2012福特翼搏 2016福特翼搏

相同点：品牌相同、技术平台一致、价格接近。

不同点：

1、车身尺寸方面，除了嘉年华三厢版在车长上略占上风外，翼搏的各项数据优势明显。尽管源自同一平台，但翼搏2530mm的轴距要比同门多出35mm，而SUV的造型注定了其在高度上的巨大优势。翼搏在后排腿部空间以及前后头部空间方面都要好于嘉年华。

2、 动力方面，福特翼搏配备了两款动力总成，主推的是与嘉年华相同的1.5L直列四缸自然吸气发动机；另外还有一款车型搭载了1.0L直列三缸涡轮增压直喷发动机。两车都匹配的是五速手动和6速双离合变速箱。

3、悬挂方面： ?源自同一平台（Ford global B-car）的两车在悬架结构上完全相同，与嘉年华相比翼搏全系配备了全尺寸备胎的做法更为厚道。两车同样都实行三年或10万公里的质保政策。

4、配置方面：如果说在空间上福特翼搏有明显优势的话，那么在配置方面嘉年华则略胜一筹，而这主要体现在其中低配车型配置相对丰富这一点上。

5、安全配置方面，翼搏从入门的舒适型到售价11.28万元的自动挡风尚型，总共三款车型都只配备了前排正面双气囊，而嘉年华除入门的风尚型（两厢/三厢）外，全系标配前排侧气囊；前后头部气帘在两车上的覆盖率接近，都是售价11万元以上的车型才开始配备；不过在儿童座椅接口这项配置上，仅两款高配车型配备的嘉年华要逊色于翼搏的全系标配。

6、两车的舒适性配置差距不大，翼搏三款尊贵型提供了驾驶席腰部支撑，而嘉年华配备电动天窗的车型更多。另外嘉年华配置单中还出现了真皮座椅，但也只有顶配一款车型配备。

7、翼搏的多媒体配置单中较嘉年华多出了蓝牙功能，但仅有高配的尊贵型配备USB和iPod接口，而嘉年华除了入门的风尚型（两厢/三厢）只有AUX接口外，其他九款车型都提供USB和iPod接口。

总结：翼搏的空间优势明显，而嘉年华中低配车型配置更加丰富。但除此之外，还有很多会对购车意向产生影响的因素因为我们尚未拿到测试车而暂时无法展现给大家，比如SUV造型的翼搏在视野方面的优势、两车的油耗和保养对比、以及嘉年华可以提现车的优势（这对于那些通过摇号得到购车资格的买家来说是必须考虑的因素）等等。另外值得一提的是，在这个价位，除嘉年华外可选的A0级合资轿车还有很多；可如果你想花同样价格买一款合资SUV车型的话，翼搏则是唯一之选。

福特翼搏和雪佛兰创酷哪个好

1.车子不错，性价比非常高；

2.性能相对于嘉年华这个平台，算是非常不错了。透露一下，将来会有两种动力，一种是1.5L的Sigma发动机（也就是经典福克斯发动机一样的技术），还有一种是新的1.0的Ecoboost发动机（跟蒙迪欧致胜发动机技术一样，涡轮增压，缸内直喷），这两种发动机可以供你选择，相对于车身来说，动力应该都不错；

3.长安福特的装配质量一直是福特全球所有工厂中最好的。返修率最低，大多数人都不会相信，但事实就是如此；

4.价格绝对便宜，10W左右，低配的略低于此价，高配的略高于此价。

拓展：

1.福特(Ford)是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司(Ford Motor Company)旗下的众多品牌之一，公司及品牌名"福特"来源于创始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特(Ford)和林肯(Lincoln)汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市(Dearborn)。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷(Ford Credit)，主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。

2.2017年3月30日，据美联社报道，福特汽车将在北美和欧洲市场上召回57万余辆汽车，目的是修复这些车辆各自存在的可能导致引擎起火或车门意外打开等问题。

翼搏换锐际，还是喜欢福特车的质感，帅气

如果仅仅是上班下班，那么可以选择翼搏，如果想要高科技感、可玩性高可以选择创酷。

1、外观对比

从整体感觉而言，创酷非常符合变形金刚的形象，在设计上并没有太繁复装点，车身美式肌肉线条看上去刚劲有力，显得十分沉稳霸气。尤其是18寸的轮毂，给人的视觉冲击尤为强烈，在众多15寸、16寸轮毂的小型SUV中更是酷劲十足。

翼搏的设计偏向时尚，虽谈不上酷，但更为活泼，它被称之为“都市新玩物”也着实贴切。翼搏车身鲜明层次感和较为特色的备胎设计，让它看起来就像年轻人手上一件新潮的玩具。可以说它与创酷的风格迥异，也许单身的爱玩青年会更喜欢它。

2、配置对比

如果喜欢这种酷炫科技的年轻人，那么创酷是个不错的选择。创酷搭载Mylink系统，只需跟苹果手机进行蓝牙配对连接，那么就可以实现语言操作，一句话就能进行音乐播放，SIRI免视电话、短信播报等等，同时配备的7英寸彩色触摸显示屏，让驾驶员彻底摆脱复杂的按键。通过Mylink智能车载系统，感受变形金刚般的酷科技就不再是幻想。

翼搏则用福特专享的SYNC多媒体通讯系统，在使用上除了能够识别简单的语音指令外，更多仍然需要手动操作。配置的多媒体交互屏尺寸较小，并且不带触摸功能和彩色界面，在作用上更多的显示实用息，如倒车情况等。对于一款以时尚玩乐型的车型来说，翼搏的车载系统与它的定位似乎不太相配。

3、动力对比

创酷标配的1.4T发动机搭配6速手自一体整体表现甚至略高于2.0L发动机，最大功率达103kW，最大扭矩200N·m，强劲的动力足以傲视群雄。对于创酷来说，一般的城市道路完全没有障碍，足以让热爱速度的年轻人们尽情耍酷，甚至于山间地头一样畅行无阻。

与创酷相比，翼搏在动力上的差距比较明显，最大功率为81kW，最大扭矩140N·m。作为一台主要用于城市道路的车型，翼搏谈不上有多强的动力表现，但对于一般的道路情况也是绰绰有余。对于翼搏来说，其优势主要来自于搭配的双离合变速器，平顺的升降档操作使它成为当之无愧的城市健将。

福特翼搏实际怎样？

上一台车就是福特的车，第一次买车的时候，纯粹就是被翼搏的外形和价格给吸引了。买那车的时候还是14年年底的时候，我是12年大学毕业的，之前就很喜欢汽车，大学的时候也把驾照给拿到了，毕业之后就很羡慕那些有自己车的人。自己也存了两年的钱，在15年年底的时候，赶在春节回老家之前，就把车给买了，也正好赶上春节衣锦还乡。而我又比较喜欢SUV，国产的当时又觉得不靠谱，再加上有面子方面的考虑，所以直接看的合资的。但是我当时收入不多，存款也不多，能够考虑的要么就是福特翼搏，要么就是标致2008，价格差不多，但是要说外形的话，我还是喜欢翼搏，外形更帅气。

自动低配的，从14年年底到换车，翼搏开了5年多的时间，里程跑了11万多点，翼搏虽然内饰一般，空间也比较差，但是这车真不错，底盘灵活而且扎实，动力不算好但是也不差，第一次跑高速的时候没注意时速，踩到了160都没多少感觉。平时开起来也够用，开起来也轻松。中途买了房子，和媳妇结了婚，去年8月份我家也迎来了小生命，所以也就有了换车的想法。翼搏虽好，但是空间的确太小，再加上手上“有粮”，内心就膨胀?换车肯定还是SUV，考虑的东西比较多，空间、动力、配置、操控都有考量，当然还有最重要的安全性，第一次买车的时候没考虑这么多，但现在不一样了，对车更懂了，也有家人了，对于安全性就比较看重了。看了国内中保研的碰撞测试成绩，把那些安全性缩水的品牌给剔除了之后，就只剩下了丰田荣放和福特锐际，荣放去看了一眼就放弃了，外形内饰接受不了之外，销售也很拽，感觉像是求着他卖一样。所以最终去看了锐际之后，觉得满意就下了订单，因为之前就是福特车主，送了终身免费保养

选择的浮光白这个颜色，虽然要加2000，但是我还是喜欢白色

超大的车头进气口，造型设计还算过得去

我买的是中配，大灯也是LED的，这个大灯还不错，造型帅气亮度也可以接受，比我以前翼搏那个大灯要亮多了，关键是自动化程度非常高，自己点亮和关闭

整个外观设计没有了以前福特车那种霸气的感觉，转而变得更时尚了

侧面有点溜背的感觉，但是并没有影响车内的空间水平

后视镜的尺寸还可以，镜子有点放大的功能，开车上路后方的视野还是可以保证的

电动感应式的后备箱，用脚踢一下就能打开，或者主驾驶大灯开关那儿的按钮开关，但有一个缺点就是踢脚感应的时候必须是钥匙在身上才行，这个功能如果是买了东西才上车的时候还好用，但如果是车子没熄火的时候去帮别人开门拿了东西，钥匙放在车内没有在身上的话，就觉得不是很方便了，如果能够改进一下就完美了

空间不错

座椅放倒的扳手，这个设计还是不错

车内用料非常好

按键手感扎实，不觉得松松垮垮

自带的门槛条

选的白黑内饰，感觉还不错

虽然没有BO音响加持，但是音质也不差

各种开关

油门刹车踏板

出风口

方向盘上众多的按键

左右拨杆

内饰用料不错，白色的皮革加上缝线看起来很漂亮

这一块的设计我很喜欢，精致而且有科技感

性价比高。值得买。

福特新款翼搏上市了，售价区间为7.98-15.58万。

第一代翼搏在巴西生产，主销南美地区。到了第二代就变成全球车型，巴西、印度、泰国、俄罗斯和中国都有工厂，并在中国、日本、欧洲、印度、南美等地试水，但在福特的老家美国却没有卖。

第一代翼搏

因此，引入中国的翼搏就是第二代车型。讲真，这一代国产翼搏的价格并不厚道，乞丐版都卖到9.48万。而且除了外观年轻有活力，似乎没有可圈可点的地方，在中国SUV市场上不温不火。

再看看热衷购买小车的欧洲地区，通过2016年和2017年的数据来看，福特翼搏的销量成绩也平平，还被自己的美国同胞Jeep自由侠超越。

到了亚洲，翼搏在日本也不吃香，毕竟日本人更青睐本国制造的汽车，比如本田缤智、丰田C-HR、日产Juke、铃木英格尼斯，而对于进口车，日本消费者更看重名牌货，其次是品质、维修便利性，诸如MINI Countryman、奔驰GLA、奥迪Q3、菲亚特500X一类会比较好卖，但没有福特什么事。

而在印度，翼搏就很受欢迎了。在2017年上半年的印度市场小型SUV销量排名中，翼搏的月销量在五千辆上下，位居第三，另外两名分别是铃木维特拉Brezza和现代Creta(国内的ix25)。

综上来看，第二代翼搏除了在印度外，其他市场都表现平平，这可能跟产品力不突出有关。那么，现在中期改款来了，它是不是有实质性的改进呢?答案是肯定的，看完下面4点，你就知道：

1、抛弃双离合，告别顿挫/抖动/漏油

虽然说普及双离合变速箱是个大趋势，从大众高尔夫6的“黄金动力总成”火了以后，各大厂商就跟风似的研发双离合。

但若没有深厚的“内功”，这种尝试的风险是很大的。现在买家也不傻，不会为一个高大上的技术名词掏腰包，他们只在乎平不平顺、舒不舒服、省不省心，管你用什么变速箱。

显然，福特清楚在双离合技术上仍需要练功，在老款翼搏中出现不少例双离合问题的案例。所以新款翼搏改回用成熟的6挡自动变速箱，看似是一个妥协，实则是为用户体验做出改变。

2、引入SYNC 3系统，相当于把手机搬大屏幕上

现在不少人买完车后，第一件事就是花上千块钱换一台车机，因为原厂自带的交互性都太差，不是地图老旧就是操作不便利。

但福特的SYNC 3在功能性和人机交互上，绝对是同级别合资车中数一数二的。就好比一台苹果手机，界面简洁明了，手指操作顺滑自如，有Carplay和Siri功能，而且能安装蜻蜓FM、天气通、QQ音乐等第三方应用。

在此提一句，老款翼搏的SYNC系统功能相当简单落后，显示屏还是单色的，犹如上世纪的产物。引入SYNC 3后，翼搏在交互性实力上大大提升。

3、后轮变盘刹，福特终于开窍了

福特曾经很不够诚意，有个细节可窥一斑：早在2012年底，别克就给昂科拉配备了四轮盘刹;而半年后，福特携昂科拉的竞品翼搏上市，却只有前盘后鼓。

众所周知，盘刹具有更好的散热性、排水性和更均衡的刹车力度，虽然成本较鼓刹高，但随着越来越多10万上下的车都换了四轮盘刹，老翼搏这种做法就不厚道了。

今天，福特终于开窍了，为新款翼搏配备四轮盘刹。虽然最入门的两款仍然用后轮鼓刹，但至少不是全系前盘后鼓了，也算是一个小进步。

4、配多连杆悬挂的四驱版，谁有?

现在很多合资品牌的小型SUV都提供四驱版本，比如本田缤智/XR-V、别克昂科拉、铃木维特拉、Jeep自由侠等，所以对于新款翼搏增加四驱版的做法，我们不足为奇。但是有一点值得注意，翼搏的四驱版配备的是多连杆独立悬挂，除了Jeep自由侠，其他合资竞品清一色是扭力梁。

在中国，很多潜在购车消费者对后悬挂很较真，即使自己不懂操控为何物，也苛求后轮用多连杆独立悬挂。在这点上，福特算是读懂中国人的心经!

而且，这个配备多连杆后悬挂的四驱版，价格只有15.58万。而其他只有扭力梁的四驱小型SUV，价格都较高，比如别克昂科拉四驱指导价卖到18.99万、本田缤智四驱卖18.98万、铃木骁途四驱卖15.98万……通过一番比较，15.58万对于翼搏四驱版，算是良心价了。

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