购买自动挡的车,特别是年轻的女性消费者,主要是因为自动挡操作起来没那么繁琐,而且在市区路段也不用频繁的换挡,非常方便,且容易上手。下面来介绍一下5一6万自动挡车...
2024-11-11
太平洋汽车网新能源汽车还剩20%电的时候充电对电池损伤最小。在使用过程中,应根据实际情况准确把握充电时间和充电频次。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。
1、在使用过程中,应根据实际情况准确把握充电时间和充电频次。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。
2、务必要遵循说明书上关于保护充电器的说明,尽量保护好充电器,防止发生振动的颠簸。另外,充电的时候要保持充电器的通风,否则不但影响充电器的寿命,还可会影响充电状态,对电池形成损伤。
3、建议每天都充电,这样使电池处于浅循环状态,电池的寿命会延长。
4、定期对电池进行一次完全放电,然后对电池进行完全充电。电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池,可以略微提升电池的容量。
5、避免充电时插头发热,发热时间过长会导致插头短路或接触不良,损害充电器和电瓶。所以发现上述情况时,应及时清除氧化物或更换接插件。
在哪充电?
这应该是广大车主对新能源车最大的疑问,除了熟知的城市目的地充电桩充电桩充电外,符合条件的车主可以免费让技术人员安装家用充电桩,快速充电站和新推出的针对新能源的移动充电宝。各大加油站正在建设3分钟换电池的服务,如同手机换了新电池像广告一样让马上“脉动”回来。
充电频率?
虽然新能源车充满一次电能行驶100-200公里左右,此项技术已经逐步提升中,充电一次用一天完全足够,有些上班近的一周才充一次电。但是专家建议每天都勤充电,这样就可以使电池处于浅循环的状态,更利于使用寿命的延长。如果电量表指示域时,司机需要停止运行,尽快充电,否则长此以往,电池的损耗率会大大升高。
行驶中注意的问题?
电动车在起步、载人、上坡时,尽量避免猛踩加速,形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能,尤其是在载人的情况下,更需注意。
定期检查电池和保养不管是传统汽车还是新能源,广大车主保养爱车的习惯还是要有的。建议两到三个月维修保养一次,除了平常的胎压和刹车性能、螺丝松动常规的保养外,新能源车不能忽视的是对电池的定期检查和保养,在使用过程中,如果电动车的续行里程在短时间内突然大金牌作者人生如xi戏如烟优质内容-粉丝775等级Lv3关注作者主页
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
新能源汽车可以随时充电吗
对电池是有好处的。车子的电池大多是锂离子电池,在充电完成后会自动断电,保持电池饱和是对电池最好的保护。电动汽车的电池按照国家相关规定,当其容量衰减到新电池状态的80%及以下时,就算寿终正寝,需要更换新的电池了。
目前新能源汽车使用的是锂离子电池,这种电池频繁充电是不会对其本身有伤害的,如果非要做到满电到用完了再充电,反而可能引起电池过分放电导致损耗电池的容量,缩短其使用寿命,更有甚者会短路,导致发热爆炸都有可能。所以随用随充也是一种对电池有好处的操作。锂电池的使用寿命在容量衰减到新电池状态的80%以下时就会终结,但是有研究显示,决定电池寿命的是循环充电。循环充电是指电池电量耗尽到充满为一个循环,但是如果你一天只消耗了25%的电就充电了,那么你也就是4天才能完成一次循环充电。动力电池的使用寿命与充电次数以及充电时间是没有关系的。所以,即便一天充几次电,也不会对电池产生特别的不良影响。 锂电池的循环寿命大多在800-1000左右才会降到新电池容量的80%。?
目前电动汽车使用的动力电池大多属于锂离子电池,这种电池是没有记忆效应的,随用随充不会对电池容量造成不好的影响,这对电池的寿命而言还是会有好处的,当电池充电循环至一个周期的时候才会对电池有影响和伤害,而经常充电,在电池电量没有用尽的情况下,这种充电模式下电池受到的伤害最小。对于锂电池来说,电池容量在50kwh,当一次完全放电提供的电量为50kwh,如果不考虑每个充电周期以后电量的减少,则锂电池在其寿命内总共可以提供或为其补充次数是300到500次。 此外由于全部完全放电充会造成电池内部的化学破坏而缩短充电池的寿命,其次会随着完全放电导致其容量减少,而每次用1/2就充,则可以充600-1000次;如果每次用1/3就充,则可以充900-1500次。以此类推,如果随机充电,则次数不定。这个就好比,一个气球打气的情况过多会爆掉一样。?
所以,电动汽车经常充电,只要不出现过放过充,是不会损坏动力电池的。
新能源汽车快速充电对电池有损害吗
新能源汽车可以随时充电,对于绝大多数新能源汽车而言,在充电的时候,是可以在车内用电的。只是此时如果使用空调等大功率电器,将会使充电功率下降,从而使充电时间延长,影响其他车辆充电。因此,从占有的角度出发,不提倡新能源汽车用户在充电时坐进车内用电。
新能源电动汽车充电时间分析续航里程是电动汽车的核心指标。为了提升续航里程,工程师们想出了各种方法,比如减重,比如减小风阻。但是这些方法都只是锦上添花,要让电动汽车跑得更远,最根本的途径还是增加电池的容量。
事实上,充电时坐车内用电,对动力电池也会产生一定的不良影响。
新能源汽车动力电池属于锂离子电池,它是一种化学电池,以化学反应的方式来实现充放电。在充电时,电池内部的锂离子从正极脱嵌后,经过电解质穿过电池隔膜嵌入负极,使附近处于富锂状态;放电时则正好相反。
电池在充放电的时候,是会产生热量的,而且充放电的电流越大,产生的热量越多。由于车载空调等电器的功率较高,所以只能从动力电池取电。新能源汽车充电时,电池内部温度本身就已逐步上升了,此时电池还要承担放电任务,电池内部温度上升的幅度将会加快。
(图/文/摄: 问答叫兽) 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
新能源汽车每天充电好吗
太平洋汽车网新能源汽车快速充电对电池有损害,对电池没有伤害,可以放心使用,无论是快速充电还是慢速充电,对新能源车辆的电池都没有影响,可以放心的使用,新能源车辆在充电的时候不要将电池电量完全用完,随用随充,是非常合适的。
新能源汽车使用快充对电池寿命的影响有限,在不同的条件下对电池是有不同程度的损害。但最好尽量使用普通充电,非必要情况下不要使用快充,电池的稳定性也更好。
长期快充对于动力电池肯定是有损伤的,毕竟快充本身就是利用大电流充电,很容易导致过热和过充情况的发生。
新能源车型是用非常规的车用燃料作为动力来源的车辆,新能源车型主要分为4大种类,其中包括混合动力电动汽车,纯电动汽车,燃料电池电动汽车,其他新能源电动汽车。都会被归纳为新能源车型,简单的理解,只要不使用汽油和柴油就可以。
新能源车辆的区分是通过机动车辆的号牌区分,传统机动车辆用的是蓝色底白色字的机动车辆号牌,或者是**底白色字的车辆号牌,新能源车型用的是渐变绿色的车辆号牌,黄绿双拼色的车辆号牌。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
可以每天充电。没什么问题。新能源 纯电动 汽车,最好是随用随充,不要等电池用完再充电。用过的锂电池没有记忆,要轻充轻放。及时给电池充电非常重要。等到没电了,对锂电池的寿命不好。动力电池的使用寿命与充电次数和充电时间无关。一天充电10
新能源汽车每天充电好吗
可以每天充电。没什么问题。新能源纯电动汽车,最好是随用随充,不要等电池用完再充电。用过的锂电池没有记忆,要轻充轻放。及时给电池充电非常重要。等到没电了,对锂电池的寿命不好。
动力电池的使用寿命与充电次数和充电时间无关。一天充电10次完成一个充电周期对电池寿命的影响,与一天充电一次完成一个充电周期对电池寿命的影响相同。因此,即使一天给电池充电几次,也不会对电池产生任何特殊的不良影响。
所谓充电周期,是指电池电量耗尽,充满电时充满电的过程,即电池电量从100%消耗到零,再充到100%。如果一辆新能源汽车每天消耗20%的电量,电池每天充满电,需要5天才能完成一个充电周期。如果每天行驶需要50%的电量,则每2天完成一次充电周期。
冬天电池活性低,充电器显示充满电,但可能只能达到内部电量的80%,所以冬天给新能源汽车充电时,可以在充满电后充电2小时。
新能源汽车能不能出一个茅台?
文字|卡拉库什
最近有个说法挺离谱的:汽车的酿酒。
日前,知名经济学家关庆友(如金融研究院院长)在汽车论坛上表示,当前汽车行业具有类似白酒行业的发展特征,新能源汽车像白酒行业的酱香型白酒一样,异军突起,逆势崛起。
2016年以来整个白酒行业整体销量下滑,而酱香型白酒市场份额增长了50%。同理,整个汽车行业从2018年开始萎缩,保有量接近饱和。成本微增负增将是未来的常态。与此同时,今年新能源汽车的市场份额从不到2%增长到10%以上。这种情况还会继续,新能源汽车的崛起势不可挡。
在我们的看来,这不可能完全一样,这根本与它无关。看,你的小哥哥有鼻子有眼睛,肖恩肖也有鼻子有眼睛,他一定是个拔尖的家伙,呵呵。
然而,在一些股票社区,“白酒”理论引起了热烈的讨论。股东对经济学家的话很敏感。虽然目标是销量,但听起来很有资本,好像他们在用增长疯狂暗示什么酒后能闭眼?新能源!
-?
毫无疑问,新能源汽车已经是资本的焦点。不仅一级市场投融资蓬勃发展,二级市场也在随波逐流。不仅是美国股市的 特斯拉 和魏晓丽,中国原本土气的汽车板块也开始增长。然而,一些新能源汽车股确实带来了一些基于白酒的需求,至少有几个共同点:
属于“衣食住行生老病死”的日子,只是需要;
该行业对轨道的确定性有信心,就像国债一样;
龙头股破圈,一股之力就能实现平民的财务自由;短期内二三线翻倍的预期非常高;
光是概念就足以孵化日线涨停,甚至起飞非主业公司;
吸引很多莫名其妙的公司跨界造车造酒。一车不卖,一瓶酒不产,还在飙。
好而不讲理,不知道什么伤了人;
机构、游资集团骚操作;
基本面和高股价不匹配,天天质疑泡沫严重,但大家对高估值还是很宽容的;
目前,冉冉有一只酒精汽车股,一只小康股,正在上涨。本周,其股价创下历史新高,一度超过83元,并在前天小幅下跌。昨日以79元收盘,总市值为1000亿元。
1000亿元的市值是多少?汽车行业平均市值256亿。a股全车股中,小康股中,第一个失误的比亚迪,市值7006亿;第二集团长城和SAIC的市值分别为4125亿和2569亿;然后是长安和广汽,分别是1426亿和1339亿。1000亿元的市值,不是龙头,也是龙脖子。
了解行业的朋友都知道,无论规模、技术、商誉、财务指标等。,小康的实力水平远非这家咖啡馆——大进步空。
这波上涨没有理由。小康股份周一晚间发布公告,该股收盘价连续三个交易日上涨20%。经自查,情况正常,无明显变化。
该公司唯一的重大变化可以追溯到4月份,当时它与华为Smart Select达成正式合作,在华为渠道销售其 新能源车 型赛勒斯5。没有必要分析这款车的竞争潜力。主要是新能源叠加“华为概念”,小康股份快速上涨,市值翻了近三倍。与去年正常的七八个街区相比,现在的涨幅高达十倍,一年十倍。
小康股份创始人兼实际控制人张兴海在今年的股东大会上表示,“目前股价不高也不高。”当时大概在60元左右。与新能源龙头比亚迪相比,确实不高;而是让45长城、26长安、12广汽都落了灰。
股的焦点在于前景好的新能源车能否成为下一个白酒,新能源车能否挑起下一个茅台?很多白酒忠实者似乎受到了侮辱,认为新能源车不配。除了目前都是热门曲目,两者没有关系,商业模式有质的区别。
首先,酱酒是稀缺品。由于生产工艺复杂,生产周期长,出酒率低,自然稀缺。知名酱酒,如茅台、西酒、郎酒等。,通常有一年的生产周期和至少四年的储存期,白酒产量为20%-30%。大大小小的工厂基本都在扩大生产,但是需求还是供不应求。
基于稀缺性,自然容易发展高端定位和高溢价。白酒中酱的产能虽然只占7%,但销售收入占21%,利润占43%。酱涨的本质是一种消费升级,市场在于品牌力。也是毛的好生意。成本只是食物和水。毛利率可达90%,净利润可达50%。而且不怕库存,越放越值钱。
新能源汽车没有这些魅力。
其前景是在政策的推动下实现基地的新一轮普及。除了目前受到芯片等供应链问题的限制外,可能还比较稀缺。每个人都借此机会体面地退货。正常情况下批量生产下线是没有感觉的,行业的特点就是人气越高越便宜。
电气不会改变基本的商业规则。比如汽车不会主动稀缺,利润在于大规模摊销,所以越多越好,宾利想卖得更多,而汽车的平均毛利可以高达30%。增值是不可能的,整个行业都在尽力让折旧不那么猛烈,尤其是电动汽车。
如今,行业普遍预计,基于碳中和的小目标和政策给予的倾斜,到2025年销量占比将达到20%,并在5-8年内保持快速增长。从更长的时间线来看,整体形势仍需放缓。毕竟汽车是长期消费品,受需求限制。白酒,尤其是高端白酒,在高需求的驱动下,不再被视为周期板块。
在这个节骨眼上,“白酒”意味着原来那批炒白酒的人开始炒新能源了。按照白酒模式,资金很可能是新能源板块的目标,但不会像白酒那样是长期主线。就像几年前,房地产曾经被形容为像酒一样,然后就没有了像酒一样。
挺可悲的。大家都会以白酒为标准。我并不想看不起酒。虽然我并不太羞于认同“龙头酒的短缺是中国崛起的象征”和“它代表了40年改革开放的结果”这种说法,但这并不妨碍它成为一门好生意。
但是,当然不同的公司应该有不同的商业模式,只要能让一个公司保持盈利,提升竞争力,保持迭代的机会,都是好的商业模式,值得长期乐观。
股东对白酒的偏执,很可能是因为白酒是少数几个能不负众望多年的板块,无论自身表现还是资本市场表现。赛道的确定性其实是基于非常稳定的“茅台文化”。
最容易引起白酒圈争议的担心是年轻人不喝白酒,那以后怎么办。这是需求的出路。有些爸爸的观点,比如贵州茅台前董事长季克良,认为现在还不是年轻人不喝茅台的时候,但是孩子不懂事,不知道自己需要好酒喝。虽然看起来像是经历过的人的经历,但结论很难验证。
目前年轻人都在消费白酒。据CBNData《2020年年轻人葡萄酒消费报告》显示,90/95后是葡萄酒消费市场中消费比例唯一增长的群体,白酒在他们的葡萄酒消费中占据不可动摇的领先地位,占比远超大众化的果酒和啤酒。同时,一个普遍现象是买酒的人不喝,喝的人不买。
年轻人的白酒不是饮料消费,而是社会需求。派长辈给领导搭好祭坛和宴请宾客等等。“茅台文化”本质上是一种仪式感,在餐桌上持续维持权力秩序。品味会变,需求会变,但权力和地位是永恒的。白酒市场的稳定就在这里。
在这一点上,新能源汽车可能是一个真正的悲剧。
年轻人真的不用买车。
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