林荫大道车怎么样? 林荫大道汽车之家

在大阪Glion，室外展示区车辆中最吸引眼球的恐怕就是这款1961?Buick?Electra?225?敞篷车。虽然这里停放了其他展车，但和它一起拍照的人，甚至会比一旁同年代的劳斯莱斯还要多。乳白色的车身、敞篷的样式以及大红色的内饰足以吸引大家的眼球。

本人最喜欢的前脸角度（上图）和后侧角度（下图）

车头两侧包含前杠，以及整个中网和双头灯设计特别像一种海洋里的哺乳类动物，哪一种您可以猜一猜

车头很饱满，很有冲击力。

从车头至车尾收的很自然，有着一种说不出的轻盈感。

Electra?从1959-1990年一共推出六代车型，这里看到的1961款则是它的第二代。在我看来这是Electra车型中最漂亮的了。车体虽然庞大，但是扁平的车身看上去很低趴，重心很低，这是跑车所必备的条件；车头、车尾防及撞梁两侧都仿照鲨鱼头造型，车头上部有类似鲨鳍设计，两侧亦有类似鲨鱼腮的机舱气孔，使整部车开起来很有类似鲨鱼的速度与力量感。不知道这样的设计思路是我杜撰出来的还是设计师真的取有鲨鱼的设计灵感……

这款Electra?配备了?V8?6.6升发动机，最大325hp，以及2速自动变速箱，前置后驱布局。单从动力系统配置上看，这在当时应属豪华配置了。电动雨刷器、雪茄打火机、动力转向、防眩后视镜、电动座椅、电动门窗，全红内饰以及真皮座椅，这些配置则更能体现其豪华的身份。

仔细想一想，电动门窗，像当年三大件里的富康、捷达，在1995年左右才成为普遍配置，防眩后视镜也是2000年之后才逐渐成为普遍配置。别看这样一款打理很好的老爷车，它的价格是远比上一期介绍的阿姆斯特朗.西德利明星蓝宝石要便宜不少，市场价格不到一万美金。

说了半天这款老爷车，大家看起来估计是真的不会有什么感觉，索性我就随便抓几个有意思的点聊一聊，这就不用太多内容去搞前几代Electra了。重点可以说一说的是这一款车的末代款1990年Electra，也就是由Electra?向林荫大道（Park?Avenue）转型的车型，之所以说还叫Electra，是因为其还保留着该车系的后驱特性。

90年代初期，Electra/Park?Avennue?曾进口到中国，在当时的北京街头偶尔会看到别克Electa的车型。之后林荫大道就在新的平台基础上变成了前驱车。虽然2007上海通用别克在推出新款林荫大道时用了后驱系统，但终究因低迷的销量而退出了中国市场。

90年代初的美国车从外表看它的座舱显得紧凑，且轴距不大，但车内座椅是真的一点也不含糊，大大厚厚的沙发式座椅，恐怕和现在的日系中号称大沙发的车型也是有一拼的。这款车配备了4.8升的V6引擎、四速自动变速箱以及后驱系统，动力应该是算不上很强，但一定是很吃油！

其实那个年代的美国车，似乎都在不遗余力的追求同一种造型，尤其是轿车C柱接近于直角的造型，在那个年代特别流行。例如克莱斯勒的新纽约人（Chrysler?New?Yorker?Fifth?Avenue）、奥兹莫比尔98（Oldsmobile?Ninety-Eight）与Electra/Park?Avennue?的整体外形都有极高的相似度。

如今的别克，GL8、昂科拉、英朗才是大家更耳熟能详的名字。文中介绍的别说敞篷老爷车，即便是现在的敞篷车对于中国家庭来说也还是及其小众的车型。它是纯情怀车，比旅行车更为情怀的车，毕竟旅行车的实用性很高。敞篷车在大多数人眼里还是耍酷的道具。哪有好天气？哪有时间？甚至是哪有不尘土飞扬的道路让你去开敞篷车呢？很多人买了敞篷车却很少开蓬，更多还是作为上下班的通勤工具。

前几年国内敞篷车款相对多一些，近两年像MINI、Smart、Golf已经不再进口敞篷车了，目前市场上能看到的应该只有宝马和奥迪以及个别品牌还在通过进口的方式销售敞篷车。

在2003年，SARS爆发的那一年，国内汽车的需求量突然有了爆发式增长，疾病似乎唤起了外出时更需要独立空间的需求。而今天历经肺炎躲在房间里敲键盘的时候，我更希望的是2020年即将到来的春天，大家能够开心、自由的驾驶自己的车子去踏青。或者是试想一下自己开的是一辆敞篷车，跑在马路上又会是怎样的一种心情呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于林荫大道的来历~~~

外部特点

传承百年别克豪华旗舰车的品牌精髓和 “Tranquility and Power”（宁静舒适，动力强劲）的设计理念，以刚劲外形凝聚未来设计美学精粹：气宇轩昂的车前脸，豪迈的外扩式轮眉，动感优雅的车身流线侧影……静观从容不迫，动见凛然威仪。别克林荫大道，动静挥洒影响力！

驾乘设计

激光焊接八面体超高强度前纵梁、热压成型超高强度B柱、车门内斜拉式防撞钢梁，时刻为您保驾护航；先进的电子稳定控制程序ESP 8.0，两段式双前座正面安全气囊、侧部安全气囊及双侧窗气帘式安全气囊……领先当代的人性化安全科技，让您无论面临何种路况，皆能从容应对、驾驭自如。

后驱平台

豪华车专属的后轮驱动，以接近50:50的前后平衡配重、精准超卓的后驱技术，创就卓然出众的转向稳定性和操控性，令您于动静间疾动徐行，体验掌控自如的极致驰骋；

动力系统

汇聚双可变气门正时D-VVT、电子节气门控制ETC、可变进气歧管控制VIM等领先动力科技；3.6L 250匹充沛马力，呈现仅7.8秒的0-100km/h加速表现，激发澎湃酣畅的“动”态驾驭感受。另有2.8L 200匹马力，0-100km/h瞬间提速仅需9.9秒，优越表现始终胜人一筹；

后排设计

后排总裁级豪华电动可调座椅，依照人机工程设计，不同坐姿皆可享受贴身优待；后置式DVD影音系统，营造专享的尊崇境界；令人震撼的harman kardon &® Logic 7剧院音响，为您奏响一呼众应的实力乐章；3009mm超长轴距，营造宽敞舒适的行政空间，尽显成功者的博大胸怀。 ParkAvenue林荫大道，世界商业与金融中心的主街道，声名显赫的标志性建筑帝国大厦、洛克菲勒中心等耸立周边。ParkAvenue林荫大道汇集了全球的精英，汇聚了领先时代的人文精神，影响着美国乃至世界的发展。如今，“ParkAvenue”已不仅是一个名字，更是代表兴旺、荣耀、影响力。

从19年开始，别克林荫大道便已成为世界各地社会名流的坐乘，出入于政商重要场所，成为世界目光的焦点。在令人铭记的成就背后，总有他的身影出现：别克林荫大道。

承袭别克百年大气、豪华造车风格，承载着刚劲豪迈的美国精神，历经演进，半个多世纪的品牌血缘，使它成为经典美式豪华轿车的顶级旗舰车型，全方位展现科技、舒适豪华与宽敞空间。 身处商界职场，你自然深知严谨的意义。越是在品质上苛求，越是经得起任何考验。别克ParkAvenue林荫大道源自北美，将美学要求、细节设计和可测质量目标相结合，以精湛工艺成就大家风范。从零部件开发，样品试制，模具，焊接，装配直至质量检验，所有流程都衔接得严密异常，每一个细节都心思备至，给你全面、长久的品质保障，匪浅受益，愈久愈知。用整体的眼光看待每个部件，从高亮度HID氙气前大灯、多功能电动外后视镜、镀铬仪表板镶嵌和车体侧面装饰条、发动机罩到格栅，都是源于设计之初的一体化外观思维。

光亮均匀，明鉴毫厘的车身漆面，全车100%双面电镀锌钢板，12道涂装工序，12年防腐防锈保证；车身用分子级激光焊接，确保焊接无缝，严密匀润几乎融为一体。并使车身更坚固，车重减轻。

真皮用法式双缝线缝纫法，将缝纫线和座椅凹陷减到最少，所有的毛边都封入内侧，外面看不到一点缝合线突出或针脚较重的现象，让身处其中的您有一种被豪华和舒适包围的感觉。 最新一代

别克林荫大道

全新别克ParkAvenue林荫大道用代表前沿科技的通用汽车最新一代GRWD全球后驱平台，通用全球未来也将有更多的高端车型诞生于此平台。通过别克ParkAvenue林荫大道，中国消费者得以拥享世界前沿后驱车技术带来的非凡体验。后轮驱动方式及强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，车辆前/后载荷比达到接近50:50的完美均衡，过弯极限值更高，增强高速稳定性，增强操控安全感。

最优化的麦弗逊独立前悬，改良螺旋弹簧和减震器，最大地吸收车辆震动的同时，保证了灵活的转向操纵；联控式多连杆独立后悬，使后轮与路面的吻合度有了质的飞跃，有效抑制了加、减速时车辆姿态的变化，在任何路况都保持极佳的驾乘感受，配合前后轮16英寸超大通风制动盘的优异制动性能，将操控和舒适紧密结合，获得能和世界一流的豪华轿车媲美的驾驶乐趣和舒适享受。

最尖端科技

别克ParkAvenue林荫大道搭载的AlloyTec高性能V6全铝发动机，用多项通用全球最新科技成果，造就了澎湃平顺的动力性能，实现0~100km/h7.8秒的优异加速性能。D-VVT进排气门双连续可变正时系统，根据需要实时控制进、排气阀门的开启和关闭，确保了动力输出的强劲与顺畅，提高了引擎运转稳定性与运转效能，同时降低了油耗和排放；VIM可变进气歧管控制系统，根据发动机转速改变进气方式，实现低速高扭矩、高速大马力；ECM发动机控制模块，用先进的BoschE7732位处理器，更大的内外RAM，结合GMLAN全车局域网控制系统，以更快的信息处理能力控制发动机，实现最经济的澎湃动力性。

最发达

如今，真正给汽车带来革命性变化的是智能化电子技术，而电子化是全新别克ParkAvenue林荫大道最突出的产品优势所在。它用GMLAN500kb/s高速电子感应总线技术，将现今的一般类比式电气平台演变为数位化电子网络平台，使各模块的信息实现共享，数据的实效性和准确性大为提高，令车辆的各项性能都得到大幅度提升。

最先进

以GMLAN全车局域网控制系统为基础，别克ParkAvenue林荫大道整合了当今最先进的BoschESP8.0电子稳定控制系统，通过对发动机动力输出及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性。连同防抱死制动系统(ABS)，牵引力控制系统(TCS)，电子制动力分配系统(EBD)，电子制动系统(EBA)等子系统，共同实现更灵敏和更有效的整车控制，在突发意外的紧急条件下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控，获得最佳的安全保证，让驾驶者轻松行车。

最强悍

别克ParkAvenue林荫大道全车加强结构，激光焊接的八面体超高强度前纵梁比通常车型用的四面体前纵梁的强度成倍提高。高强度钢铁构成的一体式车架不易产生变形，拥有超强撞击保护能力。一体式车架能够预留用以吸收撞击能量的褶皱区外，车架本身的包裹式构造还可以将褶皱区域吸收不完的能力经过车柱分散到车体的其余部分，避免猛烈撞击力在瞬间过于集中而对乘客造成严重的创伤。

车侧的B柱用热压成型超高强度钢材，屈服强度高达1250MP。车门内的斜拉式防撞钢梁屈服强度达到1500MP，抗拉强度大于1500MP。这两项指标足以在车界傲视群雄。

电子制动

EPB(ElectricalParkBrake)电子驻车制动系统，是将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并由电子控制方式实现驻车制动的技术，比传统手驻车制动模式推进了一大步。EPB由一个触手可及的电子按钮进行制动，且制动力量恒定，不会因不同驾驶员的力量差异而出现偏差，简单省力，总能施加最大驻车夹紧力，不会溜车。起步时可按下EPB按钮，系统直接指示EPB松开驻车制动，帮助驶离。在同级豪华高档车中唯有全新别克ParkAvenue林荫大道用与后制动钳一体化的EPB。

最私属

别克ParkAvenue林荫大道全车防潜滑真皮座椅专门拟照亚洲人体形设计，不同身高与不同年龄的人在乘坐中都能感受到特别的关怀。正副驾驶席8向电动调节带腰部支撑调节和加热功能，驾驶座附带3组个性化记忆模式，轻松找寻合体舒适坐姿。

后排总裁级行政座椅为同级车中绝无仅有：双独立可电控滑动，头枕带六向调节，德国进口三段可调充气式靠背，后座中央扶手带多功能控制，包括音频、、空调、座椅各项功能调节，座椅坐垫及靠背带加热功能，后座7英寸剧院式液晶屏，实木折叠办公桌等等，处处体现豪华与舒适，彰显尊贵地位。

最豪华音响

别克ParkAvenue林荫大道用仅在宾利、宝马、奔驰、陆虎等豪华高档车上使用的harman/kardon高级剧院音响，用全新Logic7环绕音响，运用专利信号处理技术，增加了侧面的声道，从而产生更大、更具环绕立体声效果的最佳音效范围，无论坐在什么位置，所有驾乘人员均能够体验到精确和稳定的声基宽和真实的立体环绕声。

最独特

RES（RemoteEngineStart）遥控发动机启动功能是同级车中绝无仅有的一大亮点。在寒冬或炎夏这最苦不堪言的季节，用户可以最早提前20分钟，在离车60米之内启动发动机；空调预先启动功能将根据自动温度控制系统自动调节车内温度，让车内保持“永远的25℃”，而同行的尊客也一定会对您的细致、周到赞叹不已。

最豪华

在别克ParkAvenue林荫大道车内，以现代科技打造的人性化安全、舒适配备密如繁星。全员配备的带ASR预紧装置及限力器的顶级安全带、智能6安全气囊无微不至地为乘员提供最合理且最有效的安全保护；HID高亮度氙气前大灯全方位强化视野，灯光射程自动调整至最佳，附带可伸缩的高压清洗装置，确保其时刻透亮，在深夜明察秋毫；尊贵独有的ICEBLUE剧院气氛背景灯光；三区全自动恒温空调带AQS空气质量控制系统，驾驶席、副驾驶席和后排座椅可以分别独立设定温度并储存记忆；先进的VTD车辆防盗系统，可以杜绝非法人员复制机械相同的钥匙，即使用截波技术也无法破解密码；彩显泊车系统，带前/后各四个感应器，能以声音和更为直观的后方影像告知驾驶员周围障碍物的情况，扫除了视野死角和视线模糊的缺陷；另外还有GPS智能语音导航系统，地图信息覆盖全国300多个城市、TPM智能胎压监视系统、Bluetooth车载蓝牙电话系统等等更是无须多说。 硕大的车身、宽敞的车内空间、舒适如沙发般的座椅、大排量发动机以及沉重扎实的底盘，这一切都是美国人最喜爱的造车方式，而别克作为通用家族最具美国特色的品牌，旗下每一款车型的推出，都是对这种“美国派”一次新的阐释。

不用笔者多说，对于别克品牌，中国的大部分消费者还是比较熟悉的。从凯越到君威再到君越，从GL8到荣御，别克品牌全系车型在中高价格区间的分配比较完整，2007年4月1O日，上海通用推出了目前中国别克品牌当中最高端的车型——林荫大道。 1O月中旬，中国新车评价规程(C—NCAP)对林荫大道进行了碰撞试验，1O月23日C—NCAP公布了其成绩，林荫大道以47.6分的高分获得了5星的好成绩。在测试的三个项目(完全正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞)中均没有过多的失分，侧面碰撞更是取得了满分，这要归功于林荫大道设计合理的车身结构，高强度的一体式车架，前、后副车架既利于吸收撞击所造成的冲击力，也大大提升了车架的行驶刚性。另外在林荫大道车内，全员配备的带ASR预紧装置及限力器安全带、6安全气囊均为乘员提供了合理有效的安全保护。

林荫大道，其实是美国纽约东部汇聚世界名牌的一条时髦的街道，在美国无人不晓，相当出名，而“别克林荫大道”是澳洲霍顿WM Statesman车型的国产小改款，新车型，新平台，新款发动机加上一个颇为浪漫的名字.

林荫大道（Park Avenue）从1991年诞生以来，一直担当着别克品牌旗舰的角色。但是，随着别克品牌的衰落，林荫大道也面临销量不佳的问题，终于在2005年宣布停产，林荫大道（Park Avenue）正式退出历史舞台。

2007年4月，上海通用林荫大道横空出世，正式进入中国豪华车市场。上海通用林荫大道的上市让人颇感疑惑，一个已经退出历史舞台的车型怎么突然复出了呢？

其实是这样的，国产林荫大道和之前的别克荣御都是澳洲霍顿的Statesman，上海通用的所谓“林荫大道”是现款Statesman，而荣御则是上一代的Statesman。Statesman从开发到销售都与美国别克的林荫大道不沾边，完全就是两个平台的车。上海通用林荫大道的上市纯粹就是别克荣御的升级换代，因为它们都是Statesman。

为什么荣御的换代产品要更名为“林荫大道”呢？大家都知道，别克荣御是一款销量非常惨淡的产品，定位于豪华商务车却没有良好的品牌知名度，这是它失败的主要原因。上海通用为了避免重蹈荣御的覆辙，决定为新一代Statesman取一个比较响亮的名字，这就是林荫大道了，美国别克林荫大道在产的时候也曾经以非正式渠道进口中国，虽然销量也不是很好，但总算有那么一点点口碑吧，总比荣御的名字要好。

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