丰田赛维纳和别克gl8 丰田塞纳和格瑞维亚的区别

最近几年，丰田在中国市场用“南北丰田”双车战略。该做法的确在市场占有率和产品销量上有着不错表现。同时，姊妹车型之间相互制约，一定程度上遏制了加价现象。不过，对于一些消费者来讲，姊妹车型的选择也成了一个新的难题。今天，我们就来看看最近关注度比较高的两款家用MPV：丰田赛那和格瑞维亚，这两辆车又该如何选择呢？

一汽丰田格瑞维亚目前还处于预售阶段，并未放出正式指导价。不过，从经验来看，其最终指导价应该不会与预售价有太大差别，本篇文章是基于目前格瑞维亚的预售价格及配置来进行对比的。内容方面，我会先带大家了解两辆车静态部分的差异和特质，具体购买建议会放在第二页。

先大致聊一下价格，目前来看，格瑞维亚铁定会比赛那贵了，对应车型都会贵几千元，与陆放的路数基本一致。不过，一汽丰田给出的政策还是不错的，除了产品配置上的差别外，格瑞维亚还能享受4年或十万公里的整车质保及免费保养，单就这一点来说，多花几千也算值了。

静态对比

丰田赛那和格瑞维亚用了不同的外观风格，赛那用的是北美豪华版的设计，而格瑞维亚用的是运动版设计，前后保险杠的差别很明显。运动版外观是一部分赛那车主梦寐以求的，也可以收一套格瑞维亚的运动包围找改装店安装，但单买的话原厂件价格上万，并且不带漆，自行更换比较折腾。因此，喜欢运动外观的干脆直接上格瑞维亚。

格瑞维亚从中配车型开始配备20英寸轮圈，但赛那需要选装，选装费用4000-5000元不等。以中配车型为例，赛那若选了20英寸轮圈，价格就高于格瑞维亚了。我自己的那台赛那选装了20英寸轮圈，从我实际体验来看，滤振和支撑表现会更偏硬一些，属于刚刚好的范畴。

来到内部，两台车的设计完全一致，差别在于配置。格瑞维亚下放了后排天幕，次顶配开始配备，360°全景影像和座椅记忆也下放到了中配车型。然而，格瑞维亚在第二排座椅的配置上进行了阉割，中配车型后排座椅不带腿托，也没有给座椅加热和通风，对于一台家用MPV来说，二排座椅十分重要，这样的配置布局几乎让中配车型丧失了竞争力。

配置对比

这一部分，我会用的形式让大家更直观地了解两款车对应车型的差异，也能更好地帮助各位做出选择。

丐版车型并不是太推荐，因为家用MPV通常会开很多年，配置直接影响舒适性和功能性。另外，不管是广丰还是一丰，对于丐版车型的排产都比较少，想买倒也不太容易，如果坚持购买的话，我认为格瑞维亚会更好一些。

次低配的选择没啥难度，赛那多出了很多实用配置，价格应该也会更便宜一些。因此，不用犹豫直接买赛那就好了。

中配车型让人有些纠结，从配置单上来看，格瑞维亚多出了很多配置，价格却只贵了3000元，还不够赛那选一套20英寸轮圈的，似乎呈现出了一边倒的态势。然而，格瑞维亚却在最为重要的第二排座椅配置上“翻车”了，它使用的仍然是低配车型的座椅，不带腿托、电动调节、加热/通风功能，实在遗憾。如果在意这一点，请踏踏实实选择赛那，否则选格瑞维亚也挺好。

次顶配的格瑞维亚贵了8000元，但是配置多了不少，可以直接冲了。

到了顶配版本，差别已经非常小了，选哪款完全看心情。虽然格瑞维亚多了20英寸轮圈和运动外观套件，但这不足以产生决定性的变化，反倒是贵出的一万元有可能影响消费决策。同时，格瑞维亚这略显拗口的名字不如赛哪来的响亮，当亲戚朋友问起来的时候，大概率还需要解释，这就难免有些尴尬了。

售后质保对比

根据我的粗略计算，一汽丰田给出的4年或十万公里免费基础保养能帮助车主节省5600元左右，的确还是很有吸引力的，更重要的是省心省力。

其它因素

南北丰田的工厂一个位于广东，另一个在天津，对于我国不同城市的消费者而言，可能会直接影响到提车周期和排产情况，这方面也需要消费者去了解再作决定。另外，期待格瑞维亚上市后能给到优惠的消费者可能会失望，我们汽车之家之前与一汽丰田的人员有过沟通，对方表示天津的TNGA工厂产能跟不上，不确定是否能保证格瑞维亚的订单交付，就更别提优惠了。

另外，我也与一些二手车经销商进行了咨询。虽然两辆车是姊妹车型，但由于赛那的认知度要高出很多，未来的市场保有量可能会更高，在二手车市场的保值率也会相应提升。相反，格瑞维亚虽然也很有吸引力，但由于其认知度太低，未来的二手车保值率会低于赛那。

总结

本篇文章从配置、价格、政策等方面带大家了解了丰田的这一对姊妹车型。然而，消费行为往往是有很多不确定因素的，也经常充满感性色彩。虽然格瑞维亚给到了运动外观套件、免费基础保养等项目，但毕竟中国消费者对“格瑞维亚”这个略显拗口的名字太过陌生，能否在销量上盖过还真不好说。按照以往惯例来看，亚洲龙卖不过凯美瑞，陆放卖不过汉兰达，可见消费者对于品牌、传承还是很看重的。

但无论如何，格瑞维亚的到来让消费者多了一个选择，这并非坏事。这里也有问题留给各位读者，如果是你，你会如何选择呢？赛那和格瑞维亚谁更能打动你呢？

赛那身着“运动装”？ 试驾一汽丰田格瑞维亚

赛那更好。

1、电池技术：赛那用了最新的电池技术，充电速度更快，性能更优异。赛那电池用了最新的电池技术，这意味着具有更高的充电效率和更快的充电速度。相比格瑞维亚用稍旧的技术，导致充电速度较慢。赛那电池的性能也更加优异，能够提供更稳定和可靠的电力输出。

2、电池寿命：赛那电池的寿命更长，使用更持久。赛那电池具有更长的寿命，这意味着能够经受更多的充放电循环而不会出现明显的性能下降。相比格瑞维亚电池会在使用一段时间后出现性能衰减，需要更频繁地更换电池。赛那电池的长寿命使得用户能够更长时间地使用设备，减少了维护和更换电池的成本。

丰田格瑞维亚体验试驾，MPV市场又一强手

MPV除了实用与舒适外，给人最大的印象就是商务、端庄。因此对于哪些有着家用需求的年轻消费者来说，只能在实用与年轻感之间做出一个抉择。但如今，随着一汽丰田格瑞维亚的到来，仿佛赛那穿上了“运动装”，凭借更加年轻，富有冲击力的设计，加以与赛那完全相同的实用性，让年轻消费者终于可以兼得。

本是同根生 格瑞维亚更运动

对于一汽丰田的格瑞维亚，大家确实可能都感觉陌生。但如果直接表示，其是塞纳在北美的运动版车型，又让其失去了一些神秘感。但这确实就是格瑞维亚的由来，也可以理解为一汽丰田售卖运动版车型，主攻稍追求运动感的消费群体，广汽丰田赛那则满足追求沉稳的消费者欢心。所以说，与赛那同源的格瑞维亚，则更运动、更年轻，也更适合稍年轻的消费者。

首先来看车头造型，一汽丰田格瑞维亚的前脸整体风格与赛那有着极大的差距。尤其是在运动套件的加持下，通过雾灯区与下方进气格栅造型的营造，让车辆极具视觉冲击感。这也是其与赛那的最大区别所在。

具体来看，其前格栅内部用蜂巢式设计，并且黑化的配色与当下丰田运动车型风格保持一致。关键点在于，为了更好的做出区别化，两侧雾灯区上方用了进气造型，性能感瞬间得到凸显。

车侧部分，则与赛那基本保持一致。并且其也全系车型用双侧电动侧滑门，并且后门在配备无钥匙进入的同时，还具备脚部感应开门功能。无论是家用还是商用，体验感都直接拉满。尺寸方面，新车的长宽高分别为5175mm、1995mm、1785（1765）mm，轴距为3060mm，得益于运动套件加持，车身长度比赛纳长了10mm。

细节方面，一汽丰田格瑞维亚用了R20的双五幅式轮毂。虽然造型比较简约，但由于轮毂尺寸较大，且轮胎规格为235/50，因此显得轮胎整体较薄，以此体现车辆运动感。据了解，其他配置车型还有17寸和18寸轮毂可选。

尾部方面，与广汽丰田赛那保持一致。好在赛那尾部本就极具视觉张力，锐利的尾灯组，下方黑色的装饰板，以及尾部犀利的轮廓线，让车辆同样具备了极强的视觉张力。并且由于格瑞维亚换装了全新的前脸造型，也与尾部融合度更高，增强了车辆的一体性。

舒适表现勿担心 实用性远超你期待

听到一汽丰田格瑞维亚来源于北美运动版车型，可能有人会担心其舒适性、实用性是否仍旧出众。这一点其实大家不用担心，因为其无论是内饰设计，还是功能实用性上，仍旧全面传承了海外版塞纳的优异表现，绝对远超你的期待。

首先在内饰设计方面，毫不夸张的说，其与广汽丰田赛那几乎完全保持一致。无论是车内的设计造型，还是工艺水平，乃至于材质应用，所以对于内部整体真的切勿担心。其中最凸显车内高级感的当属木纹饰板的覆盖，与12.3英寸的中控大屏。

首先来看12.3英寸的中控大屏，在操作系统的使用逻辑上和触摸反馈的使用速度上，都与赛那没有任何区别。功能性表现更是突出，无论是车联网、导航、交互，还是第三方的APP都非常齐备。并且响应速度也较为不错，进而满足当下消费者的科技感需求。

其次就是木纹装饰板，其大面积覆盖于T字形倒台，并且就连杯架上方盖板与中央扶手上盖板，也进行了覆盖，让车内豪华感直接提升了一个档次。另外，当开启盖板时，缓缓打开的质感，也极具高级感。

另外，在实用性层面上格瑞维亚的表现也是十分出众的。仅扶手箱前方就设置了4个杯架，还提供了手机无线充电，副驾驶前方设置了置物区，倒台下方还设置了极大的储物区，可以放置一些随身物品，可以说是将前排体验感直接拉满。

来到后排，在扶手箱后方也设置了两个水杯架，并提供220V/150W/HDMI充电插口，甚至在两侧座椅中央，还又设置了4个水杯架与小桌板。结合头顶上的吸顶屏幕，在功能性、便利性等方面，都有着出众的表现。

来到三排座椅，其在两侧也设置了多媒体调节旋钮与两个USB充电接口，且下方设置了一个水杯架，足以满足三排用户的使用需求。当然，最关键的是，以往MPV车型后备厢储物空间较小，且三排座椅无法放至纯平。而格瑞维亚则可以将三排座椅直接收至后备厢内部，让尾部形成一个平整的大空间，这样也让车内具备了更强的功能性。

兼顾动力与节油 驾控体验令人安心

最后来到动力层面，对于MPV车型来说，由于车身硕大操控感本就不足，因此动力性能是决定驾驶体验的最关键要素。

动力方面，一汽丰田&<a class="hidden" href="s://

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同门兄弟之争！一汽丰田格瑞维亚VS广汽丰田赛那

原创 目前的合资MPV市场，前三一直被别克GL8、塞那以及奥德赛稳稳占据，三个来自不同厂商品牌的多面手进行着激烈的竞赛，在9月份销量排行来看，奥德赛略显疲态，GL8仍然遥遥领先。在这种MPV市场背景下，丰田不再让塞那孤军奋战，它的兄弟格瑞维亚终于赶来。

从车的外观设计来看，之前车展有过曝光，格瑞维亚与广汽丰田赛那造型方面的不同之处主要来自于前脸部分，格瑞维亚大嘴式前格栅用了高亮黑蜂窝状造型，同时两侧还加入极具运动感的进气口设计，使前脸相比看上去更具视觉冲击力。

车尾造型与广汽丰田赛那区别不大，不规则造型的熏黑式尾灯点亮后有着不错的辨识度，后保险杠同样用了与前脸相呼应的蜂窝状设计元素，并增加镀铬装饰进行点缀，进一步提升了车尾的精致感。

车身尺寸方面，格瑞维亚长宽高为5175/1995/1785（1765）mm，轴距3060mm。其实光从数据上你不能领略到该产品的空间极致多变表现。

即将上市的车型中还包括了福祉版，其实福祉版车型是值得拿出来单说的，因为现如今很多车型都有关爱儿童的配置和专有技术，但关爱老年人的就少之又少，格瑞维亚的福祉车拥有第二排福祉座椅，专门为不方便上下车的老年人打造，座椅可以直接遥控到车外，方便老年人操作上下车。

来到格瑞维亚内部，格瑞维亚内饰风格以实用性为主，说实话和塞那还真是保持了很多一致性，毕竟是兄弟车型。中控台对于驾驶舱的倾斜设计是我比较喜欢的，整体的T型分层贯穿式中控台对于储物的便捷性是最接的。

三幅方向盘握感适中，可进行电动调节。用了液晶仪表盘+液晶中控屏组合。可以说在呈现和触碰以及功能方面表现的中规中矩，虽然在现如今互联系统可以做的天花乱坠，而丰田的车机设计则一直以可靠和务实为基础方向。

日系车的空间多变性和高利用率在格瑞维亚上可以说发挥到了极致，整体而言和塞那保持了一致。我比较喜欢的设计比如最前端中控台面的杯槽，和手机支槽相连，方便在安全状态下阅读手机，同时前段配有手机无线充电。

格瑞维亚的杯槽是真的多，前排从门内侧到中控台再到中央扶手箱一共就多达6处以上，这仅仅是第一排。而且中控台的双层设计为你提供了大量的储物空间，包括门内侧也是储物分层的，十分方便。

第二排最大的亮点在于大尺寸可外放的液晶吊屏，这也是提升后排舒适度的必备配置。第二排座椅可以折叠和调节，拥有三挡通风和加热功能，后排上方可调节独立空调出风。当然，第二排座椅的舒适度和可调前后空间都表现的十分优异，在这里还是希望大家去亲自体验一下。

格瑞维亚的第三排仍然有着不错的舒适性，厂商宣传的最大第三排表现MPV也绝对不是空穴来风。我身高1.74米，把第二排座椅调到一拳腿部空间，第三排也仍然有将近一拳的腿部空间。

整体来说，作为一款中大型MPV，格瑞维亚内部用2+2+3的7座布局，配备的双侧电动侧滑门更提高了上下车时的乘坐便利性。而多变的后排空间也是值得一提的。

从后排储物空间来看，首先从尺寸上格瑞维亚的后备箱不输任何MPV，因为他的下方纵深是很深的，用来收放第三排座椅。如果第三排座椅收起来，那么拓展的后备箱就更可观了，当然你也可以打造一个“最强第二排座舱”。

动力方面，基于TNGA架构打造的格瑞维亚与广汽丰田赛那相同，搭载2.5L油电混动系统，系统最大功率183kW。传动部分，匹配E-CVT变速箱。本次也只是时间有限，进行了短途的试驾和试乘。

首先从动力来讲，整车起步时是习惯用电驱动的，有电机协助让起步足够轻快，并不会有太多的压力。在四人乘坐的情况下启动，基本很轻松。而E-CVT变速箱用电动连续调整速比设定，顺滑的很。

由于时间比较短，底盘给我的感受其实跟它的兄弟车型几乎保持一致。而在短暂试驾中，由于不会有太多的急加速和转弯，我对整车的姿态保持比较满意，而最让我音响深刻的是该车底盘调校不是一味的偏舒适，滤振效果很明显，但没有丧失对路面的感知，这一点是我认为比较满意的地方。

短暂的体验试驾后我做到第二排，整体的乘坐感受是享受到了第二排座椅的舒适，但同时对于路面的滤振在日系车型里算比较有质感的，不像做一艘大船一样只是一味地减震，这方面能看出丰田MPV系列的功底，毕竟经历了几代产品，功底扎实。

来说一下我认为不足的地方，由于用了丰田这套混动系统，更偏重经济性导向，所以在中段动力输出可以说是不温不火，但想要加速的时候深踩油门，发动机的轰鸣声比较大，对整车的静音是一个不小的影响。不过整体NVH不错。

因为试驾格瑞维亚之前的几天我刚试驾了塞那，所以我觉得从多样性来看，格瑞维亚还有福祉车可以选择，这对于家里的老年人非常方面。另外外形设计也有细微的差别。在整体产品力同样优秀的情况下，丰田MPV势必会一起冲击GL8的市场，不过最终定价也是一个决定性的因素。

一汽格瑞维亚和塞纳哪个好

作为日系品牌的代表车企，丰田在中国汽车市场中一直奉行着双车战略，这样的做法使得该品牌在市场占有率以及产品销量方面有着极佳的表现，此外姊妹车型之间也会相互制约，发展更加良性。今天车叔便为大家带来了丰田旗下两款关注度较高的家用MPV，它们分别是一汽丰田格瑞维亚和广汽丰田赛那Sienna。

2022款格瑞维亚于今年12月份上市，该车共推出4款配置，售价区间35.58万~41.08万元。2021款赛那Sienna于去年10月份上市，该车共具有6款配置，售价区间30.98~40.58万元。

接下来车叔将选取两车的顶配版本进行对比，两者的价格差距为0.5万元，几乎可以忽略不计。那么在此前提下，哪一车型的表现更加优异一些呢？

外观设计

格瑞维亚使用美版XSE运动外观设计，其中夸张的前后包围以及大尺寸轮圈是不少赛那车主比较眼馋的元素。该车的整车轮廓与赛那完全一致，区别在于一个是普通版本，另一个是运动版本。该车前脸部分应用大尺寸的蜂窝中网，内部进行全面熏黑处理，扁平狭长的造型也很大程度上拉伸了前脸的横向视觉效果。远近光LED大灯的配置表现没有悬念，下方带有车前雾灯，同时两侧灯组中间通过宽厚的面板衔接，设计整体性极佳。

赛那Sienna整车运用北美豪华版车型的造型设计，相比上一代车型气场方面确实更足了一些。整个突出的前包围有种咄咄逼人的感觉，上方依旧使用黑色装饰面板进行点缀，两侧前大灯组造型锐利，灯光方面用LED光源，自动大灯，自适应远近光等功能并未缺席，功能性方面没有太大问题。此外，该车于前包围两端底部设置LED雾灯，位置偏低，一定程度上会增加碰撞和剐蹭的几率。

格瑞维亚定位中大型MPV，其具体长宽高分别为5175×1995×1785 mm，轴距3060mm。该款车型的车身侧面造型流畅动感，没有传统MPV那么强的商务气息，更加符合家庭用户的需求，同时新车底部匹配20英寸的大尺寸轮圈，尺寸与美版XSE相同。

赛那Sienna的具体长宽高则为5165×1995×1785 mm，轴距3060mm，车长方面落后10mm。该车的车身造型与格瑞维亚相差极小，只不过顶配版本也仅用18英寸轮圈，看上去有些小气，但后期的用车成本会比较低。

格瑞维亚的尾部造型较为大气稳重，线条以横向为主，层次丰富动感，能够在第一眼时就给人留下十分深刻的印象。其中全新样式的尾灯组有着比较浓郁的家族气息，造型别致，辨识度较高，中间的透明灯壳看起来十分别致，点亮后视觉效果美观。

赛那Sienna的尾部设计与格瑞维亚高度相似，两车的主要区别体现在后包围处。该车用的是一整块黑色塑料件，格瑞维亚则用与车头相同的蜂窝网状设计，看起来会更有层次一些，而该车的后包围设计则略显平淡。

内饰设计

格瑞维亚国产车型的内饰设计与海外版本车型保持高度一致，轿车化的造型相比上一代车型的设计而言更加讨人喜欢。可惜的是，该车的车内用料并不够高级，虽然中控台表面覆盖了皮质材料，但是薄薄的皮革很难为用户带来柔软的触感，细节处还存在缝隙不均匀的情况。该车主驾驶正前方匹配三幅式方向盘，提供电动调节和加热等功能，外圈使用真皮面料包裹，两侧加入打孔皮质面料，盘身尺寸适中，握感较为舒适。该车中控台上匹配12英寸的触控液晶屏，功能方面支持蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，OTA升级等。

赛那Sienna的内饰设计与格瑞维亚完全一致，同时两车都提供米色，黑色，棕色等车内配色可供选择，能够提供较为浓郁的居家氛围。两车车内比较大的特色是储物空间的设计，其中水杯架，储物格众多，实用性较强。对于像这两款车型一样的大尺寸MPV车型而言，360度全景影像是非常实用的配置，在此功能方面，赛那只有顶配版本车型才有提供，而格瑞维亚则从中配版开始配备。

格瑞维亚车内座椅用皮质面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。新车前排座椅内部填充物柔软厚实，扶手箱两侧设置固定式扶手，表面使用皮质材料包裹，舒适性表现不错。

赛那Sienna车内座椅的材质应用和功能配置与格瑞维亚保持同步，前排座椅的乘坐体验也没有太大差异。其中座椅两侧护翼比座垫还要更为柔软一些，舒适性和包裹性优异。

格瑞维亚用2+2+3的座椅布局形式，第2排配备两张带扶手的独立座椅，靠背以及腿托均支持电动调节，不过想要进行前后移动，则需要拉动外侧的把手。此外，该款车型在后排设置了系统，位于车顶的显示屏可进行隐藏，支持外部设备播放等功能，这是赛那所不具备的。

赛那Sienna的后排表现与格瑞维亚基本相同，主要区别体现在配置方面。其中该款车型的第3排座椅具有一定的实用性，内部填充物同样柔软，可以保证基本的乘坐舒适度。

动力系统

格瑞维亚顶配车型用油电混合动力系统，其中2.5L发动机的最大输出功率为192马力，电动机输出功率182Ps。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。

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塞纳比较好。

格瑞维亚的造型更年轻，它用了海外版Sienna的运动版设计，而赛那用了海外版Sienna的豪华版设计。格瑞维亚的前脸看起来更加年轻、动感，更符合年轻消费者的审美，而赛那的造型则比较商务，更符合成熟、稳重的用户气质。

赛那的知名度比格瑞维亚更高。由于赛那是广汽丰田旗下车型，而格瑞维亚是一汽丰田旗下车型，赛那的引入时间更早，所以广汽丰田赛那的知名度会更高。综上所述，一汽丰田格瑞维亚在价格和造型方面比塞纳更有优势。然而，消费者在购买时还应考虑自己的需求和喜好。

车型特点：

丰田塞纳3.5L配置增加了DVD、倒车影像、导航、氙气大灯和不锈钢镀铬装饰。新款赛纳同大霸王一样既可商用用又适合家庭，内部拥有MPV的一切特点：储物空间多，各座位乘坐舒服，车厢内可做多种变化。座椅可在轨道上前后推滑，中间和后排的座椅可实现多种组合。

为了扩大空间，把原先中置的发动机向前移，加上下压的底盘，形成一个超大的内部空间，并保证驾乘人员的舒适性和载物最大化。

赛纳是丰田MPV车型中功能最丰富，配置最豪华的车型之一。宽大的空间保证了乘坐的舒适性，车长达5米，作为商用和家用高档MPV都是不错的选择。相比较埃尔法车型，外形和配置也更加高端。

以上内容参考：百度百科-丰田塞纳

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