现代索纳塔8是什么变速箱现代索纳塔8at用的哪家的变速箱啊

2024-11-22 汽车知识

【摘要】：第10代分类器使用两种变速器：7速双离合变速器和8at变速器。at变速器换档的平顺性优于双离合器变速器，但at变速器的换档速度快于双离合器变速器。第十多岁的索塔

第10代分类器使用两种变速器：7速双离合变速器和8at变速器。at变速器换档的平顺性优于双离合器变速器，但at变速器的换档速度快于双离合器变速器。第十多岁的索塔是现代的中型车。第10代奏鸣曲的纵横高度分别为4955mm(毫米)、1860mm)、1445mm)，轴距为2890mm)。第10代分类器使用2种发动机：1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机的最大功率为125kw，最大扭矩为253牛米，该发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1500转至4000转每分钟。该发动机用cvvd技术和缸内直喷技术，且用铝合金缸盖组。与这台发动机匹配的是7速双离合变速器。2.0升涡轮增压发动机的最大功率为176.5kw，最大扭矩为353牛米，该发动机可以在6000转每分钟发出最大功率，在1500转到4000转每分钟发出最大扭矩。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。与这台发动机匹配的是8at变速器。第10代索塔的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。

全面测试现代第十代索纳塔2.0T 是否可以完成绝地反击？

索纳塔一共使用了两种变速箱，一种是7速双离合变速箱，另一种是8at变速箱。双离合变速箱和at变速箱都是比较常见的自动变速箱，这两种变速箱的工作原理是不同的。索纳塔的1.5t车型使用了双离合变速箱，2.0t车型使用了8at变速箱。

双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。

双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。

干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。

湿式双离合变速箱的换挡平顺性更好，并且这种变速箱能够承受的扭矩也是更高的。

at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。

at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

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2.0T+8AT，长近5米的现代索纳塔，为什么卖不过本田雅阁？

索纳塔可以说是现代汽车最重要且最有历史底蕴的一款产品。 从1985年初代 车型 问世至今，它已经历35年共十代车型的发展。 第十代索纳塔自2019纽约车展全球首发以来，备受大家的关注。经过一年多的沉淀，国产车型已经来到了我们身边。全面进化的第十代索纳塔，在第三代i-GMP平台和全新动力总成的加持下，它的整体表现如何？

北京现代第十代索纳塔已在2020粤港澳大湾区车展中开启了预售， 预售价为16.4 8万 -20.58万元，将于7月22日正式上市。

外形如此动感前卫的第十代索纳塔，开起来的感受是否运动，这是驾驶这款新车之前我脑海里最大的疑问。进入驾驶舱，踩下刹车，一键启动，按下D挡。对没错，是按下D挡！第十代索纳塔的换挡方式没有用我们习惯的换挡杆，而是按键式操作，这种换挡方式最大的优势在于节省车内空间，只不过操作起来需要适应一下，仅此而已。

踩下油门踏板，能够感受到这台2.0T发动机初段的动力输出较为柔和，没有突兀感。以至于在低速甚至拥堵工况下行驶时，不用刻意地控制油门踏板的深浅，其动力也能非常容易被掌控。

当然，这里的柔和不代表没劲，毕竟这台2.0T发动机拥有240马力和353牛米的动力储备。需要动力时，只要深踩油门踏板，发动机便立即做出响应，并在3500转/分钟时迎来爆发点。 接下来就能体验到第十代索纳塔所带来的加速感受，这种加速感会一直延续到发动机5500转/分钟左右，其出力特征有些类似于自然吸气发动机。

这台2.0T发动机在上一代索纳塔中就有所运用，但这款新车匹配了Smartstream系列的全新8速自动变速箱。 在正常驾驶的过程中，便能直观地感受到这台8AT变速箱换挡非常迅速，介于传统AT变速箱和DCT变速箱之间，但在平顺性上要明显优于DCT双离合变速箱。

由于挡位数量的增多，再加上变速箱升挡积极，使得驾驶第十代索纳塔在80公里/小时巡航时，发动机的转速能很快保持在1300转/分钟左右；100公里巡航时，发动机转速也能维持在1500转/分钟左右，保证了燃油的经济性。

第十代索纳塔共有五种驾驶模式，经济和舒适这两种驾驶模式给人的感受并不直观。 在经济模式下，变速箱的升挡动作会更加积极；而在运动模式下，变速箱会延迟升挡动作，让发动机保持一定的转速，使其出力更加迅速。在自定义模式下，可对动力总成和方向盘的转向力度分别进行调节。

第十代索纳塔支持L2+级自动驾驶技术，拥有多达23项智能驾驶和安全配备，我对其中的HDA高速公路驾驶进行了体验。其实， HDA的激活是有条件的，必须在高速路段中使用，即使行驶在限速100公里/小时的环路上，该系统也不能被激活（判断依据是导航系统中的车辆位置）。

激活HDA后，车辆会保持在车道中央，依照设定的车速和车距行驶。看似与自适应巡航没有什么区别，但 HDA最大的特点是会根据限速和弯道自动减速和转向。 举个例子：以时速110公里/小时巡航，当前方高速路段出现弯道和限速80公里/小时，车辆在入弯前会自动减速至80公里/小时，并自动转向，出弯后提速到设定时速，整个过程不需要人工进行任何干预。

不管是加速、制动还是在绕桩的环节中，第十代索纳塔均拥有良好的车身姿态。 这样的表现自然少不了有着更低重心和更高刚性的i-GMP平台和车身结构以及出色的底盘调校， 让我在激烈驾驶时拥有足够的信心。总体来说，第十代索纳塔的悬架系统还是偏向于舒适性的调校，但在这之中也有驾驶乐趣和操控性，日常开起来不会觉得乏味。

写在最后： 第十代索纳塔超前的感性运动设计理念在全球首秀之时就已赚足眼球，国产之后的车型依然保持了海外版出色的造型设计，并在内饰和配置上顺应中国消费者的需求进行本土化的改造。与此同时， 在全新i-GMP平台的加持下，第十代索纳塔也拥有了出众的动态性能。 当然， 好的产品力自然脱离不了售价，16.4 9万 -20.5 8万 元的预售价格让我对它的正式价格充满了期待！ 同时也期待着第十代索纳塔在未来能够实现绝地反击！

（图/文网通社张锦硕）

今天咱们就聊聊全新一代索纳塔。

为何我们今天会说起全新一代?索纳塔呢？原因其实很简单就是因为它具备了十分不错的产品力和性价比，但是它的销量却一路下滑，今年11月份全国累计销量仅1471辆（本田雅阁11月卖出了24162辆），这样的销量也表明了它没有得到消费者和市场的认可，那么是什么因素导致的呢？在分析原因之前我觉得有必要先从现代索纳塔的产品力说起。

首先就是价格问题，因为价格一直以来都是咱们普通消费者所关注的焦点，而全新一代索纳塔也不例外，厂商指导价16.18-20.58万元，提供了1.5T、2.0T涡轮增压发动机以及七速双离合变速箱和8AT变速箱，其中2.0T+8AT入门车型仅18.38万，在终端优惠之后裸车价格更是跌破了18万，这价难道不香吗？

外观上，作为换代车型全新一代索纳塔的外观用了非常大胆的运动风，虽然我觉得总体的设计语言很夸张，但是整体的比例包括一些细节的设计是经得起推敲的，在我个人看来它这样的外观设计还是非常成功的，夸张的前脸配合流畅且舒展的车身侧面以及科技感浓厚的车尾都能带来较为不错的视觉美感，真的外观在此就不一一赘述。

车身尺寸上长宽高分别为4955/1860/1445mm轴距达到了2890mm，这样的车身尺寸在同级别是有一个非常非常大的优势的，特别是它将近5米的车身长度和近3米的轴距保证了车内有着宽敞的乘坐空间，这样满足国人对大尺寸大空间的用车需求。

至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，这样的悬架在同级车型中也较为常见，但是据我们实车体验它的底盘的厚重感和高级感都要优于本田雅阁、丰田凯美瑞等日系车，底盘在应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道，韧而不硬，也没有多余的弹跳，高级感相比老款车型有了非常大的提升。

来到车内，内饰具有浓厚的运动气息和时尚氛围以及科技感，双连屏的加入尽显科技氛围，这里要说的是它的最低配用了小尺寸的液晶仪表盘，而且还使用了十足的按键式换挡，在中控台视觉更加简洁的同时也节省了更多空间以及布置中央储物格。

动力方面则提供了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为170匹、240匹，峰值扭矩分别为253牛米、353牛米，传动方面则提供了七速双离合变速箱和8AT变速箱，值得一提的就是它2.0T+8AT的动力组合不仅拥有较强的动力输出，而且还具有非常不错的稳定性和耐用性。

聊完它的产品力，咱们简单聊聊它为什么卖不过本田雅阁，其实在我个人看来全新一代索纳塔之所以卖不过本田雅阁就是因为品牌影响力和号召力导致的，因为如今国人买车首先考虑的就是品牌影响力的问题，而北京现代在国内的品牌影响力自然不能与本田比肩，如果全新索纳塔换上了本田车标恐怕早都卖成爆款车型了。

找车就像找朋友一样，要找对味的，我乐意为大家解答关于选车的问题，等你们找我哟！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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