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奥迪A4 1.8T 04款

车型 AUDI A4 1.8T基本型 安全系统司机和副司机安全气囊前侧安全气囊头部安全侧气帘行驶稳定悬挂系统四加强侧防撞梁车门ABS电子防抱死系统EBV电子制动力分配装置EDS电子差速锁ASR电子防滑系统ESP电子稳定程序带爆炸式张紧装置的三点式安全带前后坐椅头枕高位第三刹车灯防止乘客舱变形的车身压损区防盗系统遥控中央锁遥控行李箱锁带防拖走功能的防盗报警系统发动机启动防盗锁止系统功能性装备真皮坐椅 前电动坐椅电动腰部支撑 前座中间扶手可单独翻转后坐椅靠背木饰条 真皮手制动手柄带换档功能运动真皮方向盘前后脚垫后防晒帘后坐侧窗帘前后电动窗玻璃天窗智能全自动空调可加热前风窗清洗喷嘴急救用品箱三角警示牌收音机6碟CD换碟机磁带盒驾驶员信息系统移动电话准备系统左右外后视镜电动加热

发动机 1.8升直列四缸5气门电控多点燃油喷射双顶置凸轮轴/可变相位废气涡轮增压

变速箱系统 Multitronic无级/手动一体式

最大输出功率 120Kw/5700rpm

最大输出扭矩 225Nm/1950-4700rpm

驱动方式 发动机前置/前轮驱动

转向系统 齿轮齿条动力转向系统

制动系统 前、后盘式制动器/前轮通风盘X型双管路/ABS电子防抱死系统

悬挂系统 四连杆式前悬挂/扭力梁式后悬挂

风阻系数 0.28

最高车速 223Km/h

0-100Km/h加速时间 8.6s

经济性90Km/h（L） 6.3

轮胎、轮辋规格 215/55R 16 7J×16

长×宽×高（mm） 4548×1772×1428

轴距（mm） 2650

行李箱容积（L） 445

整备质量（kg） 1420

油箱容积（L） 70

市场指导价格：￥379000.00

奥迪A4 3.0 04款

车型 AUDI A4 3.0 舒适型 安全系统司机和副司机安全气囊前侧安全气囊头部安全侧气帘行驶稳定悬挂系统四加强侧防撞梁车门ABS电子防抱死系统EBV电子制动力分配装置EDS电子差速锁ASR电子防滑系统ESP电子稳定程序带爆炸式张紧装置的三点式安全带前后坐椅头枕高位第三刹车灯防止乘客舱变形的车身压损区防盗系统遥控中央锁遥控行李箱锁带防拖走功能的防盗报警系统发动机启动防盗锁止系统功能性装备真皮坐椅 前电动坐椅电动腰部支撑 前座中间扶手可单独翻转后坐椅靠背木饰条 真皮手制动手柄带换档功能运动真皮方向盘前后脚垫后防晒帘后坐侧窗帘前后电动窗玻璃天窗智能全自动空调可加热前风窗清洗喷嘴急救用品箱三角警示牌收音机6碟CD换碟机磁带盒驾驶员信息系统移动电话准备系统左右外后视镜电动加热

发动机 3.0升V型六缸5气门电控多点燃油喷射双顶置凸轮轴/可变相位可变长度进气歧管

变速箱系统 Tiptronic自动/手动一体式

最大输出功率 162Kw/6300rpm

最大输出扭矩 300Nm/3200rpm

驱动方式 发动机前置/四轮驱动

转向系统 齿轮齿条动力转向器

制动系统 前、后盘式制动器/电子制动增力装置对角线双回路带电子制动力分配/制动诊断

悬挂系统 四联杆式前独立悬挂/梯形导向摆臂式后独立悬挂

风阻系数 0.28

最高车速 238Km/h

0-100Km/h加速时间 8.7s

经济性90Km/h（L） 7.1

轮胎、轮辋规格 215/55R 16 7J×16

长×宽×高（mm） 4548×1772×1428

轴距（mm） 2650

行李箱容积（L） 445

整备质量（kg） 1555

油箱容积（L） 66

技术领先装备 豪华舒适装备冷藏箱 冷藏箱前后有声停车系统 前后有声停车系统巡航定速 巡航定速内后视镜自动防眩目 转向随速助力带记忆座椅外后视镜、可折叠 行车装备防眩目、带记忆 彩屏导航系统氙灯 电视接收器前大灯清洗装置 Bose音响系统

女孩子适合开什么样的车？

花冠

长/宽/高(mm)：4530/1705/1490 轴 距(mm)：2600 整备质量(kg)：1160 行李箱容积(L)：430 L

前轮胎规格：195/60 R15 油箱容积：50 L

后轮胎规格：195/60 R15 前轮距/后轮距：1470/1460

发动机参数

发动机型式：1ZR-FE

气缸数：4 每缸气门数：4 点火方式：多点电喷

最大功率(Kw)/rpm：88(120)/6000 最大扭矩(Nm/rpm)：152/4400

驾驶性能

前悬挂： 麦弗逊独立悬架 后悬挂：纵臂扭转梁式非独立悬架

驱动方式：前置前驱 变速器形式：自动

动力助力转向： 有 后制动类型：盘式

前制动类型： 盘式 手刹方式：前排座椅中间

最高车速(km/h)： 185 0-100km/h加速时间(S)：

排放：欧Ⅳ 排气量(L)：1.598 油耗（L/100km）：7 最高转速（rpm）：6400

前进档数： 助力转向随数调节：有 减震器类型：液压

外观与内饰性能

车身颜色： 白色/银金属色/香槟金属色/黑云母色

车顶形式：硬顶 车门数(个)：4 车位数(个)：5 内饰颜色：

内饰材料：PVC 车漆：金属漆/云母漆/普通漆 天窗：

桑塔纳3000

桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国十几年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2月1日正式生产。上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又用了比较先进的技术，如变频空调等。

是不是现代技术我们就从内到外看！

外观：“彻头彻尾”的改变

超越者在桑塔纳2000的基础上做了一些改进，从外型上看，超越者基本继承了前任桑塔纳2000的衣钵。用一句话来概括就是：彻头彻尾的改变。所谓彻头彻尾，对这辆车最引以为豪的部分就是头部的改进：可能第一眼看超越者，会认为其外型的改良不多。但其前脸变化较明显，中网变得更加宽大而厚实，经典的大众v型笑脸。这款车的前脸部分有一大改进是完全一体式的大灯，同时中间远光灯的球状外形在里面，相互呼应。前大灯照明系统用圆形投影灯，大灯下部有一个水平条状位置灯，反射各方向的来光，这种投影灯夜间光照度提高了安全性。发动机盖进行了重新设计，机盖前沿突出，显得很饱满。

尾灯也用了新造型：一体化尾灯灯罩颜色布置简洁清晰，牌照板下移到全新设计的后保险杠上，突出更为沉稳视觉的效果；高亮度大众商标又一次成为整个视觉的中心；车侧防擦条的位置适度下移，取消了普桑车型腰线下方的金属饰条防擦板，而由门板下沿处的全新光亮饰条替代，使侧面看起来更加沉稳。车顶饰条也进行了重新设计：高高在上的车顶天线则为整车注入了几分动感。配光镜内用防雾涂层，防止因突然的温度变化而造成的灯内积雾。同时它的穿透力也比原来的桑塔纳2000更高。桑塔纳3000的后视镜外观宽大且更富流线型，与a柱结合更完美，能有效降低风阻。但也有的网友批评说：3000是将2000的头部和尾部的造型互换了！

内饰：全面升级，但有点弄巧成拙

与外型相称的浅色真皮内饰虽然还没到豪华的境界，但柔和的设计绝对让人眼前一亮。真皮座椅的包容性也较前任有所进步，帕萨特式的三辐式方向盘和线条简明大气的中控台给人一种井井有条的感觉。中控台上的其他布局设计基本没有变化，但做工有所提升，按、旋钮部件手感舒适。在乘坐空间方面超越者基本上延续了桑塔纳2000的设计思路，后排座椅添加了可收式中央手枕。超越者为驾驶员提供了左侧双曲率外后视镜，使驾驶视野更加开阔，有效提高了行车的安全性。行李厢电动开启开关运用了最新编码无线技术。

据称3000的一个所谓的技术改进就是它的变频空调! 声称它有几个特点，节能降耗，还有独立循环功能，在任何情况下，任何一个行程工况下，可以打开或者关闭外循环，隔绝不清洁的空气。这里有一个实测的桑塔纳2000和“超越者”在不同工况下一个降温曲线。比如车内温度从65℃开始，以32公里的速度行驶，10公里以后，桑塔纳2000是38℃，而桑塔纳3000的温度要低得多，达到了30℃。在使用自动空调的时候也没有必要调到最低温，一般在22℃就可以了，40分钟以后，“超越者”是23℃，桑塔纳2000是28℃，这是为顾客所营造的一个全新的舒适的驾乘空间。但是打开所谓的变频空调：就能深刻地体会到“超越者”车内过人的“清凉”：在将车内温度下降后，即便你用最少风量维持冷气，前排乘客都会觉得太凉了！

3000内饰的两个细微的改进：吸取了原桑塔纳2000的不足，设计了一个全新的杯托，原来桑塔纳2000的驾驶员几乎没有地方放水杯，现在在内板加设了这么一个杯托，空间足够大，里面还有一个橡胶气垫，因此无论杯子大小都可以稳妥地固定住。还有衣帽架，原来的桑塔纳2000为消费者加设了风窗遮阳帘，现在取了可伸缩后窗遮阳帘。

总的说来，3000在外饰与内饰与部分装置都做了较大的改进，其中包括：

（一） 前脸更加圆润，线条更加流畅，前灯和尾灯都更美观和醒目；

（二） 该车内部用了先进的中央电控系统，可以对中控门锁、电动摇窗机、大灯灯光报警、遥控等进行智能化集中控制；

（三） 驾车者可以根据车辆载重自由调节灯光照射距离；

（四） 它用了变频式空调，制冷能力得到进一步增强的同时还可以降低能耗；

（五） 车厢内部空间增大，超越者的轴距在原型车上加长了100毫米；

（六） 超越者还对原型车的发动机作了相应的改进。

一般来说，德国大众车系的始终保持着丰润饱满的外形，美国车系的车身总是显得矮胖点，但比德国大众的车系宽敞；如果拿“经典”与“朋友”相比，现在的桑塔纳更应该是后者，所以桑塔纳3000推出时，曾被宣传为“全新车型”或“垂直换型”，这多少有些见外。当然，老朋友的变化也是显而易见的，虽然前脸与车尾的设计还没有脱离以前的影子，但这仍是上海大众所迈出的一大步。在此之前，无论是桑塔纳，还是桑塔纳2000，上海大众虽一直在不停地“优化”，但却始终没有真正参与过实质性的开发，而此次的桑塔纳3000虽然还不能被称作“质变”，但外形与内部结构的提升，却都是由上海大众操刀。

安全与动力性能：小有改进

安全性能方面：超越者有4个标准三点式安全带，后排中间座椅配备两点式安全带，给前排乘客提供了两个安全气囊。这次“超越者”的abs用了电子自动分配ebd系统，主要有三个好处：第一，制动时仍具有转向的操纵能力；第二，保证制动时的车辆方向稳定性；第三，缩短制动距离。abs+eds是超越者的标准配置，eds（电子差速锁）首次被应用到桑塔纳轿车上。eds是在abs基础上的一种功能扩展，如果没有电子差速锁，它的滑坡能力只能达到12％，而带有电子差速锁的前轮驱动汽车能达到30％，四轮驱动能达到50％，这是eds的一个特点；第二个特点是装备eds的车行驶在不同摩擦系数的路面依然能保持稳定性。行驶中当一侧驱动车轮发生打滑现象时，eds会自动发挥作用，防止驱动车轮打滑，当行驶状况恢复正常后，eds则自动解除。安装了eds的超越者明显改善了车辆在恶劣条件下的行驶性能。同普通车辆相比，带有eds的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的通过性。

桑塔纳3000使用的还是1.8l发动机,但从重新做了几项匹配

1、新高流量空滤：它能从新鲜空气进口端自然分离空气和水，避免当有大量进水时不能及时排水的情况，增加了进入发动机混合气单位体积的含氧比例。

2、新冷却系统，使用新型高性能环保型冷冻液，用全新的水箱下横梁，用双电动风扇，大大提高发动性能，降低油耗。

3、发动机和悬挂的连接由金属橡胶支承改为了液压支承:优良的振动吸能效果，无论何种颠簸路况，都能大大提高减震效果，车辆的可靠性和使用寿命都明显提高。

4、变速箱增加了1个同步器：通常手档当只有一个档位带有同步器，是两个档带有同步器，这种设计能明显提高换档的顺畅感，1、2档换挡轻便自如。

超越者的动力依然来自1.8升ayj直列4缸发动机，上海大众对其进行了重新标定，但功率、扭矩数字没有变化。在变速箱方面共有两种选择：五挡手动变速箱和四挡自动变速箱。手动挡变速器的1、2挡都用了三锥面同步器结构，挡位很清晰，换挡动作完成之后，会感到放心可靠，但5挡与4挡之间的挡位行程稍有些长。驾驶中，手感最不好的要数方向盘两侧的组合开关，打转向灯时，那种生涩的感觉不应是桑塔纳3000这类中级轿车所应传递出来的。与同排量的新车型们相比，桑塔纳3000的功率、扭矩数值并不高，但手动挡车型的动力也并不弱，3、4挡提速很快，相比之下，桑塔纳3000自动挡车型在动力上稍显“肉”些。智能式自动变速箱用先进的can-bus技术，带模糊自学功能的智能式自动变速箱，换挡过程由电脑控制，可在经济型或运动型驾驶模式间自由切换，达到经济性和低排放要求。值得一提的是，“超越者”的手动变速箱，沿用了部分帕萨特的技术，换档轻巧准确，对使用频繁的出租车司机来说，无异是个好消息。桑塔纳3000的液压离合器传递出的感觉也不错，与通常的拉索式离合器相比，液压离合器感觉不到空行程，从开始一直到将踏板踩到底，脚上始终反馈的是均匀的力。

驾驭方面，超越者的挡位非常清晰，刹车也能够根据驾驶者踩的力度达到所预想的制动效果，换挡很轻松，但如果在3800转速以下换挡，低速时动力表现不是很好。另外，在开自动挡时，使提速换挡时明显可以感觉到车有所停顿后才能挂上挡，提速也要比手动挡慢一些。不过，总的说来，该车的操控性还算灵活，而且噪声小，较为平稳。 超越者的底盘调校偏硬，过小坑坎时有明显的颠簸。但路感很清晰，可以及时将地面情况传递给驾驶员，通过方向盘对转向的控制很直接，使驾驶员控制方向时很有信心。不过油门踏板和右侧壁的距离过小，需要驾驶员进一步适应。市区道路中其百公里油耗基本保持在9－10升之间；在几次行驶于郊区公路和高速公路后加油计算燃油消耗，百公里油耗始终在8－9升之间。配合由保时捷设计公司负责匹配的自动变速器，“超越者”的动力性能和燃油经济性均被优化到了较佳状态。

“超越者”上原配的韩泰轮胎是个明显的弱项，它使“超越者”的行驶性能和刹车性能打了折扣。幸亏轮胎是个易耗品，建议车主朋友在使用一段时间后，找机会让它们“下岗”。

作为桑塔纳2000的替代车型，桑塔纳3000无疑有着先人一步的优势，上海大众十余年来经营出的品牌优势，以及日趋低走的价格都能让它力撑于公、私两大需求之间，维持住它那令别人眼红数年的巨大销量。此外，车价只是整个用车成本中的一部分，如果再要考虑到日后的使用成本，桑塔纳3000无疑又能沾到“前辈们”很大的光。先不要说上海大众随处可见的维修服务网点和便宜的配件价格，单说那台不挑食的1.8 l发动机就很有意思，只“喝”90号汽油就能卖力工作，不管走到哪里都能方便加油，还能满足欧ii排放，有时真不知道一些所谓的“先进发动机”都先进在了什么地方。

从外资伙伴那里拿现成的产品，来国内“打短线”是当前合资企业的一种流行，人们早已见怪不怪了，而上海大众经过“消化吸收”，推出桑塔纳3000后，反而却招惹了不少嘲讽。的确，目前的桑塔纳在很多方面已经无法代表先进了，但就此将桑塔纳视为“廉颇老矣”也未免有些极端，况且先进与尖端未必就是适合多数人的，普桑和桑塔纳3000是否真的够用？是否真的好用？要想在国内找出这个答案是一件最容易不过的事情了。

桑塔纳3000油耗较高 不开空调要10-12L/百公里 维修配件便宜 配置造型古老 不适合年轻人 刚考驾照的可以考虑-撞了维修便宜

花冠油耗相对较低 不开空调要8-9L/百公里 外形性能都还好 维修贵但故障率低

看你是那种人 就买那种车啦

汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？

广州本田新款思迪车型在外形尺寸上全面提升，车身长度和车身宽度分别比老款车型长出10mm和5mm。在轴距方面，新款思迪的轴距长度达到了2550mm，说明这款新车的内部空间要优于老款车型。在动力方面，广州本田新思迪依然沿用了1.5升排气量的直列4缸发动机，但是由于调校的不同，新思迪在最大功率和最高车速等方面都有了不小的提升。另外，这款新车配备的175/65R15的轮胎型号，满足了车辆的运动型和经济性。对于新思迪的内饰颜色，本田一改以往的浅色主导风格。在兼顾了“老观众”喜好的同时，又加入了一股更为年轻的时尚风，新增加的深色内饰可以更加多元化的满足需求日益多样化的消费者们的需求。?目前，本田锋范(新思迪)为其所属系列下的最新车系?

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我的丰田初二行驶20码刹车刹不住？

汽车上有哪些配置几年前还未普及，现在已经觉得离不开？

作为开了好几年手动乞丐版福克斯的老司机，之前对各种高大上的配置其实是不太感冒的，毕竟这么多年的乞丐版开过来了，早已经习惯。唯一有点渴望的就是想换个自动挡，减少点劳动量，还有想要个大天窗，提高一些生活品质。至于其他一些高科技配置，像什么并线、自动泊车、全景影像之类的，对于新手固然很有用，但是对于我――请允许我装个B――我这种已经达到人车合一境界的老司机来说，这些配置基本都算是摆设了，连ABS我们都是可以用快速点刹代替的，还需要并线？不过最近的一段体验，让我对某些配置存在的必要性改变了观点。我一朋友要出差两周，把车托付给我照料。他的车也是福克斯，不过是最新改款的马丁脸版本，1.0T三缸机加6AT。这辆车在车系中算是中配，并没有太多高大上的配置，小小的单色中控屏，小小的天窗，除了是自动挡之外开起来跟我的车并没有太大区别。当我开着它从经常去的商场的地下停车场出来的时候，我才意识到，看似不起眼的“上坡”这个配置原来是如此有用！对于多年驾龄的我来说，上坡起步这种情况遇到的简直太多了，大部分情况下用手刹大法即可轻松破解――挂挡后踩离合不放，拉手刹，松刹车，点油门，松离合半联动，松手刹，轰油门一气呵成。不过我仍然难以忘记当年还是新手的我，一次次在坡道熄火、溜车、被后面的车滴滴.......现在的技术，都是当年一次次令人难堪的熄火溜车磨炼出来的啊！而且我还亲自见过有新手司机被困在坡道上进退不得，叫了别的司机帮忙才开出去，真的非常尴尬。

就算是炼成了老司机，其实某些情况下，坡起仍然是很难操作的。一种情况是坡道特别陡的地库上坡，即使拉上手刹还是往下溜的那种，车库收费处还正好设在坡上。这时候就必须得踩着脚刹，然后快速松掉刹车，再踩油门，操作难度很大，而且为了避免熄火，油门踩的比较大，发动机转速不好控制，特别毁离合。我记得很清楚，有次这样冲了一个陡坡之后，分明闻到了离合器烧糊的味道！还有一种没有陡坡那么惊险，但是很磨人――如下图这个高架，长长的坡上堵满了车！。这种难度虽然没有地库陡坡大，但是需要跟着车流一次次的拉手刹、放手刹、半联动、坡起........每天经历一两次就让人崩溃了。开了新车的这一段时间之后才发现，原来上坡起步还可以如此的轻松，松刹车、踩油门，就像平地一样。上坡起步功能并非是自动档的专属，新的手动车型同样具备这个功能，无非是增加了一个踩离合换挡松离合的过程。而且我认为这个功能对于手动挡的意义更大：自动档溜车了快点踩油门就能救回来，手动档控制不好的话可是要熄火的。上坡的操作也十分简单，只要在坡道上停车的时候踩住刹车，挂入D挡，松开刹车时就会自动激活，保持车辆不溜坡，然后踩油门走人即可。上坡不仅是菜鸟新司机的福音，也很大程度上把老司机们从各种繁琐的坡起操作中解放了出来，我觉得它真的是不可或缺的一项汽车配置了。更可贵的是，上坡这项配置的门槛并不高：因为它是ESP电子车身稳定系统的一项延伸功能，从原理上讲，只要装备了ESP或者类似的电子稳定功能，就可以具备上坡功能了。目前电子车身稳定系统基本已经普及到10万甚至更便宜的车上，无论是德系、日系、美系，还是国产系、韩系的新车，大都装备了ESP或类似的电子稳定系统，坡道系统的普及率与之相仿。大家只要确认自己的爱车具备这项功能，就可以在坡道上轻松起步，再也不用怕被后车滴滴啦！

扶不起的阿斗，我们为什么拒绝国产电动汽车？

一开始有人说，北京的冬天对电动汽车的续航里程影响特别大，我是不信的。直到去年冬天，无数次在晚高峰的四环主路上遇到不开大灯，缓慢爬行的...以及抛锚在红绿灯前的EV150/EV200?有人认为冬季续航里程问题，是因为用户不懂得在冬季“合理地”使用电动汽车。想来北京的冬天对于电动汽车来讲，使用环境比月球还要恶劣了?如果电动汽车在低温环境下存在严重的续航里程问题，应该受到谴责的是车企，为什么把这样的不成熟的产品推向市场，而不是指责用户不懂得如何“正确地”使用！用户买一辆车，是为了更方便地出行，拥有一辆车意味着在一定程度上可以改变生活方式；而不是让用户在每天早晨出门前还要翻翻黄历，再决定是否选择开车出门。

哪些汽车上的配置让人反感？

1.自动启停这项配置可以占据榜单前三名，这也足以证明我对这项功能有多厌恶。稍微高能一些读者应该都知道启停装置的主要作用只是让厂家在应对各种油耗测试时给出更加漂亮的答卷。而在真实驾驶环境中这项装置对改善油耗贡献其实微乎其微。我曾经看到一项数据说启停装置可以让车辆在正常使用状态下可以让百公里油耗下降0.1-0.2升，也就是你拿起一瓶矿泉水一杨脖量......然而，发动机重新启动的震动非常不适，而且重启发动机也容易让起步变得迟钝，在遭遇加塞的时候这种尺寸让人非常心塞......总之我狠这项配置。2.无法完全遮光的天窗遮阳帘在大太阳的时候这种遮阳帘根本就无法起到遮阳的效果。这会导致空调必须更加玩命的工作才能让车厢维持凉爽。另外我很怀疑这种遮阳帘会导致提前谢顶。3.手动防眩目后视镜在夜间这种后视镜的确可以起到防眩目的作用，但在更多时候它只会制造重影并导致我根本看不清后方状况。

4.低档的地毯/脚垫质量上乘的地毯可以给驾乘体验加很多分，我喜欢那种厚度和密度都足够的丝绒地毯，虽然这种地毯往往比较容易沾灰，但它能让我使用更放松的坐姿。我绝对无法接受那些塑料或者其他PV材质的脚垫，虽然很容易清洗，但踩在上面感觉实在太糟糕了。5.非一键式车窗最讨厌那种只能一键式放下，却无法一键式升起的车窗开关。浓浓的低档感，无比负面的使用体验。6.不带电/或者电压极其不稳定的USB接口不能给手机充电的USB接口都是耍流氓，而那些滤波做的极差的USB接口甚至要比充电宝更容易毁掉手机电池。我的建议是买一个车载电源-USB转换口吧，要知道一般车载电源的滤波都比USB接口强不少。7.触碰式的转向灯开关大部分转向灯拨杆都能用一个明确位置或者说“挡”来告诉你转向灯灯是否长开，但有一部分转向灯拨杆非常自作聪明的依靠你拨动的轻重或者时间长短来决定转向灯到底只是闪烁三下还是始终长开。我一直没能get这个设计的意图。8.放在驾驶员左手位置的电子手刹开关到底怎样算拉起手刹，怎样又算放开手刹？我比较笨，经常很困惑。以上8条，除了现在基本每台车都会配的启停装置，其他都不可能出现在我买的车上。那么又有哪些配置是让你深恶痛绝？

请列举汽车10个必不可少的配置，10个可有可无的配置，10个完全不需要的配置？

必不可少的配置：发动机、油箱or电池、座椅、车门、底盘、轮胎、轮圈、刹车盘、刹车片、安全带。可有可无的配置：ESP、天窗、倒车雷达、摄像头、中控屏、后排中央扶手、后排座椅、座椅加热、座椅通风、电动调节座椅。完全不需要的配置：洗衣机、吸尘器、电暖气、煤气炉、抽油烟机、机翼、鸭翼、螺旋桨、主炮、导弹。什么？你说这个回答是闹着玩的？这个问题就是闹着玩的！另外，没想到还炸出来一堆ESP至上的键盘车神，几位刚出驾校吧？要么就是还没进过驾校？

比亚迪汽车好吗？

说到汽车品质您得找个真正开过5年以上的问问，因为BYD本身就不算什么老品牌，说奔驰奥迪品质的时候都是以10年为单位说的。我说说性价比方面吧：1.拿F3来说，那就是花冠啊，丰田就是抄袭美国车起家的，所以他和咱们打官司也不太好意思；拿s6来说，那就是雷克萨斯啊；拿思锐来说，那就是本田思铂睿啊。上述所有后者虽然说都不是什么好车，但是不少不明就里的中国人真买啊，可以说外观方面，国人是很接受的，那byd直接抄袭过来――所以外观方面是没的说的，符合中国所有日本车主审美。2.分析他们买的原因其实就是好面子，没钱所以得买便宜车，便宜还得大，还得什么电子产品都有，空调大屏幕8碟DVD真皮座椅座椅加热天窗电动座椅调节八组记忆一键启动装置无钥匙进入装置GPS等等等等吧，反正蒙住的硬件设施怎么样我不管，安不安全我不管，面子上得过得去，比亚迪使您绝对比日本车面子更大，他们20w级别车上有的我们10w级别车全有，他们50w级别车都没有的，我们还有――所以比亚迪在配置上是没的说的，高端。3.一提到汽车产业全中国人都想到的是发动机，啊，中国又没有发动机技术又怎么的，BYD这么多年在发动机上的投入使他绝对在数据上领先众同级别品牌，缸内直喷技术（大众叫TSI）结合可变气门正时（VVT），带来能耗比和性能双提升，鱼和熊掌终于可以兼得了――所以比亚迪在发动机水平上还是够用的，在中国自主品牌里也算是领先的。

4.啊，变速箱咱也有双离合的5.说到这个混合动力了，这个是咱们的痛处啊，外国众企业为什么大力推广轻度混合动力呢，就是因为一到电动领域他们就不一定行了，要洗牌了，他们为了拖住BYD、Tesla这样的公司给自己留出足够研发时间，推出了轻混，利用自己在内燃机方面保留的优势，提供一种过渡的方案。可是比亚迪完全是电池公司啊，一步到位电动整合咱们节奏啊。汽油机是之后研发的，为了进军汽车领域，没有汽油机恐怕不行吧，这好不容易两面都齐了，全世界在玩轻混，靠着电动机的特性（可以直接在额定功率工作）提速也快了，舒适性也增加了（熄火后空调、音响等众多功能），油耗也降低了（一键启停）。咱这两头比不上了，电池的极速比不上，续航不行，汽油的就上述功能比不上，咋整啊，也开发混合动力吧，唉，就是被坑啊，咱们如果明知是过渡技术还投入你说心里能好受吗，正中了传统汽油厂商奸计，被拖住了。

不研发吧，消费者看不上，说你这提速也不行，油耗也不低~~~遭这罪啊。其实tesla都啥也不是，咱就是被拖住了，要不然能让他嚣张这么长时间吗（不过电动运动型车来钱比较慢我看byd没有对抗tesla这方面的，正好利用他宣传电动车，打开电动市场――毕竟改为电动会得罪众多权势，什么油的，炼油的，运输的，加油的甚至这暴力连税收都吸引人，一己之力真是抗衡不了啊）

从汽车设计角度，豪华感是如何营造的？

个人理解，所谓豪华就是对外人展示出车主的富裕以及衍生的高贵、优雅等；对物品的主人而言就是我花钱让我觉得值得，这种值得可以理解为有面子，有品位，享受舒适等等环贸广场----上海最高的商场之一白色的柱子有汉白玉的观感，金色调的灯光代表黄金的光芒，棚顶的波浪那是丝绸的感觉。这种造型本身没有豪华感，我宁愿说这是现代的什么什么。这些东西不是昂贵材质，魅力源自映射了代表昂贵的材质。接下来说汽车首先说下基本立场：巧妇难为无米之炊。1、汽车是工业产品，这是我几乎每个回答都要说的基本点。产品优劣的基础是工业水平。高水平的直列四缸和低水平的V6怎么选呢？不言而喻。2、没有好的材质意向，再好的设计也是徒劳的。请注意这里的意向：汽车里往往很多地方的材质并不是看上去那样。大部分是塑料。5万块车满足了人们对车的最基本需求：它是个车就行。在一个封闭空间里没有风吹日晒，跑的比骑自行车快，提高出行效率。而25万的车呢？凭什么比5万的贵呢？因为跑得快了，坐得舒服了，内饰摸起来舒服了，个头大了，想喝冰水有冰箱，想看蓝天有天窗，而且还不容易坏。更贵的车基本上也只是加强这些点而已。关于工艺水准试想：1、有一个很棒的设计，但是工艺水平不够高，没法做出来。2、设计很棒，东西也做出来了，可以安装时候歪了?工艺水准是产品好坏的基础。若连好都谈不上，何谈豪华呢？看到过一篇报告：一线厂商的按键缝隙、凸起高度、按键弧度、字体样式和大小，旋钮的尺寸、上面凸起纹理的颗粒大小都是有品牌统一标准的。这是内在的品牌形象，无论A3还是A8都是这个标准。选择一个品牌代表选择一种品质保证：这个品牌的东西至少有这个有这个水准。这也是很多人买iPhone的原因吧：我不知道它到底多好，但是一定不会差。至于设计就是花了更多的钱所以可以购买看上去更有价值的车，可以更运动，也可以更霸气。汽车中当然不会出现简单的贵重材料堆积：巧妇难为无米之炊，好的材质意向就是这里的“米”。人们主观上可能并没有什么造型就高级的概念。是多层次结构的结构豪华还是简单明了的结构豪华呢？这个谁都说不上来。同样价位的产品，有的宣传由84颗螺丝15个零件精密拼合，有的宣传一整块铝一体成型。都是要求很高的工艺，复杂和简单都很难。是更昂贵的意向提供了这个造型才会感到高级。

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丰田企业模式。希望有具体详细“无微不至”的资料。包括和文字提供！谢谢。

上面那位做过中华.雪铁龙.现代.日产.广汽丰田.本田的哥们，新车就没有小问题？你的回答我的牙都笑掉了。你要是去汽车之家论坛里发个帖子不被人骂死才怪！就给你看一下光丰田的数据！ 2010年1月28日 中国召回7.5552万台RAV4，召回原因为油门踏板故障隐患 2010年1月21日 美国召回230万台凯美瑞/RAV4/卡罗拉/汉兰达等，召回原因为油门踏板故障隐患 2009年12月24日 中国召回4.3023万台RX350/ES350/汉兰达，召回原因为VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油 2009年11月25日 美国召回426万台凯美瑞/亚洲龙/普锐斯/ES350，召回原因为脚垫滑动卡住油门 2009年8月28日 美国召回9.57万台卡罗拉/Matrix/ScionxDs，召回原因为刹车底盘问题导致刹车失灵 2009年8月25日 中国召回68.8314万台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损 2009年7月30日 日本召回7.1319万台卡罗拉/Axio，召回原因为无忌变速器缺陷 2009年6月11日 中国召回0.0057万台兰德酷路泽，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开 2009年4月24日 中国召回25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障 2009年2月28日 南非召回5万台雅力士，召回原因为安全带系统故障 2009年1月29日 全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷 2008年12月 中国召回12.193万台/锐志/雷克萨斯，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题 2008年10月 中国召回8万台威驰/花冠/卡罗拉/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题 2008年10月 日本召回47万台多达13款车型，召回原因为7.99燃油系统转向系统问题 2008年5月 美国召回9万台汉兰达，召回原因为安全带问题 2008年4月 美国召回53.95万台卡罗拉/Matrix，召回原因为电动车窗螺丝松动 2007年12月 美国召回15.6万台Tundra皮卡，召回原因为6.06后驱动轴接头不当热处理 2007年11月 日本召回21.502万台雷克萨斯GS//3款高端车型，召回原因为燃油管泄露隐患 2007年10月 日本召回47万台/Sienta/bB，召回原因为脉冲与油管系统缺陷 2007年9月 美国召回5.5万台ES350/凯美瑞，召回原因为全天候脚垫阻滞加速踏板

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请问丰田卡罗拉最好的一款车型是什么？

丰田模式：

丰田主义的产生背景

“丰田之路”(TW，The toyota Way，也被译为“丰田模式”或者“丰田方式”)。 丰田主义产生的背景，要从福特创立的福特汽车公司开始。福特创立的流水线生产方式，影响了整个资本主义世界的生产方式，发达国家从此进入工业化大生产时代，史称“福特主义”时代。从1920年代起，直到10年代，主导了世界工业生产60年。而终结了“福特主义”的，正是后来居上的丰田，及其首创的“丰田方式”，在欧美又被称为“丰田主义”。 丰田的开端，始于学习福特的管理方式，但丰田的创始人并没有停留在原地，而是敏锐地认识到了福特方式的僵化生硬。 按照福特的生产方式，每一个工人都是流水线的一部分，无需太多的技能，只要把自己的部分做好就行，从上游到下游，工作简单易行，互不打搅。但丰田从一个澳大利亚心理学家的研究中受到启发，明白“当工人在工作中感受到尊重，他们会加倍努力”。因而丰田打破了福特体制下的僵化关系，鼓励工人、技术人员、和管理者进行全面的交流，形成圆桌会议式的交流方式，发现问题立即解决，不把问题往下游推。这样对提高产品质量大有裨益。另一个重大创新在于提出成本管理的全新概念。丰田的原则包括，过量生产，过量原材料存储，等待时间过长等都是必须被解决的问题。而正是这些理念，彻底打破了福特主义大而全的生产组织理念。 这就是丰田主义的产生背景。

[编辑本段]丰田主义的优势及影响

精益生产理论

由于一系列历史偶然因素，战后日本占主导的企业从来没有完全用福特主义， 相反，它们发展了精益生产方式。沃麦克等学者认为这种生产方式将要取代大规模生产和手工生产，成为21世纪标准的全球生产体制。精益生产的主要目标是减少所有不能增加产品最终价值的间接劳动形式，包括监督活动、质量控制、维护工作和清理工作等等。通过各种工作轮训将车间工人培养成能自我管理的多技能的劳动者，来减少这些岗位。多技能的工人将对质量的关注、机器的维护和清理工作在劳动过程中结合在一起，对如何处理在生产中出现的问题处于一个特殊的地位，即具有持续改进的能力。通过将研发、生产和销售等部门的代表组成工作团队，在这三个部门之间建立起紧密的联系，提高了工艺创新和产品创新的速度和应用性。企业将注意力主要集中在和其核心竞争力相适应的生产区域，那些分散企业对核心能力的劳动过程和为生产最终产品所需的一系列越来越多的投入，通过各种转包合同安排、合资企业外包给其他企业。 精益生产理论认为，最大利润来自于为特定消费者的特定需求提品或劳务。企业用各种信息技术和组织创新来详细地追踪消费者的行为并予以及时反应，从而达到以更短的生产周期、更低的存货水平向消费者提供多品种的产品。当消费者的需求信息到达后，一系列的过程开始了：消费者需要产品的信息传递到最终生产线，最终生产线需要的不同零部件信息传递到那些生产半成品的地方，一直传递给原材料和其他投入的供应商。生产和销售的每一步都在必要的基础上完成任务，即在整个过程中由下一阶段使用结果决定的“及时生产”。“及时生产”意味着生产者、供应商和销售商之间的关系已经形成了信息和技术共享的网络，有助于形成紧密协作设计的新惯例。 在精益生产方式中，随着信息处理越来越掌握在企业一线工作区域，工作团队的自主权增加，企业内部协调信息发生了从中央集中处理到分散处理的范式转换。同时信息技术有助于打破分割设计、生产、营销和管理等职能的等级制障碍，从而使这些部门中的任何一个人员，不需要经过等级制的纵向渠道就可以相对容易地获得其他部门的信息。这样，传统的M型管理和控制结构不断削弱并趋于扁平化。

丰田供应系统

所谓的精益生产，其实就是质量第一，而所谓的零部件库存为零，就是减少了库存环节以及二次运送的费用，相比起制造质量，显然重要程度不同。精益生产，说穿了就是制造过程控制，包含了供应环节。但是后来的供应商一体化，造成了丰田的困境。所谓的精益生产，因为利益关系，已经丧失殆尽。 为什么会出现这种独特的供应体系？其实，哪个企业不是追逐利润的？二战后，最早进入美国的日本车，就是丰田。当时人们把丰田车叫做垃圾车。丰田刻苦磨练自己，制造工艺，设计研发上，精益求精。直到让美国市场成为自己最大的市场。 当时的丰田车跟美国通用福特车相比，就好比今天拿自主品牌跟丰田比一样，品牌溢价能力几乎没有。丰田车只能凭着质优低价的良好性价比，一步步吞噬着原属通用福特的市场。所以，所谓的精益生产模式中，供应商的配合非常重要。 也正是因为历史如此，以后的丰田也对供应系统格外在意。发展到后来，这种管理模式的核心，成了让整车生产与零部件供应商专业化协作，通过将选定的供应商整合为一个企业网络，使其内部所有相关企业的利益和目标完全一致。 这种模式曾经让丰田成为全球最赚钱的汽车企业，但是也为日后的不断召回埋下了伏笔。丰田配套体系中的最重要最核心的就是“零部件通用化”，在不同级别的车型上用相同的零部件供应商，规模效应，使得丰田可以有效控制成本和质量，但是，一旦某一零部件出错，那么，所有相关使用这一零件的产品，就会受到影响。

[编辑本段]丰田主义的危机

2010年新年刚过，已经坐到了北美第二大车商位子上的丰田汽车，就遭遇了前所未有的信任危机。 “日本制造”这块牌子几十年来在世界市场中，可谓是有口皆碑，早就是高品质的代名词了。日本汽车更是打遍天下无敌手，在欧洲、美洲都有极好的声誉。每年多项国际汽车品质综合评比中，优胜者均是日本车系为主，能够上榜的欧美品牌寥寥无几。日系几大汽车公司强力展开攻势，连年攻城夺地，海外市场份额稳步扩大，对欧美本土车商形成极大的威胁。从2008年全球经济危机开始，欧洲美国几大汽车公司纷纷告急，直至申请破产保护，日本车商虽然也遇到销售大幅下滑的危机，但手中仍有大笔的现金可供周转，经营状况远远好于其竞争对手。谁料想，天有不测风云，2010年新年刚过，已经坐到了北美第二大车商位子上的丰田汽车，就遭遇了前所未有的信任危机。 在美国交通部有关管理部门的巨大压力下，丰田先后宣布了对数款车型全面召回，并停止数款车型的生产和销售，其中包括最受消费者欢迎的花冠系列和佳美系列。目前被召回的丰田公司产品分布在欧洲、北美洲和亚洲市场，召回数量截至1月28日已经达到5百30万辆。与此同时，各地车商已经停止销售被召回款型的汽车，很多车主开始与车行交涉如何处理可能有问题的车辆。几大汽车出租公司已经宣布所有丰田汽车均被停止使用。而多年来被日本车压得喘不过气的美国车商，纷纷兴高烈地宣布补贴政策，扬眉吐气欢迎丰田的客户转向使用它们“没有问题”的产品。而最令丰田公司头痛的，是美国媒体上弥漫的对丰田产品的不信任，这可能对消费者信心产生极大的影响。而这一切都是丰田汽车进入北美以来前所未有过的。 问题的根源，就在于汽车的加速踏板，也就是平常所说的“油门”。美国的交通安全管理部门接到消费者投诉，若干款型的丰田产汽车出现了加速异常的情况。具体的问题，是汽车在行驶中，会出现突然自动加速的情况，或者在驾驶员已经松开油门减速的情况下，速度自动继续上升。在管理部门与丰田公司交涉后，丰田于去年宣布，问题是由于驾驶员脚下的脚垫向前移动，导致加速踏板工作异常。丰田在去年提供解决的方案，就是简单地“拿走脚垫”。看起来一个很简单的问题，但耐人寻味的是，丰田于去年年底宣布大规模召回某些款型车辆，专门修理“问题脚垫”。直到今年，在美国交通安全管理部门的持续压力下，丰田终于承认，除了脚垫有问题，加速踏板自身也有质量问题，有可能会导致汽车在行驶中速度失控。 这一下一步将向哪里发展，尚不得而知。但有些美国媒体大肆宣传的“是否丰田还可以被信任”，甚至“日本产品是否还可以被信任”的观点，却不能不令人怀疑，是否有落井下石，借机打击报复竞争对手的嫌疑。当然美国消费者也不傻，好坏还是心里有数的，不会听风就是雨。丰田出了事，据报道，很多买主就一窝蜂奔着本田去了，足见消费者对日本汽车的信任。暂且撇开这些是是非非不谈，这一简单背后，却有着现代工业经济史上一段重大的历史背景。 从丰田公司这边看，一家以高质量产品著称的汽车制造商，会在一个小小的加速踏板上翻了船，导致要召回5百多万辆车，蒙受巨大损失，同时股价下跌，市场被对手挤压。而最关键的是失去了很多消费者的信赖。

召回的进一步发酵

一波未平，一波又起。日本丰田汽车公司的“普锐斯”(Prius)混合动力车刹车故障“浮出水面”、墨西哥市场召回7款车型，丰田可谓“雪上加霜”。 作为代表丰田未来发展方向的明星车型，普锐斯为丰田在全球赢得了巨大声誉，但现在由于刹车故障，光环黯然失色。专家指出，丰田2002年以来大幅降低成本的举措可能已伤及其质量根本。 普锐斯曝刹车问题 日本国土交通省官员太田诚也(音译)3日说，国土交通省自去年7月以来已接到14起关于丰田油电混合动力车型“普锐斯”刹车故障的投诉。丰田表示，截至去年年底，它已接到日本经销商转来的77起关于普锐斯的投诉，美国有8起。而美联社报道，美国国家公路交通安全局迄今已接到约100起关于“普锐斯”刹车故障的投诉。 据悉，日本国土交通省已要求丰田公司对这些投诉展开调查，但尚未收到丰田公司的正式报告。 据报道，丰田执行副总裁佐佐木真一3日拜访了日本经济产业大臣直岛正行和国土交通大臣前原诚司，就汽车召回、普锐斯被投诉情况及公司对策等作了汇报。在随后举行的记者招待会上，佐佐木真一被问及丰田是否将召回普锐斯车型。他表示，目前还在调查阶段，是否召回取决于最终调查结果。 据悉，被投诉存在质量隐患的是去年5月份开始销售的新款混合动力车普锐斯，全部产自日本国内，这款车型不属于这次召回的8款车型之列。 “明星车”光环失色 中国汽车工业协会提供给《经济参考报》的数据显示，普锐斯2009年共在中国销售271辆，2008年为899辆。丰田汽车(中国)投资有限公司在接受《经济参考报》记者访时表示，第二代普锐斯2005年下线，2006年开始在中国销售，至今共销售了3500台左右。 普锐斯被公认为目前全球最先进的混合动力车型。而全系车型的混合动力化则是丰田未来的重要目标。按照丰田的，到2020年，混合动力车将占据丰田全球销量的30%。而中国市场的开发已经提上了日程。虽然在中国销量很少，但普锐斯已经成为“混合动力车”的代名词，对丰田的品牌提升起到了很大的作用。 但是，刹车这种机械故障给这款“明星车”蒙上了阴影。 丰田的刹车系统不是第一次出现问题。2009年4月，由于刹车故障，广汽丰田汽车有限公司召回近26万辆凯美瑞。截至当月20日，共索赔1249件，有事故发生，但未发现人员伤亡。 丰田汽车(中国)投资有限公司公关负责人徐一鸣在接受《经济参考报》记者访时表示，普锐斯刹车故障是否由于通用件问题引起正在确认当中，现在只能是一种猜测。 徐一鸣表示，“中国路面上跑的都是第二代的普锐斯，出现问题的第三代普锐斯还没有引进到中国。”但他表示，丰田今年早些时候将第三代普锐斯引进中国，申请手续还在进行当中。“相比第二代普锐斯，第三代是一款全新改款的车型，其油电混合系统更加强化，尺寸更大、动力性能更高。但两者的刹车系统由于有区别尚需要进一步确认。”徐一鸣说。 汽车资深分析师贾新光在接受《经济参考报》记者访时表示，普锐斯的新能源部分并没出问题，这次遭到投诉的主要是机械故障。但这很可能只是“冰山一角”。 美国调查没完 路透社2日援引美国运输部长雷拉胡德的话报道：“我们对丰田的调查还没完。” 据悉，美国国家公路交通安全局眼下对数年前丰田电子控制系统调查文件重新审核。 美国运输部长雷拉胡德3日说，他打算就“召回”对话丰田汽车总裁丰田章男，确保丰田公司意识到美国对丰田汽车安全到忧虑。 丰田公司2日晚宣布，因油门踏板缺陷召回墨西哥市场上产于2007年至2010年的7款车型，涉及车辆具体数量尚不清楚。 丰田汽车南非子公司3日也表示，随着母公司汽车召回风波扩大，该公司所销售的部分汽车可能牵涉其中。 而韩国3日发表声明，命令丰田公司召回444辆在韩国经“灰色渠道”销售的汽车。 “成本杀手”埋隐患 据记者了解，被誉为“成本杀手”的丰田前CEO渡边捷昭2001年底就主持了一个从2002年到2004年降低成本30%的，涉及80%的零部件。 贾新光指出，现在丰田召回的车辆中最早的就是2004年生产的产品。现在看来，渡边犯了“两大罪”。有人说丰田大规模召回是盲目扩张的结果，但实际上是削成本在前，伤及到质量。因为丰田2001年之前就一直在降成本，所以简单的减少已经不可能了。降成本本身不是坏事，但是成本和质量有些时候是有冲突的，中间要找一个平衡。 因刹车存缺陷 丰田拟召回约27万辆新普锐斯 丰田在美国和日本召回大约27万辆新一代普锐斯混和动力车以修复刹车问题。此前有逾100名驾驶员投诉其存在刹车过慢的问题。普锐斯是日本去年最畅销的车型。 虽然与丰田在美国遭遇的投诉比起来，日本的投诉数量可谓微不足道，而且似乎也没有与此相关的致死事故，但相关报道，加上对丰田此前在美国处境不怎么关注的日本媒体也开始大肆报道此事，都显示出这家汽车厂商需要开辟公关新战线以拯救自身声誉。 丰田在全球的优势地位一直令日本全国上下引以为傲，直到现在，丰田在全球实施召回行动所引发的震荡相对来说还没有影响到日本。日本汽车经销商协会(Japan Automobile Dealers Association)周一发布的数据显示，1月份日本出售的新乘用车中，近一半为丰田车，这彰显出丰田在日本的统治地位。就在丰田在美销售下滑的同一个月，其在日本的销售同比增幅超过了市场总体增长率。 丰田称，它正在调查数十起去年年底接到的投诉，这些投诉可能意味着丰田在北美和日本极受欢迎的普锐斯混合动力车的刹车存在缺陷。客户抱怨说，刹车在崎岖或冰雪道路上反应很慢。 日本交通省证实，去年7月东京附近的千叶县发生了一起交通事故，一辆据称刹车有问题的普锐斯从后面撞上一辆等红灯的汽车，后者又与另外两辆车追尾。事故中有两人受伤。日本交通省官员说，我们于去年8月要求丰田调查这起事故的起因。丰田发言人周三晚间说，根据公司从经销商那里获得的信息，没有收到任何事故或伤害报告。 交通省官员迅即指出，其召回部门每年会接到逾5,000起车辆投诉，如果投诉涉及交通事故，该部门会例行要求汽车厂商调查车辆是否存在缺陷。去年12月初至今年1月底期间，交通省共接到13起普锐斯车主的投诉。 据日本汽车经销商协会(Japan Automobile Dealers' Association)统计，1月份普锐斯日本市场销量增长了将近3倍，至22,306辆，连续第8个月占据月度销售榜榜首。

最新事态

丰田将在全球召回约43.7万辆问题混动车。 2月9日，因为油门踏板存在故障隐患，丰田汽车公司称将在全球范围内召回约43.7万辆普锐斯和其他型号的混合动力汽车。 丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)9日在新闻发布会上表示：“我为丰田公司因产品质量和安全问题给众多客户带来的麻烦和忧虑表示道歉。” 丰田汽车9日下午将向日本国土交通省申报召回混合动力车新款普锐斯。日本国内召回对象将超过19万辆。此外，丰田还将宣布召回混合动力车“SAI”、雷克萨斯HS250h等3款车型。日本国土交通省将在受理申报后公布召回内容。

之前的大规模召回

丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。 此次召回的车辆分别有：2006年5月15日至2008年12月31日生产的凯美瑞384736辆、2008年5月15日至2008年12月31日生产的雅力士22767辆、2008年2月18日至2008年12月25日生产的威驰35523辆、2007年5月17日至2008年12月25日生产的卡罗拉245288辆。 根据召回报告，召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。 2009年12月28日，丰田公司宣布在中国市场召回43，000辆汽车，其中包括近7，000辆汉兰达，但并不承认召回与爬不上30度土坡有关，只表示是发动机机油软管可能出现漏油的问题。 据法制晚报12月28日报道，“爬坡门”牵动了许多汉兰达车主的心，而正在车主们怀疑这款“越野车”究竟能不能越野的时候，丰田突然宣布“因可能泄漏机油”而在中国市场召回近7，000辆汉兰达。 日前，丰田公司宣布在中国市场召回43，000辆汽车，已经成为议论焦点的汉兰达赫然在列。尽管丰田的召回声明中只是表示是发动机的机油软管可能出现漏油的问题，并不承认召回与“爬坡门”有关，但一些车友已经在网络上将此次召回当成了“爬坡门”中消费者的胜利。 自“爬坡门”以来，丰田一直没有就部分车主的质疑作出正式回复。实际上，此次召回声明是发生以来丰田第一条涉及汉兰达的消息，很容易被人当成是丰田对此事的某种回应。 据了解，汉兰达实际是一辆两驱车，相对于四驱的SUV，两驱型的优势是耗油少、价钱低廉，但是缺点就是越野性能不及四驱车。 在“爬坡门”中，由于汉兰达爬坡时车辆中心后移，使得提供驱动力的前轮与地面的摩擦力下降，出现干打滑而不前进的现象。 媒体称，不可否认的是，两次都对丰田在中国的声誉产生了消极的影响。此外，今年8月丰田已经经历过一次召回，当时，包括凯美瑞、卡罗拉、威驰和雅力士在内的68，000多辆汽车因电动车窗问题而被召回。这样一来，丰田在中国的产品线中，最流行的几款车型今年都遭遇了召回。

召回大事记

1月21日 丰田宣布召回约230万辆美国市场上的 8种型号汽车。 1月26日 丰田宣布暂停在美国销售 8种型号汽车，同时关闭部分生产线。 1月28日丰田再次宣布在美国市场召回109万辆汽车。 1月28日 丰田宣布从中国市场召回7.5万辆汽车。 1月29日 丰田宣布从欧洲召回180万辆车。 2月2日 丰田宣布从中东、非洲和拉丁美洲国家 召回18万辆车。 2月4日丰田承认普锐斯刹车系统出现问题， 宣布在日美召回27万辆车。

召回的损失

丰田此次召回涉及范围广、数量大，造成的直接和间接损失将难以估算，全球各机构估算的损失金额也从几亿到几十亿美元不等，十年前著名的福特轮胎召回案使福特损失了几十亿美元，可以想到丰田这次付出的代价。丰田去年可谓祸不单行，金融危机爆发后美国车市惨跌，丰田也没能幸免，北美份额大降30%以上，前后赔进去几十亿美元，造成了丰田70年以来的首亏，这次召回必将极大地影响到丰田今年的利润指标，毫无疑问，大伤丰田的元气。 著名咨询机构“日本高级研究”经理远藤功治估计，丰田停销停产期间，营业利润将每月至少损失5.53亿美元。“我本预计，丰田2009年营业利润达到11亿至22亿美元，但受停销停产影响，这一数字可能降为零或变亏损。”远藤说。而摩根大通分析师估计，召回给丰田带来的直接损失将高达18亿美元。 丰田公司常务董事伊地知隆彦2月4日在东京对媒体说，公司已在2009财年(截至2010年3月31日)决算中，列入近20亿美元“召回费用”。除厂家要付出大量召回支出之外，全球消费者的时间损失更是惊人。设完成召回每辆车仅需一个工时，全球消费者为之消耗的往返、等待时间也将是数千万个小时的天文数字。 召回不仅动摇了丰田的全球“老大”地位，更是伤害了其“安全、可靠”的形象。加拿大《温莎之星》专栏作家克里斯·多伦指出：“没有质量，就没有丰田公司。该公司为了追求市场份额，牺牲了品牌，需要多达数年的努力才能弥补回来。” 丰田陷入泥潭谁最获益？ “我们大多数人对大规模召回并不意外，让我们惊讶的是，这么长时间才发生！”日本全球汽车市场研究公司Fourin的分析师福田正弘说，丰田超速扩张，人力与生产能力都跟不上需求，出问题是早晚的事儿。在丰田前总裁渡边捷昭带领下，丰田实行积极扩张战略，在2008年首次击败通用，登顶全球销量冠军，2009年蝉联冠军，可惜还没有坐稳就遭受了重创。 丰田“形势不妙”为竞争对手带来机遇。最新数据显示，受召回影响，丰田公司1月在美国的销量同比下降16%，是该公司自1999年以来首次在美国月销量跌破10万辆，而福特和通用则分别上涨24%和14%。从目前的销售情况来看，福特汽车公司无疑成为最大的受益者。有分析人士评论，由于担忧丰田车的质量问题不愿购买或者受到暂停销售影响而无法购买，美国消费者很有可能转向口碑较好的福特汽车。 随着丰田汽车召回规模不断扩大，有的竞争对手已开始“落井下石”。在美国，通用公司已迅速出击，趁机向丰田车主提供60个月无息、1000美元购车首付“礼包”和最高1000美元的提前还款资金等优惠措施，拉拢丰田客户。 福特也针对原丰田客户给出了1000美元的优惠折扣。在北美市场表现可圈可点的韩国现代汽车，也针对丰田车主推出了1000美元的购车优惠。日本一家咨询机构分析师迈克尔·廷德尔说，其他制造商都将迎来机会，本田、日产受益将尤其明显，“亚洲制造商会脱颖而出”。 丰田会不会动摇“日本制造”？ 在海外市场忙于危机公关的丰田，暂且在“老家”日本市场吃到了一颗定心丸。刚刚购置了一辆丰田新车不久的小林先生表示，丰田多年累积下来的品牌价值仍然值得信赖。但此次召回，对于事事求精的日本而言是个不小的打击。日本热门论坛上出现了很多“日本制造危了”、“丰田在透支信用”、 “重塑日本制造”等主题的帖子。 日本媒体也陆续发表文章称，召回伤害的绝非丰田一家。日本《东京新闻》说，日本制造业向来以高品质著称，丰田的信誉受损，甚至可能摧毁日本制造业的信心。本田公司执行副总裁绀户公一3日说，丰田是日本汽车业的排头兵，从这个意义上说，“我们有些担心这会对其他日本汽车品牌带来打击”。也有专家认为，日本制造业在全球的竞争力仍然很强，此次不会波及整个日本制造业。

大规模召回导致丰田股价一周累计下跌15%

在美国、欧洲和中国等国家和地区的大规模召回在上周重创丰田汽车公司的股价。上周，该公司股价连跌5日，一周内累计下跌15%，市值蒸发250亿美元。同时，评级机构也将它置于负面观察名单上。 1月27日，丰田汽车宣布停产8款在美出售车型，其中含有丰田非常畅销车型，导致美国民众加深对丰田的担忧，当日该公司在纽约市场股价大跌超过8%，收在79.77美元。 在东京股市，日经225种股票平均价格指数上涨1.6个百分点，而丰田股价重挫4.3%。而日本本田汽车和日产汽车股价分别上涨3.3%和2.8%，韩国现代汽车涨幅达4.1%。高盛集团在日本的汽车行业分析师由泽古田(音译)认为：“如果丰田销量长期不振，本田、日产和福特将受益。” 1月28日，投资者继续抛售丰田股票，丰田汽车在东京股市股价下跌3.9%至3560日元。

汽车装饰问题

以下 是卡罗拉 最好配置的。17.98万元

生产厂商 天津一汽丰田

品牌 一汽丰田

型号(款式) 卡罗拉PREMIUM 1.8AT

生产时间(年式) 2007

驱动形式 前驱

最高车速(km/h) 185

油耗(L/100km) 7.5

排放标准 欧3带OBD

燃料种类 93号以上无铅汽油

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4540/1760/1490

轴距(mm) 2600

轮距 (前后)(mm) 1525/1520

最小离地间隙(mm) 160

后备箱体积(L) 450

整备质量(kg) 1330

总质量(kg) 1785

发动机参数：

发动机位置 前置横列

发动机型式 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门(Dual VVT-i)

气缸数 4

缸径/行程(mmXmm) 80.5×88.3

排量(mL) 1798

压缩比 10.0:1

点火方式 EFI(电子控制式燃料喷射装置)

最大功率(kw) 100/6000

最大扭矩(N.m) 175/4400

底盘参数：

变速器型式 4速自动

悬架(前/后) 全新麦弗逊式悬架/全新拖曳臂式悬架

制动装置型式(前/后)) 通风盘式(带真空助力)/盘式

转向器型式 EPS电子助力转向系统

轮胎类型与规格(km/h) 205/55R16

车身参数：

车门数 4

座位数 5

风阻系数 0.32

最小转弯直径 10.4

其他：

国内参考价格(万元人民币) 17.98

国际参考价格(万美元)

可选颜色 超白、银金属、米黄云母金属、红云母金属、深蓝云母、黑云母

新浪评分

标准配置：

卤素前大灯 前雾灯

后雾灯 大尺寸组合式LED尾灯

LED高位刹车灯 镀铬车尾装饰条

镀铬车侧防蹭装饰条 同色外侧门把手

全新铝合金轮毂 带遮阳处理防紫外线前车窗玻璃

可加热式车身同色电动后视镜 电动天窗

VVT-i发动机标志 隐藏式雨刷清洗器

大平面整体前后车窗 隐藏式玻璃天线

16英寸宽幅轮胎 挡泥板(4枚)

银色涂装中控台 自发光式仪表盘(带驾驶信息显示)

真皮仪表盘灯光控制系统 真皮、带操控键新型方向盘

真皮变速箱档把 前阅读灯

车内照明灯 迎宾照明系统

驾驶席车门内侧下方照明灯 镀铬内侧门把手

电动门窗 带照明灯遮阳板(带化妆镜、带滑盖)

后窗遮阳帘(手动式) 手套箱

上部储物盒 仪表台下部储物盒

头部储物盒 中控台侧部储物袋(驾驶席、助手席)

中控台双杯架 前后车门内侧储物袋

双层滑动式、真皮前排中央扶手储物盒 前排座椅后方储物袋

真皮后排座椅中央扶手储物盒(带杯架) 豪华真皮座椅

6:4分割可倒式后排座椅 后排座椅锁定安全机构

WIL概念座椅 ISO-FIX标准儿童座椅固定装置(国际标准化机构认证)

ABS(带EBD) BA(刹车系统)

VSC(车身稳定性控制系统) 前排ELR三点式安全带(预紧限力式)

后排ELR三点式安全带(中间为两点式) 大灯自动控制系统

SRS空气囊(驾驶席、助手席) 侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊

电子防盗系统 前排座椅安全带未系报警(警示灯+提示音)

倒车测距雷达(前后6电眼+位置显示器) 带时间调节功能间歇式雨刮器

驾驶席电动6方向调节装置(含驾驶席电动腰靠) 电动驾驶席高度可调节装置

可上下前后调节式方向盘 EPS电子助力转向系统

定速巡航控制系统 中央控制门锁

智能钥匙及一键启动系统 自动空调

空气过滤装置(含花粉过滤器) 6碟CD内藏式音响(含AM/FM及MP3播放功能)

6扬声器

选装配置：

7英寸DVD语音电子导航系统（特有选装件） 倒车诱导显示屏（特有选装件）

前格栅上装饰框 前格栅下装饰框

前保险杠装饰条 镀铬前雾灯罩(一对)

车牌装饰框(2枚) 保险杠防擦条(4枚)

轮眉(4枚) 带转向灯后视镜罩

门边保护饰条(4枚) 油箱盖装饰

扰流尾翼(无喷涂) 镀铬尾灯装饰罩(一对)

行李箱装饰条 排气管尾喉

太阳膜 车漆保护膜

脚垫 迎宾照明踏板(2枚 前车门)

自动防眩后视镜 行李箱托盘

行李箱垫 空气清新器(后置式)

倒车雷达(后4电眼) 高亮度车灯(一对 近光)

防盗螺母(4只) 便携式导航(便携式导航支架）

要是还有不明白的 请看://auto.sina.cn/z/07hotcarcll/

新浪汽车 对卡罗拉的 报道

丰田汽车召回的原因 英文版

1:迎宾照明踏板可以在网上购买自己装吗?简单吗

答：可以，很简单，把两面胶撕开贴上就OK了。但代照明的要接线，线在门的夹缝处，建议到装饰店安装。

2:保险杠防擦条(4枚) 轮眉(4枚)可以在网上购买自己装吗?简单吗

答：可以，比较简单，如果是两面胶的撕开贴上就OK了，如果是螺丝的要打眼

3:挡泥板(4枚) 可以在网上购买自己装吗?简单吗

答：可以，安装不是很简单，安前面可以将方向打死留出空位来操作，后轮最好将轮胎卸下以方便安装。建议到汽车装饰店安装。

4: 油箱盖装饰 可以在网上购买自己装吗?简单吗

答：可以，很简单，方法同迎宾踏板一样。

5:行李箱装饰条 排气管尾喉可以在网上购买自己装吗?简单吗

答：可以，比较简单，装饰条直接贴，尾喉直接安上就OK了。

6:脚垫 迎宾照明踏板(2枚 前车门) 可以在网上购买自己装吗?简单吗

答：可以，脚垫直接垫上就可以了。

7:行李箱垫 防盗螺母(4只) 以在网上购买自己装吗?简单吗

答：可以，行李箱垫直接垫上，防盗螺母可能你要请人帮你，有点复杂。

我是四川广汉的朋友,希望有德阳,成都的朋友能帮忙,哪家装饰用品点汽车精品装饰便宜,而且包安装,等等,越详细越好!!!!!!!!!麻烦呢

问题补充：车系: 车系:丰田卡罗拉

我只有这几年中文版的，英文我很差的，从初中到大学，就高考考过及格

这里是丰田近几年召回的原因

2010年1月28日 中国召回7.5552万台RAV4，召回原因为油门踏板故障隐患

2010年1月21日 美国召回230万台凯美瑞/RAV4/卡罗拉/汉兰达等，召回原因为油门踏板故障隐患

2009年12月24日 中国召回4.3023万台RX350/ES350/汉兰达，召回原因为VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油

2009年11月25日 美国召回426万台凯美瑞/亚洲龙/普锐斯/ES350，召回原因为脚垫滑动卡住油门

2009年8月28日 美国召回9.57万台卡罗拉/Matrix/ScionxDs，召回原因为刹车底盘问题导致刹车失灵

2009年8月25日 中国召回68.8314万台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损

2009年7月30日 日本召回7.1319万台卡罗拉/Axio，召回原因为无级变速器缺陷

2009年6月11日 中国召回0.0057万台兰德酷路泽，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开

2009年4月24日 中国召回25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障

2009年2月28日 南非召回5万台雅力士，召回原因为安全带系统故障

2009年1月29日 全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷

2008年12月 中国召回12.193万台/锐志/雷克萨斯，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题

2008年10月 中国召回8万台威驰/花冠/卡罗拉/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题

2008年10月 日本召回47万台多达13款车型，召回原因为7.99燃油系统转向系统问题

2008年5月 美国召回9万台汉兰达，召回原因为安全带问题

2008年4月 美国召回53.95万台卡罗拉/Matrix，召回原因为电动车窗螺丝松动

2007年12月 美国召回15.6万台Tundra皮卡，召回原因为6.06后驱动轴接头不当热处理

2007年11月 日本召回21.502万台雷克萨斯GS//3款高端车型，召回原因为燃油管泄露隐患

2007年10月 日本召回47万台/Sienta/bB，召回原因为脉冲与油管系统缺陷

2007年9月 美国召回5.5万台ES350/凯美瑞，召回原因为全天候脚垫阻滞加速踏板

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