新能源汽车运营公司运营模式 新能源汽车运营模式

摘要：随着能源危机的不断加深与环境问题的日趋恶化，新能源汽车产业成为世界各国争相发展的未来产业，我国也确立了未来新能源汽车的发展战略和目标，但由于我国起步晚，且对核心技术的掌握甚少，必须着眼于实际情况制定合理的发展方案。通过对我国新能源汽车产业发展的现状、存在的主要问题以及优势进行了分析，并提出了相关建议，有助于我国新能源汽车产业的长远发展。

1我国新能源汽车产业发展现状及面临的问题

我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪，2001年我国启动了“863”，该制定了以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的全面发展。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中的规划，到2015年我国新能源汽车初步量产，并在2020年达到全面产业化，市场推广覆盖率将成为世界领先。新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分，在“十二五”规划中新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，在政策引导和资金倾向方面继续重点扶持但是由于我国新能源汽车产业起步较晚，存在着许多问题，所以在发展新型能源汽车产业必须首先认清我们存在的问题。

1.1 科技创新能力低下

电池、电机和电控技术是新能源汽车的技术核心，作为动力提供的动力电池，其造价高、循环寿命较短、能量密度较低，许多核心技术我们仍未掌握，须依靠进口来获得部分材料，而且缺乏相关的技术团队，虽然近几年我国新能源汽车产业发展迅猛，但可以看出后续的人才供应不足，很多技术已经被市场淘汰，大大影响了该产业的健康发展。混合动力整车的核心集成能力、动力系统优化和匹配技术有待于进一步提高，动力系统技术平台已被整车企业所接受，但推广工作尚需进一步磨合，电池、电机、燃料电池等零部件的产业化转型正在进行，研发过程中可靠性和耐久性有待于进一步提高，系列化和标准化设计应更加关注。

1.2 产业发展资金不足

新能源汽车产业属于高新技术产业，无论是技术攻关、示范工程、基础设施建设都需要较大投入。针对目前各单位已研制出的新能源汽车的各种功能样车、性能样车和产品样车，还有试验考核、技术调整完善、生产工艺准备、市场推广以及技术标准制定、政策引导等大量的工作都需要资金作保障。目前新能源汽车的成本也比传统汽车高出很多，要实现产业化，还需要度过艰难的市场导入阶段。与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于产品的初级阶段。要真正实现其产业化，尚需大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。

1.3 消费缺乏对电动汽车的认识

尽管纯电动汽车较传统燃油车具备用车成本低、节能环保等优势，但是截止2013年底，新能源汽车累计推广量不足5万辆，2013年全年销量1.76万辆，同比增38%，低于全球平均增速。目前纯电动汽车主要是公交、出租等公共领域应用为主，私人领域消费量占比很小，消费者对电动汽车缺乏理解，不愿意轻易尝试新事物，所以需要借助营销模式创新，让消费者更多的来体验纯电动汽车，形成消费的示范效应。

1.4 科技人才和管理人才存在较大缺口

新能源汽车的研究开发还处于起步阶段，相关科技人才相当匮乏，尤其在基础研究和关键零部件和材料的研发方面。同时，目前新能源汽车的车型开发、试验验证等技术能力与传统汽车相比，仍然很不完善，也需要专业的人才队伍。因此，我国新能源汽车的研究开发存在严重的科研人才瓶颈。在管理人才方面，目前国家大力推广的新能源汽车的示范运行需要配备专业化的人员队伍，从管理的角度弥补技术方面存在的局限，形成对技术故障的高效、快速的反应能力和管理能力，从实践中积累经验以建立高效的运营管理系统等，推动新能源汽车从示范工程走向产业化。随着新能源汽车示范工作即将在全国十几个城市大规模的铺开，相关管理方面的人才将出现较大的空缺。

1.5 相关配套设施严重缺乏

新能源汽车能否在市场上普及，除了汽车技术本身因素外，还取决于社会配套设施跟进的程度。比如是否有足够的燃料、是否能及时方便地提供燃料；是否有相应的基础设施如加氢站、加气站；是否有足够的车辆维修网点等等。这些都是需要认真考虑和加以解决的问题。我国相关配套设施不完善，是新能源汽车不能快速普及的一个重要原因。如，对于混合动力汽车以及电动汽车而言，专业充电站的设置缺乏就是一个很大的软肋，这也是电动车商业化运营面临的最大问题。一位从事电动车研发的技术人员说，专业充电站的成本不低，一个专业充电站要花费30万元。如何让新能源汽车达到商业化、市场化运作的要求，如何降低成本、进行配套基础设施建设，是推动新能源汽车发展的一项重要工作。

2我国新能源汽车产业发展的优势

2.1 我国拥有发展新能源汽车产业的天然优势

我国拥有非常丰富的煤炭和天然气，在水电、风能、太阳能方面存在较大潜力。同时，而生产锂电池所需的锂、稀土等都可以通过得到充足的国内供给。而且中国的能源状况更适合发展新能源汽车系统。中国目前油气相对缺乏，制约了传统的交通能源可持续发展，但其他的多种替代性又可充分发挥多样性的优势，为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础。

2.2 我国对发展新能源汽车产业支持力度巨大

为了推广新能源汽车，我国花费的功夫远远大于其它国家。事实上，中国目前是全球对新能源汽车的补贴最高的国家。在较高补贴之下，新能源汽车的售价已经接近同型号传统燃油汽车，以比亚迪F3为例，比亚迪F3DM（混合动力车）低碳版豪华型市场价格为16.98万，享受国家和地方双重补贴后的价格为8.98万元，仅比比亚迪F3豪华型的售价高了1.3万元。另外，以国家电网与南方电网为主的供电企业已经建造了充/换电站近100座，充电桩4500多个，在数量上已经接近甚至超过了欧美日等主要汽车生产国。也就是说，补贴已经到位，充电设施也已基本到位。如果需求量大，充电站、充电桩的数量仍会迅速增加。

2.3 我国新能源汽车市场潜力巨大

目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。我们估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰。这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万到1300万人走入了城市。这样对中国的城市化而言，我们带来的问题就非常多。就汽车而言，随着中国老百姓消费结构的升级，去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。我们预测到2020年中国的乘用车总量将近2000万辆。而伴随着汽车需求量的增加，带来的环境问题会更加紧迫，这无疑为新能源汽车的发展提供了宝贵机会。

3我国新能源汽车产业化发展的建议

3.1 完善市场标准体系和准入机制

各地区应具备统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。过去不少地方实施地方保护政策，差别定价，对新能源汽车进行二次检测，对汽车企业建厂以及零部件购设置了众多地方性规定，这虽然有利于保护本地企业的发展，和效益的提高，但不利于整个新能源产业的健康发展，造成浪费严重，不利于企业危机感的提升，无法刺激企业的危机意识和创新力。从准入制度着眼，从源头上进行一些制度创新和体制创新，形成一整套促进新能源汽车发展和技术创新的政策体系，改变一些陈旧观念和做法，舍弃一些权力和利益，为对中国新能源汽车的健康发展带来强大动力。

3.2 推进技术创新和关键零部件研发

企业必须把注意力放在技术创新上来，努力研发具有自主知识产权的产品和技术，同时避免技术侵权，提高动力电池的能量密度、增加电池循环周期是未来我们科技创新的重要目标，同时应该努力降低电池等关键零部件的生产成本，提高能源利用率，同时不能忽视传统汽车技术的研发，把传统技术的研发作为发展新能源汽车的基础，为新能源汽车的发展打下坚实的基础。不能把希望寄托在吸收外来技术，长期以来我们还难以在市场上形成主导地位。

3.3 应制定完善的支持政策

在财政政策方面，对于新能源汽车生产企业给予优惠，对于购买者给予一次性财政补贴，加大对新能源汽车的强制性购，形成消费示范效应等。在税收政策方面，对新能源汽车及相关零部件的进口给予关税优惠，降低其生产成本，对生产企业给予一定的税收减免优惠，对购买者按其所购车辆的等效节能指标给予一定的购置税减让。在金融政策方面，鼓励、提倡逐步建立以信用、投融资实体为平台，以新能源汽车生产企业债券发行为手段的开发性金融信贷政策体系，解决新能源汽车及关键零部件生产企业研发资金来源。

3.4 增加新能源汽车的市场认可度

大部分消费者关注新能源汽车，特别是在三四线城市，消费者对新能源汽车的关注度更高。但是大部分消费者仍处于观望阶段，车市叫好不叫卖，人们对新能源汽车的可靠性仍存疑虑，尤其是对新能源汽车的能源补给问题十分担心，当然这也是新能源汽车研发的难点，新能源汽车不善于长途旅行，偏远地方充电困难，充电时间长都是未来销售过程中的巨大难题，厂家如何在技术创新的同时，吸引消费者，是一个非常重要的问题。

3.5 加快相关配套基础设施建设

完善相关配套设施单纯依靠力量是远远不够的，必须鼓励民间资本的进入，科学规划城市用地，完善相关设施布局，尤其是着手高速公路配套工程的开展，以便给予新能源汽车更高的活动范围，且必须做到数量合理，布局科学，同时对新能源汽车用电实施优惠与补贴，并增加充电桩的设施的安全性与可靠度的基础上提高充电效率。把相关配套设施纳入到新建社区、楼盘、写字楼的规划中，尽可能的满足未来新能源汽车发展的需要。

4总结

我国新能源汽车产业起步较晚，但发展迅速，且长远看来潜力巨大，符合可持续发展观，必须着眼于长远发展，加大扶持力度，细化各项优惠政策和鼓励机制，为长远发展制定合理的，努力实现科技创新和核心零部件的自主生产能力，明确自身存在的问题，提高竞争力，抓住机遇，拓展国际国内市场，提高大众的认可度和消费者满意度，实现跨越式发展。

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新能源汽车的综合服务发展表现在哪些方面？

回顾近来车市众生相尤其是新能源行业：有的款款而来、一鸣惊人；有的战火再燃、隔空掐架；有的跌宕起伏、有的屋漏逢雨、还有的“一锤落音”做好供应角色，再次重申不造整车……

11月29日，广州车展正式落下帷幕，可车市百象仍在继续上演。回顾近段时间以来，更是热闹非凡。

无论是上汽、阿里合作打造的纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，特斯拉、小鹏因激光雷达技术，继续隔空上演“神仙吵架”，还是东风与国家电网签署战略合作，为“岚图”造势，吉利首批高速公路服务区换电示范站落地重庆高速服务区……都给正在冲刺的车市增添了几分信心。

不过，透过现象看本质，我们也能从其中，看到不少细微的变化和发展的苗头。

软件、自动驾驶、5G成为发展“重心”

产业变革已然步入深水期，来自传统汽车制造商的巨擘们加速“大象转身”便是最好的证明。

经过两年筹备，就在上周，上汽集团定位于高端智能电动车项目，代号为“L”项目终于在上海浦东靴子落地。项目暂定名为“智己汽车”，是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，目前已经完成了超百亿元初始轮融资。

初始轮融资就动辄上百亿，不差钱，几乎是业内对智己汽车的第一印象。再进一步让人感到格局有望被改变的信号，或许就是来自于智己汽车的进军路径。

据悉，智己汽车不仅要全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，还将在人工智能、自动驾驶、数字化等方面加速创新与转型。不难看出，智己汽车所聚焦的重心，不仅仅汽车的电动化，还有汽车的软件能力、科技化、数字化等。

虽然这并非是上汽集团“挑”头，目前行业趋势也已然十分明显，但是值得注意的是，进军科创领域，上汽与阿里的联合本身就不容小觑，就好比此前的长安与华为。

可以看出，这一领域正在逐步迎来重磅级选手，而打破特斯拉“一家独大”局面也不再是一句简单的口号。目前崛起之势异常强劲的新势力中，就有这样的存在。

近来，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与特斯拉CEO伊隆·马斯克就激光雷达技术问题再次“隔空掐架”，同样也备受业内关注。

而彼此争论的焦点就在于，在广州车展期间，小鹏汽车推出新一代鹏翼版P7，并宣布2021年将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车，表示激光雷达技术将有利于提高车辆的高精度目标识别功能，提高自动驾驶能力。

然而这一规划却引来了马斯克的极力反对，并且，马斯克还重提了抄袭代码一事。对此，小鹏更是直接正面回应，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

车企加速向“换电”进军

不可置否的是，对比前两年呈井喷的新能源汽车，如今的新能源车市行业痛点和难点正在被一一击破。以致力于解决里程焦虑和充电之殇的两大痛点为例，在这一过程中，主机厂成为了主要的推动角色。

近段时间，吉利汽车新能源换电站布局再次加速。11月23日，吉利科技集团与重庆高速集团在杭州正式签署了相关合作协议。根据双方协议规划，吉利科技集团首批高速公路服务区换电示范站将落地重庆高速服务区。

而首批高速公路服务区换电示范站选定青杠，围龙，珞璜，静观，大路5个服务区进行试点。高速公路换电站的落地，意味着在长里程方面，换电模式将可补给充电模式，再次为新能源汽车的发展赋能，进一步解决充电时长之殇。

值得注意的是，目前在换电模式的发展上，不止吉利，包括蔚来，北汽、长安、东风在内的众多车企也在加速换电布局。

其中，在近日推进了换电模式加速布局的东风集团尤其值得一提。26日，东风集团宣布与国家电网正式签署了七个合作子协议。其中，签约主体东风畅行与国家电网签订的《车电分离合作协议》颇受业内关注。

根据该协议，东风将与国家电网开展车电分离模式推广，且双方将组建合资公司，合作建设运营充换电站，推广换电、充电、储能“三站合一”模式，满足新能源汽车能源补给的需求。协议的签订意味着，东风集团正式入局“换电模式”。

诚然，伴随着新能源需求的爆发和产业的有序发展，换电模式也正在迎来“春天”。根据今年发布的新能源补贴新政规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆除外。

此举被视为是国家鼓励“换电”的重要举措。为了顺利推进换电的推广，今年7月，工信部还召开了部分、行业机构、北汽、蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，再次对换电模式的推广进行了针对性的研讨。

不难看出，吉利、东风加速布局换电模式，也正是瞄准了纯电出行的另一突破口。

产业乱象正在有条不紊地被肃清

在新能源市场一片欣欣向荣之下，恒大、宝能被发改委点名，也为新能源市场的稳健向前，提供了信心。

近日，一则由国家发改委盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》也引发了业内热议。因为这则通知重点提及，要求详细报告“恒大”“宝能”等企业在2017年以来，在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

受此影响，恒大汽车25日股价下跌5.2%，报收22.8港元/股。

对于整个市场而言，这并不意味着如火如荼的新能源车市再生“事端”。相反，这则通知，足以彰显出国家层面对于新能源汽车“理性有条理”地发展的重视，对于产业长期可持续发展有着积极意义。

就以恒大而言，作为跨界造车的“头号”人物，声势浩大，一口气六款恒驰发布实属业内罕见，上千亿元的投资总结为“买买买，合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这十五字大白话。对于未来的目标，同样过于“浮夸”，未来三到五年，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，超过500万辆的产能规模……

无论从哪个哪个维度来看，都过于激进。以这么一组数据来做对比，根据此前院发布的新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）显示，到2025年，新能源汽车销量占新车销售比例为20%，换算过来大约在500万辆级的规模。

这不得不让人审视，恒大汽车向新能源汽车大举进军是否存在“虚火”。

而同时，被点名的另一主角，宝能更是遭遇了“屋漏逢雨”的窘境。据悉，宝能加上观致在全国的工业用地已经将近数万亩，根据规划未来总产能也将超过300万辆。然而，今年11月8日，其xEV平台才迎来首车下线。

产能的失衡与过剩，无疑将让整个产业充满泡沫。但目前的形势已经不再是新能源汽车野蛮增长的阶段，而是更理性的进化阶段。无疑，国家层面对这一类企业的重点盘查，也将肃清行业乱象，为新能源汽车产业的稳定发展打造一个更为健康的增长环境。

红点观察

从基础设施建设以及产品方面来看，如今新能源汽车已经告别了野蛮的井喷时代。伴随着市场门槛越来越高，产业机制越来越成熟，市场的竞争也随之越来越激烈。不过，这对于整个产业而言，是积极推动产业向前的积极信号！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车是未来的发展趋势吗？

新能源汽车服务应该根据国家发展水平实施，重点关注新能源系统，并完整规范运行充电配置、车联网等互联运营模式。立足新能源基础设施建设，明确新能源汽车监管标准，制定合理的新能源汽车配电运营方案。注意准确界定购标准。通过新能源充电和组装基础设施建设，结合相关环节，建立完整的车联网模型。同时注重车辆智能控制，实行双向灵活充放电处理，实现新能源汽车全面快速发展。以下是关于新能源汽车综合服务的路径分析。

一、高标准汽车美容技术服务

在汽车服务业的发展中，美容服务是一项重要的服务。根据机动车的不同状况，可分为三个标准等级。小型和微型公共汽车、卡车、机动车辆的装饰。通过汽车美容，可以修复汽车基础，美化装饰，提升审美能力，提高服务标准，提升功能和视觉体验。

二、个性化汽车新装配服务

在能源转换技术在转换过程中，新能源汽车追求更主流的运营。通过改装汽车，可以提高汽车装配服务的整体效果。注重个性化和定制化。通过整车系统的标准化设计，严格按照改装设计标准对方案进行检查和修改，以达到更符合车主要求和车主实际服务标准的改装方式。新能源汽车负载功率大，需要根据负载配备合理的电器。可以安装小冰箱、咖啡机、电视等，让车主更方便快捷地完成日常需求。对于户外旅行者来说，可以用多功能的方法安装必要的设备来改善汽车的驾驶和乘坐体验。

以上就是关于新能源汽车综合服务的发展的一些新模式分析介绍，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助，多有不足，敬请谅解。

两会动态|推动新能源发展 徐和谊提出产融结合新模式

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十展趋势，一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱”，2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载百度Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。

新能源汽车15年规划报告出炉，2035年或成市场主流

在国家一系列政策的扶持以及车企的积极布局下，新能源汽车的发展愈渐成熟，截止至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%。但仍然面临着充电困难、技术不足等问题。

针对此，全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年“两会”依然聚焦新能源产业，他提出以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远的建议。

具体来看，徐和谊主要提出三点建议。

一、主导创建动力电池产业引导基金

成立由引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，探索构建“电池与整车资产分离模式”下的产业运营模式，即电池与整车并未物理分离，可面向传统充电模式和换电模式。引导基金取PPP（和社会资本合作）等创新模式持有管理电池资产，并将中央和地方现有补贴资金共同纳入引导基金。

并由引导基金为主，创建动力电池资产管理运营平台（围绕网约车等特定场景业务进行率先试点），负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，包括车端使用、梯次利用和回收再循环。另外引导基金与电网、化工等领域国有资本共同创建平台公司，布局梯次利用、回收再循环产业。

二、以产融创新结合为产业链赋能

徐和谊建议具体措施为，探索绿色债券、租赁、信贷等金融工具在动力产业链的创新应用，包括以充电费、储能收益及租赁费等稳定现金流实施资产证券化，在动力电池不同应用场景试行融资租赁模式，加大绿色信贷在充电设施新基建中的推广力度等。

三、加大汽车金融推广力度

国内的汽车金融市场快速发展,时至今日,该行业仍在发展中日趋成熟,并在促进消费金融和推动实体经济增长方面发挥着重要作用作为汽车市场价值链上的重要一环,汽车金融可谓是推动汽车销售的关键要素之一。

因此，徐和谊认为在新能源领域也应该嘉庆汽车金融在各个环节的推广力度，进一步释放消费需求。包括为消费者提供长周期、低利率服务，通过建立产品全生命周期追踪和评估体系促进新能源汽车融资租赁、二手车交易市场发展等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前新能源汽车有效的营销策略有哪些？

回顾今年的新能源汽车市场，整体发展趋势可以说是逐步复苏且稳中向好。根据中汽协的数据显示，今年9月份我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同别增长48%和67.7%，刷新了新能源汽车的当月产销记录。

就在新能源市场稳步前进的节点，11月2日，院办公厅正式下发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，指引未来新能源汽车市场15年的发展方向，而此份文件距离此前征求意见稿的发布仅不到1年的时间，侧面印证了国家对于新能源汽车产业的重视程度。

不过为了避免各位吃瓜群众觉得文章太长不看的尴尬，此次只挑选规划文件中重要的四个方面进行阐述。

明确未来新能源产业愿景

根据新能源汽车产业发展规划愿景，预计到2025年，我国新能源汽车市场整体竞争力将得到明显增强。纯电动乘用车百公里平均电耗将降至12?kWh，新能源车型的销量将达到整体汽车新车销售总量的20%左右。

相较于此前的征求意见稿，正式规划文件由原来新能源车型2025年25%的销售总量下降至20%，整体目标更加稳健。根据《节能与新能源汽车技术路线图》中的描述，其预计我国纯电动和PHEV车型将在2025年占整体汽车市场销量的15%-25%，2030年将打造30%-40%。为此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：他认为20%的目标肯定能实现，25%的目标是有希望的。

对于百公里电耗方面，此前征求意见稿中百公里电耗为11?kWh，正式文件将百公里电耗提升1?kWh。崔东树认为这是一个积极的信号，不用简单的电耗约束处在初步发展的新能源总体产业，当前中国自主品牌在新能源高端化上做的不错，应该给更多的发展空间。

根据规划文件阐述，预计到2035年，我国新能源汽车产业的核心技术应达到国际先进水平，质量品有较强的国际行业竞争力。届时，纯电动车型将成为销售市场上的主流，公共领域将用全面电动化，同时燃料电池汽车将逐步实现商业化应用，搭载高度自动驾驶的车型应该实现规模化覆盖，充换电网络相较于如今变得更加完善便捷。或许到那时，充电就不再是束缚新能源车远行的绊脚石，既能够促进节能减排，同时又不影响社会运行效率。

完善新能源基础设施建设

如果说新能源车型展望愿景是为我们规划了一副未来的美好蓝图，那么具体到落实层面还得看基础建设情况。规划文件指出，要加快新能源充换电基础设施建设，做到科学布局，同时加强城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等各方面统筹协调能力。

居民区充电服务点方面，将积极推广有序慢充为主、应急快充为辅的充电理念。而在高速公路和城乡公共充电网络中，将加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的战略布局。同时鼓励开展换电模式，加强大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高新能源车型充电便利性。

俗话说资本的嗅觉是最灵敏的，就在新能源规划公布第二天，充电桩概念股持续走强，截至11月3日收盘，汉宇集团、英可瑞等多股涨停，易事特、天迈科技、南京聚隆等涨幅均超过5%。

除了充电桩合理布局之外，规划文件中还指出将推进新一代无线通信网络建设，推进新一代无线通信网络建设，加快车联网无线通信（C—V2X）标准制定和技术升级。同时推进道路基础设施数字化改造升级，加强交通信号灯、交通标志标线、车载终端之间的互联应用，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设，为将来实现自动驾驶提前布局。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，我们的薄弱短板就是产业基础能力，虽然从数据上看起来很美，但实际基础并不扎实，很多自主品牌的可控能力不足，此次规划文件要求强化产业链，恰好给各方做好产业基础能力打开了时间窗口。

提升核心技术研发实力

对于任何产业发展来说，只有打好了基础设施能力，才能够进一步提升自身实力。根据新能源规划文件中显示，未来将提高技术创新能力，深化“三纵三横”研发布局。即以纯电动汽车、插电式混动（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术研发，提升电池管理、结构设计等安全技术水平，提高新能源车型整体综合性能。

除了车型布局之外，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，探索并构建新一代电动车型驱动系统解决方案，开展动力电池与燃料电池系统的技术公关，提升关键技术、先进工艺、核心零部件等方面的研发能力。

同时未来将会加快建设共性技术创新平台，以龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心为主的联合研发机制，从不同技术路径积极探索，提高关键技术供给能力。引导汽车、能源、交通、信息通信等方面的跨领域合作，建立面向未来的新能源车型、智慧能源、交通创新服务平台。

在跨界方面，目前走的较远的就是华为，前不久华为推出了智能汽车解决方案独立品牌-HI。根据华为官方介绍，HI智能汽车解决方案包括：全新的计算通信架构和五大智能系统。能够实现智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，给各位主机厂车型未来跨领域合作打开了一扇大门。

确立“新三化”路线

此前对于不少车企而言，常常挂在嘴边都是“新四化”路线。所谓“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化。此次新能源汽车产业发展规划文件中首次删除了共享化，文件中表示：当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、信息通信等领域加速融合，电动化、网联化、智能化将成为汽车产业的发展潮流和趋势。

为此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：此次删除共享化的意义很大，共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式，而且汽车共享在中短期是不现实的。

现实情况也应证了这一点，从共享经济开始衰落之时，除了共享单车面临倒闭潮之外，多家共享汽车企业也不堪资金、运营等重负，陆续暂停了部分或整体的共享汽车业务，甚至部分资金不足的企业已经宣告破产。所以此次规划文件中删除共享化，对于现在的用车环境来说是较为合理的取舍。

《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的发布，一方面代表了我国新能源汽车产业长期发展的决心和力度不变，另一方面也形成了对于新能源车企及其产业链的长期利好。华西证券研究报告指出，当前新能源汽车政策支持力度有增无减，且新能源汽车目前渗透率尚处在低位，未来整体增长趋势较为明确。

对于我们消费者来说，此次规划文件的发布，意味着未来国内新能源市场将会不断完善，同时日常新能源使用便携程度以及车辆整体实力将得到大幅度增强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车充电桩市场实现盈利还有多长的路要走呢？

新能源作为新兴领域，需要形成长效机制，制定更全面的营销策略和售后维护，吸引消费者购买。此外，我国还从政策层面加大了对新能源汽车的补贴力度，为新能源汽车的营销策略奠定了基础。

一、识别消费者和目标群体是制定营销战略的第一步，也是提高绩效的重要因素

新能源汽车的消费者多为年轻人、中高收入家庭和部分环保人士。营销时，要密切关注受众，定好合适的价格。而且，对于这样的人，他们更前卫，更能接受新思想。也有环保主义者，因为环保的理念也更容易接受新能源汽车。

二、加强宣传

目前燃油车占据了汽车的主要市场，大多数人对新能源汽车并没有全面的了解。因此，在制定营销策略时，有必要充分利用的政策支持来计算消费者的运营成本。这样，消费者可以通过数据的直接对比，看到新能源汽车的优势。此外，在宣传方面，销售网点可以通过获奖问答让消费者充分了解新能源汽车；一个；并试驾他们看到这些车辆的优点和特点，并产生购买欲望。提高服务质量。买车时，车主也要关注汽车的售后情况和经销商的处理态度。因此，销售人员必须提高服务水平，以提高其竞争优势。此外，新能源汽车在中国还处于发展初期。各大品牌也要加强研发。

三、增加竞争力，提高售后服务质量，吸引消费者

比如购买了新能源汽车的用户，可以经常进行电话追踪，经常关心用户的使用和维护，持续打造品牌效应。

四、建立新能源汽车骑行者俱乐部

为骑行者和骑行者提供一个交流和体验的平台，让每个人都能交流，更好地提高服务质量。此外，这种方法可以及时为车主解决问题，提高用户满意度。

以上就是新能源汽车有效的营销策略分析，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助。

随着近年来我国新能源汽车市场进一步的发展，充电设施的建设也被提上了日程。在国家政策鼓励与推动下，大量的资本涌入了充电桩市场。根据相关数据统计，2019年我国的车桩比已经达到了3.4:1，虽然分布区域主要在中大型城市，但充电桩的网络也已经初具规模。那么从国家扶持和补贴到企业自主盈利，我们究竟还有多长的路要走呢？

首先，对于大部分充电桩运营商来说，最基本的盈利方式就是提供电动汽车的充电服务，进而收取充电电费和服务费。而想要依靠这样的方式来获得盈利，目前来说还是比较困难的，只有一些拥有存量客户或者与B端平台建立合作的运营商才能够做到，对于一些小型或者微型的运营商来说，想要实现盈利还是比较困难的。因此，目前很多充电桩或者充电站都已经拓展了其他的业务，除了充电服务之外，大部分还开展了其他类型的服务业，例如超市，便利店等。

其次，想要真正实现充电桩运营商的盈利，对于新能源汽车市场的发展还是有着较高的要求。在去年最新编制的《新能源汽车产业发展规划》中提到，我国未来5年新能源汽车市场发展目标是新能源汽车的销售占比达到25%左右。也就是说，在未来的一段时间内，充电桩服务还有着很大的发展空间，而且新能源汽车的发展前景也非常值得期待。

最后，对于充电桩运营商来说，建立完善的充电网络，打造充电互联网生态圈是目前最好的盈利方式。运营商除了收取服务费和充电费用之外，还可以利用充电网络打造汽车租赁，销售甚至一些附加业务，使利润能够最大化。目前国内充电网络服务并未成熟，甚至盈利模式也并不清晰，这对于很多投资者来说更是一个很大的机遇。

综上来看，虽然我国的充电桩运营商大部分仍然处于亏损阶段，但目前行业发展趋势和前景已经非常明确了，而且随着新能源汽车市场逐渐扩大，新的运营模式逐渐清晰，距离实现盈利也不远了。

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（运营人员：博洋）

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