保时捷汽车投资有限公司 保时捷控股有限公司

现在所有的顶级汽车品牌，都有其悠久的历史，和一定的文化积淀！说一个汽车品牌够不够资格算顶级！我们就要了解他的过去！有兴趣了解保时捷！你就可以继续按看下去了！

简介

保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

历史

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯加图特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的不谋而合。还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，这是后来暂且不提。

四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

子承父业

第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

大保时捷在一对儿女的下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

发扬光大

父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于11年在总厂附近的 魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质\低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

保时捷产品历史

1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南：保时捷设计。

1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南。保时捷发明了的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。

1931年，费迪南?保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porsche ag的前身。

1933年，生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。

1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

1938年，在费迪南·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

1947年，费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

1948年 在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

1950年 保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂

1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

1953年，porsche 550 spyder, 装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力.

1956年，第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线.

1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子, 亚力山大?保时捷来进行。

1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人 911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

1964年，porsche 911开始生产。

1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

10年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。

11年，开始建立weissach研究发展中心。

12年，在[报价 ]费利?保时捷领导下, 公司走向公众。

14年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

15年，保时捷推出了924, 第一款发动机前置, 变速箱和驱动后置的运动车.

17年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。18年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。

1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。

1989年，在费利?保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果 一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。

1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。

19年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。

保时捷车厂简史

1948年 推出第一款跑车356。

1951年 费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。

1952年 环形同步箱面世

1953年 推出550，并在各项赛事中拔得头筹

1963年 于法兰克福车展上展出911

1965年 365在生产7.5万辆后停产

1966年 第十万辆保时捷跑车出厂

1967年 推出911S(2.0)

1968年 推出911T(2.0)

1969年 推出914、908/02及917

11年 开始研制涡轮增压器

12年 保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会,成立保时捷研发中心

13年 推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力

15年 推出924，保时捷第一部用水冷式前置发动机跑车

17年 第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的928

1981年 推出944及911四轮驱动车型

1987年 推出959

1988年 推出911 Carrera 4，搭配电子式四轮驱动系统

1990年 Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera2车型上

1991年 推出搭载前置发动机的968

1993年 发表Boxster概念车

1995年 推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo

1996年 于日内瓦车展发表生产型Boxster

19年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式发动机

1998年 推出新911敞篷车/911GT1赛车

费利·保时捷于3月27日过逝

保时捷公司的创始人费蒂南·保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百三十七。

标志设计来历

保时捷的英文车标用德国保时捷公司创始人费迪南德．保时捷的姓氏。图形车标用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTCART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是的好地方；商标右上方和左下方的**条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！

现有系列

911

Cayenne

Boxster

Cayman

品牌营销

保时捷——不变的驾驶刺激

在过去的5年中，保时捷的广告一直由卡米克·林奇广告公司代理。随着市场的不断扩大，杂志广告的投放量也越来越大。在推出第一款保时捷运动型多功能车凯宴时，杂志营销更是占据了举足轻重的地位。

卡米克·林奇的总裁介绍说：“我们的市场份额在不断扩大，但是营销攻势的根基始终如一，那就是‘保时捷带给你独一无二的驾驶刺激’，这是一种体验定位。虽然最佳的体验方式就是钻进一辆保时捷的驾驶室进行试驾，但并不是每个人都有试驾的机会。鉴于此，我们尽力为消费者再现这种体验，力求在执行上生动再现这种刺激感受。而在品牌建设方面发挥巨大威力，恰好正是杂志的优势。”

有一则凯宴的杂志广告是这样表现刺激体验的：一辆保时捷飞驶在夜晚无人的街道上，旁白“为了买到纸尿裤，你是否真的需要开450马力？”“你曾遇到过纸尿裤用光的窘境吗?”然后是简短的文案：“便利店也快不到哪里去……在你最需要速度的时候，只有保时捷运动型多功能车。”

保时捷的广告一向以优雅、气派著称，并都以广告语“保时捷，无可替代”作为画龙点睛之笔。在一则表现保时捷911系列经典车型的广告中就体现了这一特点：一辆**的卡雷拉掩映在生机勃勃的绿树之中，广告标题为：“只需开动引擎，你对人类的信心就会完全恢复。”

卡米克·林奇的总裁认为：“虽然保时捷也投放了许多电视广告和在线广告，但是杂志广告是不可替代的，因为杂志不仅具有精准到达受众的能力，而且与读者的关系极为密切。以前，保时捷广告攻势的主要传播媒体一直是诸如《汽车》、《名车志》、《汽车趋势》和《路与辙》之类以车迷为目标受众的杂志，现在还包括一些生活方式类、运动类和商业性期刊。”

“对于保时捷这类的优雅品牌而言，广告信息的传播方式一定要适合品牌的个性。杂志广告有着非凡的感受力和感染力，为我们提供了适当的载体。二者的共性不言而喻：保时捷的杂志广告就像保时捷品牌本身一样，都是真正的艺术品；杂志的魅力同样不可抵挡，它甚至会让人们产生撕下并珍藏杂志广告的冲动。杂志最大限度地为品牌提供了与消费者进行深层联结的互动平台，这是其他媒介无法超越的。另外，杂志是彻彻底底的‘自主性’媒体，阅读者可以随心所欲，无须顾虑他人的感受。你可以自由选择阅读环境，比如说，可以在一个人时把双脚架在桌上阅读，也可以选择在户外阅读。总之，你没有任何负担和限制，完全出于自愿，是你自己决定何时何地与杂志共度好时光。我不知道还有哪种媒介能像杂志这样。我们看中的是杂志媒体的控制力，我们希望能在读者全心投入的那一刻深深打动他们。即使在电视广告到达率日益提高的今天，电视媒体也无法给予杂志那样的附加价值，那样的有效性，以及那种内心深处的互动。”

利用杂志的目标强势和权威形象打造品牌影响力。

经典历史

经典历史保时捷的汽车制造历史已逾百年，第一部以保时捷为名的汽车于1948年在奥地利完成。这部具有历史意义的保时捷356是出自费利保时捷(ProfessorFerdinandFerryPorsche)的设计，并以他父亲所研发的大众金龟车(VolkswagenBeetle)为基础而打造出的梦想跑车。从第一部保时捷356的诞生，到1965年356停产为止，全世界总共售出七万八千部保时捷356，因而奠定了保时捷在跑车界的地位。自第一部356问世后，便赢得1948年的印斯布洛克车赛(InnsbruckCityRace)的冠军，为保时捷写下了第一页赛车史，其后更是在赛车场上创下无数的佳绩。

保时捷911的诞生，更是狂卷了车界，这部车史上最受欢迎的科技跑车，至1963年起至今，不但是车款延续最久的跑车，它的欢迎程度也可比美大众金龟车，在严格的造车要求下，除了保持完美的标准，保时捷仍将继续纯种跑车的传统。费利?保时捷著名德国跑车保时捷创办人费迪南·费利·保时捷(Ferd-inand"Ferry"Porsche)于三月二十七日逝世于奥地利，享年88岁。保时捷博士在跑车现代史上贡献卓越，他于50年前设计制造了第一部跑车并命名为PORSCHE，也就是著名的保时捷跑车。人称费利的保时捷博士自50年代创立保时捷公司以来，一直秉持著稳健经营的态度，将保时捷公司发展成具领先地位的专业跑车公司。

费利·保时捷同时也是大众汽车的大功臣，他在1934年为大众汽车所设计的金龟车是世界上最畅销的车种。在过去数十年中，保时捷博士获颁了难以计数的奖项，诸如德国国家服务勋章、司图佳市民奖章和他的故乡WeinerNeustadt的荣誉市民头衔，代表了各界对他的贡献的肯定。保时捷家族和原厂以及各界友人，对这位大家长的逝世深表遗憾，原厂将在司图佳举行哀悼仪式。保时捷博士的科学天赋传承自父亲保时捷博士曾在一次访谈中说：“我生来注定与车子为伍。”他于1909年9月19日出生于WeinerNeustadt，当时他的父亲费迪南·保时捷正驾著一辆Austro-Daimler赢取Semmering山区越野分级赛冠军。保时捷博士被命名为费迪安东恩斯特(FerdinandAntonErnst)，但人们喜欢昵称他为费利。

费利·保时捷遗传了父亲对车子的狂热以及科学天赋，十岁时便常跟在父亲车后，在十六岁时便得到破例核准的驾驶执照。他的父亲费迪南·保时捷当时在司图佳的戴姆勒汽车公司(Daimler-Motorn)任职技术主任，他将还是青少年的儿子引进汽车科技领域。费利·保时捷在父亲于1931年成立设计公司时，便一直在那里工作，于1938年成为测试部门主任。1939年起，老保时捷负责统筹大众汽车位于狼堡(Wolfsburg)的厂房，费利·保时捷则担任位于祖文豪森(Zuffenhausen)的保时捷公司的管理主任，并于1940年负起整体厂房的执行经理。1946年七月起，保时捷博士和姐姐露意丝共同扛起保时捷公司的经营责任，第一辆名为保时捷的车子便是出自他的手中，这部中置引擎的356No.1跑车，于1948年七月在保时捷博士的监造下诞生于Gmund，其余的52部356则是由大众零件手工打造。当时保时捷博士便已展现其优秀的领导力，他的父亲其时正身陷法国囹圄，他却仍能凝聚父亲手下一批顶尖的工程师继续努力研发产品。当时保时捷博士便已展现其优秀的领导力，保时捷博士于1949年和工程师一起自奥地利移师至司图佳的祖文豪森，开创展新事业，他们为其他的汽车公司研发产品，并同时为自己的产品做准备，356很快地于1950年正式量产上市。对于以自己的名字命名的车子，保时捷博士有极高的要求，他以快速、值得信赖和高品质为产品精神，缔造一部又一部跑车。

保时捷公司很快地便在汽车市场占有一席之地，在费利·保时捷的带领下，保时捷公司在跑车市场稳定扩展，356、911都成为无可取代的经典车款，并陆续衍生系列车款，以领先的跑车科技、突出的设计、体贴的安全设计、智慧型配备和无与伦比的驾驶乐趣，奠定保时捷个性跑车的稳固碁石，并成为保时捷所坚持的跑车传统。费利·保时捷一直主张将赛车的成功经验，应用于道路版跑车上，并在12年将保时捷公司转型成为公开上市公司，与皮斯(Piech)家族共同担任董事，于1990年三月九日卸下保时捷董事会一职，成为终身荣誉。

费利．保时捷博士生平简介1909费迪南．保时捷(也就是费利)出生于WeinerNeustadt，年轻时在WeinerNeustadt和Stuggart-BadCannstatt求学，而后在司图佳的Bosch接受专业机械训练。

1931在父亲费迪南．保时捷在司图佳所成立的研发室(Dr.Ing.H.c.FerdinandPorsche)担任设计师。

1932工作负责内容延伸至测试及协调性工作，并参与AutoUnionGrandPrix赛车的设计与研发。

1934成为大众汽车路试部门主管。

1935与朵罗丝．雷兹女士(DorotheaReitz)结婚，共育有四子。

1938成为测试部门主管，父亲的研发室于同年迁至司图佳的祖文豪森。

1940成为保时捷企业的执行董事。1945由于二次世界大战的关系，公司迁往奥地利的Gmund。第一部挂名保时捷令名的新车Porsche356也在同年展开研发工作。

1948第一部保时捷356跑车在六月完成，配置中置引擎，能输出35匹德制马力。

1948在Gmund生产了52部保时捷356之后，费利将工厂及大部份员工均迁回位于司图佳的祖文豪森，并重组研发室。

1950开始在祖文豪森量产保时捷356车系。

1965获颁维也纳科技学院(ViennaTechinicalCollege)的荣誉科技博士(Dr.techn.E.h.)学位。

12费利获选为保时捷公司的董事会，保时捷公司(Dr.Ing.H.c.F.PorscjeKG)在当时已成为公开上市公司。

15在维也纳获颁奥地利授予的"GrandGoldenDecoration"殊荣。

18荣获WilhelmExnerMedal奖章。19在七十大寿时，Baden-WurttembergLotharSpath颁赠德国国家服务勋章，表彰他对德国的杰出贡献。

1981荣获汽车工程师协会金牌奖，和奥地利ZellandamSee市所颁赠的荣誉市民。

Baden-WurttembergLotharSpath颁赠荣誉教授头衔。1985司图佳大学颁赠荣誉头衔SenatorE.h.。

1989于九月十九日荣获Baden-Wurttemberg市经济处长颁发的杰出贡献勋章，以表扬他对该市的杰出贡献。在八十岁生日时再获司图佳市民奖章，以肯定他对该市经济发展的贡献。

1990成为保时捷公司(Dr.Ing.H.c.F.Porsche)董事会的荣誉。

1993成为保时捷公司终身荣誉董事会。

1994九月二十一日获颁奥地利WienerNeustadt市荣誉市民，以表扬他对奥地利的杰出贡献。

看完保时捷的介绍后，你觉得保时捷能不能排入世界顶尖跑车品牌行列呢？

保时捷要收购大众是吗？

每天认识一个汽车品牌——保时捷

基本信息

品牌名称：保时捷；别名：波尔舍；英文名：Porsche ；国别：德国；总部：德国一斯图加特；品牌类型：德系；创建时间：1931年；创始人：费迪南德·保时捷；所属集团：大众集团。

品牌简介

保时捷（PORSCHE）又被称作波尔舍，是大众集团旗下的豪华汽车品牌，以生产跑车闻名，品牌产品线覆盖轿车、SUV、跑车领域。1931年成立于德国斯图加特，创始人费迪南德·保时捷，是一位享誉世界车坛的著名设计师，出自他手的还有大众经典车型甲壳虫。

费迪南德·保时捷24岁（1899）时已经发明电动轮套马达，在1900年的巴黎国际展览会上，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动，1931年费迪南德保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，从此便是正式掀起辉煌篇章。2020年发布的全球品牌价值500强中，保时捷排名第36位。

车标

车标历史，保时捷成立之初对技术非常狂热，费迪南德波尔舍都无暇思考设计公司标识，于是索性直接使用所在地符腾堡州的徽标。在色调上已经有了现在保时捷车标经典的黄黑红三色。两侧则是符腾堡州引以为傲的动物图鹿。

车标构成分为几部分，Porsche英文来自保时捷创始人费迪南德·保时捷的姓氏。盾形图形来自保时捷故乡斯图加特市的市微，并将故乡名称STUTTGART印在中央。斯图加特盛产一种名贵种马，因此车标中融入马的图案。

因为斯图加特是曾经的好地方，因此在左上方和右下方还融入鹿角的图案。右上方和左下方的**条纹代表麦子颜色喻指五谷丰登，黑色代表肥沃土地，红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱。由此组成一幅秀气美丽的田园风景画，展现保时捷品牌辉煌的过去，并预示美好的未来。

车系信息

保时捷品牌旗下涵盖车系有轿车、SUV、跑车领域，轿车包括中大型纯电行政级Taycan和运动豪华轿车Panamera,跑车领域有718、热门跑车911及保时捷超跑图腾918，其中911有许多为了竞赛而由私人团队或保时捷原厂特别开发的特殊车款，通常是各赛车领域的常胜军。

SUV车型拥有入门级Macan和高级别车型Cayenne，Macan凭借在豪华车领域中较为低的起售价格，为让更多人拥有保时捷而降低门槛。

1.代表车系：Macan

指导价：57.30-85.30万

Macan作为保时捷入门级SUV让更多人有机会拥有一台属于自己的保时捷，前脸部分继承保时捷家族化设计理念，下包围贯通风格营造出浓厚的运动气息，大灯组用动态照明系统，具有自动和动态光程调节功能。

内饰方面10.9英寸触摸屏全系标配，细节处的缝线和用料都很良心，动力上提供2.0T和2.9T两种动力选择，其中2.0T发动机最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，而2.9T发动机参数则达到了280千瓦和520牛米，GTS版本动力参数提升到324千瓦和550牛米，随叫随到的动力令人血脉喷张。

2.代表车系：保时捷911

指导价：129.80-250.00万

自从2001年保时捷进入中国已经20年了，从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

而最新一代的保时捷911在保持了保时捷最经典基因的同时，新一代911用了贯穿式前包围设计，百叶窗式进气口造型搭配纤细的LED灯组，看起来更加时尚。动力方面，全新911将推出的入门Carrera系列预计将继续搭载3.0T水平对置六缸发动机，相较于现款车型将拥有更高的动力输出。

3.代表车系：保时捷Panamera

指导价：99.80-247.60万

Panamera一向以“豪华掀背旅行车”著称，将运动、豪华二者融合的恰如其分，改款车型外观变化不大，对细节进行更新升级，并为2.9T双涡轮增压V6发动机加入了混动系统，让整辆车以更加舒适的状态准备“起飞”。

新款保时捷Panamera4E-Hybrid标配了更具运动风格的SportDesign前脸，又进一步升级了车内的舒适性体验。加之，保时捷全新升级的底盘调教和混动系统的加入，Panamera4E-Hybrid可以在运动和舒适间自由游走，为用户带来两种截然不同的体验。

4.代表车系：保时捷Taycan

指导价：89.80-183.80万

Taycan作为全系的入门款车型，既最大化传承了保时捷的DNA，其外观设计既经典又新颖，又包含了诸多科幻新颖的设计元素，四点式LED大灯、充满保时捷元素的空气动力学设置等等，属于保时捷的种种都如一的为人们呈现。

Taycan是全系唯一的后驱车型，标配容量79.2kWh的单层电池，后桥配备了一台永磁同步电机，用了发卡式绕组技术，因此动力参数也会稍弱于其他车型，最大输出功率为30OkW（408马力），NEDC续航为414KM。Taycan是保时捷品牌的首款量产纯电车型，不仅满足了国际汽联的相关赛事工作要求，同时也代表了保时捷对于未来的向往。

5.代表车系：保时捷Cayenne

指导价格：92.30-244.80万

但对于保时捷来说，卡宴Cayenne的确是一款功勋车型，它不但救活了保时捷，而且还掀起了运动型SUV的热潮。最新款保时捷Cayenne针对细节进行了调整，头灯面积有所缩小且内部结构也进行了调整。

前杠的造型也有所变化，中央进气格栅的面积更大。新车尾部包括尾灯和后杠等处的造型也与现款车型有所不同。动力系统方面，预计保时捷新款Cayenne不会有本质变化，功率250千瓦的3.0T发动机，功率324千瓦的2.9T发动机，以及功率404干瓦的4.0T发动机将会继续作为主力出现，匹配8挡自动变速箱。

开一家保时捷4s店要多少钱

在德国大众汽车公司两大股东的角力中，第一大股东保时捷公司(即皮耶希家族)获胜，如愿占据董事会3个席位，此前曾传出可能离职的皮耶希仍任大众汽车；第二大股东德国下萨克森州占据2个席位。

对德国下萨克森州更不利的消息还在后面。几个月后，欧洲法院将对是否取消《大众汽车公司法》作出判决。而来自欧盟委员会的消息显示，未来极有可能取消《大众汽车公司法》，这将为皮耶希家族控制德国大众彻底扫清障碍，下萨克森州地方则进一步失去其控制权；由于皮耶希家庭掌控的保时捷公司是德国利润最高的汽车公司，因此证券市场对此予以高度评价，德国大众汽车的股价大涨。

皮耶希连任大众

据悉，保时捷公司和下萨克森州达成协议：德国大众延长公司皮耶希的任期。此前，69岁的皮耶希原定于2007年5月辞去德国大众管理层的职位。

皮耶希此前在德国大众工作了30年，其中9年担任CEO，自2002年起成为德国大众的董事会成员。此后，他便一边忙于挽救这家濒临破产的老牌汽车企业，一边忙着和下萨克森州争权。

为了减少生产成本，保时捷公司和德国大众共同开发产品；但皮耶希在豪华车(如兰博基尼)上的投资并未帮助德国大众获利，且在2002年4月至今，德国大众汽车的股价下滑了39%。这些均为反对者抨击其连任的理由。

但皮耶希在2005年以来的成绩还是让其获得不少赞成票。他推动了保时捷公司和德国大众汽车达成联盟；目前德国大众汽车是保时捷的最大供应商。

下萨克州难反击

“该决定是大股东长期权力斗争的结果，意味着皮耶希家族和下萨克森州对于大众汽车未来发展达成协议。”海外汽车业人士指出，皮耶希家族是保时捷公司的控股股东，在保时捷董事会(12个成员)中占据5个席位。

保时捷公司和下萨克州的矛盾由来已久。保时捷公司持股德国大众27.4%；下萨克森州地方持股20.75%。

此前，下萨克森州是反对皮耶希任的中坚力量。因为皮耶希同时为保时捷公司控股方，其出任意味着保时捷公司能更大程度控制德国大众。

保时捷公司的一系列增持德国大众的举动更加重了下萨克州的担忧。2005年9月，保时捷公司宣布共收购德国大众20%的股份；其后又增持至27.4%；不久，保时捷董事会又同意未来增持至29.9%。与此同时，保时捷公司高层对外表示：希望获得更多德国大众汽车的董事会席位。

下萨克森州开始举着《大众汽车公司法》的旗帜阻止保时捷公司继续掌权。按照《大众汽车公司法》，这家由国有企业改制而来的大众汽车公司将免于恶性并购的命运。因为其标志性条款规定：任何股东的表决权都不能超过20%，即使它拥有超过20%的股份；国家为大众汽车公司免遭敌意收购提供“黄金股票”(具有重大决策否决权的股票)。此前，“黄金股票”已被欧洲法院判决违法

保时捷成全球市值第五大车企，其发展前景怎么样？

近年来，国内汽车市场绝对可谓炙手可热，绝大多数车企都赚了个盆满钵满。当然，作为直销窗口，品牌4S店也是可以从中分得一杯羹的，但是你知道开一家4S店的成本是多少吗？ 可能许多车主知晓后会惊讶，但是咱也别太激动，毕竟这个钱还得从咱们身上给赚回来。 ?

开设一家4S店，会有以下方面的支出，首先是场地，基本上标准的4S店2000平方米还有，如果是直接买的，那么一次性投资会更高，所以很多投资人都选择租用场地，中等水平的租金基本也就80/㎡一个月以2000平来算，一个月的租金就是16万；接着就是装修了，根据厂商的要求进行装潢，钢架结构、玻璃幕墙、大理石地板等，总成本需要约300万；加上电脑、测试设备和其他费用，200万也差不多了，这些完成后，一家商店基本形成。 ?

下一步是购、运营、人员费用，再加上后期所需的周转资金，这些加起来至少还需要个500万，零零总总1000万资金就甩下去了，做生意的核心目的是赚钱，投入了这么多的资金，4S店的利润又来自哪里？

最重要的当然是出售汽车。现在大多数人购买汽车是都会前往4S店，厂商也会对一个区域内有保护政策，以确保每个4S店可以分为足够的客户群，特别是一些受欢迎的品牌。热门车型的利润仍然十分可观，想要在短时间内收回成本正式开始赚钱，仍然需要一辆接着一辆的卖车，靠点滴的积累，所以每个人都很难谈价格买车的时候。这是主要原因。

另一个利润来源就是车辆改装。现如今，许多消费者在购买汽车后会升级他们不满意的地方，而且改装成本相对较高，特别是对于一些豪华车型来说，动辄就是上万。

还有维修、保养，以及一些汽车配件产品和服务的销售，如轮胎、坐垫、车膜等等。基本上，汽车相关的东西都可以在4S店购买到，一些品牌的旗下还拥有一系列的周边产品，汽车模型、雨伞、等等。当然，4S中的维修保养以及周边的价格偏高也都是中虽周知的，但这不能怪他们。毕竟，他们投资了这么多钱，肯定是要赚回来的，而且作为各大车企的官方代言人，对于咱老百姓来说也就是花钱买个放心。大家对于各品牌的4S店有什么看法吗

保时捷中国CEO：中国车市消费升级，很多人把保时捷作为第一辆车

保时捷是全球第五大市值车企，总市值约758亿欧元，超越奔驰、宝马。保时捷的发展前景还是很不错的，因为它是一家历史悠久的豪车品牌，以制造跑车及参与赛车运动闻名，在富人圈中享有盛誉。此外，保时捷还在电动汽车领域有所布局，到2025年投资超过60亿欧元。

2020年即将过半，后疫情时代中国车市迎来了一波小阳春。中国汽车工业协会数据显示，4月，中国汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环别增长46.6%和43.5%，同别增长2.3%和4.4%。其中销量更是结束了连续21个月的下降。

自3月开始，中国豪车市场复苏最快，很多专家认为，此次疫情对中等收入以下群体影响较大，豪华车市场份额将继续扩大。“我曾在浦东保时捷中心见证了一位25岁的女生人生首台车就购买了保时捷Macan。”5月15日保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing Jens Puttfarcken）在上海接受出行一客专访时说：“这说明汽车市场正在消费升级，中国消费者对于豪华车的消费观念正在悄然改变。”

国内疫情虽然得到控制，但海外疫情不断蔓延，欧洲汽车工厂自3月底开始都短暂停工。4月底起欧洲车企开始复工，但对于进口车企业保时捷来说，中国已连续五年成为保时捷全球最大单一市场。2019年，保时捷全球新车交付量达 280800台，中国新车交付量为86752台，同比增长8%。部分车型年销量已具规模，此次疫情是否会是保时捷国产化的重要契机？

严博禹表示，目前还没有国产。现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符合成本效益。随着保时捷中国的销量在不断地增长，保时捷也在寻找并关注一些新的机会。

电动化转型叠加后疫情时代，保时捷中国又一次站在了历史的转折点上。

巩固保时捷在华成果，帮助德国总部了解中国市场是严博禹的使命 / 保时捷

疫情下车市仍在消费升级

出行一客：受疫情影响，一季度中国车市销量同比下滑得非常厉害，但3月和4月保时捷实现了同比上涨，哪些因素推动了这些增长？

严博禹：步入2020年，我们1月份的销量延续了良好的发展态势，但很遗憾在中国春节期间，由于肺炎疫情的爆发影响到我们的业务。今年2月，保时捷中国销量受疫情影响大幅下降，但3月和4月，我们的单月销量均超过了去年同期，分别实现1%和5%的增长，业务已逐渐回归正轨。目前，国内疫情防控形势持续向好，零售业务也正在逐步复苏，包括武汉经销商在内的全部保时捷中心均已恢复运营。5月，我们的销量又回到了以前强劲增长的态势，达到了我们在疫情爆发以前所设定的目标。

3月我们的销量超5000台，比2019年同期多了一个百分点，因为去年3月保时捷销量没有达到一个正常的水平。当时正值国Ⅴ到国Ⅵ排放标准的转换，在满足国Ⅵ标准车型的供应上存在一些问题，而到了4、5月供应就已经恢复正常。

另外一点原因，因为保时捷的跑车都是纯进口的，疫情在中国爆发的时候，德国还在正常生产和运营，并陆续把车辆运输过来。等到中国市场开放以后，我们就有足够的车辆储备来进行交付。

出行一客：有观点认为3、4 月豪华车市场回暖，是因为2月需求延后导致的，而真正的市场需求将在6月显现，那么6月市场会不会持续回暖？

严博禹：我认为这个事情要分开来看，一方面是整体的汽车市场，另一方面是高端的豪华车市场。对于整体的汽车市场来说，我认为预测非常难，因为过去的两年我们见证了中国整体汽车市场处于收缩的状态，但豪华车市场却在扩张，这说明汽车市场正在消费升级，中国消费者对于豪华车的消费观念正在悄然改变。

对于豪华车市场来说，如果人们不够确定自己的需求，或不确定是否要购买一个奢侈品的话，他会把这个决定推后，或者干脆直接买一个平价产品。但我们可以看到保时捷 4、5 月的销量表现比较乐观，这已经表明目前我们的消费者是比较积极、比较有信心的。

对今年豪华车市场的前景，以及对保时捷中国今年的表现，我个人的态度是比较乐观和充满信心的。此外，在疫情期间，大家也开始意识到开着自己的车会更加方便和安全。我们的品牌在广大消费者心中也有很大的影响力，所以大家有机会考虑买车的话，特别是豪华车的话，也会比较积极地来保时捷中心选购。当然，我们也会持续密切地关注疫情防控的进展，用灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

出行一客：疫情期间我们看到很多车企对供应链管理和现金流管理都有一定的调整，保时捷中国也说过，会对经销商提供一些财务支持和库存平衡，能否具体详述一下相关的政策，如何帮助经销商渡过难关？

严博禹：保证现金流是我们的首要任务。因为经销商是直接面对客户的，我们必须保证他们能正常运行。在疫情爆发初期，我们做出了前瞻性判断，迅速建立了跨部门领导小组，通过邮件及会议等形式及时与经销商伙伴密切沟通，推出了一系列的支持和赋能经销商的举措，尽最大努力减少疫情的负面影响，帮助经销商重回正轨。例如，为经销商提供财务保障和服务支持；支持经销商进行线上数字化营销；放宽考核，为经销商减负等。

另一方面，疫情也促进了创新，我们的经销商发挥主观能动性，充分利用多元化的线上营销策略，通过在线直播、虚拟展厅、在线配车、在线咨询等多种数字化渠道为客户提供售前和售后服务，以尽最大努力减少疫情的负面影响。此外，我们还一直努力确保经销商有充足的库存，这样我们可以让整个供应系统处于一个非常稳定的状态，也让经销商做好充分的准备，服务我们的客户。

保时捷中国作为整个保时捷集团在全球现金运转系统的一部分，也得到了集团的有力支持。另外，我们更得到了浦东区的大力支持，这也助力我们进一步支持经销商恢复正常运营。

5月15日出行一客专访保时捷中国CEO严博禹 / 陈亮

无在华建厂，但寻求其他本土化发展

出行一客：3月份德国疫情爆发，很多工厂开始短期的停工，保时捷欧洲工厂也关闭了六周，这对保时捷的产品供应是否有影响，保时捷预留了多少库存？

严博禹：在中国，我们很早就开始迎战疫情，所以中国有足够多的车辆储备，能够满足中国客户的基本需求。这些车是在欧洲疫情蔓延之前通过海运和火车运输陆续抵运中国的，所以德国工厂短暂的停工对中国的供应链影响比较小。德国工厂已于5月4日正式重启生产，目前正在逐步提高产量直至完全恢复产能。

但长期来看，海外疫情的未来走向和最终结果还不明朗，这也为全球供应链增加了更多不确定因素。因此，我们将密切关注疫情防控的进展，用灵活的应对措施，努力保证产品供应，满足中国客户的需求。

出行一客：欧洲工厂关闭后的影响是否在中国显现？保时捷是否做好了应对？

严博禹：德国工厂关闭这段时间的影响可能会在6月的中国市场显现出来，也就是说 6、7月我们的新车交付可能会受影响。因为保时捷是进口车，会有2-3个月的供应时间差，而这个时间差造成的影响会发生在 6、7 月。

如果客户是在德国工厂停产期间预定了我们的车，那么6-7月的新车交付可能会有一定的延迟，我们也会做相关物流方面的安排，尽量降低对客户的影响。我们知道停工造成的影响以及准时交车的重要性，所以我们的德国工厂在保证员工安全的前提下，也在加速生产，希望尽早把新车交到客户手中。

出行一客：目前疫情在世界范围内蔓延，海外疫情防控仍不明朗同时，保时捷中国的销量却不断攀升，您也说过要让中国成为保时捷的第二故乡，基于以上种种因素，保时捷会不会在中国寻求单一车型或者零部件的本土化车型？因为 Macan 的单一车型已经达到规模化生产的条件。

严博禹：我们的配件都是由固定的配件供应商提供，而跑车产品在德国生产。当然我们也注意到保时捷中国的销量在不断地增长，我们也在寻找并关注一些新的机会，但目前还没有国产。因为我们的总体产量不大，现有的保时捷工厂在产量上能够满足目前市场需求，另建厂不符合成本效益。

我们也希望在中国市场寻求其他方面的发展机会，比如说，去年3月，保时捷中国数字化业务部门正式成立，并着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。此外，我们还有保时捷工程公司，和保时捷（上海）管理咨询有限公司等，这些子公司的业务都在不断地发展。我们希望除了跑车产品之外，也能在其他领域做更多的业务尝试和扩展。

近两年保时捷全球新车交付情况 / 保时捷

很多中国消费者会买保时捷作为第一辆车

出行一客：今年是您到任的第二年，2018年您刚刚上任时，中国车市刚刚结束了高增长，在您上任之前，董事会赋予您怎样的责任和任务？

严博禹：是的，这是我担任保时捷中国CEO的第二年。在我来之前，董事会主要给我两个任务：第一，我们要延续保时捷在中国已经取得的成功和辉煌。中国已连续多年成为保时捷全球最大的单一市场，我们需要把这个成功延续下去。第二点，我们要巩固保时捷中国和保时捷总部之间的关系，让我们能够成为一个更加团结、更加强壮的队伍。

出行一客：上任近两年中，您认为最大的挑战是什么？

严博禹：在中国上任以来，我需要与德国总部就中国市场特点进行更深入的沟通，让他们更深刻地了解中国客户的需求，从而提供适合中国市场的本土化解决方案，更好地服务中国客户。中国作为保时捷全球最重要的市场之一，在快速发展的科技创新和数字化潮流中占得先机。所以我们要让总部清楚地了解中国市场的特点，及时做出反应并调整我们的市场策略，以满足中国客户的需求。过去两年来，我一直在做的事情就是邀请德国总部不同部门的同事来到中国，甚至请他们待一段时间，学习研究中国市场的特点，并与他们展开研讨。目前为止，我们已经邀请过研发部门、产品部门、生产部门等相关同事来到中国。

出行一客：为了解中国市场，我们得知您开始上中文课，一周三次，在学习中文的过程中，哪个词让您印象最深刻？

严博禹：我最喜欢两个字是“安”和“水”，我很喜欢它们书写的结构，同时它们也有很多不同的意义。例如“安”这个字在中文里可以和其他字组成不同的短语，表达不同的含义。中文对我来说最大的特点就是一个字或词语需要通过语境才能被清楚地解释。当我单独地问身边的人某个汉字的意思时，即使我的发音是准确的，但因为没有语境的支撑，他们也无法给出准确的解释。

虽然我不是语言学家，但我个人认为语言能决定思维方式。理解一个民族或国家语言是读懂其思维和文化的基础。中国文化的博大精深在语言中亦有体现，正如一个字或词语需要在语境中才能被赋予意义一样，个体通过集体和团队才会更有意义，这点是中国文化的体现。这与西方国家里每个词语有清晰含义的语言和文化大相径庭，这也是我喜欢中文的一点。

出行一客：除了中文以外您还精通六国语言，学习当地语言对您了解本土市场是不是有一些帮助？

严博禹：是的，这正是我学中文的原因。我在国外有丰富的工作和生活经历，比如在法国和意大利，我会和当地人用法语和意大利语深入交流。说本地语言会让人有在家的舒适感。虽然我现在的中文说得不如法语、意大利语和英语那么好，但我觉得通过学习中文，这是一个让我与中国消费者产生共鸣的很好的方式。正如很多中国朋友想去到德国学德语一样，我在中国也想要学习中文，学习中国的文化和历史。

出行一客：您之前在德国负责过CRM，肯定会收到中国市场的反馈。您到中国以后，对中国消费者的印象有没有改变？您觉得中国消费者除了年轻、对互联网接受度高外，还有哪些特点？

严博禹：在我来中国之前，我对中国消费者的印象是他们非常年轻，客户的男女比例也与其他地区相比有很大的差异。但我现在认识到中国客户的多元化和他们购买保时捷原因的多样化。

首先，中国客户对保时捷历史和品牌文化的理解愈加深刻，对跑车文化也满怀热情。他们对保时捷产品如911、356等车型如数家珍。在这一点上，中国与美国、欧洲的保时捷客户越来越像，并且在中国消费者中还呈现不断上升的趋势。

第二点，在中国，很多年轻客户把保时捷作为他们人生购买的第一台车，这让他们有机会更早地探索保时捷品牌，成为保时捷品牌大使。这也是中国客户非常特殊的一点，因为在欧洲消费者很少会把保时捷作为他们的第一台车。

保时捷Taycan首批车订购一空，新客户比例高于欧美市场 / 保时捷

电动化既是挑战也是机遇

出行一客：我看到很多超豪华品牌都没有推出过纯电动产品，保时捷率先量产纯电动跑车后，中国市场对这个新鲜事物的反应是怎样的？

严博禹：大家对Taycan的期待值都很高，4月底 Taycan如期而至，已陆续在中国到店交付。我们首先带来的是Taycan Turbo和Taycan Turbo S，它们是Taycan车型中两款旗舰车型，也是最独特、性能最强劲的车型。从目前的订单和国内外客户体验来看，大家对于Taycan的反馈是非常正面的。其中有两个我想特别强调，第一，Taycan 不论从外观、驾驶性能还是内饰上来看都是一台纯正的保时捷，它不会因为电动化而失去了保时捷的灵魂。第二点，Taycan性能表现是非常强劲的。Taycan拥有高性能且持续输出不衰减的电池管理系统，在充电效率、动能回收等方面也有着不错的表现。

出行一客：在Taycan上市之后我去过浦东保时捷中心看了一圈，听销售说，首批车被预定一空。购买这批Taycan的客群特征是怎样的？和其他市场相比他们有哪些不同？

严博禹：我们首批生产的Taycan确实被抢购一空了。在我们首批车的客户群当中，有50%是我们现有的保时捷客户，他们已经拥有保时捷车型，可以说他们非常喜爱保时捷品牌，是我们忠实的粉丝和客户。另一半是新客户，他们对电动出行很感兴趣，也被保时捷产品的高技术质量和性能表现所吸引，从而购买我们的产品。在美国和欧洲我们每次推出新产品，大概有三分之二的客户群体是现有客户，只有三分之一是新客户，这和中国市场有很大的不同。在中国，新客户的比例会更高。

出行一客：充电是制约电动车发展很重要的因素。保时捷中国说未来几个月会在中国整合20万个充电桩，在接下来的数个月或者数年当中，保时捷在充电服务方面会投入多少？

严博禹：关于充电这一块，保时捷主要为客户提供三大充电服务：一是在家充电，我们会为每一位Taycan车主提供在家充电的相关设备，并且我们会提供上门检查和安装服务。我们认为在家充电是最重要的充电场景。第二个是客户专属的高性能充电，我们已经把800V的充电设施运送到保时捷中心，这可以为客户提供非常高效、快速的充电服务。第三个是公共充电以及保时捷目的地充电。我们现在已经和很多公共充电服务商在进行合作，通过这样的方式可以让我们的客户能够更容易地找寻充电桩，获得充电服务。

我们还会对保时捷目的地充电进行进一步的规划和投入，并于2020年底在中国各大城市完成打造40个保时捷目的地充电网点。目前在上海已经在购物商场等地建立品牌自有的充电点，我们也会进一步的把服务扩充到中国其他的大城市。我们认为在客户经常去的地方，比如说去酒店、购物中心等，客户可以预约充电停车点，等他们到达的时候这些充电服务都提前准备好了。

此外，保时捷还将围绕客户多样需求，提供有针对性的周到服务。如Taycan车主无法亲自前往充电，保时捷“代客充电”服务可提供严选的充电专员上门取车代充，座驾状态实时追踪，全程车险保驾护航。另外，保时捷还将在北京和上海率先试点“尊享短租”服务。Taycan车主在购车的一年之内如果有长途出行的需要，可以租借一台Cayenne代步，享受三天的免租金服务。

出行一客：在Taycan之后，保时捷选择的第二款的纯电产品是Macan，为什么会选择Macan作为第二款纯电的产品？

严博禹：首先在欧洲、北美和中国等主要市场都对碳排放有一定的规定，所以保时捷在进一步减少碳排放、碳足迹方面加大投入，满足市场规定的同时也为保护社会环境做贡献。因此保时捷决定进一步将保时捷产品电气化。Macan是保时捷产品中非常重要的一个车型，也是全球最受欢迎的车型之一，因此在电气化转型中我们把Macan作为首选。截止到 2025 年，大约有 50% 的保时捷车型将用电动或混合动力驱动。我们不会阻止电动化的趋势，但针对911车型，保时捷将始终提供内燃机，它也将是最后一款实现电动化的保时捷车型。

出行一客：电动化转型中挑战有多大？

严博禹：这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候，企业需要付出更大的努力进行转型和投入。

从2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约 100 亿欧元，并不断扩充在电动车领域的产品供给。其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发，30%将用于与电气化相关的有形资产投资，另外的10%将用于汽车的数字化，例如高度自动驾驶平台。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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