乐视的融资，二者也分别成为第一和第二大股东。

在当时，一家汽车国企参股一家美国的造车初创公司，这在国内可是不常见的。虽然凭借着EC系列登顶中国新能源汽车销量排行榜，但明眼人心里都清楚，这些销量的背后是靠着一些城市的限牌得来的，工艺质量与电池技术等问题仍一直饱受诟病。

看得出，这次北汽的投资行为不仅仅只是想利用Atieva公司的电池系统技术，来提高旗下电动车产品的续航里程。他们更是想通过与Atieva的合作，提升北汽新能源汽车尤其是豪华纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力，创立一个豪华新能源汽车品牌。而如今，五、六年过去了，北汽新能源销量主力依旧是当年的EC和EU系列，此番场景难免不令人唏嘘。当然，更令人唏嘘的还是贾老板。在短短一年之后北汽已经将全部股份转让，而接盘的不是别人，正是当时还捷报频传的乐视。在这之后贾便成了Lucid?Motors的最大股东，持股比例一度接近40%。再后来，众所周知Faraday?Future陷入了巨大资金危机，不过大家或许有所不知的是其中2亿美元的救命钱就是靠变卖Lucid?Motors股份得来的。

经历了一系列风波之后，时间到了2016年10月，Atieva正式把名字给改了，更名为Lucid?Motors，彻底和过去划清了界限。Lucid翻译过来就是“清楚”、“明确”、“透明”的意思，在创业的第十个年头，这家公司终于明确了自己的目标，做一家干掉特斯拉的电动汽车公司。

如果只是再造一辆Model?S，虽然对于这些工程师来说不算是什么难事。但话说回来，当你把对方当成竞争对手的那一刻，其实你就已经输了，所以这帮人想要做的是创造出一辆完全超越特斯拉Model?S的电动汽车。宣布更名后不久，Lucid?Motors便推出了他们的第一款概念车Lucid?Air。并且和三星SDI、LG化学确立了合作关系，宣称在美国亚利桑那州一家耗资7亿美元的电动汽车工厂生产。头终于算是开好了，但接下来的路依旧很难，摆在Lucid眼前的问题是公司的财务撑不住，造车进度停滞不前。

谁叫造车太费钱呢！这个行业有的是技术出色却死在融资路上的先烈。即便是特斯拉，它最艰难的那一笔融资也是靠马斯克卖掉了跑车和别墅，东拼西凑才搞定的，可大多数人不知道的是：其实这时候马斯克在私下里都已经开始拟定被谷歌全资收购的协议了。

时间一天一天的过去了，很快来到了2018年，这时候Lucid?Motors的创始人们每天基本上仍是不是在借钱就是在借钱的路上，此番冷清与特斯拉的炙手可热形成了强烈大反差。我们不妨换个视角去看看特斯拉那边，这一年马斯克与特斯拉完成了几件大事：上海超级工厂启动，全球第一万个超级充电站，周产达到7000辆，Model?3大卖，成为北美最畅销。眼看公司越来越牛了，马斯克这边却又开始发愁了。愁人才流失、愁技术被盗、愁股价不涨、愁做空下套。2018年8?月?7?日早上，马斯克居然在推特上发推称“考虑以每股?420?美元将特斯拉私有化”，并且“资金已经到位”。真的是消息越短，事儿就越大啊。

此消息一出可还得了，特斯拉股票一度涨超8%，股价冲破了371美元/股，股民纷纷买进，都坐等特斯拉高价收自己手里的股票呢。可马斯克自己个哪有那么多钱收股票啊，至于他为啥夸下如此海口？这就要提到马斯克说过承诺帮他完成私有化的一家名叫沙特主权基金，简称PIF(Public?Investment?Fund）的公司。这可是个由沙特王储一手主导的2700亿美元规模的投资基金，他们出手，这事儿八成还真有戏。正当大家看着热闹，期待着“有史以来规模最大退市交易”的时候，剧情反转来了。

PIF?沙特主权基金

其实对于马斯克这个人，之前有人在推特上这样评论他，“马斯克是那种刚在?Tinder?上完成配对就会开始筹备婚礼的人。你说特斯拉身为上市公司，马斯克没经过公司内部充分的讨论，自己在Twitter这么直白的说这事儿，这便引起SEC也就是美国证券交易委员会质询，主要是质问马斯克所说“资金有保障”是不是真的，结果一查不要紧，通过询问PIF等公司，人家压根不承认有这事。

SEC?美国证券交易委员会

这可倒好，随后特斯拉的目标股价由308?美元下调至?195?美元，降幅?36.7%，本来想着惩罚空头者的，却成了空头的狂欢，特斯拉做空者由损失转为6.43亿美元收益，而因为恶意抬高股价，马斯克本人也被罚了2000万美元。

聊回咱们的Lucid?Motors，闹剧刚刚过去一个多月，9月17日，当马斯克还没缓过来神儿的时候，一条消息给马斯克的心又泼了盆冷水。消息是Lucid?Motors的那群老伙伴们得到了PIF超10亿美元的投资。这笔投资不禁让特斯拉眼馋，而就在这个新闻发布以后，特斯拉的股票又下降了2.2%。至于这PIF为啥投Lucid?Motors？往大了说，据说这是作为他们国家经济转型的一部分，在原油价格暴跌后，沙特王室致力于实现经济多元化。说白了其实就是觉得新能源有戏，但眼光又不想只放在特斯拉这么窄。虽说可能在很长一段时间内，Lucid还不能对特斯拉构成真正的威胁，但这件事儿却让马斯克着实体验了一回“人财两空”的难堪经历。

不过更糟的是Lucid那边还在不断的、不断的挖墙脚你受的了吗？就当特斯拉2019年第二季度创下约9.52万辆历史新高的交付纪录，马斯克高兴劲儿还没过的时候，在交付的关键阶段，他身边制造业务副总裁却提出了离职，对特斯拉来说，失去彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)绝对是一个巨大的损失。可不久之后这位前员工就成了Lucid?Motors的制造副总裁。

彼得·霍霍丁格(Peter?Hochholdinger)

霍霍丁格，虽然这个名字音译过来让人有些想笑，但他在大众集团可是有过长达22年的工作履历，负责管理过奥迪A4、A5和Q5这种高端车型的生产，而如此丰富经验和成熟的领导能力正是Lucid?Motors车型所需要的。上文也提到过，Lucid自认为他们的车型定位是要高于特斯拉的。无论是发布会还是访当中，CEO罗林森都公开表示Lucid?Motors并不是特斯拉的直接竞争对手，而是奥迪或宝马等豪华汽油制造商的对手。

2020年，在疫情还未大规模波及海外的二月份，LG化学在一份声明中表示，他们挤掉了三星SDI，将从今年下半年到2023年为Lucid?Air车型独家供应圆柱形电池。不过搭线上LG化学的Lucid?Motors恐怕无法高枕无忧。LG化学此前让欧洲车企很苦恼，因为电池供应短缺，捷豹不得不关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线。在2019年4月，由于无法从LG化学处获得足够的电池，此前奥迪不得不实施减产e-tron，种种迹象好像都预示着量产后电池能否顺利供应对于Lucid来说仍是未知数。

由于三月份全球车企和车市遭疫情重创，Lucid?Air的亮相时间也随着纽约车展一同被推迟。与此同时，供应链遭工厂停工的冲击使得Lucid?Air量产落地似乎也变得遥遥无期。不得不承认，它的运气确实比特斯拉差一些。不过对于这个创立了十几年的“初创公司”，虽然一路走来坎坎坷坷、困难重重，但我依旧认为它是特斯拉最大的强敌，这家被视为“眼中钉”的电动车企未来一定会给特斯拉与马斯克带来“更大的麻烦”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么是特斯拉概念

“这个公司带有马斯克个人深深的烙印，没有马斯克就没有这么疯狂的创新能力。”

文丨彭苏平

“太好笑了（lol）。”美国当地时间6月11日，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon?Musk）在社交媒体平台个人账户上发出这样一条状态。

一位粉丝留言询问马斯克这是什么意思，他回答说：“猛烈炮击（stonks）。”随后还配了一张图解释，图上是股价蹿升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。这个与股票的英文单词stock相似的词是一句流行的网络用语，用于形容股市的荒谬。

此前的6月10日，特斯拉迎来历史一刻：股价突破1000美元，并超过丰田成为全球市值最高的车企。尽管市值登顶的说法尚有一丝争议，但很显然，特斯拉代表着未来已经成为更大规模投资者的共识。

争议的细节来自于对丰田市值的认定。6月10日收盘当天，特斯拉市值达到1901亿美元，而丰田市值则一般被认为是1812亿美元。不过，包括在内的几家媒体则提及，丰田在流通股之外，还有一部分库存股，因此其当时的实际市值为2105亿美元。

另一方面，即便只统计流通股市值，特斯拉超越丰田似乎也只是昙花一现——6月10日的高光之后，很快特斯拉股价便出现了回调，而丰田的投资者也尽力把全球车企老大的面子长回去了一些，双方陷入胶着。截至发稿，丰田市值为1767.8亿美元，特斯拉则为1734.7亿美元。

不过这些并不能抹去特斯拉在资本市场上创造的成绩以及引起的反响。作为一家新创不到二十年的车企，特斯拉上市十年，最高股价较最初的发行价17美元已经上涨了60倍，市值也一路超过福特、通用、宝马、戴姆勒、大众等传统车企，现在又无限逼近市值最高的车企丰田，尽管已经司空见惯，但这仍能引起传统汽车行业的警惕与反思。

这样的股价表现让马斯克也直呼疯狂。实际上，这已经不是马斯克第一次对特斯拉的股价表现出惊讶，此前的5月1日，马斯克便在同样的平台上直白写道：“特斯拉的股价太高了。”彼时，特斯拉每股约800美元，市值约为1500亿美元。

但特斯拉的部分投资者却不这么认为。有公司的坚定看多者表示，特斯拉的股价和市值还有很大的上涨空间，其中最“大嘴”的莫过于亿万富豪罗恩·巴伦（Ron?Baron）。在特斯拉股价涨到1000美元时，他在接受访时声称，对自己持有的特斯拉股票大肆看涨，预计未来十年内还有10倍增长空间。

支撑特斯拉上涨的到底是什么？

特斯拉何以登顶

特斯拉已经上市了十个年头，但股价暴涨是过去一年才开始的。

纵观特斯拉上市以来的股价表现，大体分为四个阶段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。

第一阶段的总体表现是“衰”。尽管作为美国资本市场许久不见的汽车股，特斯拉上市当天也受到了资本的热烈欢迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量产车型Model?S，但一方面Model?S相对小众，另一方面华尔街又质疑特斯拉可能没有资金完成量产，因此特斯拉仍然危机重重。

彼时，马斯克不得不开启再融资，一边到银行处借款，一边与谷歌展开了收购谈判。与谷歌的收购没有谈成，但2013年特斯拉却意外迎来了转机——Model?S忽然大卖，2013年第一季度特斯拉实现了首个季度盈利。

伴随着首次盈利的季度财报发布，特斯拉以股价显著上涨的态势进入第二阶段，2013年9月特斯拉股价从4月底的51美元翻了一倍涨到115美元。从那时到2016年底的三年多时间里，特斯拉一直处于多空博弈、震荡上涨的状态，股价一度涨到280美元的区间高点。

在此期间，特斯拉的业务一项接一项地落实，增加了投资人对这家新创车企的信任度：2014年，特斯拉宣布在内华达州建立Gigafactory（超级电池工厂），以提升电池产量降低电池成本；2015年，特斯拉发布第二款量产车型Model?X；2016年3月特斯拉发布入门级车型Model?3……

Model?3的发布及上市预期催化了特斯拉股价一路走高。数据显示，在Model?3上市并酝酿量产的2017年上半年，特斯拉股价再次翻倍涨到了371美元的高点，也是在那个阶段，特斯拉市值先后超过了福特、通用，成为美股市场上闪耀汽车新星。

不过，在第三阶段特斯拉的股价并不是一帆风顺，从公司业务的层面看，Model?3的量产进度没有达到预期，财务报表也没有实现稳定盈利，特斯拉陷入更广泛的争议之中；从外部看，2018年8月马斯克疑似因股价压力过大，任性地在个人平台上放话将特斯拉私有化，后马斯克被指控，并丢掉了董事长的职位，特斯拉的股价也不可避免地受到了负面影响。

总体而言，业绩不达预期是这段时间特斯拉股价有起色却反复不定的原因，当时特斯拉每发一次季报，资本市场都会明显地调整一下股价。不过2019年11月起，特斯拉重新翻身了。当年10月底，特斯拉交出了一份盈利超过预期的三季报，加之后来在中国市场的布局与表现，特斯拉开启了第一轮强势上涨。

特别是进入2020年，在Model?3产能上升、销量超预期、上海工厂飞快开工交付之后，特斯拉的股价如窜天猴一般，从2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3个月左右飙涨了160%。在此期间，特斯拉市值轻松超过大众，在全球车企中跃升至第二。

2月19日，特斯拉股价一路飙升至历史高点917美元，随后尽管受美股大盘下跌的影响，特斯拉股价也一路下跌——下跌持续了整整一个月。3月18日，特斯拉股价回到361美元，大约是2019年12月中旬的水平。

不过那时特斯拉已经迎来了拐点，此后股价再次进入上升通道，直至突破1000美元——这次特斯拉股价增长180%，仅用了不到3个月的时间。

特斯拉此轮上涨与近日释放的利好消息有关。一方面，马斯克在一封内部邮件中透露，疫情导致了生产暂停，为扩大汽车产量，“是时候开始量产Semi半挂式电动卡车了”；另一方面，中国市场销量再有突破，有数据称，5月特斯拉在中国销售了11095辆，环比增长205%。

特斯拉还能涨吗？

资本市场上的特斯拉似乎已经度过了危险期，进入了“一呼百应”的新阶段。尽管近几个交易日特斯拉的股价有所回调，但好像并不影响广大资金对它的追捧。

一时间，国内外媒体都在讨论特斯拉如何走到了今天，以及它还有多大的上涨空间。汽车销量的表现和预期表现当然是一个方面，但不得不提的是，特斯拉在汽车制造领域之外的一些布局也逐渐清晰。

一位长期关注特斯拉的人士表示，特斯拉的股价为何能涨到现在的高点，人们没有完全达成一致的结论，但他个人认为，特斯拉的“百万英里”电池以及它与中国电池厂商宁德时代的合作值得关注。

其一，特斯拉已经通过大规模生产和与电池厂商的合作大幅降低了电池成本，近期搭载宁德时代磷酸铁锂的中国产Model?3即将上市，而磷酸铁锂电池不含钴，是大幅降低电池成本的有效路径，而电池成本的降低将有利于特斯拉进一步提升销量。

其二，特斯拉近期公布的一些专利显示，“百万英里”电池存在可能性。“百万英里”电池是特斯拉被曝会在今年推出的产品，据称可以“充放电6000次以上，寿命超过100万英里”。这款电池的突破性不仅在于使用寿命（目前特斯拉电池的使用寿命在20万英里左右），更在于其产品用途：在一定情况下，特斯拉车辆将能成为一个储能设备，不仅可以从电网充电，而且可以反向供电。?

“自成立以来，特斯拉一直在挑战电池使用的极限。”这让特斯拉具备了那些传统车企无法拥有的科技魅力。而仅仅是降低电池成本一项，特斯拉的拥簇们就能看到广阔的可能性，更何况还有诸多新业务的加成。

上述人士表示，随着电池成本的降低，特斯拉将在挑战了豪华汽车市场之后，继续进攻主流汽车市场，因此特斯拉作为市值最高的车企，不太可能只是美国资本市场上的一段“小插曲”，而有可能很快再度发生。

另一位长期看多特斯拉的人士——独立投资人王川则基于汽车销量给出了具体的估值。他预计到2015-2016年，如果四处工厂每处的年产能为100万辆，每辆车毛利率1万美元，毛利润达到400亿美元，乘20倍就是8000亿美元的估值。更长久一些，到2030年产能超过1000万辆，对应估值可以达到2万亿美元——这一估值与特斯拉的大股东巴伦接近，按照巴伦的说法，未来十年特斯拉股价再涨10倍，特斯拉市值约为1.99万亿美元。

在坚定看多特斯拉的投资者看来，特斯拉并不是汽车公司，而是一家科技公司，除了电池技术，特斯拉还掌握着汽车操作系统、自动驾驶软件、虚拟电能厂、先进制造工艺等方面的技术。汽车操作系统和自动驾驶软件是显然反映在特斯拉产品上的优势，虚拟电能厂即此前提到的电池储能，而制造工艺则体现在特斯拉逐次迭代的工厂建造……

特斯拉是一家科技公司正在成为更广范围内的共识。需要指出的是，特斯拉此轮上涨，背景是美联储量化宽松政策延续预期下，美股整体走高，而科技股尤为突出，普遍开花，谷歌、微软、苹果等科技公司的股价及市值纷纷创新高。

王川在一次分享中指出，观察特斯拉的发展，主要是三个角度，一是自动驾驶技术的进步，二是电池成本和产能的进步，三是看它整车产能性的进步。“只要这几个指标保持良好的增长，季度的财务报告基本上都不重要。”

那么风险是什么呢？王川认为，是特斯拉对马斯克个人的依赖度。“这个公司带有马斯克个人深深的烙印，没有马斯克就没有这么疯狂的创新能力。”

不过，卖方分析师的估值则相对谨慎（尽管部分分析师此前被称过于激进），近期，摩根士丹利和高盛两家投行的分析师将特斯拉股票下调至“减持”评级，其中前者将目标价从680美元下调至650美元，后者虽维持950美元的目标价不变，但显然特斯拉现在的股价已经超过了这个水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA被“特斯拉们”逼到了墙角

特斯拉是一家美国的汽车公司，一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。

特斯拉环保，是未来汽车发展趋势，美国股市的特斯拉涨幅很大

环保汽车最主要的概念是汽车生产厂家和能源驱动厂家

所以特斯拉概念是

1 汽车行业，特别是新能源汽车厂家。

2能源行业，如锂电池。还可以扩展到氢电池等新能源电池。

“起了大早，赶了晚集”。

这句话或许最适合形容BBA的电动化之路。

国内的新能源 汽车 行业真正始于2014年，那年随着特斯拉Model S强势登陆，蔚来、小鹏和理想等国内新能源车企乘势而生。

不过，很少人知道的是，BBA在此之前就已开始向新能源领域进军。

然而，在新能源市场前景不明朗的情况下，BBA均未重点投入，这也给了特斯拉等新能源车企崛起的机会。

随着新能源 汽车 行业的发展，BBA与“特斯拉们”在新能源 汽车 上的差距也越来越大。

连线出行通过统计这些车企数据可见，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e-tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里。

相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里。

与此同时，据 汽车 之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron这三款电动车并不具备OTA升级这一功能。 在业内看来，缺少这一功能的电动 汽车 与普通燃油车，除了在动力方式之外，并没有任何区别。

而蔚来和特斯拉旗下的电动车产品均拥有OTA升级的功能，并能实现每月或者每周定期升级。

特斯拉、蔚来及BBA旗下部分产品参数及售价情况，数据来源于 汽车 之家，连线出行制图

从售价、到电池续航、再到智能化，BBA旗下的电动车产品可以说亮点寥寥。 正因如此，BBA旗下的新能源车型，不仅在市场中一直没有什么声响，而且还要面对不断被其他玩家抢占市场份额和特斯拉的降价“大招”。

除了新能源 汽车 业务，BBA原有的燃油车在高端车市场上的份额， 也正在受到特斯拉、蔚来等新能源 汽车 玩家的威胁和蚕食。

对此，被逼到墙角的BBA，开始尝试用降价来破局。

据盖世新能源报道，近期华晨宝马iX3在已经官方降价7万的基础上，终端价格还能再优惠2万以上，降价后纯电版iX3的价格区间低于燃油车X3。除了宝马，奔驰和奥迪也均在去年推出了更便宜的车型来实现“变相”降价。

宝马iX3降价通知，图源华晨宝马官方公众号

而在燃油车方面，BBA在去年十一期间，国内诸多城市中的4S店也推出了各种优惠活动，使消费者用更便宜的价格买到燃油车车型。

站在 汽车 产业变革的十字路口上，一直在高端市场如鱼得水的BBA，也陷入了焦虑的状态，BBA最终能拿到一张新能源时代的入场券吗？最终，它们又是否能够保住自己在 汽车 行业的地位？

在燃油车市场，BBA长期占据着霸主地位，但在新能源领域，三家均意外落后了。

追溯过往，BBA其实早就开始 探索 新能源业务。2007年，宝马发布了一个名叫“Project i”的，并称这一主要为其向新能源转型而推出， 就此宝马也成了当时为数不多拓展新能源 汽车 业务的燃油车企业。

紧接着，两年后奔驰和奥迪也相继开始布局新能源 汽车 领域。

2009年，奔驰用5000万美元购买了特斯拉约9%的股票，双方达成合作，后者将为奔驰第一代电动 汽车 Smart和B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪在德国法兰克福车展也亮相了旗下的首款纯电动轿跑e-tron。

彼时，BBA这三家车企在布局新能源 汽车 方面可谓胸有成竹，但这样的势头并没有继续延续下去。

宝马推出“Project i”后，在1系列等现有燃油车车型的基础上进行研发后，于2013年推出了首款纯电动 汽车 i3，但由于其电池续航里程仅为150公里，还不如十三年前日产Leaf的160公里续航，因此不被市场所看好。

宝马i3，图源宝马中国官微

对比来看，2012年特斯拉发布的第二款车Model S续航里程为390公里，是宝马i3的2.6倍，Model S的能量密度也达到160Wh/kg，是宝马i3电池的两倍。

也就是说，与特斯拉相比，宝马i3在三电技术起步阶段就落后了一大截，这也导致其销量表现平平。

据 汽车 之心统计数据显示，宝马i3上市当年，全球销量仅为311辆，相比之下，当年特斯拉Model S的全球销量已达到22300辆。宝马虽然在技术、销量方面并不及特斯拉，但比奔驰和奥迪提前五年推出了新能源车。

相较之下，奥迪在发布e-tron的九年后才正式量产；而奔驰在与特斯拉合作终止后，直到2019年才推出了首款纯电动 汽车 EQC。

时间晚了几年，但却没有什么亮眼之处，奥迪、奔驰的三电技术并没有太大突破。

奥迪e-tron配备了三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，续航里程则为470公里；奔驰EQC能量密度最低，仅为120Wh/kg，续航里程也只有415公里，而特斯拉长续航版的Model 3能量密度达到167Wh/kg，续航里程更是达到605公里。

奥迪e-tron和奔驰EQC，图源奥迪/梅赛德斯-奔驰官微

在自动驾驶技术上，虽然在2017年，奥迪率先在其A8车型上推出了L3级自驾技术的Traffic Jam Pilot（TJP），但由于政策原因，一直未能应用落地，而BBA在L4级别的自动驾驶领域暂时不敌Waymo、Uber、百度等公司。

当前，为了研发出更高级别的自动驾驶技术，BBA三家已经组成了联盟，共同开发先进的驾驶系统，奥迪母公司大众 汽车 还斥资26亿美元投资了与福特紧密合作的自动驾驶初创公司Argo AI。

BBA除了自身在新能源技术上落后，其背后的供应链也没跟上时代步伐， 博世、大陆和埃孚等传统 汽车 零部件厂商在新能源领域呈现集体性落后，这在一定程度也拖慢了BBA在新能源领域的整体推进速度。

可以说，BBA在新能源领域是起了大早，赶了晚集，如今甚至被特斯拉等新能源车企逼到了墙角。

由于BBA在新能源核心技术上落后，导致其推出的新能源 汽车 也没能树立起高端形象。

从2019年底开始，宝马、奔驰与奥迪纷纷推出了自己的首款电动车。当年11月奔驰EQC和奥迪e-tron先后推出，其中奔驰EQC发布了两款车型，官方指导价为57.98万和62.28万元；奥迪e-tron则定位C级SUV，先期指导价为69.28万-80.08万元。

宝马紧随其后，一年后推出了首款电动车宝马iX3，其中两款车型最初售价区间为46.99万-50.99万元。

从售价上看，宝马、奔驰与奥迪依旧延续了燃油车时代的高端定位，但在性能上，无论是电池续航，还是智能化方面都较为普通。

普通的性能配置却标上了高昂的价格，BBA的这一高端策略直接导致其销量欠佳。

乘联会数据显示，奔驰EQC自2019年11月正式上市以来，截至去年底共卖出了4183辆，这就意味着这款车推出后每个月的销量仅为200多辆；而与其同级别的E型燃油车去年全年的销量为149900辆，几乎是前者同期的38倍之多。

奔驰EQC与奔驰E级燃油车2020年销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图

据乘联会数据，该车型自去年11月发布后，截至去年底销量为2675辆，而在今年1-2月总共卖出了2269辆，相比于去年11-12月两月的销量下降15.1%，呈现明显下降趋势。

奥迪e-tron作为其旗下首款纯电动SUV，于去年11月正式上市。虽然推出后也受到了业内的追捧，但在市场上的声量并没有多大。 据乘联会数据，去年全年该车型销量为3448辆，与同期推出EQC的奔驰成为难兄难弟。

造成这样现象的一个关键因素是—— 它们的敌人是特斯拉 。

从车型方面来看，无论是奔驰的EQC，还是宝马的iX3和奥迪的e-tron，都属于中型SUV，这些车型定位的也都是高端电动车型。而这些属性，都是特斯拉Model Y的主要特点。

BBA旗下推出的新能源 汽车 与特斯拉的Model Y同属于同一个赛道，但在销量这个层面来看，却是天壤之别。

据乘联会数据，特斯拉国产Model Y自今年元旦上市后，1-2月的销量为6271辆，相比之下，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron两月销量分别为1061辆、2269辆和645辆，均不及前者。

特斯拉国产Model Y、奔驰EQC、宝马iX3及奥迪e-tron2021年1-2月销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图

事实上，在Model Y上市前，特斯拉的降价策略首先在Model 3上使用，在2020年1月正式交付国产Model 3时，特斯拉将这款车补贴前售价从35.58万元降至32.38万元，再加上新能源补贴，这款车的最终售价为29.905万元。

随后，在去年的5月初和10月初，特斯拉再次进行了两次降价“突袭”，直至将国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降到24.99万元、长续航后驱版售价降至30.99万元。

去年，直接对手Model Y尚未上市，但BBA已经开始有所动作，奔驰和奥迪很快也通过推出或推出售价更为便宜的新车型，来达到降价的目的。

去年6月，奔驰推出了EQC新一款车型——EQC 350 4MATIC，售价为49.98万元，相比于2019年11月推出的EQC 400系列，在续航（415公里）不变的基础上，售价却仅为49.98万元，而EQC 400系列的两款车售价分别为57.98万、62.28万元，相比之下降低了12万元。

对于奥迪，据多家媒体在去年11月份报道，其宣布将于今年一季度正式推出国产奥迪e-tron，由于其续航相比于进口版降低了5公里，在价格方面国产e-tron或许将低于50万元，相较于已推出的进口版，售价将降低3-4万元。

不过，这些车型的性价比依然没法和Model Y比拼。

今年元旦，特斯拉正式推出了国产Model Y，并对其进行了降价。其中，Model Y 长续航版的起售价相比于此前的48.8万元下调了14.81万元至33.99万元；Model Y Performance高性能版相比于此前的53.5万元甚至下调了16.51万元至36.99万元。

特斯拉国产Model Y，图源特斯拉官微

继奔驰和奥迪降价后，再面对特斯拉Model Y的攻势，宝马最终也败下阵来，开始对iX3进行降价。 宝马表示，如果在1月28日前已开票的客户，将根据金额和最新的官价进行现金补偿。

虽然做了降价的动作，但BBA的新能源车型销量仍然毫无起色。连线出行通过统计发现，自去年6月奔驰推出低价版的EQC 350 4MATIC，这款车截至今年2月，没有一次登上国内新能源车型月度销量前十名榜单中，已降价的宝马iX3同样是这样。

现在来看，虽然BBA很早就向新能源 汽车 方面进军，但事实证明，基本没有做出能打的成绩。而对其BBA而言，要为之担忧的不仅是这方面，在引以为傲的燃油车方面，也陷入“水逆”期。

今年刚刚过去三个月，BBA就身陷大规模召回“劫难”之中。

上周五，梅赛德斯-奔驰（中国） 汽车 销售有限公司、北京奔驰 汽车 有限公司宣布实施召回，并向国家市场监督管理总局备案了召回。据显示，将于今年4月12日起召回生产日期在2016年1月22日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、S级及G级等车辆，总计2600677辆。

奔驰召回车辆信息，图源国家市场监督管理总局

召回的主要原因是通信模块软件的技术问题，当车辆发生碰撞及出现危急事故后，通信模块会由于电压下降导致车辆自动发送给奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，导致救援延迟，存在安全隐患。

同在本月遭遇召回风波的还有宝马 汽车 。

本月初，华晨宝马 汽车 有限公司、宝马（中国） 汽车 贸易有限公司宣布召回，由于在生产过程中热处理失误，导致车辆在使用过程中后轮半轴出现断裂的情况，为消除安全隐患，于今年3月13日起，召回生产日期自2020年3月13日至2020年6月15日的525Li、525i和740Li等型号 汽车 ，共计608辆。

此外，宝马还召回了生产日期从2019年7月5日至2020年12月14日的iX3、X5、X6、X7及8系等型号 汽车 ，共计1356辆。 召回主要原因是由于车辆的集成制动系统（IB）的不正确生产制造上，会导致车辆的ABS功能（车辆制动防抱死系统）失效，增加车辆安全风险。

对于BBA中剩下的奥迪，也早在2月底宣布了召回事宜。

2月26日，一汽大众 汽车 有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》等法规文件，同样向国家市场监督管理总局备案了召回。召回自2018年4月25日至2020年11月24日生产的部分国产A6L 2.0T车型和进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T车型，共计124798辆。

奥迪召回车辆，图源国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心

这批车辆的召回主要是因为发动机控制单元中的一些结构功能的不完善，导致发动机运转不稳，极端情况下可能会停转，存在安全隐患。

对于BBA来说，这样的召回，无疑对旗下的燃油车品牌形象有所影响。不过，BBA更需要担心的可能是燃油车整体市场的前景。

“燃油车会消失。”特斯拉CEO埃隆?马斯克在去年9月，被媒体问到对于BBA等燃油车的看法时，他曾以这句话作为回答。

将BBA视为对手，对于特斯拉是这样，对蔚来和其创始人李斌而言，亦是这样。

今年初，在蔚来的2020 NIO Day上，李斌发布了包括ET7在内的新技术产品，而在活动后，李斌对媒体表示“蔚来之后的短期对手是BBA。”此外，他在去年参加央视《遇见大咖》节目中， 也表示将用5年的时间，抢占BBA更多的市场。

马斯克和李斌说出这样的话，也是基于他们在造车之初，就将产品定位为与BBA一样的高端。无论是特斯拉的国产Model 3/Y，还是蔚来的ES8、ES6还是ET7，均是高端电动车型。

虽然目前离李斌所说的“5年”还有很远，但特斯拉和蔚来对BBA的威胁与蚕食肉眼可见。

据 汽车 产经发布的一份报告显示，2020年1-11月，BBA三家的销量虽然有所增长，但需要注意的是，BBA在高端车市场的份额较2019年同期却下滑了接近3%，与之相对的是，特斯拉和蔚来在这个市场中的份额较2019年同期增加了3%。

除了整体高端车市场之外，在一些细分市场中，也是同样的情况。

据中国 汽车 流通协会统计数据显示，在2020年各品牌高端SUV销量排名中，奔驰、奥迪和宝马旗下的燃油车车型虽然较2019年都有增长，但增长率仅为两位数、甚至是个位数。而蔚来和理想 汽车 旗下的高端电动SUV的销量同比增长率，却高达三位及四位数。

2020年各品牌高端SUV零售销量，图源中国 汽车 流通协会

这其中，奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3虽然位列这份榜单的前三位，但销量同比增长率分别仅为18.5%、7.3%和9.9%。相较之下，理想ONE和蔚来ES6虽然排在第8、9名，但销量增长率却高达144.4%，理想ONE甚至达到了3070.5%。

由此可见，特斯拉和“造车三兄弟”正在一步步地蚕食着BBA的市场份额。而BBA的高端燃油车越来越卖不动了。

正因这样，BBA不仅对旗下的新能源车型进行降价，也对诸多燃油车车型实施降价。

就在去年十一期间，面对特斯拉的降价攻势，BBA均通过给出优惠来实现“变相”降价。据时代在线报道，当时在一些BBA的4S店中，无论是38.78万元起售的奥迪Q5L，还是40.98万元起售的奥迪A6L，终端优惠接近10万元左右。而奔驰C级车的终端优惠力度亦超5万元。

而对于宝马而言，据广州宝马4S店销售人员对时代在线表示，在去年十一期间，通过优惠活动，17万元左右就可以拿到宝马1系，而这款车彼时在的售价最低都为20.38万元。

现在来看，无论是引以为傲的燃油车业务，还是早早就布局的新能源 汽车 业务，都面临着巨大的挑战，BBA不得不取措施寻求突围。

3月16日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）宣布，奥迪将放弃开发全新的内燃机。

“ 未来BBA肯定会转型新能源，这是行业趋势，只是当前条件还不太成熟，不过这并不意味着BBA就要放弃燃油车市场 ，只能说现在BBA对新能源的投入更重了，这肯定也会刺激产业上下游，包括更多同行、消费者转向新能源。”亿欧 汽车 高级分析师杨雅茹告诉连线出行。

从奥迪公开的投资可以看到，未来五年奥迪将投资总共约为350亿欧元（423.5亿美元），其中一半资金将用于 汽车 项目和创新 汽车 技术的投资。具体来说， 约有100亿欧元（121亿美元）将用于电动 汽车 ，50亿欧元（60.5亿美元）将用于混合动力。

毫无疑问，奥迪未来5年的投资研发重点明确为新能源领域，而放弃开发全新的内燃机，则表明奥迪下定了进军新能源 汽车 的决心。

不仅是奥迪进军新能源决心坚定，宝马、奔驰同样也在加快进军新能源的进度。

据外媒报道，宝马集团旗下MINI品牌，从2030年开始只销售纯电动 汽车 ，最后一款带有内燃机的MINI车型将于2025年投放市场。

宝马MINI，图源MINI

从MINI品牌的十年来看，宝马已然在加速进军新能源业务。

按照宝马的规划， 2023年，宝马将新能源 汽车 产品拓展到25款，其中一半为纯电动车型；2025年，在如氢燃料电池技术等研发方面投入超过300亿欧元。

除此之外，宝马还增持了华晨宝马的持股，增加至75%，并在华晨宝马工厂量产宝马iX3，将其出口到全球，同时宝马集团还与国内电池制造商宁德时代确立了价值40亿欧元的电芯购意向。

奔驰在电动化上同样不甘落后，其在2022年推出10款纯电动 汽车 ，并期望在2025年将纯电动 汽车 的销量提升至总销量的15%到25%，到2030年，电动车型（包含纯电动和插电式混合动力车型）占据乘用车新车销量50%的份额。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌表示，BBA先后宣称不再研发和停产内燃机，实质上只是表达电气化转型的决心和迎合全球碳中和的发展诉求。一方面，2030年之后企业面临单纯依靠内燃机驱动很难满足更严格的法规要求；另一方面，BBA目前面临新技术、新玩家的持续挑战，传统豪华品牌产品面临以特斯拉为代表的车型的渗透。

此前BBA在转型电动化上并不积极，甚至有些懈怠，但随着欧盟不断出台严苛的碳排放标准，以及新能源车的市场接受度不断提升，BBA已然开启了加速追赶的模式。

“仅从产品角度看，BBA确实处于落后状态，但从其掌握的技术能力来看，不能认定BBA处于落后状态。只能说传统车企的技术运用更保守，新势力更激进，而且BBA也有着自己的优势，首先其品牌力和资金实力更强，作为传统车企也能保证一定的品质。”杨雅茹表示。

据相关数据显示，即使2020年全球经济不景气， 汽车 业遭受重创，但奔驰与宝马均实现了利润的增长。

2020年，奔驰母公司戴姆勒集团息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年为43亿欧元），集团净利润为40亿欧元（约合人民币312亿元）；宝马集团税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。

相比造车新势力的持续亏损，BBA可以拿出上百亿欧元的研发资金，支撑其拓展新能源技术，而目前大多新能源车企还需要靠不断融资才能维持运行。

除此之外，BBA本身拥有的工厂，也在加大力度支持生产新能源 汽车 或主要零部件。

奔驰为了完成2025年15%-25%的纯电动销量，已经投入了10亿欧元，以此获得坐落于3大洲7座城市的9家电池工厂的支持。

奔驰德国工厂，图源奔驰

2020年11月，宝马也宣布将在2022年升级所有在德国的工厂达到生产纯电动车型的能力，以此应对产能爬坡。

BBA的这些措施正在落地，但短期内很难改变目前落后的现状，想要用户买单，产品实力的提升是重点。

“在高端电动车市场领域，BBA由于用原有整车平台技术架构，三电系统技术指标、自动驾驶和座舱体验与新势力都有差距，如续航能力、自动驾驶功能等。另外，传统的用户服务模式难以迎合当前消费者的期望，如渠道网联不足，充电不便利等，同时品牌溢价过高，没有让消费者享受到愿意买单的程度。”王显斌表示。

目前来看，BBA的市场份额已经受到极大威胁，它们也在通过向新能源 汽车 加速布局来尝试脱困。 BBA如果要想在下一个十年继续保住其在高端车市场中的地位，首先就要先迎战自身、彻底脱离“吃老本”的束缚。

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