大众汽车试驾多少钱 大众汽车试驾

打开微信，在搜索栏中搜索id深度试驾，就有那个99元三天试驾预约，然后可以提前打电话咨询一下，免得白跑路。

拓展：大众汽车（德语：Volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为大众汽车或福士汽车，马新译为大众汽车，意思是“人民的汽车”，故又常简称为“VW”。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，它也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。 2009年5月7日，在经过长达4年之久的收购大战之后，保时捷和大众的控股家族于本周三达成了初步协议。这两家公司将合二为一，打造出一家拥有10大品牌的欧洲最大汽车制造商。

上汽大众试驾法大大注册是什么

毫无疑问，ID.7将是今年大众汽车拓展电气化领域的一款绝对重磅车型，预计于今年下半年在中国市场上市。不过，我们在西班牙，抢先试驾了这辆还在披着遮羞布的伪装车。

2023年的春天，貌似来的很晚。我写下这篇文字的时候，已经4月了，德国还在下着雪。尽管如此，春天的脚步从未停下。与此同时，各大车企发展和创新的脚步也越来越快，其发展的重点也都不约而同的落在了电动化上。仅仅在半个月前，刚刚发布了全新概念车型 ID.2ALL的大众汽车，又带来了一款全新的车型，于是，我跟随大众，来到西班牙，来试驾他们即将发布的全新电动旗舰轿车——大众ID.7。

由于ID.7还没有正式上市，所以试驾车辆依然是伪装车的状态。第一眼看到这台车的时候眼前一亮，ID.7的车身伪装不是单调的黑白花纹，而是用了一种能够电致发光的油漆喷涂。

虽然包裹着伪装，无法看出前后车灯的太多细节。但是也大致可以看出，ID.7的贯穿式日间行车灯和尾灯不再是之前ID.3那样很细的一条线的设计，而是类似于ID.2ALL概念车那样有了一定的宽度。想必这也会是大众接下来家族式设计的方向吧。

坐进车内，ID.7给人的第一感觉是，大。虽然大众ID.7的定位是与帕萨特一样的中型车。但是它的尺寸却比帕萨特足足大了一圈。ID.7的轴距达到2966毫米，车长更是达到4961毫米，这个车身尺寸几乎与奔驰EQE一致。大众也希望，ID.7能够与EQE有所竞争。由于是纯电动车，电池放置在地板下方的缘故，能明显感觉到ID.7的车身高度比燃油车要高一点，同时，车身尺寸的扩大在视觉和感觉上也很明显。

但是，这并不是说ID.7是台很大很难开的车。相反，ID.7很好驾驭。此次试驾的路段全程是在山区当中，刚开出酒店的时候，酒店门口有一个很陡很急的180度转弯，在来酒店的时候，出租车司机倒了一把才把车开进酒店大门。ID.7却能够很轻易的一次通过。这让我突然对ID.7接下来的表现有所期待。事实证明，在接下来的山路当中，ID.7也很好操控，宽大的车身尺寸并不会给驾驶带来太大的压力，哪怕在山区村庄行驶或者会车的时候，也会让你觉得很轻松从容。

ID.7电门和刹车的调教有很明显大众的风格。电门的响应十分直接准确。踩下多少电门就会毫无延迟的准确输出到轮胎，并不需要什么额外的调整，同时又不会有电动汽车很容易出现的突如其来的推背感，整个过程从容不迫。刹车的线性调节也很到位，在山区连续的下坡，并不会感觉到连续刹车带来的衰减，能够给我足够的信心把电门踩的更深。

此外，车辆悬挂的调校也下了十足的功夫。整车的悬挂明显比其他ID系列车型更软更舒适，但是仍然充满韧性。在山路上的侧倾被控制在很小的幅度，对路面的细碎震动也做到了很好的隔绝。坐在车中几乎感觉不到路面的颠簸。同时，在D挡状态下，松开电门时，几乎感觉不到动能回收的拖拽感，整个行驶状态都很丝滑。

进入城区以后，我将挡位调到B挡，动能回收的力度明显增强，在遇到红绿灯或者堵车的时候，适当的提前松开电门，几乎不用刹车，车辆便会很快减速停下。驶出城区是一段多弯的上山路，我将车辆调到运动模式，电门的响应有很大幅度，同时转向的手感也更加运动直接，与舒适模式下的从容形成了鲜明的对比。

ID.7的内饰仍然是熟悉的大众家族式设计，怀挡，贯穿式空调出风口，功能触摸栏和相同样式的中控大屏都有所保留。只是，相似的只是外观，其内核却与过去的ID.3/4/5完全不一样。

首先，中控屏幕被扩大到15英寸，并且搭载了全新设计的操作系统。新系统的触控手感，反应速度以及菜单的易操作性和可见性相比之前都有了质的飞跃，中控屏幕下方的触摸栏也加入了背光设计。虽然我是第一次接触大众的这套操作系统，又是在山路当中，但是这并没有给我造成太大的困难，所有的控制和调节都可以很轻松的实现。当然，令人值得期待的是，在将来的其他ID车型上，也将会搭载这套全新的操作系统。

ID.7的空调系统也经过全新设计，通过中控屏幕，“智能导风叶片”可以控制气流的运动方向，也可以调节空气的流动范围和区域。另外，ID.7的空调系统在智能化方面也有所升级，当驾驶员拿着钥匙靠近ID.7时，智能空调就会监测车外温度，并且提前开启空调系统的预热或者制冷。

让我最眼前一亮的是，驾驶盘后方与贯穿式空调出风口同样宽度的狭长型的液晶仪表，这使得仪表台和空调完美的结合为一个设计整体，精致又大气。虽然仪表尺寸不大，但是显示的信息清晰完整，同时又不会过度复杂，更加详细的信息通过具有AR的抬头显示映射在前挡风玻璃上，能够很好的让驾驶者全神贯注于前方的道路。

很快，我就绕着山区兜了一圈回到酒店。下车后的我对ID.7仍然意犹未尽。虽然还没有看到去掉伪装的真车实况，但是这台车优异的行驶感受已经深深的吸引了我，它无愧于大众全新旗舰电动轿车的称号。有理由相信，在不远的将来，ID.7会与Golf和Passat一起，成为大众汽车的中流砥柱。

本文作者为踢车帮 Stephan

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试驾上汽大众ID.3：开起来像玩赛车游戏，空间比高尔夫大

是由上汽大众推出的一项服务，帮助消费者获得一个便捷、安全、专业的试驾体验。通过注册用户，消费者可以直接联系上汽大众的试驾中心，了解最新的车型信息，可以安排试驾，也可以获得不同车型的试驾体验。上汽大众试驾法是指上海汽车大众汽车有限公司（上汽大众）为确保试驾安全，规范试驾行为而制定的一套试驾管理制度。

褪去溢价的表象，还你旗舰轿车本质！试驾上汽大众新辉昂

上下班道路拥堵、停车位稀缺、油价高启……对于身处一线大城市的我来说，如果不考虑三代同堂、汽车限购这些限制，ID.3这样尺寸的电动“小车”才是最理想的代步工具。

颜值高、动力充沛、机动灵活、短车身长轴距、用车成本低……ID.3几乎避开了所有在城市里开车的弊端，话说回来，ID.3并不小，同样是两米七的轴距，电动车的内部空间要大得多，我们不能再用燃油车的标准去衡量一辆纯电平台电动车的大小。

近日，电驹编辑参加了上汽大众ID.3的媒体试驾，也是北方媒体的首批试驾。我们的试驾车型是ID.3极智版，电池容量57.3kWh、NEDC工况续航430km、售价17.3888万元。说到这里，电驹小伙伴们或许会吐槽：这价格不便宜啊？别着急，先听我把试驾说完。

颜值高，且100%原创

虽然说审美是主观的、见仁见智，但电驹编辑在试驾当天就ID.3的颜值询问了在场同行，这一次大家的观点都很统一，都给出了好评，尤其是女性，她们甚至用“可爱”来形容ID.3。

ID.3具有鲜明的电动车设计特征，轮廓造型简洁干练。这里说几处设计细节：前脸设计有拟人化的神情，看起来似乎在笑，很友好；IQ.Light LED矩阵式智能大灯，不仅看着呆萌，据说和“灯厂”奥迪的矩阵大灯相近，日行灯、随动转向、动态远光调节、一样都不少，当然价格也不菲；前下保险杠上的光束粒子状的凹点纹理，呈现出一种韵律感，这里划一个重点，这叫“参数化设计”，是当下最流行的设计语言。

全新的人车交互

电动车就要有电动车的模样，是的，坐进ID.3，你可能找不到启动键在哪里？踩下刹车踏板，车辆就进入了通电状态，这是电动车的交互方式，所以不常用的启动键被设计在了转向柱上。

然后你可能又找不到在哪里换挡？换挡机构在方向盘后，有点儿类似怀挡，向前转是D挡、向后是R挡，与燃油车的挡位设计方向完全相反，大众设计师认为这种设计最符合人类的行为习惯，向前是前进、向后是倒退，是最直觉驾驶方式。事实上，坐进车内，踩下刹车踏板，拧到D挡就可以直接走了，总之，开车的流程更简单了。

数字化仪表很小，才5.3英寸，和手机屏幕大小相当，但UI设计条理分明，车辆信息排列有序，且字号很大，显示清晰；数字仪表信息还可以通过增强现实抬头显示（AR-HUD）投影到前风挡上，设定好导航后，会后大大的转向箭头投射在前方，和真实路况融为一体，有玩儿游戏感；ID. Light 光语系统系统也是大众独家的，在导航、通话、语音交互时会发光，但我觉得形式大于内容，实用性一般。

动力充沛，驾控灵活

个人以为ID.3的最佳使用场景就是城市拥堵路段。先强调一下，ID.3是后驱车，电机最大功率125kW，峰值扭矩310Nm，0-50km/h加速3s，前后配重50:50，上下班无论是红绿灯起步、还是变道超车，都得心应手；双向单车道可以一把掉头，路边停车也相当方便，总的感觉就是轻松自在。

具体说，ID.3开起来更像是燃油车，加速柔和线性，没有某些电动车的突兀感，松开加速踏板后拖拽感也不强，新车有四种驾驶模式，包括一个个性化模式，能量回收力度可调，驾驶者选择很多；ID.3底盘厚重，没有小车的轻浮感，跑高速相当沉稳，给人自信；ID.3的方向盘比较粗，握起来很踏实，转向不是那种轻飘飘的，开起来有存在感；ID.3的驾驶表现比较老练，包括ACC的跟车速度、刹车的平稳性都不错，没有生硬感。

车内空间比想象大

最后，ID.3的车内空间比想象大，可满足三口之家需求。ID.3看起来不大，车内空间却不小，这主要得益于MEB纯电平台架构，以及长轴距+短前后悬设计理念。MEB平台是围绕电池打造、布局，车内的空间利用率要远高于燃油车。事实上，ID.3的轴距和ID.4 X是一样的，第二排座椅的乘坐空间也相当大，在试驾过程中，ID.3后排最多挤下了三个穿羽绒服的媒体人，虽不宽松，但也可以接受。

近两年，老牌传统车企都加快了电动化转型的节奏，大众汽车的动作应该是最快的，也是最彻底的。早在2018年，大众就发布了MEB纯电生产平台，2020年将MEB平台引入中国，国内的南北大众分别推出了各自的ID系列车型，ID.3却是上汽大众独家专享。

其实，ID.3才是MEB平台的第一个产品，2020年夏季在欧洲上市后销量不俗，多次拿下欧洲电动车月销量冠军。国产ID.3是广州车展前上市的，目前只有两个车型，售价为15.9888-17.3888万元，中还有550km续航版，目前还没有具体上市时间表。

电驹小结

ID.3是一款有颜值、有科技感、做工精细、驾驶品质不错的紧凑级电动车，更重要的是ID.3挂着大众的Logo，会圈一批大众粉。但ID.3的售价并不便宜，且实用的增强现实抬头显示还是选配，需要另加5000元，这样车辆的总价接近18万元。虽然和欧洲的售价相比，国产ID.3便宜了不少，但放在中国市场，无论是和造车新势力还是和自主品牌的新能源车相比，这样的定价都是有销售压力的。

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大众深度试驾可以多次吗?

每一次谈及大众，谈及他们所涉及的细分市场，我们大概率会从80年代大众汽车投资中国市场开始，那时候，大众就是“豪车”的代名词，没错儿，“豪车”。随着中国汽车市场的不断进化，大众始终没有放弃过对于“豪车”的追求，就比如大众旗舰轿车的接棒者——上汽大众辉昂。

回首四年前?辉昂在日内瓦车展上的初露端倪，和奥迪A6同属MLB平台的硬指标，再加之国内市场30万出头的起售价，也让我们看到了在褪去品牌溢价之后的旗舰本质。所以，新辉昂的登场，不止是帮助上汽大众重回“豪车”阵营，更是让消费者得到“少花钱多办事”的实惠。

对于“豪车”的理解，有人认为是足够气派的外观，有人认为是足够前沿的科技，当然在更多的消费者认知里，二者缺一不可。当然，对于一家成立了近百年的汽车品牌来说，关于豪华更有着它独到的理解和解决方案。

首先是足够大的尺寸，毕竟无论对于商务用车，还是家庭用车，在我们几十年不变的固有印象中，“真大”约等于“真香”。新辉昂的车身长度达到了5074mm，宽度1893mm，在如此惊艳的数据背后，轴距也超过了3m，来到了3009mm，想必对于“大”的拿捏，VW还是毫不含糊的。另外“大”的还有轮圈，除了入门的豪华版用了18英寸，其余两个车款都上到了19英寸。

那么书写“豪华”的第二个维度自然是设计，新辉昂，以及被我们称为“德系三驾马车”的BBA，在设计上也有着自己的坚持和理解。正如上汽大众在产品手册中写道：无需刻意，出场自带气场。显然，这正是一台中大型轿车该有的样子。

新辉昂变化最为明显的，当属车头全新LED发光LOGO，以及横贯进气格栅的发光灯带，不得不承认，这种相对“激进”的设计在之前的大众设计理念中，是难以想象的，然而这就是今天的大众，一个对设计开始执着的大众。另外下格栅也用了镀铬装饰和C形装饰条相搭配的设计，它看上去和发光LOGO相得益彰，更显动感。

车身侧面，新辉昂严格遵循了黄金比例分割的设计原则，搭配棱角分明，贯穿全车的腰线，不仅让它看上去体现出了优雅和大气，更赋予了新辉昂商务座驾的严谨和稳重。那么车尾，新辉昂用了流光动态尾灯，并且有镀铬饰条贯穿其中，再搭配大众全新扁平化LOGO，以及PHIDEON标示。这，就是大众给予消费者的气势所在。

或许正是大众，教会了我们这一代人如何分辨一辆豪华轿车，也或许正是大众，才会显现出只属于VW的尊贵。

老实说，新辉昂的内饰设计，从某些角度来看像极了辉腾，那款出自VW的D级行政级轿车。触控按键的多功能方向盘，虽然没能抵达新辉昂的车内，但是真皮包裹搭配木质材料的握感和视觉感受依旧表现上乘。不仅如此，中控台和门板上，也多次出现了实木材质的应用，如今它早已不是“老气”的象征，更多的是“豪华”的体现。

经过优化的中控台，能够给到驾驶者更宽阔的视野。其上置中的是一块继承于辉腾的钟表，它看上去，就是气质的象征。下方是一块9.2英寸的触控显示屏，并且集成了手势翻页的功能，只需要贴近屏幕并且挥动手掌，“下一页”、“下一首”便尽在掌握。通过这块有着足够晰度，以及响应速度的显示屏，我们可以精细地去调整丹拿音响系统的声场平衡，对于新辉昂来说，这似乎比语音控制更加重要。

既然新辉昂堪称“比肩D级行政级感官体验“，那么对于后排，我们或许应该更加苛刻一些。和前排的NAPPA真皮座椅一样，后排增加了航空头枕，以及可多向调节的座椅，虽然范围有限，好在速度可调、模式可调的座椅，可以帮助新辉昂在我这里拿回一些分数。另外在后排配备上，新辉昂搭配了车载冰箱，温度可在-6℃到6℃之间调整。

那么D级车还应该有些什么？后排遮阳帘、后窗遮阳帘、空调控制、B柱出风口、音响控制、220V电源接口、小桌板、老板键……此外还有电吸门和夜视系统。没错儿，以上所说均出自新辉昂。

如今的行政级轿车已经不单单是设计和配备的比武场，越来越多人开始从老板席挪到了驾驶位，以至于新辉昂也更在乎驾驶所体现的豪华感。

为了达到0.279的低风阻系数，当车速达到120km/h，且行驶超过30s，新辉昂的底盘会自动下降10mm。此外，新辉昂全车拥有多达93处隔音降噪措施，包括诸如发动机舱双道密封、中控台吸音通风管、顶棚等处填充隔音材料、静音夹层玻璃等等，无论你是否在意，但静谧性的突出表现，更会让你亲临豪华当中。

新辉昂搭载了第三代EA888?2.0T纵置发动机，让前后配备更加均衡，同时提升车辆的操控稳定性，其最大输出功率为165kW，最大扭矩350Nm，同时匹配7挡湿式双离合变速箱。另外在五种不同的驾驶模式下，“经济”会让油门响应变得更柔和，甚至可以被看作是主动降低燃油消耗，反之，油门响应会在“运动”中变得更加灵敏，再配合变速箱的延后换挡，俨然可以让坐在新辉昂驾驶席的老板躁动一把。

和众多大众车型一样，新辉昂的转向精准度依旧有着不错的调校，而力度则会显得略重一些，当然这和它的商务气息也很匹配。不过受限于超过5m的车身长度，在相对激进的驾驶中，会明显感觉到尾部的跟随感不强，但话说回来，除了我，谁又会对新辉昂如此这般极致呢？

再有，新辉昂除入门的豪华版车型外，更是配备了由空气弹簧和DCC自适应减振器组成的AAS自适应空气悬架，应对复杂路况它有着更好的回弹效果，舒适度再次得到提升。在充满韧性的悬架支撑之余，更好地对路面坑洼进行过滤，这难道不是最好的豪华车基因之一吗？

也许你曾经被“12缸帕萨特”的故事所“击退”，但是随着辉腾时代的落幕，辉昂接棒成为大众旗舰轿车之后，这一现状也在逐渐改变着。是的，40万既唯一配备自适应空气悬架的车体，一越让它几乎站在了所谓豪华品牌的身旁；而纵置发动机的布局方案，也奠定了它豪华旗舰的基础。所以，不如让我们褪去溢价的表象，来看看辉昂到底是如何书写旗舰轿车的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众探岳这车如何？简单试驾解析一下，带你了解这车不一样的魅力

大众深度试驾不可以多次。

不同地区的试驾时间和次数是不一样的，但是次数一般不让超过三次。

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。

试驾ID.6 X为什么说它更符合上汽大众的“纯电人设”？

现在的人对汽车的要求是越来越高了，尤其是这几年的SUV车型，不管是销量还是汽车企业的竞争都非常的凶猛。作为汽车企业里面的老大哥大众不甘寂寞插了一脚，比如大众探岳这车型，销量真的非常的好，可以说这款车已经成功把大众途观的位置给取代了。也许有人会觉得大众探岳的成功是因为品牌效应，但是你看大众也并不是所有车都有很好的销量，所以这次就给大家揭秘大众探岳为何可以有那么好的销量，接下来就一起一起看看吧。

这次要聊的这款大众探岳是2.0T两驱版本，至于为什么选择这款车呢？首先就是这款车可选配的配件少，而且这款车算是两驱里面的顶配了，但是对比价格它确实要实惠很多，所以选择这款车来聊是比较有性价比的。

第一次接触这款车的时候，总觉得它很眼熟，感觉就是探歌的放大版车型。不管是中网还是大灯造型，都让我觉得大众这是开始往年轻化做改变，全系标配LED大灯，这点感觉大众还是挺有诚意的，整个车脸给人的感觉很不错。因为尺寸的原因，大众探岳整体的视觉效果都比较好，虽然车身长度不到4.6米，不过整体看着却很协调，线条的勾勒让这车看起来有一种美系车的风格，车尾的设计依旧很大众，不过看着还是比较耐看的。

至于室内的话，整体还是我们熟悉的大众风格，当然，?用料做工还是很不错的，所以内饰部分并不打算多说，毕竟大众的内饰风格大家都很熟悉。这里主要要说的是大众里面的空间，在你坐进车内以后，你会觉得车内很宽敞，后排空间非常的舒适，哪怕就是葛优躺都没啥问题。另外大众探岳的后排座椅还是可以调节的，这样的好处就是走长途的时候人会比较舒适，所以整体大众探岳的空间是非常不错的。

如果单说外在的话，可能并不能说明这车怎么好，毕竟驾驶方面也是非常重要的。而这次大众探岳跟大众之前的车型也不一样，这次大众探岳的1.4T动力总成其实我们都熟悉，该动力总成不管是舒适度还是性能都非常的不错，但是，我觉得一款中大型SUV用1.4T的发动机，是不是感觉不够给力呢？直到我在驾驶这车以后才发现是我想多了，这车不管是油门响应还是换挡都好，开起来都会让你觉得很舒适。

另外，这次大众探岳的调校也比较有意思，这车在起步的时候要比其他大众车更灵敏，所以市区内驾驶会更轻松，其次就是这车的动力储备也挺不错的，中段加速还是可以感觉到动力的提升。作为一款家用车来说，这样的动力是很不错的，当然，?如果只是市区代步的话，1.4T的动力是足够的。至于双离合变速箱嘛，个人觉得也挺不错的，而且底盘过滤跟静谧性都很不错，所以这车的行驶质感会很好。在试驾一段路以后，个人觉得大众探岳确实很好开。

结语：大众探岳这车为何一上市就有那么高的关注度？我想最重要的原因就是这车本身实力很强大，当然，?性价比也是其中的一个因素，毕竟从价格方面来看，这款中型SUV的性价比确实挺好的。这里温馨提醒一下，大众探岳在走高速的时候，隔音并不是特别高，尤其是时速上来以后，所以建议大家买的时候还是自己感受一下，看看能不能接受哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在我们都以为大众在纯电时代动作慢了时，时隔两个月，继ID.4 X之后，上汽大众MEB平台第二款新车——ID.6 X已经开始试驾，并且6月12日就将正式上市。而不出意外，年内上汽大众旗下第三款纯电新车也已经在排队了！

什么，你还在拿ID.4两兄弟月销没破千说事儿？这里要告诉你一组4月欧洲的销量数据，ID.4已经拿下了榜一，月销7400+辆，力压特斯拉。而国内市场的销量，不要说大众不解风情，只是时间的问题，只要大众想，来一次市场促销，依然是分分钟的事情。

话不多说，下面就为大家带来ID.6 X的全方位试驾体验，也将结合本次体验，为大家讲讲：为什么说ID.6 X更符合大众汽车的“纯电人设”？

车辆信息方面：本次试驾的是一台ID.6 X劲能四驱版，拥有6个座位，续航510公里（NEDC工况），比目前预售的首发版配置更高，搭载了DCC电磁悬架、哈曼卡顿音响和AR HUD等更高级的配置，当然，预估价格也会超出30万。

油电无缝衔接

这是ID.6 X上一个毋庸置疑的产品特点——油车驾驶质感。

之前笔者在试驾ID.4系列时就已经有过这样的体验，ID.6 X上这种感觉依然得以保留，一方面可以说是大众的工程师有意为之，另一方面，也更加符合这款车家用的舒适取向。归结为一个词，那就是线性。

首先是线性的加速。尽管笔者试驾的顶配劲能四驱版拥有最大功率225千瓦（306马力），最大扭矩460牛·的动力配备，但是当你踩下“播放键”的电门，你能直观感觉到的，是更快的响应，而非瞬间爆发给人的不安定感，随后是持续不间断线性的加速，直到指针快速的突破100km/h的关口，动力始终源源不断。

其次是线性的制动。这也是大众纯电目前争议最大的地方——后轮鼓刹，这一点在ID.6 X上同样没有例外，虽然此前也和大众的工程师有过了解，得出了这样做主要还是出于续航和制动的线性考量，但终究绕不开的还有成本控制的原因。

这里无意为上汽大众开脱，从实际的制动表现来看，刹车的前半段会有几分绵软，不过提升刹车的力度，很快就能获得让人心安的制动效果，从理性的角度来说，只要刹得住就是好刹车，不存在高低贵贱之分，也无伤大雅，只是对消费者来说，的确一时无法接受，依然有“吃相难看”的嫌疑。

再者是能量回收系统的设定。ID.6 X用了大众纯电车型特有的类似奔驰怀挡的设计，在方向盘的右侧增加了一个旋钮换挡的装置，能量回收专门在档位上设定了一个“B档”，进入B档之后，刹车制动会有减速的效果，但是这个反作用力并不大，不会有明显的拖拽感，依然可以感受到较为线性的减速。

整体来说，整个动态表现都非常的稳健，对于开惯了油车的朋友来说，非常的好上手，对于纯电新手，也能很好的驾驭。

7座是卖点，舒适才是看点

与ID.4 X不同的是，ID.6 X不仅拥有更大的尺寸，车长4876mm，轴距也达到了2965mm，同时也提供了更多的座位选择，长续航版的7座，还有本次试驾的四驱版的6座，带来了更加灵活的载人载物组合。

先来看多出来的第三排，拿本次试驾的四驱版来说，第三排座椅显然是为了应急设置的，整体的坐垫很薄，有种“非全尺寸备胎”的意思，多半是用来应付特殊情况下载人使用。

实际坐进第三排，如果将二排调至舒适位置，第三排空间也就刚刚好塞下一个成年人的样子，空间不是特别宽裕，主要还是为了给后备箱腾空间，还有就是三排座椅之下刚好是后轴电机所在的位置，这也就带来了一个问题，三排腿部下方，不得不做成斜坡，这也进一步侵占了三排乘客的腿部空间，所以只能说是应急，长途驾驶三排乘客显然会有些受罪。

座椅的收放倒是比较便利，从后备厢位置拉拽一下，就可以轻松放倒三排，此时就形成了一个“大五座”的空间格局，后备箱空间非常大。当然，如果再放倒二排座椅，空间再次得到延展，并且依然可以做到纯平，就算是遇到搬家放下一台双开门的冰箱也不在话下了，载物能力值得肯定！

对于二排乘客来说，6座的设计显然是非常友好的，独立的座椅，并且支持多角度的调节，坐垫的厚度和长度都很够，支撑性和包裹感也做的很足，乘坐的舒适感还真有几分商务MPV的感觉。

此处要提的还有座椅，前排座椅都配备了座椅功能，不仅是真皮打孔材质，还支持12向调节，可以说将舒适做出了新高度。

当然，这里还要重点提一下四驱版配备了DCC动态电磁悬架。有了这项可以称为“黑科技”的配置，对于后排舒适性的保障，可以说提升了一个档次，电磁悬架最硬核的地方就在于响应速度，对于任何地面的变化，都能第一时间做出快速的调整，加上多连杆的结构，和舒适座椅的双重减震，让二排乘客的体感震动减少了不止是一星半点，所以说在舒适性上，是可以给到ID.6 X高分的。

经典的才是永恒的

最后再来说说其他让人印象深刻的地方。

比如说造型，许多网友说ID.6 X是ID.4 X的“7座套娃”，的确这两台车在乍一看的气质上有几分神似，但是仔细看，你就会发现这两台车不同的地方。

首先是前脸的造型设计，ID.6 X显然在可以营造“大车”的既视感，不仅将前脸的格栅面积做的更大，还通过菱形镀铬饰条，来提升前脸的层次感，当然还有最显眼的贯穿灯带，也做成了两条，让整个前脸看起来比&<a class="hidden" href="s://

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