汉腾汽车倒闭了吗现在 汉腾汽车倒闭了吗现在怎么样

自从深圳证券6月24日对众泰汽车实行"退市风险警示"处理后，众泰汽车就处在业绩巨亏、高管离职、工厂停工放的舆论漩涡中。如今，关于众泰汽车的消息早已经湮没无闻，在2019年巨亏超百亿元之后，曾经有过短暂风光的众泰汽车也不禁猛虎落泪，自此，市场似乎已经提前宣告众泰汽车的造车之路正式终结。

很多人此时可能会问，既然众泰濒临倒闭了，那和它有关联的汉腾、汉龙汽车现在是个什么情况呢？说实话，这两家车企"混"的也都不咋样。

汉腾是江西的一家生产传统汽车动力汽车与新能源汽车生产的整车制造企业，成立于2013年11月，其背后是拥有强大实力的铁牛集团。而这个铁牛集团的创始人则是应建仁，2017年更是凭借着140亿身家登上当年的百富榜，在遍地都是富豪的浙江，应建仁也能排名第23位。

再来看铁牛集团旗下的汉腾，虽然这家车企的成立时间有小7年，旗下也已经推出了汉腾X7、X7新能源、汉腾X5、X5新能源以及幸福e+、汉腾V7等车型，但是在2020年疫情的冲击之下，汉腾汽车的现状可以说是惨不忍睹了。

据网上有人爆料的信息来看，汉腾汽车工厂的机器被拿去抵押、员工一直也在放，而该车企则完全没有任何应对疫情过去市场复苏的迹象。

说实话，汉腾会有今时今日之局面我们也早已料到，作为一家没有核心技术的车企，想要在当下竞争激烈的汽车市场里存活，其实困难是很大的。而随着铁牛集团旗下主品牌众泰宣告明确停产并等待破产重组，汉腾的停产重整官宣似乎也已经近在咫尺。

除了江西的汉腾，其实另一家有铁牛集团参与、位于湖北大冶的汉龙汽车近日也是爆出了一则大新闻。

就在近期，湖北大冶汉龙汽车公司发布了红头文件，宣告关于公司正式停工停产的通知。据公告内容显示：汉龙汽车决定将于2020年11月30日起全公司范围内实施停工停产、并进行经济性减员。具体的减员时间将在一周内完成，所有的欠薪款项与垫付费用都将一一清算，自此，汉龙汽车似乎也将要退出汽车历史舞台。

且不论消息真，但这则公告一出，还是让不少关注众泰以及汉龙的圈内外人士瞬间都炸开了锅。不少网友更是纷纷留言感慨：

网友小丸子：汉龙旷世，国产里唯一的路虎大揽胜运动，车还买到，厂家就倒闭了，真是可惜啊。

网友大爷是我：以前看到过汉龙旷世这车，挺霸气的，有种路虎的既视感，怎么就混不下去了呢？唉...

网友精致猪猪：等来了保时泰，却此生再无兰博基泰，等来了汉龙大揽胜，却没成想现在厂家都要倒闭了，我在想，以后售后去哪啊，我太难了。

网友123向前看?：以前国人开豪车看众泰，后面想开路虎就又冒出了个汉龙，现在可好，都凉凉了。

网友我不是神：我觉得汉龙还可以绝地反击一把，将汉龙旷世再卖一卖，好好做做营销呗，应该还是有人会买的。

网友爱吃肉的小白：汉龙、汉腾、众泰、君马、大乘，这都是众泰系的，现在一辆车都没见到过了。唉，这可让当年那些买保时泰顶配的车主可咋整啊。

网友大赢家：如果众泰和汉龙的品控能好一点，也就不至于成今天这样了。一哥们买了众泰T600，然后修车修了半年，这你敢相信？

网友心中有爱：汉龙，多好的名字，就这么快没了，可惜。

网友钢铁侠：原来那个像揽胜的国产SUV叫汉龙旷世啊，说真的，当时我一眼看到还以为是揽运。

最后，通过这些网友们的评论我们也就能看出，其实国人不管是对众泰也好还是汉龙包括汉腾也罢，都是有着一种恨铁不成钢情绪在的。

曾经，众泰和汉龙都给过我们希望，也让一部分人尝到了国产"豪车"的虚荣心与满足感。可随着市场竞争逐渐白热化，加上自家车型实在也撑不起质量这道检验的大闸，所以它们都迅速走向了没落。

从众泰到汉腾再到汉龙，其实野蛮生长的路子也基本都是一致的。它们都是从快速复制与借鉴优秀的成功车型到全面展开铺量。某种程度上来说，如果只是在前期那这些方式还是非常可取的。但越往后走，在赚到了第一桶金之后，车企就应该转变发展思路，依靠以及凭借自研的实力来征服消费者。只可惜，众泰没那个技术、也没那个耐性，所以众泰尚且如此，它旗下的汉腾与汉龙又怎会好到哪去呢？至此，到最后也请让我再多说一句：别了，国产路虎"揽运"，别了，汉龙汽车！

(优视汽车大卓编辑报道)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉腾汽车停产停工，难道不是意料之内的事？

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汉腾x5-那位大神知道定速巡航咋用！

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2、首先要打开巡航控制开关，当车速达于40千米每小时以上的时候，按压set按键就可以调整巡航速度。。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

全球企业破产潮，马上要出现

该来的总会来

虽然汉腾汽车停产、停工比其它“半吊子”车企来得晚，但是它并没有缺席，看来该来的总会来。

9月中旬，一份汉腾汽车内部邮件《关于引进产业投资期间工作安排的通知》开始在互联网上流传。笔者提取了其中的关键信息：2020年9月7日—2020年10月8日，汉腾汽车除了部分关键员工在厂内值班外，其余人员一律休。

来自网络，仅供参考

正值金九银十，汉腾汽车却频繁放

现在中国车市正处于“金九银十”的黄金期，各大车企都在紧锣密鼓的发布新车，并开足马力搞生产，就怕产能跟不上，从而耽误交车时间。反观汉腾汽车却在这个节骨眼上休，不得不让人浮想联翩。

需要注意的是，汉腾汽车在8月10日—9月6日才给员工放完高温，这也就意味着汉腾汽车要停产?、停工两个月。至于10月份能不能正常开工还是个未知数。因为关于汉腾汽车还有更多“猛料”。

据悉，今年汉腾汽车已拖欠员工6、7月份的工资，厂内的库存车、生产机器等一切值钱的设备都拿去抵押了。显然，如今的汉腾汽车早已是资不抵债，更别提搞生产。

另外，汉腾汽车的销量也是“凄凄惨惨戚戚”，今年的1-7月份累计销量才7683辆，这意味着一个年产量35万辆的主机厂半年多销量还拼不过热销车企一款车一个月的销量，实在是可悲。伴随着汉腾汽车销量的急速下滑，汉腾汽车经销商也纷纷退网，上演了一出树倒猴孙散的好戏。种种迹象都在证明，汉腾汽车离倒闭真的不远了。

其实汉腾汽车步入今天的境地，也是有迹可循，它与铁牛集团有千丝万缕的资本联系，而铁牛集团旗下则有大名鼎鼎的众泰汽车。如今铁牛集团和众泰汽车都是“泥菩萨过河，自身难保”，就更别提汉腾汽车了。更何况当初汉腾汽车以“光速”般的速度推出新车时就引起了很多人的质疑，其中的“借鉴”自然是必不可少。

更关键的是，汉腾汽车并没有拿的出手的核心技术，整车全靠东拼西凑，这样的车企能走远吗？再说它撞上了中国车市罕见的“寒冬”，倒下也只是时间问题。

汉腾汽车：我曾经也辉煌过

汉腾汽车是江西上饶的本土车企，曾获得当地的的大力支持，可谓是要钱给钱、要地给地、要宣传也给宣传。记得2018年去江西上饶朋友家，高铁站、大街上全是汉腾汽车的身影，据朋友介绍本地人买汉腾汽车还能获得减免购置税的。

当初，汉腾汽车问世之后，凭借汉腾X7、X7S、X5等车型获得了很不错的销量。与此同时，汉腾汽车还乘着新能源和家庭MPV的东风推出汉腾X7?PHEV、X5?EV、V7等车，不过随着汉腾汽车的没落，这些车的销量都是寥寥无几。

反思：

其实像汉腾汽车这样在破产边缘的车企多的数不胜数，无论是传统燃油车和造车新势力都是

大范围存在，比较典型的就是君马、幻速、海马、力帆、宝沃、零跑、前途、博郡之流。像它们这样的车企难道不应该退出汽车产业吗？

目前，中国汽车市场已步入存量市场，滥竽充数的“半吊子”车企始终要败退，遗憾的是它们浪费了太多的，却没有给中国汽车工业史留下好印记。

更为关键的是，传统汽车和造车新势力之间颇有一股你方唱罢我登场的风潮。传统汽车品牌的主机厂倒下，新势力开始接盘，譬如理想接盘力帆；爱驰可能接盘汉腾。无论是再利用，还是时代使然，只是不希望它们穿新鞋走老路。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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又一“众泰系”车企面临倒闭，已停工停产！巅峰时单车曾月销万台

前不久福耀玻璃董事长曹德旺说了一番话，先一看让人感觉欣慰，再一看让人感觉后怕。他说今年范围内不会出现企业破产潮，大家的心先是放下了，觉得这是不会出大问题的意思，眼前的问题都是临时的。

但是细细去品后边的话，就觉得其实这不是个安慰，而是个警告。他表示现在已经8月底了，再过四个月今年就结束了，救市政策还是会发挥一定的作用，至少在今年全球不会出现破产潮。明年困难才慢慢来，而且不止欧美企业会出问题，企业家要想想四季度后，明年可能面临的情况。

说话艺术家背后的意思是：破产潮还没来，但是明年是一定来。

可就这在破产大潮彻底袭来之前，情况已经很不妙了。根据Statista的数据，美国在今年的破产水平已经是10年来最高了，到目前为止，已经有424家公司破产，单单是在7月27日到8月9日之间，就有31家公司提交了申请。45家资产超10亿的美企都没扛过去。

其 中最惨的自然就是零售业了。在疫情间美国居民需求萎缩很大，二季度个人支出下降了34.6%，消费品公司破产申请那是此起彼伏。彭尼百货 （JCP.US）、罗德与泰勒（Lord &&Taylor）百货这种大型百货也都纷纷倒下，8月12日的时候，美国折扣零售斯坦·玛特（Stein Mart）也申请了破产。上到美国王府井，下到美国拼多多，都熬不过去了。

著名企业玩具反斗城的前执行官说，下一个10年经济周期的破产数量，都会集中到最近1-2年，明年还会出现第二波破产狂潮。

至于那些无名的小企业，倒下的那更是不计其数了。美国耶尔普公司（Yelp，类似于大众点评，上面有很多种小餐厅）的数据估计，从3月1日到7月25日期间，就有8万家企业永久关闭。

曹德旺老板在美国是有厂的，在这个数据下他能说出破产潮还没来的话，那说明福耀的企业经营情况那是还可以的，曹老板是有水平的，或者说是有运气的。

当然这股破产狂潮可不光是美国的事 。根据贸易信用保险集团裕利安怡（Euler Hermes）的报告，今年全世界产业破产量将激增35%，而且未来两年企业破产的年复合增长率也会高达16%，和2008年金融危机水平差不多。

更不幸的消息是，这个数据还是以全球经济实现U型复苏为前提的。可前些天我们讲过了，经济复苏可能来不了。不少人还批评油条说太悲观，觉得纳了太多西方经 济学家的观点，不太可靠。这就叫坐井观天，世界复苏来不了的悲惨后果，终究会传递到曾主导全球化的中国。8月底的“中国财富论坛”上，中国科学院副院长蔡昉就定调了，世界经济长期停滞，会成为新常态。

这是一个全球普遍共识，你接受还是不接受，都终究要忍受。

未来企业破产的数量，还要比预计来的更猛一些。新一代研究所（New Generation Research）首席执行官的詹姆斯?哈蒙德（James Hammond）表示，不要以为现在惨淡的数据能代表一切，破产申请作为指标是有滞后性的，实际情况比想象的还糟。

“我们处在崩溃边缘。”他如是说。

国内，死守不退

今年二月份，也就是疫情在国内最严重的时候，国内车企还是一副乐观的模样。当时行业内还在表示中国 汽车 业正站在下一个黄金十年的起点上，吉利、上汽、广汽、北汽都认为疫情只是暂时，消费不会消失不过是延迟。

当然了，车企在2018年以前都在黄金发展期，哪怕是2018年以后逐渐登顶饱和，倒闭和破产也都算是离奇了。8月23日，力帆股份发布公告，表示收到了法院裁定，公司被法院裁定受理重整，如果失败就会转入破产清算程序。

捷豹也面对着严峻的困境，不久前捷豹 汽车 停止了生产以及零部件供应，经销商已经用完了库存，免费质保的口号现在成了张大饼，25万用户自此以后维保将会成为问题。人们朝内部一看的时候，才发现其实在去年捷豹已经油尽灯枯了，甚至不少生产基地都要求降低了员工工筹了。

消费不是延迟了，消费是消失了。

在危险边缘上的中国车企并不只有这一两家。根据乘联会的统计，在7月份的时候国内40家车企销量不足千辆，其中16家销量为零。力帆、捷豹、宝沃、汉腾、大乘……都遭遇了销售滑铁卢。

向头部企业聚拢是一个必然的过程，但是没人意料到灾难会来得这么快。现在再看看2月份对于中国车企实力的美好愿景，现在都是梦幻泡沫。

当然了，要知道在可能的经济危机中，中国是一直死守不退的，所以还能在渺茫的时刻看到一点光。

中国企业改革与发展研究会近日发布了肺炎对企业经营影响的第三期跟踪调查报告，就现在来看因为疫情控制比较成功，企业生产经营已经恢复到平常水平的88.5%。尤其是个体户，经营困难明显小了很多。

在政策加持下，企业对的支持政策满意度还是相对较高的，各类企业对的平均满意程度提高到了8.0以上。这可不是虚晃的数据，延社保、延缓缴纳贷 款、减免租金，都是实打实办下去的。在疫情刚压下去的3月，中央和地方密集出台了800多项政策，这是史上前所未见的财政政策下达速度。不少中小企业有了 及时雨，好歹是缓过一口气，经济比预期好一些，那都是把系统拉到极限办事的结果。

美国企业那么惨，主要是因为在疫情前，特朗普为了振兴经济减了不少税 。虽然短暂地迎来经济的复兴，但是也把财政政策的释放空间用没了，国库在面对疫情的时候马上就见底了，之后只能依赖发布国债续命。

就现在来看，美国财政情况很惨。表示，如果当选，会把减税政策取消，这些钱会用到基建上，尤其是清洁能源项目。这个思路一看老凯恩斯主义，对现在的美国或许还真能管用，但是企业一定会很难受，还得死一批。

而且现在面对一个很难的境地：现在全球各国的财政政策，比如降低税款、国家、工资补贴、债务减免，让不少企业都是靠着补助一口气撑着，要是过早取消政策支持那么结局只有破产 。但是这些政策若是再继续下去，会出现不少懒惰的僵尸企业，生产效率不行，长期破产风险大了。

暴雷免不了，无非是早还是晚，以何种形式而已。

对于中国来说，在财政政策取消以前，消费圈得养起来，不然现在相对没有那么惨的局势也可能崩盘。但养得起来吗？不知道。

治标不治本

破产潮只是个表象，各国的财政政策也仅是临时雨，如何恢复需求是现在的重中之重，但是深层来说，情况不太妙，全球性的需求降低不解决，企业破产还会继续下去。

要问疫情里有没有什么受益企业，那是有的，一些在情景下的消费需求增加了不少。比如披萨。快餐披萨巨头多米诺（Domino’s）就表示，疫情增加了在线订购和送货服务的订单，净利润比2019年还增长了19.4%，这比原来预期的好不少。也是披萨企业的棒!约翰（Papa John’s）表示，自己和多米诺一样，也迎来了一个令人高兴的增长。

当然多米诺是明白的，这个也只是短暂的疫情红利罢了 ，因为大家都在家隔离呢，门店扩张脚步慢了，或者关店数量多了，这些损失会造成更长期的损伤。一个门店关店，可能一下子10个人就失去工作岗位了，大家到时候都自己在家烤披萨了，没消费了，那才惨淡，眼前增长对于经济来说得不偿失。稍微贵点的披萨大家都不吃 了。

比如必胜客母公司百胜集团在美国最大的特许经销商NPC国际公司申请破产保护，该公司旗下300家必胜客餐厅将面临永久关闭。NPC国际在美共有1227家必胜客门店，除关闭300家外，剩余927家门店也将被出售。

不同于必胜客在美国市场今年的惨淡情况，必胜客中国相关负责人则表示，国内不受影响。百胜中国表示，尽管疫情带来挑战，但公司看好在中国的长期发展，2020年新开800-850家门店的目标不变。

必胜客的表态一定程度上反映了了外资对中国市场的信心。

据商务部发布数据显示，2020年1-6月，全国实际使用外资4721.8亿元人民币，同比下降1.3%，确实不大好看。但是二季度实现同比增长8.4%，较一季度（下降10.8%）回调明显，外商投资预期和信心稳定趋好，已经有反弹了。

看到外部市场的萎缩情况，我想读者朋友们应该对内循环的重视有更丰富的理解了吧。

但是外部市场持续萎缩对国内经济也不是一件好事，而且这萎缩的严重程度，看上去还挺吓人的。

2020年全球能源需求降低了6%，这是70年以来最大的降幅，全球电力需求直接下降了5%，这是上世纪以来最大的降幅了 。能源需求可是衡量第一和第二产业生产的重要的指标之一，它的降低意味着无数的地区的全要素生产率正在降低。

能源下降6%对是个什么概念呢？这相当于英国、德国、法国和意大利四国加一起停止使用能源的总和，与之配套的是大规模的减产、降产、失业、关店、倒闭。这才是最麻烦的。人类的总体需求下降了很大，还没有回去的希望，这是最可怕的。

美国的破产潮，这才刚刚开始，曹老板说的明年真正意义上的破产潮还没来呢，而且现在还一点都看不到缓和的迹象。

记得前两年流行讲，未来世界将走向存量残杀，增长空间不多了，大家都在进行最后的圈地抢马运动。现在看看，这实在是太乐观了，因为就现在看来，已经没有存量了，人类走入的是负增量的世界。

财政政策死守不退，只是独木难支，大厦真要倒下的时候，同林鸟们也会各自飞。

汉腾x7为什么没人买原因

日前，和讯汽车从有关媒体了解到，国内汽车企业汉腾汽车目前面临停工停产的困境。此前就有媒体曝出汉腾汽车接连放及欠薪等消息，随后汉腾汽车做出回应，承诺将于拖欠员工的工资将于近期发放。

在金九银十的汽车销售旺季，汉腾汽车却选择了停工停产，个中缘由不言而喻。

汉腾汽车实为“众泰系”品牌

实际上，汉腾汽车和此前已经被曝出濒临破产的众泰汽车一脉相连。尽管汉腾汽车曾努力和众泰撇清关系，但两者的关系却可以用“剪不断，理还乱”来形容。

公开资料显示，汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。作为一家民营汽车公司，具有完全自主知识产权的整车序列产品，主打产品包含A0级SUV、A级SUV和B级SUV。

随后不久，蓝图汽车全资入股汉腾汽车。而蓝图汽车的幕后出资人正是铁牛集团，也就是后来众泰汽车的实际控股人。所以无论是控股还是投资，铁牛集团实际上手握两家汽车生产企业，只不过那时的众泰已经拥有较为完整的轿车、SUV和新能源车型生产线，而汉腾汽车相对单一。

此外，众泰以及其母公司铁牛集团还一直不停的“培育”新的品牌，催生出包括君马、汉龙在内的品牌，通过“换装”来赢得市场，但市场销量却并不理想。这款模仿路虎揽胜的汉龙旷世SUV实际上也是“众泰系”的著名作品，不过上市后在路上几乎没有出现过。

车市寒冬引发危机

作为“众泰系”品牌，汉腾汽车的大部分车型也被冠以“抄袭”、“山寨”的负面标签，前期可能凭借着不错的性价比和车型主打亮点等优势换取了一定的销量，2016年汉腾汽车推出的第一款X7车型还算成功，好的时候月销量曾经接近1万台。

但随着2018年国内车市的深度调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，而随着全国大部分地区“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。汉腾汽车本身进入市场就较晚，忽视了在技术研发和产品质量上的投入，销量下滑和技术投入陷入死循环时，产品质量、售后等环节上也问题频发。同时“汉腾”这个品牌的影响力也尚未成形，对购车持观望状态的消费者来说，中看不中用的汉腾汽车已经不在他们的购车清单上了。

产品层面，早期部分已经限制“国六”地区的城市，经销商就因为没有提到“国六”车型而出现断供的情况。而目前来看，汉腾的大部分新车在2019年7月以后就再也没有更新了，就算是走“模仿路线”，产品竞争力也大不如前。公开数据显示，今年1~7月汉腾汽车累计销售7683辆，相较于去年同期的249辆下滑近70%。

早在一年前，汉腾汽车就出现了工资延迟发放的情况，销售网点也不再新增。巅峰时，汉腾汽车在全国31个省市的近150个地级市建立了超过200家经销商4S店，实现了省会城市及重点城市全覆盖，而如今部分经销商已经退网，汉腾汽车下滑的趋势不言而喻。

产能扩张与债台高筑

汉腾如今面临的困境，似乎还与其自身的扩张有很大关系。

根据规划，汉腾汽车会在上饶建设两大生产基地，其中一期投资37亿元，年产能15万辆；二期总投资100亿元，年产能20万辆，建成后年总产能将达35万辆。但在庞大的产能面前，汉腾汽车的销量却逐年急速下滑，产能也难以得到充分利用。

由此带来的后果就是无法带来与付出产能相对应的高额营收和资金流的平衡，公司的大量固定资产不得不被抵押。今年1月13日至7月29日，汉腾汽车共有10条动产抵押登记信息，共涉及被担保债权数额约14.98亿元，被担保债权类型分别为融资租赁合同和借贷合同。抵押物主要为汉腾汽车在用的汽车生产线设备。

除了员工工资，供应商的货款也被拖欠。2020年以来，汉腾汽车已先后3次被上饶市中院和上饶县法院列为被执行人，执行标的分别为267.12万元、170万元和200万元，其名下价值2000万元的房产也已被上饶市中院查封。

公开资料显示，除了文章开篇提到的大股东蓝途汽车，江西上饶市的国资企业也间接对汉腾汽车持有约30%的股份，此前他们曾为汉腾汽车提供了近15亿元的，但这仍不足以使目前面临巨大危机的汉腾汽车走出困境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉腾x7为什么没人买原因

先一起来看看汉腾x7的2017全年度销售量状况，总共卖出55830辆，12月份卖出了4886辆。与其说受欢迎比照车系哈弗h6、风景580、长安cs75对比只有说成无巧不成书了，连众泰汽车t700都完爆汉腾x7了。汉腾x7为何没有人买呢？汉腾x7是在哪儿生产制造的对于此事危害非常大。

江西汉腾汽车有限责任公司是一家生产制造传统式汽车驱动力汽车与新能源技术汽车生产制造的整车制造企业，创立于2013年11月，位于美妙的江西上饶市。归属于国商品新知名品牌。汉腾汽车引入了世界各国专业检验及机器设备近上百台，创建计量检定试验室，包含计量检定室、VOC室、物理化学室及零部件自然环境室，为各类实验给予优质的检验自然环境。

更为闪光点的是汉腾汽车自身造发动机，与一些借助外界购置汽车动力系统的自有品牌不一样，汉腾汽车其总公司蓝途汽车，根据全套技术性选购并自主配套设施、生产制造、配对装货，来发展壮大自身的汽车，而在这样的情形下就拥有不错的基本。

汉腾汽车的总公司蓝途汽车，创建了另一控股子公司——江西腾勒驱动力有限责任公司，专业生产制造生产制造汽车发动机。腾勒发动机的技术性全套选购于德国马勒，马勒集团公司是全世界标准的知名发动机零部件生产商之一。现阶段也跟其在协作科学研究新的发动机。

但是汉腾x7并不是是汉腾自身的发动机。汉腾x7其配用编号为15S4G的1.5T涡轮增压器发动机和编号为4G63S4T的2.0T涡轮增压器发动机。1.5T购入自上汽汽车，而2.0T购自三菱。在其中1.5T车系均配5速手动式，而2.0T均配6速双离合器。

汉腾x7为何没有人买，归根结底，出世很重要，汉腾x7是在中国生产制造的，针对那样一个新生儿的国内品牌，顾客必须时间去磨练它，而这时间并不是一两年的事。品牌知名度在汽车领域中是十分关键的，像东南方汽车，比速汽车等全是难以抢得高销售量的，但像万里长城集团旗下知名品牌WEY，好意头集团旗下知名品牌领克汽车这类就彻底不一样了。

那麼汉腾x7的产品质量问题怎么样呢？汉腾x7于2016年9月发售迄今早已一年多了，查询了相应的服务平台，SUV举报前50名城没有寻找汉腾x7，但是找到有关汉腾x7的18条举报，投诉率非常少，但是这跟销售量也是较大关联。关键举报的是发动机异常响声、离合渗油、车体渗水（大灯渗水）。

那麼为何也有人买汉腾x7呢？汉腾x7也是拥有非常好的优势，配备丰富多彩，车内饰奢华，质量比较细致；驱动力充足，发展会肉一些；耗油量主要表现还能够，1.5T平均油耗8L/100km，2.0T平均油耗8.5L/100km；操纵性和舒适度也呈现非常好；汽车后备箱室内空间大，容量为344升，后排座坐椅椅背能够按4/6占比放倒。

汉腾汽车公司现状

2020年初的疫情让全部汽车领域得到了很大的冲击性，一些较小规模的汽车企业压根抵御不上，只有迫不得已停工，汉腾汽车企业便是这其中之一。在网上有媒体曝光了汉腾汽车企业现况，设备被拿去质押、职工一直放了，彻底没有一切解决肺炎疫情以往销售市场恢复的征兆。

肺炎疫情就是让汉腾的破产倒闭提早来临

汉腾汽车表层上是一个坐落于上饶的本人小轿车企，但其身后则是有着强悍战斗力的铁牛集团。铁牛集团的创始者是应建仁，2017年凭着140亿身价走上当初的百富榜，在满地全是有钱人的浙江省，应建仁排第23位。

铁牛集团涉及到的领域特别多，包含了房地产业、汽车、五金电子器件、木门、投资理财这些，在其中铁牛集团项目投资的汽车企业包含了众泰、君马、及其此文的主人公汉腾。众泰早已确立停工而且等候重组，君马和汉腾尽管还没官方宣布，但本质早已离停工重组很近。

没有技术性的汽车企业在时下活不悠久

汉腾，包含众泰都一样，最主要的难题出在了自已没有技术性，都不买一切有真实使用价值的技术性，纵览全部独立车市场竞争圈，大伙儿都是在拼谁的技术性高些，无人驾驶等级、车联网平台作用、新能源开发技术，某些合资也比但是这种自有品牌。

但是众泰、汉腾、君马倒了，迅速又有新的众泰、汉腾、君马发生，针对铁牛集团而言，只不过一次又一次的项目投资罢了，铁牛仅仅想在项目投资中盈利，而不是真心实意要做汽车，这就代表着铁牛关键项目投资的汽车企业终究不容易取得成功。 汉腾x7为什么没人买原因 汉腾汽车公司现状 @2019

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