海南马自达汽车厂 海南马自达汽车公司

1、海南马自达是个独立自主的国产品牌，而一汽马自达是中国一汽与日本马自达合作成立的合资企业；

2、马自达是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲；

3、马自达公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。

-马自达

扩展资料：

马自达介绍：

自2000年开始，马自达公司通过实施“新千年”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。

马自达是全球第一家实现转子发动机量产化的汽车企业，曾在全球最为严苛的勒芒24小时耐力赛中赢得过亚洲车企唯一的综合冠军桂冠。凭借着持之以恒的挑战精神，克服重重难关，新一代“创驰蓝天”技术以及“魂动”设计主题。

百度百科-马自达

-马自达

海南马自达的简介

近日，一则消息让沉寂很久的海马汽车再度成为了人们关注的焦点——根据消息人士透露，海马汽车作为海南省内唯一的整车企业如今面临危机，海南省经过考虑，决定将一汽海马中一汽集团所持有的部分收购。

根据爆料，关于股份收购的方案双方正在商谈中，根据，海南省收购股份后，将会成为海马汽车的第二大股东，并且最终还会接管海马汽车。但是海马汽车方面、海南省方面和一汽集团方面均对外答复“没有相关信息”。一直以来，海马、海南马自达、一汽马自达这些名字都让人摸不着头脑，它们之间是不是有着特别的关系呢？今天，我们就来好好缕一缕。

海马汽车和一汽集团的关系始于1992年。当时面临着经营危机的马自达在中国找到了急需生产技术的中国合作伙伴海南汽车厂。双方共同成立了海南马自达这个合资公司，并在海南省生产马自达相关车型。

虽然海南马自达的车型足够先进，也足够好用。但苦于没有生产资质，海南马自达的产品没有办法上正式牌照，因此只能在海南省本地流通销售。就这样苦熬了五年，海南省决定将海南马自达以国有资产的名义转让给了一汽集团，海南马自达从此有了生产资质。马自达车型也由此进入了千家万户。

而后，成功杀入国内市场的海南马自达收购了一家有退市风险的上市公司，实现了借壳上市，到2004年，海南马自达和一汽海南汽车合并为一汽海马汽车有限公司，一汽集团持股49%，海马汽车持股51%。

马自达转危为安后持续盈利，得到了喘息。在经过一段时间的复苏后，马自达重新站了起来，它意识到中国市场有着广阔的前景，于是和体量更大，能力更强的一汽集团展开合作，成立了一汽马自达合资公司。如此，海南马自达就成了弃儿，这个拿着马自达授权生产汽车的品牌，到了命运的十字路口。

由于马自达自己和一汽集团成立了合资公司，海南马自达直接改名成了海马汽车，生产的车型除了原来的马自达授权车型外，还加入了独立设计研发的新产品。由于之前积攒的口碑还不错，海马汽车混得风生水起，虽然无法摆脱“山寨”的嫌疑，但在当时的自主品牌中也算得上第一梯队。

但时过境迁，随着技术的不断更新换代，海马手中掌握的技术逐渐变得老旧甚至过时。当和它一同起步的别的自主品牌每天不断研发新技术的时候，海马一直在吃老底。终于，海马的业绩开始下滑，开始变得没有竞争力，开始被市场所抛弃。国五换国六后，海马一时间竟然无车可卖，因为国六标准的车海马生产不出来，至今只能为小鹏汽车代工度日。

和一汽合作的这么多年，海马不仅没有尝到甜头，最后还落得一个尘归尘土归土的下场。海马想重振旗鼓，就必须脱离出原来的圈子再寻良机。和一汽分手，对于海马而言未必是个坏事，至少，海南方面掌握了企业的主动权，不管是再发新品还是另寻市场，起码还有尝试的机会。希望海马今后一切都好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么那么多人玩马自达323？海马323和马自达323有什么不同

一汽海南汽车有限公司(FHC)位于海南省海口市，是以1988年购进的美国福特汽车公司菲律宾冲压厂和装配厂的全套设备为基础，引进美国、英国、日本的自动焊装及涂装等工艺生产线，建设而成的国有大型企业。经过十余年的发展，已拥有技术先进的冲压、焊装、涂装、总装汽车工艺生产线，机械加工、动力、理化试验、全自动综合立体仓库等生产设施，和计算机管理系统，计算机设计、制造系统，成为国家轻型客车与轿车的整车定点生产基地。年设计生产能力为整车5万辆。1992年，公司与日本马自达汽车公司(MC)合资成立海南马自达汽车冲压有限公司，引进开发323轿车、海马旅行车、面包车和MPV系列车型，树立起高品质的海南马自达品牌。集团化发展是增强企业竞争力、实现产业结构调整的必经之路，公司于1998年1月18日进入一汽集团，轿车、MPV等产品纳入了集团和国家汽车产业统一规划。

一汽马自达。长安马自达。海南马自达。怎么马自达在中国有三个合资企业

马自达323是一款极具历史意义的三厢轿车。1988年，海南汽车冲压件厂成立，同年更名为海南汽车制造厂。1992年，海南马自达汽车有限公司成立，1993年，开始组装销售日本马自达汽车，组装的第一台轿车就是海南马自达323。

小伙伴可能会有疑问，海马323和马自达323有什么不同呢？马自达品牌323系列车型在与海马汽车合资生产前，以进口形式在中国市场流通，冠名马自达323。成立海南马自达合资厂后，323系列以CKD的方式在国内组装生产，冠名海马323(这里的海马指的是海南马自达)。

前面提到马自达323是极具底蕴的车型，这也是为什么那么多人玩马自达323的原因之一。就外观而言，马自达323的设计非常运动，甚至放在今天来看，也有那么一丝丝运动的气息。

其次，这款车的整体调教也非常运动，1.8升自然吸气发动机更偏向高转速区间，4速自动变速箱降档非常积极，而东机工代工的减震器+前麦弗逊/后多连杆式独立悬架也让其转弯侧向支撑性相对较强。

后来，海南马自达结束了合作关系，海马汽车以“海福星”的名义，继续生产马自达323车型。不过，当时的海福星已经大不如从前，很多零部件都换成了国产件，动力也有了一定的缩减。真正马自达323的继任者，由长安马自达进行国产，并随海外市场一同更名为马自达3。

一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海南汽车厂被一汽收购了，属于一汽的子公司，刚开始海南汽车厂面临破产，一汽收购后使其与日本马自达合作生产马自达的老车型。

逐步恢复了生机，一汽看到马自达新车型在国外销售的非常好，就和马自达成立了生产销售公司来经营新车型，海南汽车厂再生产的汽车不再悬挂马自达车标。

马自达汽车株式会社建立于1920年，原名为东洋软木工业株式会社。从1929年开始，马自达很快由生产工具转变为生产商用三轮卡 车。早在六十年代，马自达就推出了自己的第一辆轿车车型；其后不久，马自达开始转子发动机的投资和开发。

在过去的三十多年中，马自达生产的车辆已经出口到美国、欧洲和其他许多主要市场。现在，在马自达的全球销售中，海外销售已经远远超过三分之二，而在2004年销售车辆超过了110万辆。马自达在日本有两个主要的生产基地，海外有15个生产厂。

放弃幻想挥别一汽，海马汽车这一次“不再犹豫”丨壹观察

海马 汽车 已经发展到了30年的 历史 ，时间并不短，但一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。

海马 汽车 沦落到现在这种状态是多方面的，产品研发投入不够，有竞争力的产品又少之又少，海马海口和海马郑州相互内耗等等，两大基地、上十款产品，数十万的产能，1年的销量也从20多万降至十几万，让人惋惜。

海马 汽车 成立于1988年，总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。在深交所挂牌上市，股票代码为000572，还是有实力的。

刚刚上市的二代海马S5不到7万起，产品力强，有可能重演当年月销过万的盛况，从而扭转乾坤。

有些情况海马也是不能把握的，其实，还有一个很重要的因素被大家所忽略，在海口海马跟马自达分家做自主品牌时，为了获取生产目录，值得投靠一汽，成立一汽海马销售公司，股比为51：49，一汽只出个目录，啥事也不干就分走了49%的利益，所以说，海马也是被一汽坑了。

海马集团当然很不爽，于是前往郑州新建一个100%控股的公司，但是在郑州海马又从事了地产业务，没把全部精力放在 汽车 业务上，这年头全力以赴做 汽车 都不一定行，现在海马重新聚焦 汽车 业务，还为时未晚。（鹿鼎记）

关于海马的问题，我最近已经回答过无数次了，嘴巴都磨出来茧，手都打烂了，海马 汽车 ，已经不是曾经的那个海马了，有很多网友都说我评论的太过犀利了，为什么说话那么难听还骂，质量又不差，我怎么能这样说话，其实我想说的是

我从来没有说过海马质量差也没有说过海马不行，我只是想说自从海马跟马自达分家了之后，就不再是曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力，包括整个车厂的品控以及他们未来的走向，包括他们的资金雄厚程度，已经完全没办法跟国内这些一线大车厂相比

我们国家的现在一线 汽车 厂吉利奇瑞长安长城比亚迪，包括一些比较小一点的二线品牌都比海马混的强，像什么众泰，江淮广汽，北汽，上汽，这些品牌，现在都比海马混的强得多，因为他们设计的东西够新颖够帅，产品力强颜值高，有核心竞争力有而海马什么都没有只能吃老本，而且现在大部分 汽车 厂都在发力新能源包括比亚迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，这些厂现在都在各方面开花，各方面发力，海马已经远远的落后了，已经再也不可能追上了

所以说就像国家一样的，落后就要挨打，你落后了，你的设计，你的产品力，你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。就会没有人死心塌地的给你干活，因为你没钱所以说他现在已经没有资本跟那些一线 汽车 厂开始抗衡了，更不要说什么国际大品牌的，所以说卖的差的话就会越卖越差，卖的不好就会越来越不好，销量越差越不想买，销量越差，售后越跟不上越没钱，各个方面都不好 。这是恶性循环…除非有金主出重金 全新产品线 全新动力 重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。

从年销20万辆到不到2万辆！到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？

很多老司机都还记得这样一款车，海马福美来，作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来，当年也是大红大紫的车型，而如今已经被后浪拍死在了沙滩上。同样被市场竞争逐渐淘汰的，还有福美来背后的海马 汽车 。

巅峰期的海马 汽车 ，年销量达到21.6万辆，但是随后急转直下，到2020年，海马的年销量已经不足2万辆。到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？

海马 汽车 成立于1988年，它的前身是海南 汽车 冲压件厂，但是在成立之后，因为得不到美国福特技术支持，所以根本没有一款车型生产出来。1990年，马自达 汽车 经营不善，利润率较低，需要扩展新的市场，就这样，马自达和海马 汽车 一拍即合，成立了海南马自达，1990年，海南 汽车 制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。此后，海马 汽车 出产了马自达323也就是后来的福美来，普力马等经典车型。

但是好景不长，长安 汽车 集团、福特 汽车 公司和马自达 汽车 株式会社在2006年2月合资成立了长安福自达 汽车 有限公司，海马 汽车 和马自达的合作中止，随后海马开始了自力更生的道路，海马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出，但是海马 汽车 始终没有摆脱马自达的影子。2016年，海马 汽车 的销量达到了顶峰，年销量达到21.6万辆，但是此后销量断崖式下跌，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台，不到巅峰期的10分之一，只能卖房维持生存。

海马 汽车 为什么会沦落至此？

1、产品缺乏竞争力

海马 汽车 之所以在2016年能够取得21万辆的销量，主要是因为SUV红利的影响，海马S5年销量破十万辆，但是海马 汽车 只要是凭借低价优势，缺乏核心竞争力，随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型，海马 汽车 的市场份额被不断蚕食。

2、模仿马自达，缺乏自主创新

海马 汽车 在和马自达分道扬镳之后，很长一段时间内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离，比如说海马2的车型设计，非常类似马自达3，海马很多车型的宣传也会体现马自达的血统，随后，海马在自主创新和模仿马自达之间来回摇摆，在核心技术的自主研发方面投入不足，导致后继乏力。

3、业务分散，不够聚焦

海马 汽车 集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额等业务，在卖车赚了一点钱之后，海马就开始投资副业，这也导致，海马 汽车 对于核心业务不够专注。

正因为各种各样的原因，海马 汽车 从年销20万辆，一步步跌落到年销不到2万辆，从一个大有希望的自主 汽车 品牌，到如今沦落到卖房求生，其实并不值得同情，海马 汽车 就是典型的一手好牌打得稀烂，被淘汰也是在情理之中。

首先，对于一个车企，产品力是立足根本，而海马 汽车 在技术落后吃老本的情况下，旗下车型日益老旧，产品力相对边缘化。

在“聚焦战略”之下，海马一度专攻SUV市场，然而其旗下产品中，除了S5和福美来拿得出手，其余皆乏善可陈。而近年来，福美来月销仅有几百辆，S5自2017年改款后，“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感，月销也不过千辆，还频频爆出质量问题……

相较之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度双管齐下，而海马平均一年才推出一款新车型，核心产品又到了生命周期晚期，也难怪消费者对海马 汽车 的品牌认知度日益不足了。

—提起海马 汽车 ，可能很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年 历史 的自主品牌，海马 汽车 的发展可谓一波三折，早年靠着和马自达合作起家，如今却陷入了转型苦难和巨大亏损之中。在竞争激烈的 汽车 市场里，海马今年的销量成绩到底如何？未来能否靠着发展新能源力挽狂澜呢？

依靠马自达起家，海马得以发展

上世纪九十年代初，海南 汽车 制造厂刚刚成立，此时的海马 汽车 正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备导致海南 汽车 制造厂无法生产 汽车 产品，恰好日本马自达急于寻找和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。

可以说，这款产品正式开启了海南 汽车 制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期，后续引进生产的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南 汽车 制造厂的产品无法在全国投放，到了19年，海马不得不投入一汽的怀抱，但即便如此，海南 汽车 制造厂却没有得到一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求合作。

产品趋于老旧，竞争力逐年下降

2001年，一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底，海南马自达产销的普力马已经超一万台，这个成绩在当时可以说是相当出色的。也正因如此，到了2002年3月，马自达才有信心引入第八代马自达323，并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可，这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。

到了2005年，一汽和马自达合作国产马自达6，这也意味着海南马自达被抛弃。此后海马换标成为自主品牌，靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型，但始终没有跳出马自达的影响，产品也在小修小补中趋向老旧。此后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。但终究没能再像当年那样到达巅峰，海马的市场竞争力逐年下降。

新能源昙花一现，未来之路消极

2010年2月，海马郑州成立电动 汽车 事业部，这也意味这海马开始向新能源市场转型。但实际上，首款推出的新能源产品海马3 HEV却有些不尽如人意。此后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量，都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。

今年的前11月里，海马 汽车 累计销量仅有6.2万辆，同比下降49.8%，这与此前定下的18万辆的销量目标相距甚远。与此同时，公开数据显示，海马 汽车 前9个月亏损4.77亿，同比降660.27%。如果未来一段时间内，海马 汽车 的市场表现没有好转现象，其后续发展或许将会愈发坎坷。

小结：纵观海马 汽车 三十年来的发展历程，从最早依靠马自达起家和发迹，再到自主造车转型新能源，海马的成功让人羡慕，转型带来的副作用也给业界带来不少启示，希望未来海马可以找到更好的解决办法，扭转当下的局面！

都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？

海马 汽车 的起点其实比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。

现在呢？长城 汽车 是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……

其实海马 汽车 2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的？

恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且一直拿不到车子的准生证，海马马自达生产的车只能在海南省流通。

后来一汽不怀好意地过来勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就解决了。结果，一汽那几年没有向海马 汽车 提供任何帮助，每年还从海马 汽车 分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起，海马痛失合资对象。

为了解决准生证的事，2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在， 汽车 业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。

到了去年，长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术，最明显的就是产品力不行。新品少，旧款车型竞争力不足，销量不下跌就怪了。轿车方面，我不说，你可能都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车本身就很难突围。

SUV方面，海马S5虽然整体还不错，但自主SUV场都杀红眼了，海马S5虽说还不错，但大势已去，已经翻腾不出什么浪花了。

有时候，不是你跑得慢，是其他人实在比你快多了。

另一方面，海马管理不善也造成了如今的窘况。海马2017年去年的成本里面，管理费用达到了12.57亿元。这什么概念呢？体量是海马2倍的众泰 汽车 ，去年管理费才8.8亿元。海马对此的解释是，有研发项目终止了，所以导致管理费大涨。研发项目终止……这明显的战略失误，这还能说啥？

一声叹息！

在车企相继竞争的年代，一些车企活的很滋润，一些之前主流的车企逐渐的被边缘化，根据各大车企公布财报来看，其中有不少车企出现亏损,当然从公布的财报上面去看，比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比较抢眼的，同时也有一些车企出现亏损，海马 汽车 2020年亏损超过10亿元，众泰 汽车 ,去年亏损90亿等，一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马一年亏损达10个亿，无疑说明海马 汽车 过得并不好,甚至可以说是“落魄”。而这种被边缘化是什么造成的结局?这或许是每个人都想知道的，成为自主品牌的边缘品牌和海马 汽车 自身的实力以及车辆的市场定位有关系，以车辆的定位来看，海马 汽车 旗下的车型有点跟不上市场的节奏，从车辆的造型上面去看，和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差别，在外观上面也好，还是车辆的内饰设计上面，海马 汽车 还是比较保守，不够激进，加上现在很多的车子在设计的时候都是走年轻化路线，海马在这个方面还是有些差距。而外观设计上面没有核心竞争力，所以海马只能继续吃老本。

另一方面这几年海马 汽车 推出的产品来看，几款车型升级都是不痛不痒，并没有叫座的卖点。也没有足够的卖点，迎合消费市场上面没有一定的竞争力，加上在研发和设计上面的短板，都导致了海马品牌成为了被边缘化的品牌。

一年亏损10个亿，海马路在何方？这或许是海马 汽车 最值得反思的问题。未来随着海马 汽车 的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超？一切都是未知。

海马 汽车 之所以沦落到此地步，说到底，还是不注重技术，不着眼未来造成的。

海马 汽车 成立于1988年，早年合资马自达，总资产曾高达164亿元，直属员工1万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。可谓是风光无限好过。

只可惜犯了很多自主车企的老毛病，赚钱风光时，并没有在 汽车 制造技术领域有太多投入，也没有多少核心技术积累。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出，海马赚钱时，在消费，在想办法囤积资产，而不是投入到技术研发。可惜这不是北京，上海或深圳的房产，400套房产也仅仅获利2亿，使海马19年出现短暂的扭亏为盈。

如果当初将这些资产投入到 汽车 技术研发领域，现在的海马 汽车 ，肯定不会是这种无人问津的状态。参照吉利，比亚迪等自主品牌，在企业前期， 汽车 技术和设计不够好时，将大量的资金和都投身于技术研发及相关技术企业的收购投入。比如吉利收购沃尔沃，比亚迪收购日本 汽车 模具厂，比亚迪挖来奥迪设计总监等。这些专注 汽车 专业技术和着眼企业未来的举措，使得吉利和比亚迪在自主 汽车 品牌中，越走越好，车辆品质也越来越接近和超越合资品牌。最终得到了市场的热捧。

汽车 是个大的集成体，最重要的是技术的集成和积累。做 汽车 ，说一千道一万，要沉得下来心，才能做大做强。

任何一个行业都有一个发生、发展、高峰的过程，到达顶峰后开始大浪淘沙，重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则， 汽车 行业的重新洗牌和我们刚刚经历过的手机业重新洗牌是一样的，我们曾经经历过了手机业的优胜劣汰，曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和不可一世，。当行业台风刮起的时候，猪也能飞起来，当风住的时候就显出来了谁是猪，谁是雄鹰，

当有更强品牌不断创新上进的时候，那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔下来， 汽车 行业也是如此，我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过，但他们成了 汽车 行业第一批淘汰梯队，接下来应该还有更多的 汽车 品牌成为波导、TCL，甚至北汽、一汽都在劫难逃， 汽车 届早有人预言国产品牌将来剩余的不会超过5家，这将是一个不远的现实，我们拭目以待。

我没有买车啊，所以说对车辆还是不是太了解的。那么，我觉得我能以一个潜在的，购车消费者的角度来看这件事。

还记得2011和2013年这段时间，当时沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。总是能听见一些人谈论“马六”什么的，说结婚的时候整一排“马六”也挺不错啥的。那个时候，才逐渐的在脑海中，有了海南马自达的概念。

随着时间的推移，我身边的朋友基本上都没有开海南马自达的。不知道是因为什么，身边的朋友一般都是本田、比亚迪、大众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。但是开海马的还真的就不常见了，我也没有细问过这件事。

说实话，现在海南马自达的宣传力度不够。我在沈阳地区生活，基本看不到关于海马的宣传。如说我去买车的话，可能我就会选择一些常常听见的车辆。比如说大众什么的，因为他们不仅是在宣传车辆更新换代的消息，还会大概告诉我每个月月供多少，我能做到心中有数。就算我没有做好决定，最起码大众成为了我心中的一个备用选择吧？

作为一个消费者，我对车辆的认识没有相关领域或者喜欢车辆的人那样的专业。我只是一个普通的消费者，我看到的是什么？我看的就是价格、空间、油耗、质量和售后而已。其他的对于我这样的消费者来说，我们能看的懂吗？肯定是不明白的，所以说谁给我们介绍的多，我们对谁的了解就多了一些。

可能会有人，那你自己去搜索了解啊？我主动去了解的话，那范围就会非常广泛了，什么车我都想着去看看，对吧？同样花20万买车，我要在各个类型中做好对比，在我自己的了解中，必然不会以专业的角度去了解车辆。就算是名气小的车，也是有优势的，那么这样的优势谁告诉我？是不是 汽车 厂家和经销商？

所以说，不仅是海南马自达，其他企业也是一样！要站在消费者的角度上出发，想着如何去帮助消费者解决问题，只有这样才能更加长久的生存下去。如果，还是这样的话，那么亏损的可能不仅仅是10亿的问题，关门大吉也不是不可能。

我对车辆的了解不是很多，但是作为一名 汽车 领域的“小白”，我只是一个消费者，要是我买车的话一定是这样的，如说海南马自达能够让我了解了，相信了，那么我就会去购买，毕竟，车对于我来说只是代步而已。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

就像一些名存实亡的婚姻、千疮百孔的感情，往往在遭遇外来打击时，当事人才会痛定思痛，下定决心走出去。

种种迹象显示，最近盛传要和一汽结束合资关系的海马汽车，就属于这种情况。据媒体援引接近海马汽车的知情人士消息报道，海南省接管一汽海马中一汽所持的49%股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车共同接管一汽海马，海马汽车将真正实现完全意义上的独立。

对于一汽集团，海马汽车早有怨言：“除了生产资质什么支持都没有”。最终令海马汽车放弃抱一汽大腿的期望，今后完全靠自己的，应该还是严酷市场淘汰令海马汽车这样的弱势车企认清现实，放弃幻想。

对于海马汽车要与一汽分手的消息，大多普通消费者估计都是懵圈的，他俩什么时候有合资合作？资本市场对此反应则是“一片欢呼”，与一汽分手的消息传出后，ST海马股价一路涨停，市值突破41亿元。

从这两个侧面也可以看出，双方这桩“婚姻”继续存续的必要性其实没有多大。

一桩名存实亡的联姻

尽管海马汽车、一汽集团以及海南省发展控股有限公司都没有给出肯定答复，而是“没有相关的消息”、“暂未听说有相关消息”等模棱两可的答案，但在业界看来，一汽退出一汽海马快板上钉钉了，比前一阵盛传的海马汽车将与保时捷合资国产的传闻靠谱多了。

海马汽车对于与一汽的合资早已不满，而在了解内情业界人士看来，双方的联姻早已“名存实亡，没有延续的意义”。

海马与一汽的合作，从一开始就是层面主导的“拉郎配”。上世纪80年代末期，乘着改革开放东风成立的海南岛成立自己的整车制造厂——海南汽车制造厂，投身造车大潮中。

1992年，海南汽车制造厂与日本马自达合资成立海南马自达汽车公司，但有车有技术的海南马自达很快被叫停，原因是不符合国家汽车产业布局没有生产资质。1998年，在海南省推动下，海南汽车制造厂与一汽集团以国有资产无偿划拨的方式进行了资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。

在给了生产资质以后，一汽对一汽海南汽车没有任何车型、资金、技术和管理上的支持。此前曾两次充当“救火队长”、挽救海南汽车脱离危险的景柱再次挺身而出，通过老员工持股、自筹资金的方式，在2000年成立民营企业海马汽车，并再次与马自达建立合作。

虽然这次双方只形成了技术合作，但依然进展顺利很快结出硕果。

2001年，海马汽车首款车型普力马下线，当年销量就突破1万辆。2002年便国产马自达323——福美来，这两款车型均在市场上风靡一时，成为国产家用车的成功代表。2002年，海马汽车又收购濒危退市企业ST琼金盘，借壳上市打通融资渠道。

无论是从推出产品还是布局上市，海马汽车在当时都属于走在行业前沿、市场嗅觉灵敏且反应迅速的成功典范。

2004年，在日方马自达、海南省的共同推动下，民营企业海马汽车和一汽海南汽车有限公司合并，成立一汽海马汽车有限公司，其中一汽、海汽、海南分别持股49%、49%、2%。但马自达方面最终选择实力更强大的一汽和长安作为合资伙伴，一汽方面一如既往地除了资质什么支持也没有，导致原本已跻身一线主流车企阵营的一汽海马面临新车型、新技术断供的危机。

2007年，景柱带领海马汽车北上中原成立海马郑州基地，开始踏上自主发展道路。在此之前，海南省已将持有的海马股份减持到了1%。2007年海南省还将持有的海马汽车剩余1%的股权授权给海马集团管理。当时，就传出海马汽车有意脱离一汽独立，回购一汽集团所持有的一汽海马的49%的股权。

这么多年，海马汽车内部人士对于一汽是颇有怨言的：“除了生产资质，什么都没得到”。去年，再次以救火队长回归的海马汽车创始人兼董事长景柱接受媒体访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。“一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。”

思路不同各奔前程

知深汽车行业分析师、全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对《车壹条》分析，多年来海马汽车一直有脱离一汽的想法但始终未付诸行动，说明海马汽车对于一汽方面还是抱有一些期望的，希望持股高达49%的第二大股东能多少投入些，或者关键时刻拉一把。

但近两三年来海马汽车一年不如一年，为了造车、保住上市公司不得不卖房自救的地步，一汽方面始终毫无动作，也让海马汽车认清现实，下决心和一汽彻底切割。

“一开始就是一场拉郎配，多年来一汽方面也没什么实质投入，双方只有合资之名。如今海马汽车又是亏损的状态，资产也没什么好分割的，充其量就是此前无偿划拨给一汽的股权，再无偿划拨给海南省方面。”曹鹤表示。

在汽车行业分析人士看来，如今是海马汽车脱离一汽、完全独立自主的最佳时机。

一方面，面临生存危机的海马汽车变革的决心和力度很大。

2017以来，海马汽车销量快速滑落，也由盈利变为亏损，2017年、2018年分别亏损9.94亿元、16.37亿元，2019年通过卖房自救总算扭亏为盈，避免退市，今年上半年依然是亏损状态，销量大幅下跌的势头依然未有改观。

在生存危机面前，海马汽车展现强烈的求生欲，一方面加快推出新产品，聚焦传统优势市场；另一方面对企业管理架构进行变革，提出第四次创业，再造新海马的口号，转型升级的劲头十足。

既然海马集团灵魂人物都反思制度是海马汽车发展的关键制约因素了，接下来摆脱一汽这样不给力的第二大股东也就顺理成章。

而海南自贸区的政策，也给海马汽车脱离一汽带来良好契机。今年院下发的《海南自由贸易港建设总体方案》，提出要“要大力发展高新技术产业”?，新能源汽车产业被重点提及。这对于海南省唯一一家整车企业海马汽车无疑是极大利好，海南省国资背景的企业接替一汽出任海马汽车第二大股东也就更加顺利成章。既然是重点发展的产业，还是掌握在“自己人”手中比较好。

另一方面，一汽方面，在海马汽车跌出自主品牌主力阵营后，再留着一汽海马的股份也没什么意义。以前还能从海马上市公司不多的盈利中分红，但如今只剩亏损，以及转型升级需要的高额投入。

数据显示，在2017年陷入亏损之前，海马汽车在2010~2016年的盈利分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.62亿元和2.3亿元。这样的盈利，对于家大业大的一汽集团，犹如“蚊子肉”，但今后蚊子肉也没了，再加上海马新车打出要向新能源汽车领域积极转型、大力发展氢燃料汽车等，都是需要大投入的，一汽如果继续保留股权，恐怕就得投钱。

从一汽近年的发展来看，嫡系自主红旗虽然声势大振、业绩快速提升但仍需要长期投入，还有奔腾品牌也需要更多投入。对外合资合作上，一汽明显更倾向于拜腾等能带来新技术、新思路的造车新势力，海马这样的传统车企，在鼎盛时期都未能获得一汽集团青睐，今后更不太可能。

在曹鹤看来，比起扫清一汽整体上市的障碍，不愿在海马汽车等旁支末系企业身上做更多投入，自主主业还等着大力投入，才是一汽此时愿意从海马汽车退出的关键原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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