法拉利fiorano reventon法拉利fxx

兰博基尼LP700-4

Aventador LP700-4装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机。这台全新发动机由圣阿加塔博洛尼亚的专业技师手工装配，每一台都要经过专门调校，能够迸发出700匹（8250rpm）的最大马力，并且能够提供690牛·米（5500rpm）的峰值扭矩。Aventador也是首台正式进入“700匹俱乐部”的兰博基尼量产跑车。[1]

Aventador除了装备全新发动机之外，新式ISR（Independent Shifting Rods独立换挡杆）7挡单离合变速器同样引人注目。虽然未使用当下流行的双离合结构，但其设计却与双离合变速箱有着异曲同工之妙，在一个换挡杆将齿轮分开啮合的同时，另一个换挡杆同时将齿轮啮合到位，大大缩短了换挡时间。而且在极致轻量化的思想下，该变速箱的质量仅79千克，据称其换挡时间比双离合变速箱快50%，比上代Murciélago使用的E-gear变速箱快上一倍。全新的发动机和变速箱让Aventador仅需2.9秒即可破百，极速更达到了350km/h

法拉利恩佐

法拉利Enzo生产厂商是法拉利汽车公司，极速350公里、静止加速，到100公里只要3.65秒，这两个参数使这辆EnzoFerrari成为法拉力集团生产有史以来最快的公路汽车。该车是以法拉力创始人（于1988年去世）的名字命名的，该车也是法拉力第四款限量生产的车型，其他三款分别是年的288GTO、1987年的F40以及1995年的F50

马力：660匹/8000转 扭距：657牛·米/5500转 极速:350公里，0-100公里加速3.65秒 传动：6速顺序变速，ASR 悬挂：前后双叉骨，卷式弹簧，架空减震器 刹车：通风碳纤陶瓷刹车盘，ABS

车身信息

前轮:245/35ZR19 后轮:345/35ZR19 质保：3年/无限英里 轮距(前后)(mm) 1660/1650 整备质量(kg) 1365

发动机信息

发动机型式 V型12缸，65度夹角，每缸4气门 气缸数 12缸 排量(mL) 6.0 压缩比 11.2:1 最大扭矩(N.m) 657牛/米/5500 基本信息

引擎:5998cc，V12，65度气缸夹角，48气门，DOHC，可变气门正时，可变进气口

其实有很多同一级别车兰博基尼都比法拉利快，原因是法拉利运用了太多的F1赛车技术到公路跑车上，大家都知道F1虽然马力大，但是要以安全为主，这就需要提高下压力，保障车手安全，法拉利的公路跑车有很大一部分技术是根据它在F1赛道上积累的经验设计和研发的，（比如法拉利今年的新车F12 berlinetta,有760匹马力，而2010年日内瓦车展上的兰博基尼的新车Aventador也就是LP700-4只有700匹马力，前者最高时速也不过340公里每小时，后者最高可达350公里，百公里加速2.9秒）法拉利马力大而最高车速和加速慢，是因为它下压力大，阻力就大，所以较慢，要达到相同的车速，就要以更多的马力来弥补损失。

世界十大超级跑车有哪些?

这些都是经典车型，每种车型全球也不过几百辆！拥有它们的人往往是多停在车库里，当稀有品珍藏。 超级跑车不是因为在某个国家而出名的，它们都是在全球上知名的。尽管在不同地方调校不同，但是它们也不会因为这样而在名誉和价格上有任何差异。 况且，如果把这些经典用来收藏，更不会有问题了！不会因地点不同而贬值，也不会因年代久远而贬值；相反，在任何地方，随着时代的发展，这些收藏的精品由于稀有而价值不菲的。 超级跑车都不便宜，只不过是贵和更贵的区别。 电子限速是肯定有的，多在250km/h以下。 但是跑车并不贵，如奥迪TT（超级谈不上，但确实是跑车了），52万左右，百公里油耗10个左右，保养费接近普通家用轿车了（看你怎么开了）。还有像宝马Z4，尼桑Z350，Mini，翼豹，三菱EVO等。。。 我知道的超级跑车,比如说: 品牌而言，有法拉利、柯尼塞格、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕格尼、保时捷、世爵、布加迪……，不过其中有的品牌因为太超级了，所以一般不是很有大众人缘的。 就型号而言，ferrari enzo、ferrari P4/5、ferrari FXX、Benz SLR、SLR 722、克莱斯勒4-12、Zonda Roadster F、Zonda F、Koenigsegg CCX、Ascari KZ1、Audi R8、Lamborghini 蝙蝠、Lamborghini 盖拉多、BMW E26、BMW E31、BMW E52、保时捷 卡雷拉GT、阿斯顿-马丁 DB9、阿斯顿-马丁 DBR9、玛莎拉蒂 MC12、迈凯伦F1、Apollo阿波罗、萨林saleen S7、玛莎拉蒂 鸟笼、帕加尼 幽灵之子、Lotec 天狼星、Invicta S1、SSC、Noble M15、克尔维特C6....

极品飞车13里最好的是什么车。。

这个 怎么说呢。个人认为，但是也有一定依据。

1 布加迪威龙。 5000万的身价，2秒的0~100加速度。还要什么？

2 科尼塞克Agera R 3000多万，和布加迪并驾齐驱的幽灵。

3 帕加尼Zonda R 2000左右的价格，无与伦比的性能。

4 法拉利ENZO 法拉利的旗舰跑车，座椅都是按用户尺寸做的，F1一样。

5 兰博基尼Reventon 全球14台，跑车中的F22, 2300万。

6 阿斯顿马丁one77 全球77台,标价4700万，全中国只配售5台。

7 保时捷Carrera GT 保时捷的顶级产品，稀有物种，ENZO的竞争对手。

8 日产NISSAN GTR 誉为战神，缔造无数，150万跑出1500的性能，公路之王

9 雪佛兰 科尔维特ZR1 美国国宝级跑车，拥有欧洲跑车性能的美国肌肉。

10 奔驰 SLS AMG SLS唯一车款，奔驰的超级产品，性能怪物。

兰博基尼的V12动力这么强劲，为什么奥迪汽车还要用w12双涡轮？

你好！

在没有改装的情况下

帕加尼 Zonda R 以20.05的最高评分成为第一

其实际感觉也是如此~~

可惜就是不能改装，抹杀了极品飞车的一点

听说法拉利补丁里面有FXX，不过至今只停留在看图阶段

真补丁都没见过

其评分也更加不得而知

在改装的情况下会有很多强车出现

1阶段奥迪 TT 3.2 quattro得分最高，12.20分

2阶段改得最高应该是莲花Elise 111R，17.50分比很多4阶段的超跑都高

3阶段就是兰博基尼 Murciélago LP640，20.99最高分

第四阶段改不了

帕加尼 Zonda R 的 20.05就成为最高分

另外在隐藏车里面

5阶段（隐藏车）的 玛莎拉蒂 MC12 GT1 以20.00分成为最高分！

这个只是单凭评分高低来论英雄

但分数只是一个参考

真正开得快的车并不一定是评分最高的车~~

这个还跟你跑的赛道地形有关

例如在纽伯格林北环（20.76公里最长赛道）

弯多路窄，操控性能好的车自然跑得轻松

这是 帕加尼 Zonda R 自然如鱼得水

跑得飞快（这也是为什么网上的“高手”全都用 Zonda R 来拍的原因）

（现实中， Zonda R 最近刚刚成为纽伯格林北环赛道跑得最快的量产车）

但其实我试过用 玛莎拉蒂 MC12 GT1 一样很快

只是车头下压力稍大

跑快了车头有点沉

但是如果你用评分20.00（要放进改装厂改）的 克尔维特 Z06 去跑的话

那肯定比前面两者慢许多

因为Z06的操控性不咋地

虽然整体评分不低

但如果把Z06放在弯少的环形赛道

又会是另一番景像

Z06可以对前两者穷追不舍或者超过去都有可能

兰博基尼 Murciélago LP640虽然评分最高

但是车身太重了

在比较窄的路段可能比不上体态轻盈的 Zonda R 和 空气动力套件夸张的 MC12 GT1

在等级四里面还有多辆强车

麦克拉伦 F1至今仍然是最强的自然吸气超级跑车（游戏中夜很强悍）

其发动机跟 Zonda R 一样，出自鼎鼎大名的 AMG ！

布加迪 威龙 16.4

其实这辆车一直被人们神化

巨大的排气量、凶悍的马力、惊人的扭矩、跑得最快量产车（极速407.**）……

其实这些都只是这辆车的一面

你可以去查一下这辆车在现实中北环赛道的成绩

比GT3还要慢！

在游戏中你也会发现刹车很不好使……

虽然评分也不低

最后还有一辆来自西班牙的超级跑车 柯尼塞格 CCX （柯尼塞格的老家在西班牙而不是瑞典）

扭力不是一般的大，马力也不是一般的强

但是就是因为扭力太大了底盘调教又不够暴力所以全油门加速的时候反而容易甩尾！

低分的车不一定就不好

我用原装GT2跑起来跟卡雷拉 GT 差不多快！嘿嘿~~

其实每个人都有自己不同的操控习惯

找到适合自己感觉的车才会跑得又快又好玩！

最后祝你游戏愉快！

布加迪威龙跑车0到100公里加速时间多少秒？

首先，大众做W12是为了缩短长度，容得下奥迪的Quattro四驱系统。A8为了和7系S级全面竞争，必须有一台12缸发动机撑门面，2001年终于把研发多年的W12得以量产，赶在A8换代前推出了12缸车型。但W12的高度比一般的V8高，所以不得不重新设计引擎盖。第二代奥迪A8 W12是全球第一款前置四驱12缸的轿车，直到今年宝马M760 xDrive出现之前，历代A8也一直是市面上唯一一款。

至于为什么一定要四驱。大众和奥迪一直坚持做前置前驱平台，即便发动机纵置也要把入门车型做成前驱，前驱承受不了太大的马力和扭矩，并且驾驶感受也差一些，所以高配和高级别的车型直接上四驱。

其实，在3.0发动机一千转就能输出四五百牛米，4.0轻松六七百牛米的年代，在欧洲（包括德国本土）漫长的冬天，四驱系统还是很有必要的。奔驰全系3.0增压的轿车在德国已经默认标配四驱，没有后驱可选了。宝马虽然给消费者选择的余地比较大，但基本从2.0T到顶配都有四驱系统给消费者选。再往远了说，电动车的轮毂电机普及，普及四驱也是整体趋势。

回归正题，其次因为兰博基尼的V12是高转性能取向，不适合日常驾驶。高转自然吸气发动机日常驾驶还能提供充足动力的没几个，上一代S6和S8用的就是兰博基尼的V10，普遍评价一般。车迷们津津乐道的本田K20A，K20Z，虽然账面数据很亮眼，自吸升功率记录保持了很多年，但要知道的是，6000转之前VTEC都不会打开，后期的i-VTEC也只是打开时间提早了一点点而已，6000转以下动力连普通2.0都不如?日常驾驶可以用“煎熬”来形容?

最后，其实这款发动机已经非常老旧，是世界上服役时间最长的三款发动机之一。另外两台分别是雪佛兰Small Block V8，和宾利慕尚搭载的那款L系列V8。兰博基尼这款V12可以追溯到这个品牌创始，1963年创始人Ferruccio就参与研发了这款引擎，搭载在第一款车350GT上，之后一直修修补补，扩缸增容，但本质是没有变的。虽然官方宣称2010年Aventador搭载的V12是新的，虽然缸径，冲程还有点火顺序变了，但拆解后还是能看到很多老款V12的影子。

这款V12和死对头比还是有差距的。2002年法拉利恩佐的6.0就已经可以输出660马力，05年推出的性能版FXX更是达到了800马力，后来推出的Evolution更是达到了恐怖的860马力！2001年的Murcielago 6.2升580马力，2006年小改6.5升640马力，07年推出的比Enzo还贵的Reventon 650马力，最终09年换代前推出的极致赛道版SV不过也就是670马力。

在欧盟严苛的法规下，油耗和排放也是重要原因，宾利添越那台1350转就能输出900Nm恐怖扭矩的发动机搭载在添越这款没加长尺寸全球最大的豪华SUV上，拖动2.422吨的整备质量，百公里综合油耗13.1升，二氧化碳排放量296 g/km。而兰博基尼Aventador整备质量只有1.575吨，但综合油耗16，二氧化碳排放量高达370！

另外纠正一点，奥迪用的W12是6.3升自然吸气，目前W12双涡轮只有宾利在用。

布加迪 0-100加速2.5秒

Ultima GTR 0-100加速2.6秒

SSC Standard Aero 0-100加速2.78秒

法拉利FXX 0-100加速2.8秒

Saleen S7 Twin Turbo 0-100加速2.8秒

KoenigseggCCRX 0-100加速2.9秒

阿波罗 0-100加速3.0秒

莫斯勒MT 900 GTR 0-100加速3.1秒

McLaren F1 LM 0-100加速3.2秒

鲁夫CTR3 0-100加速3.2秒

兰博基尼reventon 0-100加速3.4秒

日产GT-R 0-100加速3.5秒

奔驰SLR 0-100加速3.6秒

帕加迪风之子F 0-100加速3.6秒

保时捷Porsche Carrera GT 0-100加速3.7秒

克尔维特Z06 0-100加速3.9秒

KTM X-BOW 0-100加速3.9秒

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