瑞虎9plus参数 瑞虎x90

作为奇瑞火星架构-超级混动平台的首款产品，奇瑞瑞虎9代表了奇瑞品牌的最高水准，新车近日已正式开启盲定，盲定起售价16万，新车定位为中型SUV，并用三排七座布局，搭载鲲鹏2.0T+8AT传动系统，并且未来将提供搭载鲲鹏超级智能混动版本的新能源车型，新车预计在今年第三季度上市。

作为一款中型SUV，新车将和比亚迪唐、GS8等自主产品以及昂科威、途观等合资品牌展开竞争。单纯从配置来看，瑞虎9可谓是今年奇瑞颇为重磅的一款车型，而瑞虎9也堪称其旗舰之作。

首先，从动力上说，瑞虎9用了鲲鹏超级动力，并配有全面智控四驱系统，在热效率、动力输出、平顺性及静音方面都有不错的提升。数据显示，其2.0T发动机最大输出功率可达192kW，峰值扭矩400Nm，并且加注92号汽油即可，而其混动车型更是号称综合续航可达1300km。

其次，新车在科技配置上也具备一定的诚意，比如配备了CDC“磁悬浮”悬架以及Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统，该系统配备了包括6个前视和环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达等在内的28个高感知传感器，同时配备高通骁155旗舰芯片。

再次，从设计上看，瑞虎9的外观和瑞虎7 PLUS用了多边形的大嘴式造型，同时配备矩阵式LED光源和日行灯，外观设计上虽然谈不上出类拔萃，但起码不丑，还说的过去。至于内饰方面也可谓简洁而富有层次感，表现尚可。

这样的产品力再结合预售16万起的价格来看，显然瑞虎9和此前一般网友认为瑞虎9将剑指吉利豪越L（售价12-15万区间）的想法还是存在较大差距的，尤其是在价格上，大大领先于豪越L，当然在配置上虽然新车还未公布详情，但笔者预计同样会领先一些。

而如果抛开品牌认知和口碑不谈，单就产品来说，上述配置如CDC“磁悬浮”悬架以及Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统等如果能够普及到16万起的入门车型上，那么这款车必将成为爆款。但在笔者看来这几乎是不可能的，预计这些配置都是顶配车型或者中高配车型才能全部享受的，当然，具体如何还需以官方公布为准。

如果这样的话，就会产生一个尴尬，就是虽然瑞虎9对于奇瑞而言是拔高品牌的产品，但是其能否获得市场认可和接受并不好说。毕竟眼下奇瑞在国内的口碑仍待提升，尤其是在《车质网》瑞虎8、瑞虎8PLUS以及艾瑞泽8都面临着不少投诉，小的质量瑕疵造成的口碑影响也不容忽视。

而且从目前的定价来看，预计瑞虎9的混动版本售价将上到20万以上的区间，跟新势力们掰手腕，面对诸多强敌，其压力也可想而知。

再者，这个定价也已经和同样诞生于火星架构并且同样为中型SUV的星途瑶光看齐，要知道瑶光可是奇瑞的高端品牌的重磅产品，你瑞虎9的价格都要看齐瑶光甚至超越瑶光，在产品力相差不大的情况下，同门相残恐怕也不能避免，届时瑶光的销量恐怕也会受到冲击。

写在最后：

在笔者看来，瑞虎9的到来对于奇瑞而言确实具备拔高品牌和调性的作用，但其推出有无必要其实值得商榷。如果说瑞虎9对标豪越L，将价格定在13-18万区间应当会有不错的销量甚至破万也不在话下，并且能够和瑶光拉开一定差距，但奇瑞的想法显然是让其同20万级的合资SUV以及新势力竞争，那么必然会造成和星途的产品同门相残的尴尬，至于月销破万恐怕也只能想想而已，当然，市场会如何选择，相信新车上市后很快就能给出答案。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

本文来自号作者车界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

要上轻混版？奇瑞新瑞虎7再现目录，增重不要紧，油耗反降近一升

奇瑞品牌目前主要有两大核心车系，轿车序列目前是的旗舰是艾瑞泽8，这台车会在2023年推出2.0T版本；SUV序列目前的旗舰是瑞虎8 PRO，但随着真·七座SUV——瑞虎9的到来，SUV市场的“奇瑞王”也即将易主。

随着申报信息、雪地路试、外观官图、内饰官图相继曝光，关于全新瑞虎9的相关信息已经比较全面。最新消息显示，该车会在2月27日在北京正式首发亮相，并将于5月上市。

作为品牌新旗舰，我们盲猜瑞虎9燃油版价格在15万左右，主要竞品是传祺GS8、长安CS95PLUS、荣威RX9（未上市），或者合资品牌CR-V、途观L、欧蓝德的七座版。

跟瑞虎8一样，瑞虎9也是奇瑞T1X平台架构的产物，但这台车完全重新设计了白车身，外部轮廓已经跟瑞虎8系列没有任何关系，车头更挺拔，车门钣金件更宽厚，侧窗较窄，搭配下沉的悬浮式车顶，有点揽胜星脉的味道。

同时，这台车的尺寸空间也全面“膨胀”。根据申报信息，该车长宽高来到了4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，提供五座版和七座版可选，后者的空间表现比起车长只有4.7米+的瑞虎8系列会有显著优势。

至于前脸部分，瑞虎9延续了品牌家族式设计理念，直瀑式的大嘴前格栅看起来气势十足，凌厉的下包围线条和隆起的前后轮眉都充分体现其力量感。除此之外，时下流行的双色车身、隐藏式门把手、贯穿式尾灯也都没有缺席，双色密幅式轮圈也是重要的加分项。

和外观一样，奇瑞瑞虎9的座舱设计也重点突出豪华气场。

首先是整个座舱氛围方面，该车用了棕色+米白的撞色搭配，细节上加入木纹面板、烤漆面板、镀铬材质装饰，搭配环境氛围灯，豪华座舱氛围直接拉满。

至于中控布局方面，这台瑞虎8用了时下流行的悬浮式双联屏设计，并融入矩形空调出风口、车机交互旋钮、电子怀挡、换挡拨片，这种布局很容易让人联想到奔驰GLE。而实际上，奇瑞汽车这两年也确实请了奔驰设计团队参与了不少车型的内外设计。

座椅部分，白色座椅大量融入金色缝线和打孔工艺，豪华质感出众，同时电动座椅调节也移到了车门上，头顶有全景天窗，音响系统也更高级，全车的储物空间也相当丰富。

动力系统部分，先期上市的燃油版依旧搭载奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390Nm，官方透露其综合油耗为7.7L/100km。至于传动系统方面，有消息称，该车有可能首次应用奇瑞最新研发的横置8AT变速器，如果情况属实这无疑也是个不小的惊喜。

本文来自号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

瑞虎8 PLUS对比瑞虎8：两车有哪些差异，该如何选择？

虽说新款?瑞虎7刚刚上市不算太久，但是根据目前手头掌握的信息，奇瑞确实有打算在明年还要进一步拓展瑞虎7的车型系列，也就是规划了一款瑞虎7Plus版，但那毕竟是明年的事，而且截止目前也并未拍摄到任何实车路试谍照，因此具体的上市时间还处于待定状态，不过奇怪的是最新一期新车准入目录中瑞虎7再度现身目录，事出反常必有妖，仔细看目录登记的数据，果然出现了变化，很有可能将1.5T+48V轻混系统移植到了瑞虎7上。

既然不是改款，外观申报图自然也就没了任何惊喜可言，要说有变化也仅仅是格栅启用了钻石格栅版本，这真不算个事，即使轮毂本身已经表明这是中低配版本，反正烫印格栅确实没这钻石格栅更为夺目，主打钻石格栅也就在情理之中。

外观既然没有变化的可能性，那么只有将目光锁定至参数本身，确实出现了意想不到的变化，首先要确定的这就是1.5TCI版车型，并且就是自动版车型，但是整备质量方面出现了重大变化，现销款自动挡的整备质量是1.465吨，最新申报的版本则是1.515吨，整整多出了50公斤，而额定载客含驾驶员依然是五人，尺寸参数也没有任何变更，这就颇为奇怪了，再看百公里综合油耗申报值竟然是5.9L/100Km的数据，立即翻出现销款的百公里综合油耗数据，是6.8L/100Km，重量增加50公斤的情况下，竟然还降低了0.9L/100Km的参数，这可不是小数字，意味着一箱油可以多开一百公里，如此怪异的数据只有一个解释，1.5T+48V轻混系统。

再来回顾一下瑞虎8与瑞虎8轻混版的重量差别，前者是1.556吨，后者是1.587吨（以上数据都是七座版为基础），增重31公斤，不过五座版的重量差别是13公斤，所以重量差别也不能作为评判标准，但是轻混版相比普通版增重是没跑的事了，瑞虎8轻混版的百公里综合油耗是直降1L整，瑞虎7降的是0.9L，到也非常接近，说明这个轻混版还是有其意义的，通过前期瑞虎8Plus轻混版的相关介绍信息得知，整车48V系统在起步和急加速阶段确实可以提供额外的动力支持，也就是电机参与其中，虽说省油效果不如强混那般耀眼，但多少能以最少的代价尽量达到相应的节油目的。

但在上下图中，特别是尾部申报图里，却并没有看到类似瑞虎8/8Plus版轻混版那样悬挂Hybird标识牌，说实在的做出以上判断也是基于常识层面做出一个逻辑分析，并不代表此次申报的车型确定就是带有48V系统，不过瑞虎7和瑞虎8同属T1X平台，两者在结构层面都有相应的延续，包括尾灯造型都一模一样，因此动力总成顺势跟进的可能性也不能排除在外，只是为何不增加混动标识牌确实让人有些吃不准判断是否正确。

如若判断正确的话，现在是12月，真要推向市场也是明年的事了，还有一个可能性不能排除在外，此次申报的目的是为瑞虎7Plus占坑之用，根据以往的惯例，很多车企都喜欢先用老款车型占住一个编号，注意此次申报的是SQR7151T1ET9的编号，而现销款瑞虎7的目录编号则是SQR7150T1ET9，当然即使改款也不至于增重50公斤，很有可能是改款导致的车辆参数变化以及48V系统的应用等综合之下的增重幅度，届时新款就可以借助现有的编号申报变更扩展目录即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“理工男”变为“全科男”？瑞虎9来袭，盲订16万起有戏吗

10月15日晚，奇瑞?瑞虎8?PLUS正式上市。提供1.6TGDI和1.5TCI+48V轻混两种动力6款车型，售价区间12.49-15.99万，随车商务政策则包括8000现金优惠、最高1万元的置换补贴、3年6次免费保养等。

新车上市后，将和现款的瑞虎8同堂销售，形成高低组合，一起征战15万元级中级SUV市场。?

不过在瑞虎8PLUS上市之后，奇瑞在8-15万区间的SUV市场中，就有了瑞虎7、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8?PLUS等多款“主力产品”。虽然看似阵容鼎盛，战将云集，但随之而来的问题，就容易出现内耗严重、伤及友军的“左右互搏”。而这种现象，在当下的国产品牌产品定位和划分中，几乎是一个普遍存在的问题。

那么，瑞虎8PLUS能否和瑞虎8形成有效区隔？让两者形成互补而不是内斗，这就非常考验奇瑞的设计布局能力。我们将瑞虎8PLUS和瑞虎8两款车拿来对比一下，看看这两款车的差距是否足够大？以及，它们差距在哪些方面，两款车又该如何选呢？

动力方面，瑞虎8PLUS和瑞虎8一样，都是提供了1.6T和1.5T两种动力。其中1.6T发动机算是一代名机，奇瑞的招牌。不仅获得“中国心”2019年度十佳发动机荣誉，最大290牛米、1马力的数据，对比BBA的2.0T也并不落下风。这套动力搭载到瑞虎8上，能让整备质量超过1.5吨的瑞虎8，零百跑进9秒。算是非常不错的成绩。

值得注意的是，官方综合油耗，1.6T的瑞虎8为7.4L，1.6T的瑞虎8PLUS则降到了6.8L，这个降幅真不算小！

为什么尺寸更大的瑞虎8PLUS，油耗反而更低？分析有两个原因，一是瑞虎8PLUS虽然比瑞虎8尺寸更大，但整备质量两车并无差距，都是1.54吨。这证明瑞虎PLUS的车身轻量化做的不错。

第二个原因，应该是在瑞虎8PLUS上，1.6T+7DCT这套动力总成的调校，相比瑞虎8应该是更经济、更平顺了。这也符合瑞虎8?PLUS作为旗舰车型偏成熟稳重的定位。反之，瑞虎8的动力想来会更激进一些（有待实测对比之后验证结论）。

另外一套1.5T机型，瑞虎8?PLUS则首次引入了48V轻混。瑞虎8?PLUS也是奇瑞首款搭载1.5TCI+48V轻混增压动力系统的车型。据介绍，奇瑞的这套48V轻混技术相比奔驰，在快稳启停、动力、能量回收、电源管理等方面相差无几，让瑞虎8?PLUS起步加速度提升20%，加速时间缩短10%，百公里综合油耗更低至6.4L。而搭载1.5T的瑞虎8，官方油耗为7.3L。瑞虎8?PLUS足足降低了近1升。

可见无论是1.5T和1.6T，虽然还是同样的发动机，但瑞虎8PLUS在油耗经济性上，表现更加出色，而且提升幅度不小。

尺寸上，瑞虎8PLUS比瑞虎8在车身长度上多了22mm。宽高则相差无几。两车在轴距上，则是一模一样，都为2710mm。所以在实际尺寸和空间表现上，两车相当。

可能有人觉得这个加长的“尺度”不算大，其实这也是业内通行的做法。例如CS75?PLUS比CS75就只加长了20mm，RX5?PLUS比RX5也只加长了15mm。

两车在外观上的区别，主要体现在设计上。

瑞虎8?PLUS的前脸，用了渐进式的蜂窝状镀铬格栅，格栅周边用镀铬条包围，边界感清晰。两侧的雾灯区，线条也相对克制简洁，雾灯的样式用了简单的两个横条。整体看起来商务感更浓。

瑞虎8的前脸则更加运动。点阵式排列的前格栅上，一条粗大的镀铬条贯穿左右，下方的前唇造型和尺寸也更加夸张，两边的雾灯区用了矩阵式排列，元素排布的比较密集，没有瑞虎8?PLUS那么简洁大气。?

来到侧面，虽然瑞虎8?PLUS只比瑞虎8长了22mm，但明显能感觉到，瑞虎8?PLUS的气势要更足一些。特别是车头的侧面线条四四方方，不像瑞虎8那样有个略微向前的凸起。这样的设计让瑞虎8?PLUS显得更加方正和厚重，也符合其商务定位。这样对比下来，瑞虎8就显得偏年轻和运动。?

从45度角来看，两车其实外观和气质上的差别，还是相当大的。?

再来看两车的内饰。瑞虎8PLUS全系标配两块12.3寸的液晶屏，官方称之为“24.6寸超大屏”。气势不输奔驰。如下图：?

瑞虎8PLUS的中配和高配车型还配置了8寸的触控液晶屏，用于空调、座椅加热等控制。

瑞虎8的液晶仪表则是3.5寸、7寸、12.3寸三种规格（其中展厅销售的主力车型是7英寸版本）。中控液晶屏则是10.25寸。

从内饰的档次感上来说，瑞虎8?PLUS无疑比瑞虎8整整提升了一个台阶。

简单总结，两车在设计取向上有比较大的分化：瑞虎8相对运动、年轻，瑞虎8?PLUS则相对成熟、商务，科技感更足。瑞虎8?PLUS提出了“豪装陆地飞行舱”的概念，算是非常贴切的。

其实瑞虎8?PLUS推出，肯定会对瑞虎8的市场空间有一定的挤占。这点奇瑞厂家也是心知肚明的。问题在于，奇瑞是否把这个问题解决的很好？

如前文所说，奇瑞在8-15万区间的SUV市场中，已经有瑞虎7、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8?PLUS四款车型，非常拥挤了。那么如何区分四款车的定位，使之互相不掐架呢？

在瑞虎8?PLUS上市前，从4S店了解到的实际情况是，瑞虎7主打10万级，主销车型是1.5T精英，优惠大概8000元，裸车价大概9.39万元，落地在11万左右。瑞虎8主打12万级，主销车型是12.99万元的自动精英和13.79万元的自动豪华，终端优惠1.2万元，裸车价大概在12万左右。落地大约14万。瑞虎7Pro夹在两车中间，处境比较尴尬，价格比瑞虎7贵了两万。但超过10万或11万，基本大家会直接上瑞虎8，毕竟瑞虎8的尺寸和空间、档次感要更好。

所以，瑞虎8的实际价格天花板被限制在12万元左右，再高了消费者接受起来有难度。而瑞虎8的PLUS上市，则意味着奇瑞想捅破这层天花板。

你看瑞虎8PLUS的售价区间为12.49-15.99万，起步12万，顶配售价和瑞虎8是一样，都是15.99万元。但是，按照“主力车型一般是中配”的原则，瑞虎8?PLUS的主力车型，应该是13.19-14.99万元区间的三款中配车型。上市时官方还给出了8000元优惠，终端价格是12.39-14.19万元。

不难看出，瑞虎8?PLUS就是要把奇瑞的单品售价，再往上拔高一两万元，触摸14万元的天花板。

那么消费者能不能接受这一两万元的价差呢？前面已经讲了设计和动力上的差别，我们不妨再来对比一下配置。以瑞虎8指导价售价13.49万元的1.6T自动豪华版为例，实际售价12.29万元。瑞虎8?PLUS指导价13.99万元的1.6T豪享版为例，实际售价13.19万元。两车的主要配置差别如下：

可以看出，对比的两款车实际售价相差不到万元，但主要配置多出了不少。个人觉得还是物超所值。可以说瑞虎8和瑞虎8?PLUS这次的区隔，做的还是不错。

最后说说

为了避免内耗，在发布会现场，奇瑞就提出了“大单品组合拳”的营销策略，力求对当下产品和消费人群做出更精准的划分和区隔。从我们实际对比的情况来看，瑞虎8?PLUS和瑞虎8无论是设计风格、配置、价格定位，都呈现出了比较明显的区隔差异化。看来奇瑞在产品线的规划上，已经越来越有经验和心得。

至于瑞虎8和瑞虎8?PLUS怎么选？如果你看到最后，相信已经有了自己的答案。偏年轻、运动、价格更实惠，选瑞虎8。偏商务、智能、科技感，选瑞虎8?PLUS。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞瑞虎9凭什么能平替20万级合资SUV车型？

作为国内相对专注于技术研发的老牌自主车企，奇瑞也不断希望通过产品的升级让自己从“理工男”变得“全科男”，于是家族的新旗舰SUV奇瑞瑞虎9诞生了，基于火星架构-超级混动平台打造的新车从技术和产品实力上均出现了超越同级的表现，日前新车也开启了盲订，16万的起售价依然很有竞争力，一起来看看这款新旗舰SUV吧。

外观：霸气凌厉

虽然瑞虎8此前为了“撑场面”，通过PLUS、PRO等车型加长后尺寸变得更加丰满，但总有一些强行拉扯的感觉，但瑞虎9则天生就拥有了魁梧的外形，通过方正粗壮的车身轮廓彰显出霸气高端的一面，车头部分用了尺寸更大的繁星状直瀑式前格栅，并使用了镀铬材质继续封边处理，机盖隆起的筋线向着格栅中央进行汇聚，前包围整体感较强，并带有更为犀利的拐角导流槽造型，全LED大灯与中网相连接，内部规整的灯组布局也体现出旗舰应有的质感。

新款瑞虎9车身达到了4820*1930*1699mm的尺寸，轴距2820mm，相比同级处于领先水平，熏黑处理的车柱与车顶搭配上隐藏式门把手，提升了整车的时尚度，略向下压的车顶线条与平直的折角腰线逐步向车尾汇聚，与路虎揽胜的造型有些神似，前翼子板处带有一根纤细的镀铬饰条，前轮拱尾部也延伸出一根下滑裙线，随后便沿着裙边横向延伸，清晰的轮拱筋线也保证了头尾的肌肉感。

相比前脸，尾部更加给人眼前一亮的感觉，新的造型设计也摆脱了家族以往传统的风格，通过更多横向的线条折痕提升了尾部的立体层次感，贯穿式的尾灯拥有较为纤细的灯带设计，两侧灯组还加入了羽翼式元素，灯带中间则布局有贯穿镀铬条和熏黑饰板的装饰，中央则镶刻有“CHERY”的字母铭牌。后包围用车身同色的覆盖件，排气装饰部分也融入了黑色组件点缀，提升了整体的辨识度。

内饰：科技温馨

走进奇瑞瑞虎9的车内，首先感受到的是内饰配色方案的大胆革新，棕色+白色的搭配让车内视觉感更为干净和高级，叠层化搭配的中控台与车门处形成较强的环抱式氛围，再搭配上细节处点缀仿木材质的饰板和镀铬烤漆饰条，让车内拥有了更强的温馨感。双联屏占据了台面大半江山，由于更高的集成度，让车内的实体按键数量大幅减少，从而提升了车内的科技感。

双联屏由2块12.3英寸的屏幕组成，中间带有一定的黑框隔断，整体轮廓更显圆润，车机通过高通骁155芯片的加持，让系统整体运行更为流畅，无论是滑动还是触按均可获得快速响应，全新的智联系统拥有更符合国人的操作习惯，简洁的图标显示和模块化的按键带来了较为清晰的操作逻辑。新平台的支持下，瑞虎9还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

空间：提供女王副驾

同级领先的尺寸水平让奇瑞瑞虎9拥有了更为宽敞的车内空间，因此时下诸多受欢迎的设计都可装入其中，副驾位置用了“女王副驾”的概念，不仅支持更宽泛的前后距离调节，还加入了电动腿托，能让您的夫人拥有更舒适的躺姿，座椅整体填充物厚实且柔软，椅面搭配了优雅的交错缝线走向，后排提供了手动遮阳帘，宽裕的纵向空间保证了乘客的乘坐感受，同时大尺寸的天窗搭配也可改善车厢内的光和通透感。

大尺寸大五座的定位让奇瑞瑞虎9在装载空间上的表现更为优异，后备厢内部用了更加规整的布局，内壁两侧和地台都更加平整，上方则提供了一块可拉伸的盖板搭配，虽然当前官方并没有公布具体的容积参数，但肉眼可见的宽敞足以保证平时出行时的行李装载，车内除了传统的扶手箱和手套箱搭配外，还在中控区域下方留有开放式的储物格，更大的空间方便了乘客随身物品的放置。

动力：4.0时代带来

全新的火星架构-超级混动平台是奇瑞面向新时代的技术平台，并未未来五年的混动和燃油车发展指明了方向，新车前期将提供鲲鹏动力2.0T发动机+爱信8AT的组合，拥有192kW（261Ps）的功率设定和400N·m的扭矩表现，插电混动版本会在后期推出，官方宣称零百加速仅需4.5秒。

根据官方消息，插混版瑞虎9除了拥有强劲的性能表现外在补能方面也很有优势，可在18分钟将电池从30%电量充至80%，整车综合续航可达1300km，底盘部分则使用了麦弗逊与多连杆的悬挂组合，部分车型还越级提供了CDC主动悬挂，进一步提升了整车的行驶质感。

写在最后

瑞虎9的推出让奇瑞家族拥有了全新的旗舰型SUV，有着家族车型里最大的车身尺寸和相对豪华科技的内饰氛围，全新的平台架构下带来的新动力总成也是新车亮点，无论是2.0T+8AT的组合还是后期的插混版放在同级均很有优势，16万的盲订价格同样亲民，瑞虎9后期的销量想象空间还是很大的。

本文来自号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

2023年2月27日晚间，奇瑞汽车宣布瑞虎9车型开启盲订，预售价为16万元起。根据官方说法，瑞虎9车型将以高性价比产品优势，替代低配高价的合资SUV车型，成为消费者在该细分市场的超值优选车型。

瑞虎9的到来将进一步加剧20万级SUV市场的竞争。那么，瑞虎9平替20万级合资SUV车型的底气何在呢？

比多数同价位合资SUV空间大

作为奇瑞品牌的全新旗舰车型，瑞虎9定位于中型SUV，其16万元起的预售价大体覆盖了合资紧凑型SUV的市场区间。

瑞虎9拥有4820mm的车身长度，对比大众途岳、别克昂扬等车长不足4700mm的体量，可谓“以大打小”，有着明显的的尺寸及空间优势。

除了车型本身，就瑞虎9与合资竞品的受众群体而言，合资品牌车型的用户更看重产品背后的品牌价值，更注重车辆对自我面子的影响。即使比对中国品牌，奇瑞瑞虎9也没有理想L7、小鹏G9等新势力品牌车型的知名度和曝光率高。

未必比合资品牌SUV性价比高

其实，合资品牌同样有高性价比SUV车型可选，例如：福特中大型SUV领裕。价位相近的福特领裕比奇瑞瑞虎9的尺寸和空间都要大，而两款车型的配置较量则互有胜负。

领裕和瑞虎9的价位类似。领裕官方指导价为16.98万-22.18万元；奇瑞瑞虎9则预售16万元起，其官方指导价将在第二季度上市时公布。同时，福特领裕还有合资品牌身份的加成。

相较瑞虎9，福特领裕尺寸和空间占优。领裕整车长度达4905mm，比瑞虎9的4820mm长85mm。领裕的轴距达2865mm，比瑞虎9的2820mm多出45mm。

领裕的车内乘坐空间宽大，放倒第三排座椅后行李空间可拓展至1075升，而瑞虎9的内部级行李空间满足日常家用不成问题，但行李舱地板距离地面偏高，不太利于搬运重物。

两款车型的配置表现各有优劣。瑞虎9将提供：L2.9级驾驶、10个安全气囊、CDC电磁悬架、24.6英寸曲面联屏、50英寸AR-HUD抬头显示、14扬声器SONY品牌音响、255色氛围灯等各类丰富配置。

虽然上市较早，但福特领裕仍配备了：随动转向LED大灯、主动闭合前格栅、L2级驾驶、ACC自适应巡航、自动泊车、7个安全气囊、皮质方向盘(支持换挡、加热功能)、皮质座椅(支持加热、通风、记忆功能)、64色氛围灯等，带来周到、舒适、豪华的用车体验。

撼动市场之前先做好自己

奇瑞控股集团对高端品牌及SUV车型的高端化尝试由来已久。奇瑞早在2009年就打造了高端品牌“瑞麒”，该品牌以轿车品类为主，主要推出了瑞麒M1、M5、X1、G3、G5、G6等车型，但因其销量未达预期，而后被集团取消。

奇瑞控股集团对SUV车型的高端化尝试有：奇瑞品牌的瑞虎8、瑞虎8PLUS等。星途品牌的凌云、瑶光、揽月(车型代号VX)等。

除了刚刚面市的星途瑶光和销量不错的瑞虎8系列车型，星途凌云车型一度有最高4327辆的销量表现，星途中大型SUV揽月车型则月销仅百余辆。

品牌及车企层面。奇瑞2022年零售总销量约为71.77万辆，不足比亚迪180.46万辆的半数。奇瑞在榜单处于比亚迪、长安、吉利、上汽通用五菱、长城及一众合资车企身后，位居第13名，排在自主品牌的第6名。

虽然起步很早，但走过弯路、错过发展良机的奇瑞已远离自主品牌第一阵营。奇瑞虽然拥有业内公认的出众发动机技术，但并不足以支撑集团车型销量的高增长。

瑞虎9车型将于2023年第二季度上市，并将公布售价及配置。至于其后续能否赢得用户的信赖与选择，在市场站稳脚跟，进而平替20万级合资SUV车型，甚至改变20万级SUV市场格局，让我们拭目以待。

本文来自号作者汽车经纬AUTOMATRIX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

上一篇：2013款宝马3系敞篷跑车 宝马3系敞篷跑车多少钱

下一篇：返回列表