2021款帕杰罗报价 帕杰罗最新价格28万

车动态盘点今日（2020年7月29日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大发生！

汽车大一：三菱帕杰罗尊贵越野典藏版上市，售38.98万

近日，我们从三菱官方获悉，旗下全新帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，其官方指导价为38.98万元。

整体来看，新车延续了帕杰罗的经典设计，横幅式前格栅搭配两大硕大的灯组，只是尊贵越野典藏版的最大区别在于，新车引擎盖上增加另一个金色的三菱立标。动力方面，新车将会搭载3.0L?V6发动机，与之匹配的是5速手自一体变速箱和四驱系统。

据说山猫2021年停产啊。

汽车大二：第八代高尔夫正式下线，10月份上市

日前，一汽大众第八代高尔夫已经正式下线生产了，并且为此举办了下线仪式，而按照，新车或将在10月份正式上市。

结合此前的新车申报图，可以看到全新一代高尔夫很大程度上延续了海外版的设计，修长的前格栅和两侧大灯融为一体，此外，下方的进气格栅也十分凶狠。动力方面，新车将会继续搭载现款的1.4T四缸涡轮增压发动机，未来或将增加混动版。

高八和两厢思域，你选谁？

汽车大三：奔驰和吉利合资公司成立，为智马达汽车

前不久，根据我们的最新了解，吉利控股和梅赛德斯奔驰的合资公司正式在宁波杭州湾注册成立，名为"智马达汽车有限公司"。

据悉，梅赛德斯奔驰全球设计部门将负责全新一代smart的造型设计，吉利控股负责工程研发，同时新车也将会在中国工厂进行量产，那么首款量产车型或将在2022年发布。

期待国产Smart。

汽车大四：全新比亚迪唐开启预售，包括燃油版和DM版

日前，根据比亚迪官方消息，全新2021款唐已经正式开启预售了，其中唐燃油版预售价为17万元以内，而唐DM混动版补贴后预售售价分别为四驱高性能版30万元以内、四驱性能版25万元以内。

从官图来看，全新比亚迪唐用了最新的设计语言，包括全新的龙颜设计、内饰设计，甚至媲美超跑SUV的性能操控等等，零百加速仅需4.3s。

唐EV下半年上市。

汽车大五：奔驰T级预告图曝光，或2022年亮相

近日，根据外媒消息，梅赛德斯奔驰全新T级预告图曝光，并且按照，新车或将在2022年正式亮相。

据悉，新车定位于紧凑型MPV，即面向城市通勤的家用车，或者满足部分休闲旅行出行者的需求。并且从预告图来看，新车的整个外观设计将比较圆润，同样在动力方面将会搭载小排量涡轮增压发动机。

不会是1.3T吧。

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全面配置对比 3.0帕杰罗 VS 2.7普拉多

7月27日，在三菱汽车中期经营说明会中，决定将于2021上半年关闭日本岐阜县帕杰罗工厂，这就意味着继普拉多之后，帕杰罗也迎来正式停产。目前，帕杰罗工厂主要生产出口的帕杰罗、Delica（得利卡）以及Outlander（欧蓝德）等车型。

对于这么一款越野硬派好手的“凋零”，大师是十分痛惜的，此前传出下一代三菱帕杰罗或与日产途乐同平台研发的传闻，还让人兴奋了一阵子，结果却是如此令人惋惜。但细想一下，原2015年迎来第五代换代的帕杰罗，因为种种原因推迟了5年，迟迟未换代，停产也只剩下时间问题了。

今天，大师就为大家来回顾一下帕杰罗这款经典车型的历史，帕杰罗诞生至今，已有38年，但仅有4代车型。

与WILLYS有血缘关系的三菱JEEP?J3A

帕杰罗的原型车为WILLYS?J52，于13年11月的东京汽车展上首次亮相，并且在车展现场引起轰动。WILLYS?J52凭借三菱重工在日本的影响力，受到多方关注，于是就很自然的获得大量的研发支持，帕杰罗车型也顺利诞生。

第一代帕杰罗（1982年-1991年）

基于PAJERO?2概念车打造的第一代帕杰罗在1981年东京车展上正式发布，研发初期只是针对通过性越野性能提高，所以前期推出的车型仅有双门短轴版。

次年，帕杰罗经过强化越野和稳定性，参加全球最严苛的达喀尔拉力赛。最后，首次参加达喀尔拉力赛的帕杰罗就获得了量产车T1组别冠军，总排名第11位的好成绩，名震欧洲。

而由第一代帕杰罗也成功掀起了达喀尔拉力赛的浪潮，7连冠的成绩对对手来说是一座难以跨越的大山。直到2009，因为三菱汽车遇到了经营上的问题，为了节省开支，三菱选择退出所有汽车赛事，总共12枚达喀尔拉力赛总冠军宝座也成为让三菱骄傲的成绩。

第一代帕杰罗在1985年推出了五门长轴距版车型，应对消费者多人乘车的用车需求。1988年，为了应对消费者对舒适性的追求，三菱对顶配帕杰罗的后悬架进行了改造，将后钢板弹簧更换为螺旋弹簧。

第二代帕杰罗（1991年-1999年）

受到丰田FJ80陆巡带来的影响，三菱在1991年推出了第二代帕杰罗，新车较上代车型圆润，少了几分棱角分明的刚毅。但正是这代帕杰罗，走入了大家的视线。

第二代帕杰罗以出色的越野性能以及舒适的驾乘体验，让其上市不久就称霸了日本SUV市场。为第二代帕杰罗奠定越野性能的正是大家朗朗上口的超选四驱Super?Select?4WD?(SS4)技术，该技术可由驾驶员根据行驶速度，切换四轮驱动的前后轴输出比例，让帕杰罗独步江湖。

之所以说第二代帕杰罗走入大家视线，是因为后续改款车型进入中国，成为上个世纪末，最为可靠的越野车之一。像国内经典的猎豹黑金刚也是由其演变而来。

成也萧何败萧何，第二代帕杰罗大卖同样也让它走下“神坛”，“帕杰罗刹车门”经专家分析和实验室鉴定，检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低磨擦到后轴制动油管，经长期反复磨擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。

所以三菱公司宣布，召回检修代号为V31和V33的第二代帕杰罗，之后相关部门也禁止相关系列车型进口中国市场。帕杰罗的信任危机也演变为三菱汽车盈利危机，再加上当时还叫霸道的丰田PRADO在市场上对帕杰罗步步逼近，帕杰罗的市场口碑与份额也变得一落千丈。

第三代帕杰罗（1999年-2006年）

为了挽回市场颓势，三菱将第三代帕杰罗的设计大权交由国际知名的宾尼法利纳（Pininfarina）设计团队进行设计，从设计成果来看，第三代帕杰罗外观更有流线动感的美态，一改之前的刚硬造型。

第三代帕杰罗同样有革新之处，那就是它放弃了硬派越野车的条件之一：大梁车身（非承载式），转而用内嵌大梁式车身结构（承载式车身）。同样，螺旋弹簧后悬挂也改为多连杆独立悬挂，着重提升了乘坐舒适性以及稳定性。同时还将前碟后鼓升级为四轮碟刹的结构，提升了安全性。

当然，最核心的改变在于第三代帕杰罗搭载了三菱汽车最新Super?Select?4WD分动系统，相比上一代产品，分动系统由传统的机械式变成电子式，并且在高速四驱模式下，前后轮扭力分配从50∶50变成33∶67。改变前后轮扭矩最明显的好处是前轮转向不足的问题得到改善，稳定性得到提升。

而在2004年，三菱又为帕杰罗增加了一项秘密武器--三菱主动式稳定牵引力控制系统M-ASTC，该系统比车身稳定系统更加复杂，除了在日常驾驶提升安全之外，还能让越野穿越等情况更加从容稳定。但即便是这样，上代车型“刹车门”所带来的影响和口碑也不是一朝一夕就能改变的，第三代车型在全球范围内依旧是不温不火。

第四代帕杰罗（2006年至今）

千禧年之后，SUV市场飞速发展，面对对手的蓬勃发展，第三代帕杰罗也显得力不从心，换代也提升日程。第四代帕杰罗从2006年推出至今，已经有14个年头，倘若没有2015年的意外“搁浅”，帕杰罗也是十年磨一剑迎来换代，但现在14年的老车，买它也是冲着名头和情怀。

第四代帕杰罗继续沿用内嵌大梁式车身结构和动力总成，也就是大家常说的换汤不换药。从设计方面来看，第四代帕杰罗重新启用硬朗设计风格，刚阳的硬派风格重新回归，也可以看作是致敬第二代产品。

由于厂家关系，广汽三菱的前身长丰汽车没有引进国产第四代帕杰罗，而且进口车型销售权收归广汽三菱所有。当时，第四代帕杰罗顶配车型售价接近70万元，已经向高一个级别的丰田陆巡看齐，谁还会买帕杰罗？这就使得销量本就一落千丈的帕杰罗更加雪上加霜。

由于迟迟未换代，动力老旧的帕杰罗也无法通过国6大关，在国内市场已经日渐式微，而随着三菱汽车中期经营说明会公布的消息来看，帕杰罗就会随着生产工厂的关闭而正式停产。

在运动轿车市场上，三菱Lancer就已经离我们而去，在SUV市场，帕杰罗也将步普拉多后尘，消失在新车市场，但帕杰罗的越野精神会永远陪伴着我们，直到没有江河高山。

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三菱帕杰罗推出尊贵越野典藏版，诗和远方就靠它了

外形参数对比 随着 丰田RAV4 、大众途观、奥迪Q5等紧凑型SUV的到来，国内SUV市场新一轮的竞争即将拉开帷幕。在更高级别的中型SUV领域，一个新的成员即将出现，那就是将于下月成都车展上市的进口三菱帕杰罗3.0车型。这款新车型的推出，将打破帕杰罗目前只有3.8款车型的单一局面，降低入门门槛。

不过，全新3.0L帕杰罗势必会面对很多已经进入国内市场的竞争车型，其中在这个细分市场将会与老牌丰田 普拉多 （ 查成交价 | 车型详解 ）正面交锋，具体来说就是普拉多的进口2.7车型。但由于目前我们对3.0L帕杰罗的动力性能了解不多，所以本文从配置方面展开3.0L帕杰罗与2.7L普拉多的首轮较量。

目前进口2.7L普拉多售价40-41.2万元，3.0L帕杰罗预估价39.8万元起。由此我们可以推断，豪华3.0L帕杰罗的价格区间最接近2.7GX普拉多，所以我们用这两款车型进行对比。

外观对比——两款车型尺寸接近灯光配置，帕杰罗略高。

「普拉多GX 2.7」

“帕杰罗3.0汽车豪华版”

普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版长度：48504900宽度：18751875高度：18651900轴距：27902780座位数：87

帕杰罗和普拉多都是典型的中型SUV。从车身尺寸来看，它们比大型SUV陆地巡洋舰或奥迪Q7略小，但这两款车的对比很难输赢。总的来说，帕杰罗的整体尺寸比普拉多大一点，但轴距比对手略短。另外需要注意的是，普拉多里面有8个座位，而帕杰罗有7个座位。

普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版接近角：2736.6通过角：2022.5离去角：2725

为了有更强的越野能力，SUV都用底盘尽可能高，前后悬架尽可能短的设计，这些设计的实际效果通常可以从车身参数中得知。从外观上可以看出，帕杰罗的前悬架明显比普拉多短，所以它的接近角更大，达到了36.6°。考虑到底盘高度，帕杰罗的通过角度也比较大，但因为帕杰罗的后悬架比较长，所以普拉多赢得了离去角。

“普拉多和帕杰罗的轮胎尺寸相同”

大尺寸轮毂轮胎不仅有助于车辆的越野能力，还能让SUV展现出自己的粗犷豪迈风格。在这方面，帕杰罗和普拉多选择相同，轮胎尺寸为265/65 R17。这种轮胎宽度可以帮助他们克服前方的颠簸。

“与卤素大灯相同，但帕杰罗带有大灯清洗系统”

配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版前雾灯:●●后雾灯:●●大灯清洗装置:-●

作为各自汽车的入门级车型，3.0L帕杰罗的豪华版和2.7GX的普拉多都没有配备氙气大灯，但这可能也是厂家对于车辆使用的顾虑。由于这种类型的车辆经常在恶劣的天气和路况下使用，氙气大灯面对雾气和风沙的穿透能力比普通卤素大灯差。不过我们注意到，虽然不是氙气大灯，但豪华版的3.0L帕杰罗配备了大灯清洗系统。如果大灯在路上溅了泥，司机不用下车就可以清洗，间接提高了行车安全性。

“帕杰罗配备了倒车雷达”

此外，还有其他可能影响安全的外部配置，例如停车系统，也称为倒车雷达。这种配置对于高大的SUV车型来说更加突出，因为只有三个后视镜的巨大车身后面会有一个很大的盲区。遗憾的是，没有配备这种实用配置2.7的普拉多。

动力系统与内部配置对比

系统对比——帕杰罗凭借位移优势，动力更强。

“得益于位移优势，帕杰罗的力量更强了”

发动机普拉多GX 2.7帕杰罗3.0排量: 2.73缸布置:LV缸数:每缸46个气门数:44气门结构:DOHCSOHC最大马力: 163177最大功率转速:52005250最大扭矩

这两种型号使用的发动机有明显的区别。普拉多搭载3RZ-FE车型的2.7L直列4缸发动机，用DOHC双顶置凸轮轴设计，搭载丰田VVT-i可变气门正时技术。理论上，直列4缸发动机结构更紧凑，重量更轻。帕杰罗搭载三菱3.0升6G72发动机，这是一款专为SOHC单顶置凸轮轴设计的V型六缸发动机，配备MIVEC可变气门正时系统。帕杰罗在动力和扭矩方面有优势，排量更大。

“普拉多和帕杰罗的自动变速箱”

普拉多 GX 2.7自动车型帕杰罗3.0 豪华版名称：4挡自动5挡自动驱动方式：前置四驱前置四驱前悬挂类型：双叉臂式独立悬架双横臂螺旋弹簧式悬挂后悬挂类型：四连杆独立悬架多连杆螺旋弹簧式悬挂

3.0帕杰罗和2.7普拉多都有手动变速箱车型，都用5速手动变速箱，但传动系统与配备的自动车型不同。目前的普拉多是2021年推出的产品，其4速自动变速箱技术明显落后。现款，也就是第四代帕杰罗，2021年上市，用的5速自动变速箱更具前瞻性。底盘方面，两车前后悬架结构相似，可能是英雄所见略同。

帕杰罗搭载第二代Super Select四驱。

这两款车型不同于普通的城市SUV，都强调和倡导越野能力。因此，强大的全时四驱系统也是动力系统的重要组成部分。3.0帕杰罗用第二代SS4四轮驱动技术。有三种驱动方式:高速低速四轮驱动和高速两轮驱动。在普通道路上选择高速两轮驱动时，车辆仅由后轮驱动，面对陡峭路况时可用低速四轮驱动通过。同时，ASTC主动牵引力分配系统也将帮助车轮克服打滑现象。不过3.0L帕杰罗只配备了中央差速锁，3.8款车型上的后轮轴差速锁已经取消。

普拉多也是越野专家。虽然没有配备A-TRC主动牵引力控制系统，但全时四驱系统依然可以为车辆在崎岖路面行驶提供保障。但和3.0帕杰罗一样，普拉多只配备了中央差速锁，没有前差速锁和后轮轴差速锁，但驾驶员仍然可以在两轮驱动和四轮驱动模式之间以及高低档位之间自由切换。

内部配置对比——综合性能帕杰罗更有优势。

配备安全普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版驾驶员座椅气囊:●●一等官气囊:●● ABS防抱死制动:●●制动力分配。):●●刹车。):●●牵引力控制。): -●

豪华3.0L帕杰罗和2.7GX普拉多在外观配置上的差异并不明显。我们将继续寻找内部配置的差异。先来看看两车的安全配置。在主动安全配置方面，2.7的普拉多没有配备强大的A-TRC主动牵引力控制系统，而帕杰罗则用了同样功能的ASTC系统。被动配置水平基本一致，只有双气囊。

“帕杰罗带加热功能的电动座椅”

配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版座椅高度调节:●●电动前排座椅调节:-●前排座椅加热:-●

在舒适性配置方面，3.0帕杰罗豪华版有一些优势。首先前排座椅方面，普拉多和帕杰罗都使用了法兰绒座椅，但不同的是帕杰罗的法兰绒座椅可以在驾驶位进行电动调节，有些事故甚至还有座椅加热，在档次感上比普多拉更高。

“帕杰罗的单碟音响系统”

普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版单碟音响:●可选自动空调节:●●后排独立空调节:●●后排出风口:●●●温度分区控制:●●●

因为两辆车都足够大，可以容纳7-8名乘客，不可能只靠前排空给车降温。因此，它们配备了空可独立调节的前后排，这也是SUV车型的共同特点。然而，我们在声学中发现了一个奇怪的现象。普拉多的表现还算正常，配备了合适的单CD音响，没有任何附加功能。虽然3.0L帕杰罗的单CD音频支持MP3播放器，但它是可选配置，这有些不寻常。

总结:单从配置上来看，3.0L帕杰罗这次准备的还是比较充分的，尤其是在舒适性和驾驶的一些配置上，相比竞争车型都有自己的优势。普拉多作为一款经典的越野硬核SUV，其越野能力丝毫不亚于帕杰罗，但一些主动安全舒适的配置依然给人过于流线型的感觉。现在唯一的悬念就是3.0L帕杰罗的具体价格。如果能如预期在40万左右，估计2.7GX普拉多会重新评估仓位。 @2019

最后一次改款，三菱帕杰罗尊贵越野典藏版还值不值！

三菱汽车在近日推出了帕杰罗（山猫）尊贵越野典藏版，以平行进口的方式进行销售，官方指导价为38.98万元。与此同时，还有6666元山猫典藏纪念大礼包、五年十万公里的官方质保和全球召回保障等购车。

“山猫”的典藏版外观依然保持着原有的经典设计。在细节各处，包括轮毂均换上金色的Logo标识以及增加了三菱金色立标。以此做为该版本的专属标识。?虽然整体外观已经沿用14年之久，但以现在的角度看，依然非常硬朗，且符合越野车该有的形象。

动力方面，搭载了3.0L的V6发动机，最大马力174Ps，峰值扭矩255N·m，匹配5速手自一体变速箱。?在越野机械层面，“山猫”装备了三菱的四驱利器——第二代超选四驱系统（SS4-Ⅱ）。?在越野通过性的帐面数据也相当漂亮。最小离地间隙达到了235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°，最大离去角25°，带后差速锁止。

从可以看到，内饰基本没有变化。据了解，典藏版增加了仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫形象标志、C柱山猫立体标识等专属元素。?另一方面，虽然中控台换上了9英寸的车机大屏，但也无法完全摆脱内饰设计阵旧的现状。

这些木纹饰板，让人觉得很有年代感。但强悍的四驱系统以及越野性能足已让那群“猫迷”爱的无法自拔。?

据国外媒体报道，三菱帕杰罗会在2021年停产。这款“压箱底”的经典之作，对于越野爱好者来说，更是不能错过。要想拥有诗和远方，就继续去搬砖吧。不然就要上演一出“君生我未生，我生君已老”的情景了。

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帕杰罗“继承者”走红，搭四驱+两把锁+V6引擎，不足30万

对于喜欢玩越野的人来说，一辆可靠、耐用的越野车或许才是你最佳的伙伴，提到越野车，三菱帕杰罗绝对是一款不得不提的车型。近日，有海外媒体报道称：三菱或将在2021年停产帕杰罗这款年迈的车型，而在国内我们看到三菱帕杰罗仍还在坚持，也许是最后一次改款？?7月28日，三菱帕杰罗正式上市了一款尊贵越野典藏版车型，该车将在广汽三菱授权经销店进行销售，指导售价为38.98万元，这款车型的上市似乎也在告诉大家，对于喜欢帕杰罗这款车型的玩家来说，还很值得收藏的。那么这款新车有什么亮点变化？又值不值得大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

相信帕杰罗大家都不陌生了，在国内已经服役了14年之久，尊贵越野典藏版最大亮点在于外观、内饰方面的限量定制，增添了三菱立标、"山猫"主题徽章、内饰头枕刺绣、备胎外壳等增添品质感与价值的配置而已，别的在动力及配置上还是保持了现有车型的设置。

具体来看，新车在车头处加装典藏版专属身份标识，在C柱加装山猫立体标识，质感升级，前进气格栅用横幅式镀铬饰条设计，与两侧大灯组相连，底部配备有防擦护板，辨识度还是很高。

此次典藏版车型在车头用了金色三菱车标，并且加装了金色立标，将尊贵感凸显到了极致，整个外观上依旧延续了帕杰罗经典的硬核设计，不过新增了一些装饰，来让它看上去更加经典。

车身侧面线条趋于平缓，车顶行李架在提供了多功能性的同时还增加了车辆线条的层次感。车身尺寸上，长宽高分别为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm。

车尾延续了帕杰罗经典样式，最大亮点莫过于它那个显眼的式备胎，增加了几分力量感，此外尾灯组银色边框的点缀，看起来也精致稍许。

就整个外观来说帕杰罗给人一种粗犷的面孔，车侧也没有什么花哨的设计，整体给人敦厚坚实的感觉。

内饰方面，延续了现款车型的整体造型，为了凸显帕杰罗"山猫"的称号，尊贵越野典藏版用了纯手工打造实木质感内饰，还在车内座椅升级了山猫典藏标记，座椅的颜色和装饰设计也进行了升级。同时，还用了真皮包裹座椅，支持主驾驶5向电动调节，副驾驶双向电动调节。就整个内饰而言绝对称不上美观养眼，与外观一致，都走的是粗犷路线。

大尺寸四辐式多功能方向盘，给人稳重的感觉，双炮筒式传统机械仪表盘还是经典的造型，显示也足够简洁。

好在中控区域配备了一块9英寸触控显示大屏，支持手机智能互联和语音控制等功能，结合腾讯车联"AI?IN?CAR"系统，实现各种个性化服务，算是勉强能够迎合这个时代。

前排排挡杆前方，还配备有一个储物槽，只是深度表现欠佳。

前排主/副驾驶座椅都有山猫的刺绣标识，来彰显其个性，座椅用皮质材质，具有很好的耐磨性、透气、耐老化性能，填充物柔软舒适。

后排座椅材质和前排座椅保持一致，在乘坐空间上表现还是不错的，并且后排配备有独立空间出风口。配置部分，此次典藏版车型相较于现款顶配自动尊贵版车型增加了胎压监测，但缺少了可开启全景天窗、前排手机无线充电、前排座椅加热、后排侧隐私玻璃、雨量感应式控制等功能。?典藏版车型还搭载有二级式SRS安全气囊、侧置及侧帘式SRS安全气囊、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统等，能够为驾乘者带来全方位的安全防护。

动力系统上，我相信这是每一位帕杰罗粉丝最不愿意提到的，这台典藏版车型依旧搭载了一台3.0L?V6自然吸气发动机，仅仅只能满足国五排放标准，其最大功率为128kW（174Ps），最大扭矩为255N·m，传动系统，与之匹配的是5速手自一体变速箱。

越野性能方面，底盘悬挂用了前双横臂式加后多连杆式独立悬挂的组合，并搭载了第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，既可以在高速情况下全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。同时，还配备了后轮差速器锁止装置，进一步增强脱困能力。

通过性方面，该车具有235mm的最小离地间隙，最大接近角为?36.6°，最大离去角为25°，通过角为22.5°，涉水深度达到了700mm，爬坡度达到45°，都为它提供了极佳的越野条件。?最后一次改款？值不值得大家入手呢？?毫无疑问这一代三菱帕杰罗已经走到了自己的产品末期，也许是最后一次改款了，此次上市的尊贵越野典藏版更有点致敬经典的意思，对于喜欢帕杰罗的消费者来说，现在似乎是个入手最好机会。

虽然这款车在外观及内饰上并不能给大家眼前一亮的感觉，且搭载的这台3.0L?V6自然吸气发动机在动力参数及油耗表现上并不算优秀，也只能满足国五排放标准，随着国六排放标准的出台和实施，对于想购买这辆国五的车型，上牌也变得非常困难。?但是我觉得对于一些目前还能国五排放车型上牌的省份，帕杰罗作为一款经典车型，凭借久经考验的自身实力以及在用户当中树立的良好用户口碑，此外，帕杰罗尊贵越野典藏版还提供五年十万公里官方质保，同时还能享受全球召回保障。这么来看它依然还是一款值得推荐购买的车型，这款典藏版也似乎给国内"山猫迷"留下一个完美的句号！大家觉得呢？

提到硬派越野车型，我们首先会想到日系车和美系车。几乎每一款经典的越野车型都拥有自己的专属标签，例如日产途乐被人们称为沙漠王子，普拉多被称为霸道，道奇则被称为公羊，兰德酷路泽被英文简写成了陆巡，而山猫这个名字则专属于三菱帕杰罗。

对于越野爱好者来说，绰号“山猫”的三菱帕杰罗，绝对是一个非常响亮的名字，诞生于1982年的帕杰罗，凭借着强大的越野性能、出色的可靠性、以及达喀尔拉力赛上创下的辉煌战绩，山猫帕杰罗早已成为硬派越野爱好者的精神图腾。

可惜的是，由于与三菱的战略规划冲突，帕杰罗在2006年最后一次迭代之后，就停止了大更新。尽管其诸多基础设计都还是以越野性能为基础，可在越野方面乏善可陈的技术更新，使得其不再是那只可以在野外环境下为所欲为的山猫。

目前帕杰罗已在日本本土停售，而且据海外媒体报道，三菱将于2021年关闭位于日本岐阜县的工厂，而这个工厂正是帕杰罗、得利卡与欧蓝德等车型的生产基地，这也就意味着帕杰罗将面临停产的局面。其实也并不意外，毕竟从各方面来说，它的产品力都相当的老化了。

不过正当帕杰罗退出舞台之际，三菱汽车的另一台产品却开始走红，它就是从1996年开始与三菱帕杰罗并行销售的"小山猫"Pajero?Sport，国内称帕杰罗·劲畅。这款车型虽然早已面世，但却一直没有国内市场正式销售过，直到今年的6月18日，他才以平行进口的方式完成了自己在国内市场中的全新亮相。28.98-30.98万元亲民售价，加之优异的越野性能，一时间成为资深越野玩家讨论的热点。

帕杰罗·劲畅虽然定位低于帕杰罗，但是劲畅用了三菱家族最新的设计语言，整体看起来更加的时尚且霸气。粗壮的镀铬饰条覆盖了格栅的整个上半部分，使得前脸更具硬派气息。而中网与大灯相连，呈现出“X”造型，扁平化的设计比帕杰罗看起来也显得更加的高大。大灯组用了分体式设计，上沿为日行灯和转向灯，下沿为矩阵式的照明大灯，使得新车看起来更加具有时代特点。底部与前唇的衔接更加自然，质感不俗。

车身侧面造型比较简洁，但是肌肉感依旧很强，看上去十分高大魁梧，前后两端的腰线为分体式设计，有效了拉伸了车身侧面的长度，大尺寸的轮拱加上多辐式铝合金轮毂的设计，塑造出了不错的运动感。而后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标，尽管多了“sport”字样，但它仍隶属于身手敏捷的山猫家族，所以这个个性的标识贴在这里就像个图腾，昭告世人这台车绝非等闲之辈。

尾部设计上保持了简约的设计风格，纵向类似斧头的尾灯组内部结构有所调整，在辨识度上已然能够与沃尔沃以及凯迪拉克的尾灯相媲美。搭配中部宽大的镀铬饰条，整体看起来十分饱满。更大尺寸的扰流板和下部镀铬装饰板，进一步提升运动感。

以往的印象当中，“粗糙”是硬派SUV内饰给人最直接的感受。不过帕杰罗·劲畅在内饰设计造型进一步向城市化SUV靠拢，更为精致豪华。中控9英寸触控显示屏，配8英寸液晶仪表盘，跟上了主流的需求，车内还使用了更多的软性材料包裹，整体的档次感提升的比较明显。另外换挡台用了钢琴烤漆样式的材质覆盖，就连换挡杆也以皮质包裹个银色镀铬饰条装饰，显得高级感十足。

当然，对于这样一台车来说，实用和配置才是它的关键。帕杰罗·劲畅全系标配了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动、TSA牵引稳定系统、无钥匙进入/一键启动功能、定速巡航、双温区自动空调、电动天窗等配置。而高配车型还配备了感应式自动尾门、主/副驾驶座位电动真皮座椅、侧安全气帘等配置。这些都将会帮助帕杰罗·劲畅在提供野外冒险乐趣的同时，也同样满足现代驾驶人的城市用车需求。

空间方面，帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm(带行李架为1805mm、带鲨鱼鳍天线为1835mm），而轴距则为2800mm，整体的空间性表现非常优秀。另外帕杰罗·劲畅提供了7座布局，作为一款日系硬派SUV，真皮座椅舒适度也很高，乘坐起来感觉很宽大柔软，这对于越野来说是十分必要的。而且后排座椅都是角度可调的，在乘坐当中可以找到舒适的坐姿。

值得一提的是，作为一款价格进入30万内的硬派越野SUV，它是唯一提供3.0L?V6发动机的车型。它搭载代号6B31的3.0L?V6发动机可提供154千瓦（209马力），以及291牛米的最大输出，这在硬派SUV当中属于很突出的动力参数。传动方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱，也是硬派SUV当中的最高规格。

另外与帕杰罗的承载式平台生产不同，与大哥共享着大量核心机械硬件的帕杰罗·劲畅，仍旧在非承载式平台上进行生产开发，这使得继续保有大梁的它，在整个车身刚性与底盘刚性方面反倒可以优于号称拥有"最高强度独立悬架结构"的第四代帕杰罗。

强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。另外新车还有45°最大横向驾驶角度?，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，轻松应对各种极限路况下，还全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强。

帕杰罗·劲畅之所以能在越野玩家心目中掀起波澜，除了它拥有全时四驱系统、两把机械差速锁、3.0L?V6+8AT组合与4.825米车长外，还有它五年或十万公里官方质保，打消了后顾之忧。作为一款纯进口帕杰罗车型，最顶配车型也不过31万，竞争力不可忽视。但需要注意的是只有国五排放标准的，一些环保要求高的地方基本无缘了。

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