丰田特锐改低速四驱吗 丰田特锐用的是什么发动机

众所周知，丰田SUV在中国的销量和口碑都不错，丰田每年都会推出很多新车。那么丰田的进口SUV有哪些呢？让我们分享一下2021款丰田全新车型系列。

丰田进口SUV有哪些？

丰田威兰达

威兰达是继第八代凯美瑞、C-HR、新一代雷凌之后TNGA产品家族的第四位成员，也是广汽丰田的首款TNGA中型SUV车型。

外观上，威兰达的设计保留了大量的切割多边形造型，将优雅精致的设计融入到前脸设计中，上格栅与两侧细长锐利的大灯融为一体，体现出横向拉伸感；下格栅与旋转锥形格栅设计融为一体，两侧搭配雾灯格栅，展现了威兰达刚柔并济的外观设计理念。

内饰方面，中控台用了大量横向多边形设计，从上到下，具有很强的层次感；配备10.1英寸浮动薄型中控屏，空调节面板设计向外突出，操作方便；配备踢腿式感应电子尾门，具有五角开启和记忆功能，行李箱底部设计有“双层双面可调盖板”，防水防滑。

智能方面，威兰达搭载了丰田最新的丰田SafetySense智能安全系统，实现准L2自动驾驶。该系统主要有四大功能:PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道跟踪系统和AHB自动调节远光灯系统。

动力方面，威兰达有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载了两款全新TNGA动力总成:“2.0L动力发动机+直接换挡-CVT变速箱”和“2.5L动力发动机+E-CVT+新THS_”。其中2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；。2.5L发动机热效率为41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，实现了强动力与低油耗的平衡。

威兰达四驱车型搭载了三种罕见的同级别四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、与双引擎车型匹配的E-FOUR电子四驱。威兰达四驱车型搭载AIM四驱综合管理系统，可根据驾驶环境对发动机、变速箱、电动助力转向(EPS)、四驱系统和制动器进行综合控制。

丰田汉兰达

汉兰达是丰田生产的汽车，是丰田家族中的大型SUV。它拥有宽敞的车身和创新宽敞的内部空房间。而且，汉兰达汉兰达标配同级别最高标准的安全装备。

丰田汉兰达汉兰达车身宽敞，内饰创新宽敞空房间，内饰豪华舒适。而且，汉兰达汉兰达标配同级别最高标准的安全装备。

这款SUV非常安静灵敏，集多功能性和驾驶舒适性于一身。

汉兰达汉兰达用了3.5升V6发动机，输出功率高达201kW，并配备了有级5速自动手动变速箱，使其拥有平顺的加速、良好的燃油经济性和美妙的驾驶乐趣。而且在高刚性整体底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统和19英寸大直径轮圈很好的匹配，让汉兰达具备了操控性、驾驶舒适性和越野性能。

丰田人力

丰田C-HR在2016年日内瓦车展上首次亮相，定位为小型SUV。海外车型用丰田最新的“X”型前脸设计。新车用类似思域Coupe的回旋镖式尾灯、黑色后视镜外壳/车身护板/扰流板以及悬浮式C柱，为新车注入了一些跨界运动风格。

内饰方面，海外版车型配备了8英寸多媒体触摸屏，极其简单的中控按钮布局保证了视觉效果。此外，新车还配备了升级版的丰田HMI人机交互系统作为车载多媒体信息系统。

动力方面，海外版1.2T车型最大输出功率85kW(116PS)，峰值扭矩200N·m，匹配模拟7速的CVT自动变速箱。混动车型搭载1.8L阿特金森四缸发动机加两套电机，输出功率90kW(122PS)，热效率超过40%。混动版油耗3.3L/100km，1.2T车型油耗6.4L/100km

丰田逸泽

一汽丰田的新款SUV命名为Yizawa，针对的是新一代炫酷SUV。奕泽搭载的是ToyotaSafetySense，全系搭载2.0L动力发动机。是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。

丰田RAV4(房融)

丰田RAV4是丰田微型多功能越野车家族中的基础车型。它的名字来源于“4轮驱动的Rationalactivevehicle。?的缩写，意思是“四轮驱动休闲跑车”。

RAV4定位为城市SUV。作为城市SUV的领导者，RAV4拥有高品质和高性能，以及驾驶舒适性和出色的通过性。它可以自由适应ONROAD和OFFROAD路段，满足多样化的生活需求。因此，我们说它是一款具有“适应性”的高性能城市SUV。

丰田普拉多

普拉多是一款进口ORV，它源自丰田享誉全球的陆地巡洋舰。1996年，丰田正式命名LANDCRUISERFJ90普拉多，也就是真正意义上的第一代普拉多。

普拉多是丰田陆地巡洋舰系列的最新车型，动力性能好，排放达到欧三标准。先进的发动机提供强大的输出功率和扭矩，加上高度坚固的车架和增强的悬架系统，最崎岖的旅程将变得舒适和顺畅。

丰田陆地克鲁兹

是丰田公司生产的进口ORV越野车。它的出现，在继承原有设计DNA的同时，演变成了“清新、超前”的新时代风格。它是一款硬核越野车，四轮驱动，轴距2850mm，四轮碟刹。

酷路泽用了CrawlControl低速巡航驾驶系统、KDSS动力调节悬架系统、HAC上坡控制系统、VVT-i系统等最新技术和工艺，使其在提升耐用性、可靠性和越野性能的同时，实现了更高的豪华感和品质感，真正成为了世界级SUV。此外，LANDCRUISER200LandCruiser在原有4.7L车型的基础上增加了4.0L车型，为用户提供了更多选择。

丰田特瑞

这是丰田为中国市场量身定制的达里奥系列的首款车型。特睿以年轻人为中心，满足各类人群的需求。它结合了SUV*2和轿车的优点，车身比普通越野车更小。因其独特时尚的外观，视觉上更加精致时尚，充满动感。是一款紧凑型都市时尚车，具有SUV风格。

特锐搭载全球顶级1.3L最新K3发动机和带EBD(电子制动力分配装置)的四通道ABS，具有通用的高级别安全性，使整车极具SUV般的动力性和愉悦性，充满运动、时尚和青春气息。同时，特锐舒适、经济、便捷，将成为汽车上市后吸引众多用户的有力法宝。

2021款丰田有哪些新车型？

根据丰田2021年的规划，2021年将有多达10款新车(包括全新车型和全新车型)登陆中国市场，包括大家最关心的全新汉兰达、尚领、ALLION、三缸雷凌/卡罗拉等。

百万购车补贴

越野车有哪几种?

狮虎兽——公狮与母虎产下的幼仔，身形如狮，皮毛似虎，是异常珍稀的动物，作为“草原之王”和“森林之王”的后代，它们一出身就具备贵族血统，兼顾了狮子的速度与老虎的凶猛。一个世界著名的跑车生产厂涉足了越野车的领域，最后的结果会不会也是两者兼顾呢？

在12年，保时捷的4轮驱动技术就已装配到911的发动机上，然而费迪南德.保时捷怎么也不会愿意在一辆越野车上实现保时捷的经典设计。到了90年代，SUV已在欧洲盛极一时，奔驰、宝马、沃尔沃这些老牌的轿车生产商纷纷推出了自己的SUV车型，占领了高档SUV的市场，那些钟情保时捷的车主们也急切的盼望着有着深厚跑车传统的保时捷能带给他们惊喜，虽然959曾经在巴黎-达喀尔拉力赛上取得过胜利，然而人们更想要一辆“亲民”的越野车，V8双Turbo引擎，最高时速266km/h，主动悬架系统，2002年的9月，凯宴正式在全球亮相后，被认为是目前全球跑得最快的SUV。

动力强劲，酣畅淋漓

我不得不先说说它的动力，因为从坐到驾驶室的那一刻，它在我的眼中变成了一头跃跃欲试的猛兽，331kW/600rpm的极限功率在我所知的任何一条道路上恐怕都没法实现，而620Nm/2250-4750的强大扭矩和如此宽的区间丝毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒让我怀疑它到底还是不是一辆SUV，总之，在大脑片刻的混乱后，还是决定赶紧感受一下它的实力。

我们找了一条车辆很少眷顾的公路，大概有六、七百米长，紧接着是一个约120度的大弯，前方又是一望无际的公路，无疑这是我们能找到的条件最好的测试地点了，我首要的目标就是要体验5.6秒的极限加速性，挂上D档，已做好准备的我听着发动机舱传来的低沉、平和的声音似乎还有些怀疑，于是，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，变得越来越窄，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，直到同事提醒我已经到了100km/h，我渐渐的把速度降下来，感觉又回到了人间。我们又反复地进行了几次测试，分别用手动和自动模式，用最简陋的秒表得出了最终的结果：6.8秒。

这款V8双涡轮增压发动机最大的优势体现在强大、持久的扭矩，这种特质在车辆的中段加速过程中会有让人吃惊的表现，还有保时捷独特的TiPtronic6档自动变速器也是我们期待已久的，在下午的五环路上，车辆的密度很小，我们把车速控制在110km/h的水平，看看前方没有什么车，又是一脚油门踩到底，变速器的反应很快，立刻从5档降到了3档，转速也从2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic变速箱一直保持在3档的位置，让涡轮增压的发动机尽情的输出强大的扭力，瞬间我们赶上了前面的车辆，在超越的一刹那，我听到了似乎是气流相交时的声浪，而发动机似乎还有很大的动力储备，看一眼速度表，已经在200km/h以上了，而心中的快感也战胜了开始时的恐惧。

聪明的悬架

要保持既有跑车的速度，又有越野车的通过性，保时捷选择了两者兼顾的主动悬架控制系统，凯宴的空气悬架有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217mm，刚才在高速上狂飙的时候,时速125km/.h时自动降低到190mm，时速210km/.h降低到179mm。只有在时速不超过80km/.h时你才可以把底盘升高到243mm，在极端恶劣的路况可以提升到273mm。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555mm。

我们实在不忍在极端险恶的路况下“虐待”它，但是要想领略到出色的越野性能，我们在开发区附近找了一片满是碎石和杂草的旷野，下面是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。坑洼之间凯宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速档位，正常情况下用2档起步，需要大的牵引力输出可使用1档来应付陡坡或重载。

凶猛的外形精致的内饰

第一眼看到凯宴，就让我觉得它像某种野兽，自凯宴诞生以来，人们对它外型的评论一直是褒贬不一，保守的一方就对它继承传统的设计大家赞赏，认为保时捷就是保时捷，不管推出什么车型，应该能让人们一眼就看出它的出身；而激进的一方却认为它模仿轿车的程度太大了，从前面看，就是一辆把底盘升高的911，没有丝毫的创新。

我想如果按照本文的题目去理解这辆车的设计，就会体会设计者的用心，由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，凯宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。典型的保时捷风格的前大灯加上形如血盆大口的进气口，构成了凯宴的前脸，本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。比起夸张的前脸，车身和尾部的造型就显得保守多了，甚至有些平庸，车门和脚踏板处大面积的镀铬装饰条显出了强烈的贵族血统，而尾部和大众的途锐有些相仿。不管怎么说，这是一辆内涵极深的SUV，外表的平淡不会让喜爱它的人却步。

在内饰上，设计师们煞费苦心地把跑车的内容不留破绽地移植进宽敞的SUV。凯宴用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则是完全的保时捷式的感受，左置点火开关传递出鲜明的保时捷风格，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排档杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，各种控制按钮、拨杆密布：车身高度控制、避震器阻尼、驱动方式选择等等，所有功能挨个试一遍都要颇花些时间，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调但却又十足的机能化，呈现出一种斯巴达式的精致。

后记

当它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最险峻的山路时，它就是一辆名副其实的越野车；当它在纽博格林德塞岛上所向披靡时，它则是一辆不折不扣的赛车；当它作为魏斯阿赫研发中心的设计成果，它的名字只有一个：保时捷。这辆饱含速度的和越野的魅力的结合体真的犹如世所罕见的狮虎兽，在经典迭出的茫茫车海中显得特立独行。

狮虎兽——公狮与母虎产下的幼仔，身形如狮，皮毛似虎，是异常珍稀的动物，作为“草原之王”和“森林之王”的后代，它们一出身就具备贵族血统，兼顾了狮子的速度与老虎的凶猛。一个世界著名的跑车生产厂涉足了越野车的领域，最后的结果会不会也是两者兼顾呢？

在12年，保时捷的4轮驱动技术就已装配到911的发动机上，然而费迪南德.保时捷怎么也不会愿意在一辆越野车上实现保时捷的经典设计。到了90年代，SUV已在欧洲盛极一时，奔驰、宝马、沃尔沃这些老牌的轿车生产商纷纷推出了自己的SUV车型，占领了高档SUV的市场，那些钟情保时捷的车主们也急切的盼望着有着深厚跑车传统的保时捷能带给他们惊喜，虽然959曾经在巴黎-达喀尔拉力赛上取得过胜利，然而人们更想要一辆“亲民”的越野车，V8双Turbo引擎，最高时速266km/h，主动悬架系统，2002年的9月，凯宴正式在全球亮相后，被认为是目前全球跑得最快的SUV。

动力强劲，酣畅淋漓

我不得不先说说它的动力，因为从坐到驾驶室的那一刻，它在我的眼中变成了一头跃跃欲试的猛兽，331kW/600rpm的极限功率在我所知的任何一条道路上恐怕都没法实现，而620Nm/2250-4750的强大扭矩和如此宽的区间丝毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒让我怀疑它到底还是不是一辆SUV，总之，在大脑片刻的混乱后，还是决定赶紧感受一下它的实力。

我们找了一条车辆很少眷顾的公路，大概有六、七百米长，紧接着是一个约120度的大弯，前方又是一望无际的公路，无疑这是我们能找到的条件最好的测试地点了，我首要的目标就是要体验5.6秒的极限加速性，挂上D档，已做好准备的我听着发动机舱传来的低沉、平和的声音似乎还有些怀疑，于是，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，变得越来越窄，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，直到同事提醒我已经到了100km/h，我渐渐的把速度降下来，感觉又回到了人间。我们又反复地进行了几次测试，分别用手动和自动模式，用最简陋的秒表得出了最终的结果：6.8秒。

这款V8双涡轮增压发动机最大的优势体现在强大、持久的扭矩，这种特质在车辆的中段加速过程中会有让人吃惊的表现，还有保时捷独特的TiPtronic6档自动变速器也是我们期待已久的，在下午的五环路上，车辆的密度很小，我们把车速控制在110km/h的水平，看看前方没有什么车，又是一脚油门踩到底，变速器的反应很快，立刻从5档降到了3档，转速也从2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic变速箱一直保持在3档的位置，让涡轮增压的发动机尽情的输出强大的扭力，瞬间我们赶上了前面的车辆，在超越的一刹那，我听到了似乎是气流相交时的声浪，而发动机似乎还有很大的动力储备，看一眼速度表，已经在200km/h以上了，而心中的快感也战胜了开始时的恐惧。

聪明的悬架

要保持既有跑车的速度，又有越野车的通过性，保时捷选择了两者兼顾的主动悬架控制系统，凯宴的空气悬架有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217mm，刚才在高速上狂飙的时候,时速125km/.h时自动降低到190mm，时速210km/.h降低到179mm。只有在时速不超过80km/.h时你才可以把底盘升高到243mm，在极端恶劣的路况可以提升到273mm。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555mm。

我们实在不忍在极端险恶的路况下“虐待”它，但是要想领略到出色的越野性能，我们在开发区附近找了一片满是碎石和杂草的旷野，下面是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。坑洼之间凯宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速档位，正常情况下用2档起步，需要大的牵引力输出可使用1档来应付陡坡或重载。

凶猛的外形精致的内饰

第一眼看到凯宴，就让我觉得它像某种野兽，自凯宴诞生以来，人们对它外型的评论一直是褒贬不一，保守的一方就对它继承传统的设计大家赞赏，认为保时捷就是保时捷，不管推出什么车型，应该能让人们一眼就看出它的出身；而激进的一方却认为它模仿轿车的程度太大了，从前面看，就是一辆把底盘升高的911，没有丝毫的创新。

我想如果按照本文的题目去理解这辆车的设计，就会体会设计者的用心，由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，凯宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。典型的保时捷风格的前大灯加上形如血盆大口的进气口，构成了凯宴的前脸，本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。比起夸张的前脸，车身和尾部的造型就显得保守多了，甚至有些平庸，车门和脚踏板处大面积的镀铬装饰条显出了强烈的贵族血统，而尾部和大众的途锐有些相仿。不管怎么说，这是一辆内涵极深的SUV，外表的平淡不会让喜爱它的人却步。

在内饰上，设计师们煞费苦心地把跑车的内容不留破绽地移植进宽敞的SUV。凯宴用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则是完全的保时捷式的感受，左置点火开关传递出鲜明的保时捷风格，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排档杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，各种控制按钮、拨杆密布：车身高度控制、避震器阻尼、驱动方式选择等等，所有功能挨个试一遍都要颇花些时间，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调但却又十足的机能化，呈现出一种斯巴达式的精致。

后记

当它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最险峻的山路时，它就是一辆名副其实的越野车；当它在纽博格林德塞岛上所向披靡时，它则是一辆不折不扣的赛车；当它作为魏斯阿赫研发中心的设计成果，它的名字只有一个：保时捷。这辆饱含速度的和越野的魅力的结合体真的犹如世所罕见的狮虎兽，在经典迭出的茫茫车海中显得特立独行。

奔驰、宝马、奥迪各自的四驱技术有什么优点？有什么区别？

越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。

越野车分类　　

轻型越野车：丰田BJ2，北京212。

微型越野车：铃木Jimny、三菱帕杰罗Mini、特锐。

小型城市SUV：帕杰罗Io、铃木威特拉、现代途胜、本田CRV、路虎神行者。

中型越野车：三菱帕杰罗、丰田普拉多、现代特拉卡、长城哈佛、帕拉丁。

大型越野车：丰田陆地巡洋舰、悍马、吉普大切、 奔驰g、fj酷路泽、红杉。

大型豪华SUV：大众途锐、保时捷卡宴、路虎揽胜、宝马X5

全尺寸SUV：凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰巨无霸、无限QX56。

专业越野车：奔驰G、路虎卫士、吉普牧马人、悍马H1、奔驰乌尼莫克。

SUV为Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车

丰田特锐和吉姆尼哪个好呢?

奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被用，当然，当时的G级完全时为了通过性的才去考虑配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。

不过多年以后，随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的，用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。

奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。

当然这些都是理论上的结论。我们知道频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。所以4MATIC低速越野是它的强项，要提高公路性能，我们则需要用另外一种方式。因此针对4MATIC公路性能的弱点，宝马的Xdrive就应运而生了。

我们知道，汽车加速时特别是急加速时，由于重心会后移，后轮的负载增大，那么后轮能获得的抓地也就更大，最好的办法就是让后轮获得更大的动力，这样能够在加速时获得更多的有效牵引力。Xdrive正好能实现此样的功能，而且在高速行驶和急加速时也不会有制动系统的介入，不会有过多的能量损耗。不过还有一种全时四驱做得更绝，他能主动的根据需要分配动力，而这一切都是通过纯机械来完成的，这就是奥迪的QUATTRO。 ?

所以用了托森差速器作为中央差速器的奥迪Quattro在四驱性能上已经可以算领先对手了。

因此相比来说，奥迪的更胜一筹。

越野车的选购

不陷车的情况下特锐好，趴窝的时候吉姆尼能自己磨叽出来，差的就是一个低速四驱挡：

1、吉姆尼和普拉多都是杰出的越野车，在不改装的情况下，霸道的越野能力略高于吉姆尼，原因在于较高的离地间隙；

2、但是如果改装的话，吉姆尼的可改装范围很大，前后整体桥结构和奔驰g系、路虎卫士等硬派越野一样，可以进行极限越野；

3、霸道则是综合素质强，在恶劣环境下不易损坏，不挑油，这在川藏等偏远地区是很大的优点。

百万购车补贴

随着人们生活水平的逐步提高，平日里驾驶一辆越野车已经成了人们享受生活的标志。下面我就为大家谈谈如何选择一辆适合自己的越野车。

从使用的角度SUV可以分为城市休闲SUV和野外SUV（纯越野车）。休闲SUV国内的代表车型有像欧蓝德、本田的CR-V、猎豹的飞腾等，野外SUV有像BJ2020、帕杰罗速跑、一汽丰田的陆地巡洋舰等。休闲SUV和野外SUV最大的差别就在于休闲SUV只具备部分越野能力，因为休闲SUV大多都是在轿车的平台上开发的。也就是说休闲SUV只能提供一种越野车的驾驶感觉和过一些日常生活中小的沟沟坎坎，像上个人行道或者较快的通过些非铺装路面等这些。

相对于野外SUV，休闲SUV就好选择多了，因为休闲SUV的使用环境要比野外SUV好的多。休闲SUV多在市区或铺装路面跑，所以大多休闲SUV没有必要选择四驱版本。四驱版本的车不但价格上一般高两万元左右，而且车身重、费油，故障率高。因为车体本身的限制，那所谓的四驱系统根本就提高不了多少越野能力，你也没多少机会用。开个玩笑比如像特锐那种SUV，你就是加上所有的越野设备它也不可能跑完达喀尔！

再一点，在同等价位基础上优先选择轴距长的车型。一般情况下轴距长的车型内部乘坐空间更容易设计，所以舒适性会好些，另外长轴距的车型直线行驶稳定性也优于短轴距的车型。

选择休闲SUV还有一条原则“中高档车看品牌，中低档车看市场占有率”。选择中高档车的人，除了应用车的使用价值，更重要的还是为了展示自己的能力与品位，这我们也就不难理解那些大老板为什么坐奔驰、宝马了。中低档的车，我们主要就是为了用车，哪款车在你们当地的市场占有率高，他的售后服务、维护、维修一定好于那些市场占有率低的车型。所以用起来肯定比那些市场占有率低的车型更为方便。

下面谈一下野外SUV的选择。传统的纯越野车的标志是“车架+整体驱动桥+四驱”。但随着科技的发展，大量电子设备的应用，高端的野外SUV已经屏弃了这一公式。像路虎的揽胜，它就是用的承载式车身，独立的空气悬架，但越野能力绝不容小视。对于低端的野外SUV这个公式绝对是真理！

对于一辆野外SUV最为重要的是它的最大扭矩，特别是发动机低转速下的最大扭矩。像世界最出色的越野车之一路虎的卫士，它在2000转/分 时就可以释放出300牛*米 最大扭矩，而4升的的切诺基在3000转/分 时才能释放出同样的最大扭矩，所以卫士的越野能力优于切诺基。

从车体角度讲，应该选择接近角、离去角、离地间隙大、同等乘座数轴距短的车型。这些都是些硬的越野能力指标，是所有电子设备都无法提升的！这也就是咱们的212越野能力优于某些进口高档SUV的原因。开个玩笑，这也就好比不管潘长江是多么大的腕儿，他也进不了篮球队。

高端的野外SUV比较好选，因为品牌比较少，且价格差异较大。一般都按你的财力和喜好选，比如豪放的人可以选焊马的H1、h3，同样的RMB比较文静重品位的人就可以选择路虎的揽胜。

中低档的野外SUV除了我以上所说的各点，我还建议你选择电子设备较少的车型。因为在恶劣的使用环境下，机械结构的鼓掌率远低于电子设备！真正的越野车可靠性是高于一切的！

读了这篇文章，希望对你选择越野车有所帮助

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