汽车发动机生产工艺 汽车发动机生产线价格

归根结底一句话：我国的 汽车 工业还属于发展阶段，跟 汽车 发达国家相比还是有很大差距，尽管这个差距正在减小但仍达不到工业强国水准。因此，支持国产化工业强大是我们都愿意看到的，但是目前仍需努力，就如同“问题”一样，国人还是潜意识的认为纯进口车更好，而一但我国工业化有美日德的水准你就不这么觉得了。

记得一位 汽车 行业内的工程师说过一句话：我国 汽车 制造过程中一个常用的轴承我们都不能单独造出来（工业强国标准）。这句话从侧面就能看出我们有能力造但是造不好，造的不NB，达不到优秀的标准。也反应出我国 汽车 行业在尖端工业 科技 和精密零部件制造中确实存在短板。而另外一句话也印证了我国仍需要一段时间的追赶，那就是“一个国家的 汽车 工业水平基本代表了这个国家的工业化水准”，纵观全球各个国家只要是 汽车 强国它的工业化高度都不会低。有人说新能源可以让我国 汽车 弯道超车，是的有这么个可能，但是它并不能让我国的工业化水准弯道超车。

纯进口车和合资车差别在各个方面，从车辆三大件到内饰做工再到外观，都会有差异。虽然合资车会用车企的技术和平台及装配工艺也包括很多零部件的制造，也有车企提供技术及同样的设备制造厂商提供设备，但是在整车的调教、装配、工人素质、技术及经验上还是多少有差异。这里不是贬低谁或者抬高谁，也并不是所有国内产的都不如进口产的，只是整体评价存在差异。很明显的例子也是看的见的就是出自同平台的雷克萨斯和丰田；进口奥迪和国产奥迪；进口宝马和国产宝马。

纯进口是原汁原味，是达到国际标准才会出口（有些适应本土需要微改）。而国产后几乎所有车型和核心部件都会进行“水土化”改变或者阉割。小到普通零配件需要使用国产企业的，大到发动机制造、技术应用和调教要适合国内燃油及排放，尺寸改变、系统简配、安全配置国产化等等都是常事。而把 汽车 当成一个整体来看“合资”只是具备了外企的技术，其余仍是国产化，这就是以技术换市场，因为合资车企也拯救了一大批 汽车 零配件周边国产企业。

当然纯进口车不是谁的都好，有的 汽车 工业水平还不如我国的就不要想了，甚至在家用车领域不适合我国水土的也不要想了。人花自己的钱都是想买更好的，而有的人就是这样看不起不如自己的又装看不见比自己优秀的。而进口车贵完全是因为关税、增值税和消费税税点高来保护国企，而对于免税自由贸易国家来说它不贵。

非常有意思的问题，合资车和进口车的差别，这个我刚好有所了解，请听我细细道来

生产标准

前文有提到，合资车除了三大件(有些三大件也是国内生产的)其他零件都是国内生产或者其他途径进口的，在国内生产和国外生产就涉及到一个问题那就是生产的标准问题，由于种种原因外资方只能管控到三大件的一些生产标准，其他零配件配置那些就无法插手，这也是合资和进口的最大差别所在

国外的零配件标准由外资去界定，国内的由国内厂家界定，就导致了一问题，国内厂家为了赚钱，只能降低标准生产，因为如果按照国外的标准，就意味着更高的成本，这对于以盈利为目的的生产企业是不可能执行国外标准的，再直观点说某个零件国外标准耐得住1000次使用才断裂售价1块钱，国内耐得住800次使用才断裂的售价5毛钱。

安全标准

在安全标准方面，国外的标准比国内的要严格很多，比如很国外要求强制配备的安全配置在国内都尚未成立相关法律法规来规范，比如国外需要强制标配ESP、胎压监测、日间行车灯、自动大灯、自动启停、侧气囊、自动紧急呼叫系统、AEB、倒车影像等配置、而国内只是强制安装ABS、胎压监测、侧气囊等比较简单的配置，另外国外的碰撞测试标准也比我们国内的要严格。

配置差异

比如国外同一款车型使用的变速箱是8AT，合资后可能就是双离合，一些类似于这样的配置差异

进口车和合资车归根结底的区别就是价格，一分钱一分货，进口车比合资车贵是因为生产标准、安全标准和配置都不一样，就直接导致了进口车的成本更高，简单来说、就是合资车除了价格比进口车便宜，三大件有些一样有些不一样，其他的配置、质量、安全性都不如进口车。

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就像您描述的一样，同款车型的情况下，消费者都普遍认为进口车型好过合资车型，这也无可厚非，国人认为外国的月亮圆这种心理也不是一天两天了，认为进口的东西就不一样，还有人拿国内生产的车型和国外的比！

其实，也并不能说进口的一定多好，国内合资生产的就差，拿进口宝马5系和华晨宝马5系相比，也没有所谓多大的区别，真正的区别在于车型不同，进口的宝马5系属于标轴版，也就是我们所说的短轴版，而为了迎合国内市场的需求，华晨生产的宝马5系被加长，轴距也更长一些，只能说根据车主的需求来选车，换句话说，操控好一些，对空间没有需求，进口宝马5系更纯粹，而要求舒适、外观大气来说，华晨合资生产的宝马5系更加合适！

而到了质量品控方面的层次上，两台车实际表现也是差不多的，就拿装配工艺来说，国产的宝马和进口没有什么明显的区别，我们以华晨位于沈阳铁西的生产线来说，放在全球那也称得上最先进的，进口宝马和华晨合资的宝马，零配件的供应都是全球购，并不是国产的配件就完全是国产的，进口的也不一定就是德国原装的，包括中国、捷克、马来西亚、印尼等！

买进口宝马5系的，可能会认为高人一等，会看不上国产5系，实际上完全没有必要，就这么说吧，德国出口车型也分出口的方式，真正德国纯原装的车型，那是出口的欧美市场，由于法规不同，在配置上也会有很多不同的地方，这个也不用光针对德国，实际上日韩系也是同样的道理，进口到国内的日系韩系车，从发动机、变速箱、包括安全标准上，和欧美市场也是截然不同的，如果您认为自己在国内开的进口车型，好过国内合资生产的，那只是给自己找借口罢了！

很多朋友存在一个固有的观念，认为原装进口的 汽车 一定比合资出品的好。我们知道，现在绝大多数世界级 汽车 品牌的主流车型基本上已实现国产，在国内与本土企业以合资的形式国产，国产后的车型在价格上比进口的更具有优势，但很多人也因此担心国产后的品质会不会受到影响？合资和进口到底谁的品质更高一筹？我们不可否认万事没有绝对的，但普遍存在的即可在一定程度上代表着肯定。作为豪华品牌的宝马工厂可以说有一定的代表性，我们知道，宝马国产是和华晨合资的，双方各持有50%的股权。然而，宝马一直在号称其世界最先进的工厂就在中国——华晨宝马沈阳铁西工厂，甚至称之为“东方莱比锡工厂”，新工厂的先进性毫无疑问，因为新的工厂可以用到最先进的生产装备及工艺。铁西工厂拥有冲压、车身、涂装和总装 汽车 制造的完整的 汽车 四大工艺，拥有多达685台机器人，车间号称自动化率达到95%。我们从各大品牌在华工厂的先进程度，基本可以总结出，国产至少在技术装备及加工或装配工艺上并不弱于国外工厂。

再一个是国产后，或多或少会出现本土化气息，根据本地人的喜好及标准，像减掉一些配置或增加一些功能，甚至会出现品牌下的“特供车型”。这方面，大众朗逸做的可以说最为成功，月销量几乎连年冠军，但这也引来了很多争议。被许多朋友称之为“德原朗”，原因就是国外找不到此款车型。朗逸使用的后悬挂为拖臂半独立式的PQ34平台，这个较为老旧的紧凑车型平台其实是原汁原味的德国风味。很多人认为朗逸只是挂标德国车，其实说其为大众“乡土气息浓厚”的车型更恰当一些。这款车使用的是大众主流的EA211发动机和7挡又离合、6挡手自一体变速箱，这点和宝来、速腾相近，这也是进口车和合资车现实中存在差异的一个例子。

废话不多说了，我认为，合资车和进口车有何差异（主要指的是在品质上），我们只要看透这三个问题，就不难理解了。感觉自己肾需要补，对自己长度、时间都不太满意的朋友，找徽两个n一个d后跟966，坚持个把小时不是问题！

一、国产厂房的技术装备及生产工艺

合资车，虽然名义上为国产，但核心技术还是由国外掌握。国外品牌方提供全套的技术，甚至人才，那国内合作方在做什么呢？国内合作方主要出让土地厂房使用权、提供资金支持，合资品牌车型的价格里，包含已购买的这些技术或者成品的费用，虽然说国产后的技术和国外并无过大的差距，至少在装配上，理论上是不会出问题的。但软肋也出现了，那就是核心技术并未真正国产，因为我们消费者买一辆合资车，都在为“一定数额”的技术转让费买单。

二、影响质量的原因

1、用料的选择差异

首先是三大件，发动机，变速箱，底盘，同型号，合资与进口的差别微乎其微，尤其是像发动机这样核心部件的装配多为全球同步的。但不可否认，其他零部件在用料选择上也可能存在一定差异，前面也说了，合资后有可能会针对国人的喜好做一些本土化的“改进”。

2、供应商差异

现今大部分品牌都实现或正在实现零部件的全球购，这点可以说，合资与进口的差别不会很大。

3、工厂对品质的掌控

国产后，在管理上肯定会有一定差异，技术工人的构成也会有差异，这点不可否认会或多或少地影响产品的整体品质。

三、本土化差异

要符合国人喜好、习惯，及要适应国内路况，合资后毕竟要对产品做出这方面的改进，其实进口车型又何尝不这样？不然怎么会有欧规车、中车版、美规版等一些地区性销售差异？

其实，要说合资和进口完全不存在差异也不现实。但无论如何对比，合资车并非有些人想像的那样不堪，进口车也不是有些人心中的那样高大上，无论是何种合资还是进口，核心技术都在国外手中，只要本土化后，不过分地减配，那在品质上，和进口车型差别能大还能有多大？

关税

有差别，用材和安装。

根据不同的品牌和车型，差别也是不一样的，但主要差别在减配和做工上。比如大众的一些车型，在国外是AT变速箱，到国内就变成了双离合变速箱。还有一些车型的安全配置，到国内就被减掉了，甚至一些配件(如隔音棉)，为了降低成本，更是用了低成本的垃圾棉材料。另一个就是做工了，如被许多人所吐槽的长安合资车型，做工确实相比进口车型，不尽如人意，这就是明显的例子。

作为一个 汽车 生产人员，谈一下自己的一点拙见。首先， 汽车 装配的难度不大，目前国内的合资 汽车 厂用的生产线，设备等等几乎都是进口的或者国内先进企业的，比如拧紧工具，基本都是ATLAS，APEX，BOSCH等国际一线品牌，机器人都是ABB，FANUC这样的国际大牌，所以装配方面不会比进口差。其次，除了装配之外，整车制造的质量控制流程也很重要，简单说就是如何保证没每台车质量都符合标准，现在这一块合资企业和国外的企业也基本同步了，拿通用 汽车 来说，每次质量审核都有全球其他基地的专业人员参与；第三，零部件的差异，经济全球化的今天，除了部分零部件供应商不一样，同样车型的关键或者大的零部件基本国内和国外的没有什么差别。所以综合看至少合资企业同样的车型国内和进口的质量差别是不大的，甚至几乎一样的！

首先不同品牌也各不相同，比如bba都喜欢加长，都会适当减配！ 大众斯科达下摆臂都单层冲压件啦，前全框式副车架也减配元宝粱……有些国外AT箱到国内双离合，都是减配省钱！ 还有就是很多车型中国没有，比如说思域国内简直就是绯闻营销，国外

比亚迪和吉利有自己的汽车生产线没？发动机是别人的还是自己生产的？

公司占地面积306，049平方米，建筑面积118,404平方米。　　公司建有缸体、缸盖和主轴承盖机加生产线，缸盖铸造生产线，发动机装配线。发动机年生产能力年产35万台。　　公司的主要工艺设备、开发试验设备、检测设备和机械化运输设备均为美国、德国、日本等国引进，技术水平达到国际先进水平。　公司现有员工人数1041人，其中有工程技术人员143人，各级管理人员103人。　公司通过了ISO/TS16949质量管理体系认证，ISO14001和OHSAS 18001环保安全体系认证、国家安全标准化生产一级企业。达到国际汽车行业对供应商质量体系与环保安全的要求。

红旗的发动机怎么样，整车的质量如何，值不值得买？

比亚迪的平台是买的丰田的，F3、速锐、秦这些都是丰田花冠平台的，唐、S7都是汉兰达平台的，平台的生产线也都是买的

吉的生产线有买的有自己的，帝豪远景用的也是丰田花冠的平台，博瑞、博越用的是自己和沃尔沃研发的平台

我是奇瑞一个内部员工.现在想问你们.你们认为奇瑞车好么

红旗的发动机怎么样，整车的质量如何，值不值得买？

红旗汽车的发动机很好

红旗汽车是国产汽车界的大佬，每年研发费用很多个亿，这一点您是知道的，红旗目前的发动机，都是自己研发的，像高端车型，红旗L5，V8发动机就是经过多年潜心研究的结果。

其它国产汽车，最近几年才有的自己发动机，与红旗相比，晚了很多年，红旗的研发费用不是白花的，无论是拷贝别人的发动机，还是逆向研发的，这都无所谓，只要耐用性好，质量稳定就行。谁有，不如自己有。

由于生产基础好，技术储备雄厚，如今的红旗系列发动机，广泛用世界先进的涡轮增压技术和国内直喷正时可变技术，其中的1.8T涡轮增压发动机功率可以达到140千瓦，可见一斑。配备8AT或6AT自动变速箱，动静皆相宜。

整车质量如何

国产汽车真正起步比较晚，正真起步应该是2000年之后，之前的汽车，要技术没技术，要工艺没工艺，近些年，国产汽车购买先进的生产线，整体质量有明显的提升。

但是，红旗的整车质量与合资车相比，还是有一点差距的，虽然红旗造车很多年，但是与合资品牌百年的造车技术，不能相提并论。

目前，在装配工艺上，和品控就有明显的差距，不过，合资品牌也有品控上的问题。

值不值得买

值得买，为什么值得买，因为红旗汽车在安全方面，要比合资车做的好，毕竟红旗是国产大品牌，要树立榜样。合资车都在减配，红旗为了提升销量，与合资车竞争，必须要弥补不足之处。

在配置上，红旗也是毫不吝啬的，同级别合资车型，红旗配置好，价格低，颜值高。

红旗三大件质量没有问题，很多主要，关键的零件都是国外大品牌。

合资车也一样使用别的品牌零部件。因为一辆车的零件，不都是自己生产的。

您所需要注意的是：要有一颗包容的心。

汽车发动机是铸铁的好还是铝合金的好？

一般。

奇瑞汽车从QQ的时代到早期的东方之子、风云、瑞虎系列这些车都比较熟悉，对于这些车的评价满分十分只能打出6分，品控水平相当糟糕但这是早期国产汽车的通病，在这一阶段奇瑞的态度还是挺不错的，至少在研发在进步。

但奇瑞最大的问题是售后服务水平太差，这点是事实体验不会否认的，从售前到售后的服务水平还不如一般后市场的综合服务水平，而且销售阶段出现过很多因金融方案涉及到侵害车主利益的案例，这些说明奇瑞销售网络的混乱。

奇瑞汽车的发展背景

奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市的汽车项目。芜湖地方想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年近亿的利润使得苦于经济落后的地方***产生了干汽车的念头。原来的是和一汽合作，但没有合作成功。

奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。

由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”，公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。

启辰发动机和日产发动机一样吗

依照历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后才是铝合金发动机。铸铁发动机制造工艺相比铝合金技术要求更低，但是不代表铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两种材质发动机各有优势。

铸铁发动机：优点是，制造技术条件低，且工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中，能够承受高温高压的工作环境。不足是，发动机重量过重，散热不及铝合金好。

铝合金发动机：优点是，重量轻，有效降低发动机自重，散热好，另外，制造工艺要求相比略高，制造成本比铸铁发动机贵。不足是，发动机在工作时受热易变形，造成缸内壁和活塞匹配度在长时间运行下间隙变大，动力泄漏较大。另外铝合金发动机不可过分压榨发动机的动力。但是现在经过技术的改良，铝合金发动机的耐高温性也不比铸铁差。

报废的汽车发动机如何回收利用

启辰汽车确实用的是日产的发动机，变速箱和底盘也是日产的。其实启辰汽车的生产线就是日产淘汰的生产线。日产把这些淘汰的生产线卖给东风日产，然后东风日产用这些生产线生产启辰汽车。启辰汽车三个部分都用日产，所以这个品牌下的汽车质量

启辰发动机和日产发动机一样吗

启辰汽车确实用的是日产的发动机，变速箱和底盘也是日产的。

其实启辰汽车的生产线就是日产淘汰的生产线。日产把这些淘汰的生产线卖给东风日产，然后东风日产用这些生产线生产启辰汽车。

启辰汽车三个部分都用日产，所以这个品牌下的汽车质量相对可靠，启辰汽车的价格也比日产汽车便宜，所以很多消费者会买启辰汽车。

汽车的发动机和变速箱属于汽车的动力总成。发动机负责提供动力，变速箱负责传递动力。底盘是汽车非常重要的一部分，决定了汽车的操控性和乘坐舒适性。

消费者买车一定要试驾，这样才能感受到车的动力性、舒适性、隔音性。

有些消费者买车喜欢看账面数据。其实他们光看账面数据是看不出什么的，或者试驾一下就能感受到车是什么样的。

启辰的三大件是哪三大件

这三部分指的是发动机、变速箱和底盘。旗下部分车型用日产三件，启辰车价格相对便宜，所以启辰受到了很多消费者的欢迎。汽车的三个部分非常重要，三个部分的质量直接关系到汽车的质量。

发动机和变速箱都属于动力总成。发动机是汽车的心脏，可以为汽车提供动力。

发动机的动力输出后，会传递给变速箱，变速箱用来改变转速和扭矩。

如果没有变速箱，汽车就不能正常行驶。

汽车上的变速箱有两种，一种是手动变速箱，一种是自动变速箱。

汽车上常用的自动变速箱有三种，分别是at变速箱、cvt变速箱和双离合变速箱。

双离合变速箱是目前比较热的自动变速箱，结构和手动变速箱差不多。

双离合变速箱只比手动变速箱多一套离合器和一套换挡操纵机构。这个变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，适合性能车。

启辰部分车型也用双离合变速箱。

启辰发动机和日产发动机一样吗 @2019

哈尔滨东安汽车动力股份有限公司怎么样？

不同的回收商做的项目不同，有些拆解后只要车壳，而其他内部可以出售掉，而有些胡思商只要发动机壳，后桥等。不同部件的处理所需设备不同！比如汽车壳的处理就需要撕碎机进行预破碎，然后上废钢破碎机生产线进一步的破碎，团球，除漆等，如下图所示：

双轴撕碎机设备

废钢破碎机主机

而有些发动机壳回收商则是需要生铁，发动机壳专用的破碎机，此款为液压破碎，如下图所示：

生铁，发动机壳破碎机

液压破碎机应用广泛，部分用户主要用户废金属回收，比如生铁块。发动机壳、减速机壳等等的破碎机回收！许多用户是做拆解破碎回收行业的，随着汽车量的加大，报废汽车也在逐年增加，而回收问题却是难点！车体金属部分可以用废钢破碎机破碎机回收详情、

生铁、发动机壳破碎机特点：

1.结构紧凑、设计坚固、给料口大。整台破碎机可分为上、下架体两部分。两个上臂架由特殊的合金钢板作保护，合金锰钢做成的轧臼壁安装在上架体上。下架体下部的重型油缸是用来支撑主轴及调节主轴位置，从而来控制出口的大小。2.液压调整系统具有较好的过载保护功能。由于主轴是由下部油缸来支撑，所以主轴和动锥衬板一起升降，当其他不可破碎的物体进入破碎腔以后，巨大的破碎力作用在动锥上，动锥迅速下降，使杂铁和其他不可破碎的物体尽快通过破碎腔，实现破碎机的过载保护功能。3.CLP恒定的破碎腔型设计。CLP意味着衬板的性能保持恒定。破碎胜的给料口区域几乎保持垂直，破碎腔形状在整个衬板的磨损过程中几乎不变。因此，破碎机的生产能力不会因为衬板的磨损而越来越小，可以有效地降低运行成本。4.便易操作和维护。液压破碎机的所有操作和维护都可以从破碎机的上部来完成，这使得破碎机的操作容易，维护成本低。

简介：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司　　哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（简称东安动力）于1998年在上交所上市，公司始终贯彻“质量第一，用户至上”的方针，重视技术进步，不断更新和调整产品结构，公司研制生产的发动机型号不断更新，市场占有率不断提高，已累计产销超过了300万台，现已成为国内著名的微型汽车发动机及变速器研制生产基地之一。　　2009年11月10日，东安动力由中国航空工业集团公司整体划归中国兵器装备集团公司，成为中国长安汽车集团的全资子公司。　　公司经过多年的发展逐渐形成了适应市场需求的产品体系，主要分发动机、变速器、零部件及铸造产品等四部分，现已具备年产发动机40万台、变速箱50万台的能力。其生产的DA465Q、DA465Q-1A、DA468、DA471等各系列发动机排量分布在1.0-1.3升的黄金区间，前、后驱各系列电喷发动机的排放达到了国Ⅲ、国Ⅳ标准，是国产微车、微（经）轿车首选机型，产销量及出口量处于国内领先地位；其生产的DABS10-4系列、DABSA10F、DABS14R、DABS10-2/D系列、DABS09-3/D系列变速器，可以与排量为0.8L-1.3L的发动机进行匹配，为上述发动机及东安三菱的4G1、4G9等发动机配套的变速器齿轮和差速器齿轮，年产能达48万台套。其下属铸造厂，从事铸造行业已有近60年历史，年产铝合金铸件6000吨，灰铸铁件、球墨铸铁件30000吨，多年来一直为东安动力、东安三菱、沈阳三菱、沈阳新光、北京现代等提供优质铸件。公司拥有具有国际先进水平的缸体生产线4条、缸盖生产线3条、系列齿轮生产线10条及变速器壳体生产线、热处理生产线、试车生产线和锻铸造生产线，并利用自身能力建设了国内较高水平的曲轴粗、精加工生产线，凸轮轴生产线，差速器壳体生产线，并拥有前后驱发动机及变速器总成装配生产线各2条。　　近年来，公司先后荣获了“优秀产品荣誉称号”、“中国最佳企业形象”、“中国名牌产品”、“全国用户产品质量满意、售后服务满意示范单位”、“五一劳动奖状”、“优秀供应商”、“中国企业信息化500强”、“2004年度中国汽车零部件百强企业”等荣誉称号。　　公司不断学习新的行业理念，不断加强自身建设，先后通过了ISO/TS16949国际质量体系认证，环境管理体系认证和职业健康安全管理体系认证。　　公司在全国各省，市中心地区设有直属和归口的技术服务网点及零配件商店，并派驻人员，可及时为用户提供精良的服务。

法定代表人：陈丽宝

成立时间：1998-10-08

注册资本：46208万人民币

工商注册号：230100100007881

企业类型：其他股份有限公司(上市)

公司地址：哈尔滨市南岗区高新技术开发区13栋

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