2013年5月宝马在华销量怎么样 2013年5月宝马在华销量

无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性

1月10日下午，宝马发布2019年销量，至此一线豪车品牌BBA（奔驰、宝马和奥迪习惯性简称）过去一年销量都已出炉。

宝马公告称，2019年宝马集团的汽车销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。其中，在华累计销量72.37万辆(含MINI)，同比增长13.1%，成为BBA销量冠军。

此前一天奔驰也发布了2019年销量，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.6万辆新车，其中奔驰品牌销量为233.9万辆，连续第9年刷新年销量纪录，并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。奔驰及smart品牌在华销量为70.21万辆。

奥迪虽无缘本届的“一哥”之争，但也取得了相对不错的成绩。官方数据显示，奥迪品牌在全球范围内售出184.6万辆新车，同比增长1.8%。奥迪在华销量为69.01万辆。

熟悉的一幕又来了，两家公司同时号称蝉联全球销量第一。原因在于统计口径的不同，宝马公布的销量是集团层面的，涵盖了BMW、MINI和劳斯莱斯品牌，三者加在一起的销量是252万辆。而奔驰公布的是其奔驰品牌销量为233.9万辆，超过宝马品牌。

简言之，在集团层面，宝马是全球冠军，在品牌方面，奔驰是全球冠军。

中国市场呢？同样也存在公司层面和品牌层面的不同排名。

可以看出，MINI和smart品牌虽然销量都不大，但成为胜负手的关键，左右了奔驰宝马在公司排名和品牌排名的差异。如果单纯比较奔驰、宝马、奥迪三大品牌，销量只差2000多辆，依然非常焦灼。

销量焦灼的原因是三家车企都把中国市场作为战略重点，不断加码。

“2019年，我们实现了高质量的增长——在经销商伙伴的支持下，我们成为中国高档车市场销量排名第一的汽车制造商。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen?Goller)不无骄傲地宣示。

26年来，中国已逐渐发展成宝马集团全球战略引领性市场，中国市场已不仅仅是宝马集团最大单一销售市场，而是升级为全球创新中心和新能源生产研发基地。

2019年，宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

其中，BMW?X家族成为销量主力，全年销量同比增长超过50%；全新BMW?3系年中迭代后也迅速成为助力其品牌销量的加速器，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。

其MINI品牌在2019年更是迎来了在华发展里程碑，光束项目的顺利推进加速其在中国的电动化和国产化进程。2019年，MINI品牌在中国共交付3.27万辆新车，同比增长11.3%。

高乐在对外发布的公关稿上说，2020年，宝马将继续推进“2+4”中国战略落地，聚焦客户需求，推动公司今天与未来的业务成功，并继续强化“在中国、携手中国、为中国、为世界”的战略部署。

“中国已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯（Hubertus?Troska）说。

目前，奔驰在国内目前已拥有8款国产乘用车型，未来奔驰将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署。

奔驰品牌在中国市场交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

其中，轿车功不可没。在中国市场，奔驰轿车家族保持双位数增长，为品牌整体销量贡献半壁江山。其主力车型C级车、E级车、S级车均再创新高；值得一提的是，S级轿车在2019年继续保持细分市场的领先优势。

SUV车型也成为奔驰的新增长点，2019年，是梅赛德斯-奔驰在华的“SUV之年”，为品牌整体销量贡献约1/3份额。

相比上述两者，曾经在中国豪华车市场不可撼动的奥迪，在奔驰宝马不断加大国产力度和自身近几年出现波动的背景下被后来者居上。

“在2019年，我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力，但我们已经明确了进一步增长的方向。”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼（Hildegard?Wortmann）表示，奥迪经历了上半年的销量起伏后，在下半年成功追击。

在中国市场，奥迪2019年销量超过去年，达到690,083辆，同比增长4.1％。刚刚过去的12月，奥迪销量再创新纪录，达71,487辆，同比增长9.0％，增长势头明显。

一方面，本土化生产的高端车型奥迪A4L（销量为168,189辆，同比增长?3.0％）和奥迪Q5L（销量为139,2辆，同比增长17.0％）的销量在2019年全年实现正增长。

另一方面，奥迪高端旗舰车型奥迪A8L的突出市场表现也对全年销量产生了积极影响，其销量为12,451辆，同比增长21.6％。

无论从公司层面还是品牌层面，三家的差距其实并不大，而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性。

宝马主打早期推出的小型车纯电动i3，以及将在2020年国产化的概念车纯电动SUV宝马iX3。但在新能源汽车上，显然起了大早赶了晚集。这也是2019年更换CEO的重要原因。

奔驰2019年11月在中国上市本土产EQC纯电动SUV；而奥迪2019年11月旗下首款国产纯电动汽车Q2L?e-tron正式上市。双方看起来旗鼓相当，但在新能源道路上，奥迪则更有底气。

目前，奥迪全球在售四款新能源车，奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron、插电混动车型奥迪A6L40e-tron和大型混动SUV奥迪Q755e-tron。而奥迪e-tron也将于2020年底开始进行本土化生产。更重要的是，奥迪背靠大众汽车集团，这是一家铁了心崇尚汽车电动化和软件定义价值的企业。

汽车商业评论认为，BBA的“一哥”之争随着市场的变化越发激烈，不仅在销量、产品布局上，其高层变更也是达到了惊人的步调一致，而随着全新一轮换帅完成之后，或许三者彼此之间的拉扯将变得更加焦灼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马和长城合资么

7月10日，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司在德国正式签署合资经营合同，新合资公司定名为“光束汽车有限公司”，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%。

公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的整车工厂。

2017年，江淮大众、众泰福特以及东风与日产雷诺联盟等车企都陆续成立新能源合资公司。2018年，就在新能源汽车补贴政策落地之后不久，一些车企又在新能源汽车合资上有了新动作。

去年10月就有关于长城宝马合作的传闻，常熟经济开发区管委会负责招商的负责人曾表示：“长城与宝马正在全国范围内选址，2017年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”

目前，长城汽车旗下拥有长城、哈弗、WEY等多个品牌，产品体系涵盖了SUV、皮卡、轿车等车型。7月9日，长城汽车公布了6月产销快报，数据显示，长城汽车6月销量总计62186辆，上半年累计销量471515辆，同比增长2.34%。6月WEY品牌销量为10481辆，同比增长231%。其中，VV7销量为4790辆，上半年累计销量为37587辆，VV5销量为5121辆，上半年累计销量为38987辆，插电混动SUV P8销量为570辆。

此次与宝马的合作，并不是长城汽车在新能源领域的第一次尝试。今年5月，长城建立了新能源品牌“欧拉”，在今年北京车展，长城汽车推出三款该品牌车型，分别为纯电动跨界车IQ、以及微型纯电动概念车R1/R2，欧拉的IQ车型将于今年第三季度上市。

此次签约是继双方在今年2月23日签署合作意向书之后的新进展。此前也有宝马在华增资扩产新能源汽车的消息，但宝马集团称，此次合作是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。

宝马旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，并在2013年就推出了第一款电池电动汽车。“今天签署的协议标志着中德企业之间的合作达到一个新水平”，宝马集团董事长科鲁格说，“这一战略伙伴关系对宝马集团和长城汽车而言，是一个双赢选择，这将使我们能够为中国发展新能源汽车，降低交通排放的做出贡献。”

如今，新能源已经成为中国成为“汽车强国”的必然路径，近几年的发展成果也吸引了越来越多的外资车企投入到中国新能源汽车的市场中。此次宝马与长城汽车的联手，是宝马汽车在华实现电动化的关键一步；而对长城汽车来说，与宝马在新能源领域合作能够减轻其油耗压力，加快在国际战略的布局。

来源：网络！

宝马在华成立投资公司加大中国市场投入 2020年将推出17款新车

7月10日，中国长城汽车股份有限公司与宝马(荷兰)控股公司在德国正式签署合资合同。新合资公司命名为“梁电机股份有限公司”，注册资本17亿元，注册地址在江苏省张家港市，总投资51亿元，双方各持股50%。

公司董事会由六名成员组成，董事长由长城汽车委派，副董事长由宝马汽车委派，董事任期四年。合资公司规划了一个整车厂，标准年产能为16万辆。

2017年，江淮大众、Zotye Ford、东风和日产雷诺联盟等车企相继成立新能源合资公司。2018年，新能源汽车补贴政策落地后不久，一些车企在新能源汽车合资方面有了新动作。

去年10月，有一个关于长城和宝马合作的传闻。常熟经济开发区管委会招商负责人曾表示:“长城、宝马正在全国范围内选址，2017年底应该会有初步结果。双方的这种合作始于四五个月前。”

目前，长城汽车旗下拥有长城、哈弗、WEY等多个品牌，产品体系涵盖SUV、皮卡、轿车等车型。7月9日，长城汽车公布6月产销报告。数据显示，长城汽车6月总销量为62186辆，上半年累计销量为471515辆，同比增长2.34%。6月份，WEY品牌销量为10481辆，同比增长231%。其中VV7销量4790辆，上半年累计销量37587辆，VV5累计销量5121辆，上半年累计销量38987辆，插电式 混合动力 SUV P8销量570辆。

此次与宝马的合作，并不是长城汽车在新能源领域的首次尝试。今年5月，长城汽车成立了新能源品牌“欧拉”。在今年的北京车展上，长城汽车推出了该品牌的三款车型，分别是 纯电动 跨界IQ和迷你纯电动概念车R1/R2。欧拉的IQ模型将在今年第三季度上市。

这份合同的签订是今年2月23日双方签署合作意向书后的新发展。此前有消息称，宝马增资扩产在华新能源汽车，但宝马集团表示，此次合作是宝马全球首个纯电动汽车合资项目。

宝马旗下拥有宝马、MINI、劳斯莱斯、宝马Motorrad四大品牌，并于2013年推出首款电池 电动车 。宝马集团董事长克鲁格表示:“今天签署的协议标志着中德企业合作达到了一个新的水平。“这一战略合作伙伴关系是宝马集团和长城汽车的双赢选择，这将使我们能够为中国发展新能源汽车和减少交通排放的做出贡献。”

如今，新能源已经成为中国成为“汽车强国”的必然路径，近年来的发展成就也吸引了越来越多的外资汽车公司投资中国新能源汽车市场。宝马与长城汽车的合作是宝马在中国实现电气化的关键一步。对于长城汽车来说，与宝马在新能源领域的合作，可以减轻其油耗压力，加快其国际战略布局。

来源:网络！

定了！2019宝马在华夺冠，但全球老大依然是奔驰！

虽然中国汽车销量连续两年下滑，但豪华车市场仍旧保持增长，这刺激豪华车企进一步加大投资。2020年1月14日，宝马集团在北京举办的“迎新春媒体沟通会”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，2020年，宝马集团将通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资，新的投资公司也将帮助改善宝马在华运营的协同能力和运行效率。

天眼查的信息显示，宝马（中国）投资有限公司已经于2019年12月23日由北京市工商局核准成立，注册资本5000万元人民币，股东为宝马（荷兰）控股公司，营业期限从2019年12月23至2069年12月22日。经营范围包括：项目投资、投资管理、投资咨询、经济贸易咨询、技术开发、技术转让、货物进出口、技术进出口、软件开发、数据处理以及道路货物运输等。

高乐表示：“我们看好中国高档车市场的未来发展，2020年将进一步扩大在华投资，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。”

2019年，宝马集团在华合资企业——华晨宝马汽车有限公司成立了全资子公司“领悦数字信息技术有限公司”，为中国客户提供数字化解决方案和大数据处理能力，并推动宝马集团在华业务的数字化转型。

另外，宝马集团在华第二家整车合资公司——光束汽车有限公司也宣告成立，该公司由宝马（荷兰）控股公司和长城汽车股份有限公司合资成立，将推出MINI品牌的电动车型，2020年，光束汽车在张家港的生产基地将开始正式动工建设。

目前，宝马集团在中国拥有9个实体企业，中国是宝马集团全球最大市场，宝马集团在中国的业务布局规模也是全球最大。2019年，宝马集团在中国市场共销售723680辆BMW和MINI汽车，同比增长13.1%，超越奔驰跃居中国高档汽车制造商榜首。其中，BMW?X1、BMW?5系、BMW?X5、以及BMW?X6在各自所处的细分市场都处于领先地位。

2020年，宝马集团将继续推进产品攻势，将推出17款全新产品。过去两年，宝马集团已经在华推出了40多款新产品，全方位满足了不同细分市场、不同客户群体的需求。

在新能源汽车细分市场，宝马已经在华交付了超过5万辆新能源汽车（在全球的交付量超过50万辆）。2020年，宝马集团将以“新能源车之年”为主题继续推动中国市场的新能源产品攻势：开年将推出5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版；全新iX3也将在下半年上市。到2020年底，宝马集团在中国的新能源汽车产品阵容将扩大至6款车型。

其中，BMW?iX3将是首款搭载BMW第五代eDrive电力驱动系统的纯电动SAV车型，也将是宝马集团首款在中国生产、销往全球其他市场的车型。它的推出也将为接下来的i4和iNEXT在技术上开辟前路，奠定更扎实的市场基础。

目前，宝马拥有超过400多家新能源经销商组成的强大网络，以及超过13万个公共充电桩组成的充电网络，未来宝马还将继续扩展在华经销商网络和公共充电网络。预计到2020年底，宝马将拥有25万个公共充电桩、覆盖300个城市，包括7万多个直流充电桩。

2020年也将是BMW“品牌之年”，全新X5M和X6M、M5及全新M8四门轿跑车都将陆续推出，进一步丰富BMW?M的高性能产品阵列。

除了推出十几款全新产品之外，宝马的客户服务也将继续升级。“BMW网络领创项目”的首批59家领创经销商已完成升级或全新开业，?该项目旨在从硬件到软件全方位为客户打造全新沉浸式客户体验展厅，同时优化服务流程，为客户提供更加贴心便捷的服务。

另外，宝马与经销商开展的“客户体验促进会”和“十项承诺”项目，也在不断促进经销商的服务理念和经营方式的转变，把听取客户意见和服务升级作为一种长效工作机制。2019年各地共制定近1500项改善客户体验的具体措施，多数已逐一落实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马二季度在华销量上涨17%，成BBA中增长最快的豪华品牌

定了！2019宝马在华夺冠，但全球老大依然是奔驰！

"2019年，我们携手经销商伙伴实现业务的强劲增长，共在中国市场交付723,680辆BMW和MINI汽车，实现13.1%的销量增幅，成为中国销量第一的高档汽车制造商。"

1月10日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生兴高烈的公布了这一消息。高乐同时表示，该成绩也创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。事实上，关于宝马在华夺冠的猜测，从2019年年中就开始了。销量数据显示，2019年1-6月份，宝马（含MINI）在华销售新车350,070辆，同比增长16.8%，这一数据，已经超越了奔驰的344,657辆和奥迪的311,871辆。

宝马的顺势夺冠，得益于大量的新车上市。从4月15日的新宝马X7上市，5月24日的中期改款7系上市，6月22日全新一代3系上市，8月27日X3M/X4M及雷霆版上市，到10月中旬的中期改款X1和X2，11月22日的全新宝马X6等等。

据了解，截至目前，宝马已经累计投放了超过30款新产品，覆盖紧凑型车、中型车、中大型、大型车等多个细分市场，尤其是最受欢迎的X家族系列车型几乎全部更新，为宝马的销量增长立下汗马功劳。

值得一提的是，2019年全新3代上市后，由于价格及产能问题，初期销量不甚理想，但随着320、330车型的到来，更实惠的售价与更丰富的动力选择，让其迅速翻身。2019年全年，宝马3系实现交付13万辆。

作为宝马的销量支柱，宝马5系的全年销量为17.3万辆，国产X3的销量也达12万辆。另外，MINI品牌在2019年也在华实现销售32,678辆，同比增长了11.3%。

不过，虽然在华表现突出，宝马在全球市场的表现依然不及奔驰。

数据显示，2019年奔驰品牌的全球销量达到2,339,562辆，同比增长1.3%，连续九年实现销量同比正增长，连续第四年夺得全球豪华品牌销量冠军。

2019年，宝马的全球销量为252万辆，但包含了MINI和劳斯莱斯品牌。

中国是奔驰最大的单一市场。2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共在华交付702,088辆新车，同比增长4%。其中，奔驰品牌交付693,443辆新车，同比增长6.2%。

德系三强中，奥迪的表现最弱，2019年全年销量690,083辆，同比增长仅4.1%，排名第三。事实上，自2017年以来，奥迪便陷入了发展瓶颈，增幅连年受挫，被宝马奔驰超越也在情理之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系车在中国的市场占有率（日系车在中国的市场占有率）

开宝马坐奔驰，通过这句民间的顺口溜，我们也能看出BBA作为一线豪车品牌的影响力。当然了，有市场的地方也就有竞争，随着2020年第二季度的结束，下面我们就来分析下BBA中的宝马，在二季度的销量表现如何！

根据乘联会最新数据显示，宝马二季度在华的累计销量为212617台，同比增长高达17%，成为BBA中二季度获得销量增长最多的豪华品牌。纵观宝马在前半年的整体发现，其中前三个月受特殊时期影响，它的跌幅一度达到30%，虽然这个数据已经跑赢了当时市场大盘的80%的跌幅，但是对于一线豪华品牌阵营的宝马来说，是不能接受的。

因此当进入到正常时期后，宝马成为了率先在中国市场发力的豪华品牌，其连续发布了包括4系、6系，以及在中国生产的iX3这台纯电动SUV车型，这也使得它很长一段时间都待在了新闻头条上面，获得了极高的热度。而这也侧面证明了宝马在进入正常时期后拿出的积极态度，这点无疑是消费者非常喜欢看到的！

细看一下宝马二季度的销量数据，你会发现3系和X3这两台车成为了它的两大黑马车型。我们以当前市场上最火热的B级豪华轿车宝马3系为例，它在最新的6月份销量达到15910台，力压老对手奔驰C级的1.3万台，并成为了该级别的销冠车型，其亮眼的表现可谓是一骑绝尘啊！

既然上面我们也说到了6月份销量，不妨来看一下更具体的数据。在整个6月份的销量数据中，宝马在2020年首次以59198台的月销量成绩，力压BBA中的另外两大对手登顶。要知道这个成绩在以往是很难出现的，毕竟宝马的产品确实不如奔驰和奥迪的丰富，因此这个月销量冠军，含金量极高！

看完宝马的年中考试，它无疑是给出了一个非常优秀的成绩，那么在接下来的半年时间，宝马集团领导层表示，宝马在下半年将聚焦电动出行和数字化业务，并预计到2023年向市场推出25款新能源车型，包括插电式混合动力和纯电动车型，未来五年将投入300亿欧元发展电动出行和其他创新技术，并将大力投资中国市场，扩大在华的经营规模！

大侠车谈：很显然，中国市场已经成为了宝马的第二个"故乡"，在经过了数年的积累，它已经成为了国人最爱的豪华汽车品牌之一，因此宝马在未来的多项规划中，是非常重视中国市场和消费者，在这里我们也希望宝马能推出更多优秀的产品！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系历届换代

德系车在中国的市场占有率

一、日系车的特点：

外观平庸，价格便宜，车身轻，省油提速快，安全系数低。保养费用低廉、配置齐全，三大件很厉害，操控好，保值率高，耐用，性价比高。

代表品牌：丰田、本田、日产、马自达。

二、德系车的特点：

德系车的工艺精湛，技术硬，车身看起来富有科技感和结实性，并且德系车三大件也比较出色，在高速行驶表现更是突出。

代表品牌有：大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。

三、韩系车的特点：

车的价格比较便宜的，并且外观花哨、颜值高、富有青春动力，特别符合年轻人的口味，皮薄车身轻所以省油，三大件也不行。

代表品牌：起亚、现代。

四、美系车的特点：

美系车豪华、霸气并且普遍大排量，外观结实、硬朗、耐用，给人厚重安全，但是大排量注定油耗高，整体外观乍一看精细豪华，但细看却不是那么精致，并且粗糙，变速箱也不行。

代表品牌：别克、福特、林肯、凯迪拉克。

扩展资料：

2019年上半年，中国市场各系车的市场份额：

1、中国品牌乘用车总体销量占比最高，但市场份额出现下降。1-6月,中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9个百分点。

2、美系品牌和法系的市场份额均下跌，其中美系品牌上半年市场份额下降1.1%，别克、福特品牌销量低迷。

3、德系品牌今年上半年市场份额占比达到23.2%，同比上涨2.2个百分点。大众品牌依然是中国销量最大的单一乘用车品牌，此外豪华车在今年逆势上涨，奔驰宝马奥迪均有不同程度的销量涨幅。

4、日系品牌市场份额上涨最大，达到3.7个百分点，从17.8%涨至21.5%，与德系品牌的差距从3.2个百分点缩减至1.7个百分点。

百度百科-日系车

凤凰网-美系车，德系，法系，日系车各有什么优缺点，你真的知道吗？

凤凰网-销量回暖，韩系车的必杀技是什么？

日系车在中国的市场占有率

2022年车市的“金九银十”虽成色不足，也算平稳度过。但进入11月后，日系三巨头在中国市场相继交出销量“腰斩”的成绩单：日产销量4.79万辆，同比大跌52%；本田销量7.81万辆，同比大跌42%；丰田销量14.04万辆，但同比大跌18%。

也就是说，日系三巨头11月加一起销量仅26.64万辆，刚好超过比亚迪的23.04万辆，保住了一丢丢的颜面。好家伙，丰田、本田、日产如今似乎都没有资格独立提销量了？日系车遇到什么问题了？这是否代表日系车的末日来了？

一、现象：日系品牌在华新车遭遇“滑铁卢”，本田日产更是销量腰斩

我们先来分别看看日系三巨头在中国市场11月的销量数据，如下：

丰田11月在华销量14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少22.0%。这是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。

本田11月在华销售78126台，其中广汽本田45512台，东风本田32614台，同比下滑42.8%，接近腰斩式的下跌。对此，本田官方解释是口罩影响，很显然只是体面些的说法，但本田目前正积极布局混动，不过短板就是中大型车竞争很乏力。

日产汽车在华11月销量47983辆，同比下降52.5%，已连续4个月出现同比下滑。而且今年1-11月累计销量为.47万辆，同比下降20.2%。

可见，日系车企大势已去。即使表现最好的丰田，也较去年同期下降近两成。而面对市场寒冬，日本车企则普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。

同时，乘联会数据显示，自2020年达到24.1%的高峰以来，日系车在中国市场份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降1.5%；今年1-10月，日系市场份额仅有20.5%，再度落后于同样下行的德系。

当然，月初只有新能源汽车第一时间发布11月销量，国产自主汽车还未全部发布，不清楚是日系一家下降，还是自主，欧美系等都一起下降。

当前根据市场反馈4S汽车销售店都陷入了困境。CADA统计的11月“中国汽车经销商库存预警指数”为65.3，与上月相比上升6.3个百分点，与去年同期相比上升9.9个百分点。

后续12月CADA副秘书长郎学红表示：销售企业在12月的情况也不容乐观。可见，不知道是数家，还是整个车市，有待进一步观察。

二、分析：国产车崛起与日系崩塌似乎是双向奔赴，此消彼长

至于日系车销量下滑的原因，其实很简单，国产车的崛起是不可阻挡的，曾经外资车企引以为豪的技术壁垒已经被我们逐步攻破了，甚至于未来我们还要去他们的主场攻城拔寨。

去年这个时候我就说过，2022年日系肯定要崩塌，因为同价位车型产品力已经被国产新能源吊打。要知道汽车作为民用最大件消费品，一款车被大众认可时间是5年。德系日系的神话是靠燃油车时代的产品积累，不是靠什么牛鬼神蛇，毕竟世界是物质的。

也就是说，其实日系现在混成这样都是自己作的。你看看日系三家，丰田双擎车型、本田IMMD车型和日产e-power车型，拿这些出来打市场。你们那些老掉牙跟不上趟的自吸发动机就不要再拿出来了。这些车型要动力没动力，要配置没配置，价格又比国产燃油车要高，同时又被国产新能源车碾压。简直惨不忍睹。

要说DMI更先进，但日产epower的体验也不错，唯一区别在于不能纯电。可日产问题在于对这套系统定位，遮遮掩掩，模糊不清，不知道拿这套系统究竟想做什么。这反应到终端产品售价上，就是价格不菲，无人买账。好牌烂打，日产真是优秀。

在我看来，日系三家要是能拿出你们的混动优势，定个务实的价格，还是可以在国内新能源大潮中混口饭吃的，毕竟能把实惠的车型给到消费者的企业，消费者都是欢迎的。

当然，日系崩塌这么快，除了日系本身问题外，还有就是我们从小被唯物主义教育的消费者，同时又因为中国经济发展快，行业内卷，国产车迭代速度非常快，对比燃油车不思进取的5年迭代，等等不一而知。

总的来说，现在国人消费者接受认可新事物是世界最强的，难免也都会有从众跟风心理。于是，接受国产车崛起与日系崩塌，就似乎出现了双向奔赴的局面，此消彼长，而且前者速度甚至大于后者。

三、预测：日系车末日来了？国产车的机会又在哪里呢？

当然，现在要说日系车末日只怕是为时尚早，毕竟类似马自达这样的品牌一年销量可能都是国产品牌俩个月的销量，至于韩系和法系只怕是两月销量都赶不上。

我只能说，日系现在显然风光不再，并且未来趋势可能还是一个看跌的态势。从国产车的增长率来看，这个数字绝对是喜人的，毕竟在20W以下这个绝对红海市场中，比亚迪吉利领克等一众国产品牌硬生生从外资品牌围剿中杀出来一条血路是令人敬佩的。

但是，放眼到整个汽车市场大格局来看，可能现在就发表胜利宣言，可能hi有点为时尚早。接下来我们还要观察几个问题：

1、日系三巨头12月销量能否被比亚迪一家压制？当然下一步很可能两个本田加起来卖不到1个宋，别不信，大概率就明年上半年的事。毕竟目前什么年代了还在改飞度思域CRV，飞度从两万掉到四千，这个趋势是无可扭转的。

2、2023年日系销量能否同比降低30%？

3、丰田作为信仰车崩塌的时间预计在6-12月后，即丰田销量暴跌预计在半年之后。

但是，日系能否自救呢？考虑到日系在明年甚至后年都拿不出有竞争力的新能源车。故日系自救方法只有一个，那就是降价销售，让日本车利润回归正常的开始。比如飞度4万、卡罗拉6万；轩逸7万、思域8万、凯美瑞13万、汉兰达16万和埃尔法22万等。只要裸车这个价格，过三年，日系还可以拯救一下。

但是，它们还是必须要与国内厂商合作，引进三电，智能驾驶，芯片等技术。有句古话说的好：识时务者为俊杰。比如下图想必这套组合拳，一定能撬开阁下的新能源市场吧。

当然，对国产车而言并不能傲娇，因为中高端市场中，外资品牌依旧是具备统治力的存在，虽然车辆销售数字不高，但利润率高的吓人。反观国内车企，似乎在这一块还有很长的路要走，而且高端市场才是实实在在的高大强。

可以说，对比之前的销量，日系确实在走下坡路，但是这离它们的末日还挺远的。就看我们自己的国产品牌能不能借着这一波机会真的杀出来一条血路了，毕竟国家为了支持国产汽车产业真真是付出了太多太多了。

最后的话：曾经的曾经，我们感叹国产车不如合资的时代可能真的要过去了！

总之，比亚迪超过日系已成定局，很快一个比亚迪宋就能超过本田甚至丰田。下个问题是什么？比亚迪超过南北大众+奥迪+捷达+斯柯达？比亚迪超过大众+奔驰+宝马的全部德系？其实不起眼的，吉利、长安大概率也已经超过丰田了。

不过，这才到哪，日系末日还早。而国人需要省油、可靠、保值车的日系时代真的过去了，未来且不说是不是电车天下，就油车这一块日系已没胜算。那下一个是德系？这才是霸主地位的对手。干完德系，世界就到处都是国产车了，崭新的时代，拭目以待吧。

德系车十大排名

十大德系车排名是保时捷，奔驰，宝马，奥迪，大众，劳伦斯，，迈巴赫，聪明，魏茨曼。

1、保时捷

德国奥迪公司旗下品牌保时捷，总部位于德国斯图加特。保时捷的创始人是费迪南德·保时捷，著名设计师。根据德国去年的最新统计，保时捷在全球汽车排行榜上排名第60位。

2、奔驰

奔驰是德国品牌，也是世界上最著名的汽车品牌之一。奔驰在外观和性能方面都是数一数二的。奔驰的创始人是卡尔、弗里德里希、以及本茨和戈特利布的戴姆勒；目前，奔驰在全球汽车品牌排行榜中占据第9位，是德国十大名车之一。

3、宝马

宝马是德国非常著名的汽车品牌。它成立于1916年，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。这个工厂最初是用来制造飞机发动机的，后来改造成了汽车。目前宝马在全球汽车排行榜上占据第16位，也是德国十大名车之一。

4、奥迪

奥迪，也是德国奥迪股份公司旗下的汽车品牌，总部位于德国因戈尔施塔特。奥迪的品牌标志由四个环环相扣的圆环组成，象征着四家合并后的公司。目前，奥迪在全球汽车品牌排行榜中占据第51位。

5、大众

大众汽车总部位于德国沃尔夫斯堡，其德语名字为Volkswagen，意思是“人的车。”目前，大众汽车在全球汽车排名中位列第39位。

6、劳伦斯

劳埃德公司是德国著名的高端汽车改装公司，负责对奔驰汽车进行升级改装。现在很多追求个性的年轻人都会在这里重新造车。

7、

虽然是德国品牌，但实际上是通用汽车的子公司。的创始人是Adem、奥贝特商标由两部分组成：图案和文字；目前，在全球多个国家都有市场，很受人们欢迎。论历史发展，可以算是德国十大名车之一。

8、迈巴赫

最初，迈巴赫也是一个著名的德国汽车品牌，由卡尔·迈巴赫创立。在上个世纪上半叶，Maibakh品牌非常受欢迎，但不幸的是，由于前景不佳，该公司宣布将于2013年全面停产。

9、聪明

Smart由德国梅赛德斯-奔驰公司和瑞士斯沃琪手表公司合资成立。Smart生产的产品非常新颖，小巧方便，很受大众欢迎。

10、魏茨曼

魏茨曼汽车公司位于德国杜尔曼。这家公司生产的汽车都是手工打造，不支持量产，只接受客户定制。因为性能有保障，所以车质量很高。

德系车有哪些牌子

德系车有的品牌：奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷。

1、奔驰

奔驰是德系车最著名的代表，拥有完美的技术水平和卓越的质量标准。它始终保持着卓越的品质，成为汽车技术创新的先锋。被公认为全球最成功的高端汽车品牌之一。在国内公认的豪华汽车品牌中，BBA是老大，当然它的价格也是最高的。

2、宝马

三贵族系中的“2B”，英文缩写为宝马，中文翻译为“别碰我”，道出了它的尊贵。相比奔驰的舒适性，宝马更注重运动性能，所以在发动机动力上做足了文章，外观也越来越运动，成为年轻男性最喜欢的品牌。

3、奥迪

三贵人部门的“小A”本来是四家公司合并而成，四个圈子代表这四家公司，现在很多人根本不关心。相比前两位大佬，奥迪更注重科技的发展，安全配置一直很优秀，是最知名的德系豪华车之一。

4、大众

大众汽车是德国最年轻也是最大的汽车制造商。起初，它是一只甲虫，这使它闻名于世。然后，高尔夫和帕萨特也畅销全球。然后在年进入中国市场后，一直保持着中国车市的领先地位，连续多年成为路上最受欢迎的汽车品牌。

5、保时捷

保时捷是世界著名的高端汽车公司，主要以豪华跑车为主。每一辆车，每一个部件都是按照跑车的标准设计制造的，性能和可靠性在所有跑车中是出类拔萃的。它在中国存在的时间不长，但这几年在中国的销量也大增，这当然证明大家都很有钱。毕竟保时捷比BBA贵。

真正懂车的人买大众还是丰田

懂车的人买大众。首先在技术方面，丰田相比大众相对更有优势。比如说丰田TNGA平台可以使丰田生产线一次合格率达到98.8%，领先行业平均水平约10个百分点，可以说完全碾压大众MQB平台。并且新一代凯美瑞、丰田亚洲龙、新一代雷凌都是基于丰田TNGA平台打造，均获得了不错的呼声。

大众汽车虽然目前在国内市场市场份额比较大，但是可以看到丰田的销量依然呈现不断增长的势头。随着丰田“双车”战略的进一步提速，丰田的市场占有率也有望实现快速提升。

丰田汽车：

公司成立于1938年，是日本汽车厂商之一。该公司在2008年《财富》500强排名第5。

TOYOTA标志发表于1989年10月，是TOYOTA创立50周年之际，椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。

豪华三强销量解读：宝马何以撼动奥迪，问鼎在华“销冠”？

中期，宝马5系实车谍照曝光，预计四季度上市。

从2017年宝马5系上市至今，已经三年没有更新了。竞争对手奔驰和奥迪都迎来了同级车型的升级。近日，外媒曝光了一组宝马5系的实车谍照。宝马5系将迎来中期换代，新车有望在今年第三季度上市。

从整体设计来看，中期改款的宝马5系与目前在售的车型没有太大区别。外观上明显的变化主要是大灯组、前包围和轮毂，但遗憾的是，7系标志性的大鼻孔设计并没有加入。从左翼子板的充电口来看，这款迷彩车应该是阿乐混动车型。

不过最有争议的是大灯改成了L型设计，与目前5系的勺型大灯有很大的不同。估计对于这款新大灯的接受度会有争议。

整个侧面看起来非常运动，直接从尾灯跳水到前轮眉，腰线贯穿门把手，侧面的腰线非常舒展，配备了大M运动轮和多活塞高性能刹车。

从谍照来看，尾部设计了多条线条，让尾部看起来更有层次感。车身后顶配有小尾翼，尾灯设计也很漂亮。此外，排气管也是双面单根造型。

内饰和现在的车型相比没有太大变化，但是中控屏的尺寸有所升级。10.25英寸中控屏配备了idrive7.0系统。12.3英寸全液晶仪表盘还将增加纯电动和混合动力模式下的UI界面。

动力方面，新款5系预计在目前车型上搭载2.0T发动机，最大功率185KW，匹配8速手自一体变速箱。海外版还提供3.0T直列六缸发动机，最大功率250KW。预计未来国产5系长轴距版也会跟随这些变化。

换句话说，你最希望5系中期在哪些方面有所提升？

本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

新款宝马5系中期改款谍照曝光，外观小幅调整，配备全新大灯和尾灯。

最近，2021款宝马5系换上了新的谍照，外观做了小幅度调整，新增了大灯和尾灯。第七代宝马5系最早于2016年10月发布，2017年初上市。发布3-4年后中期更新，符合车企惯例。这是新车的生命周期。作为奥迪A6和奔驰E级的竞争对手，要保持新鲜感和竞争力。尤其是最近更新的2021款奔驰E级。

2021款宝马5系谍照的测试原型车前后覆盖了大量的伪装，但你很容易看到新车用了全新的大灯和尾灯。改装后的宝马5系前脸与全新宝马3系非常相似。前后保险杠做了一些改动，但是没有什么值得一提的。的是，肾格栅的尺寸不会明显增加，这是相对于最近发布的宝马4系。

内饰大规模更新的可能性不大，符合中期改款车型的规律，但我们可以期待它配备最新版本的数字驾驶显示和iDrive信息系统，以及更多的安全技术。

有传言称，宝马5系将新增一款545e插电式混合动力车型，用更大的745exDrive动力总成，配备3.0升涡轮增压六缸发动机和电动机，总输出388马力。

除了新的插电式混合动力版本，据说宝马还在开发限量版M5CS特别版。事实上，早在2019年10月，国外汽车媒体就曝光了一款不加伪装的原型车测试版，其金色车轮上有一枚“CS”徽章。据小道消息，宝马目前正在生产一款新型双涡轮增压V8发动机，其功率超过了M5大赛提供的617马力，但这需要几年的时间。代号为“S68”的发动机据说比目前的发动机更紧凑，将“大幅升级”。

最后，全新宝马5系将于2020年底在欧洲上市。

来源:汽车媒体

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预计今年上市！中期改款宝马5系谍照曝光

近日，我们从海外了解到一组宝马5系中期改款的谍照。自2016年10月推出第七代5系以来，这款车型赢得了众多消费者的青睐。然而，自2017年初推出至今已有三年，其竞争对手奥迪A6和奔驰E级均发布了改款车型。为了在这场激烈的竞争中保持战斗力，新车改变了外观，部分升级了内饰。

虽然伪装下隐藏了车辆的一些细节，但从整体轮廓上我们可以看出，中期改款的宝马5系并没有沿用7系大鼻孔的设计，并且用了黑色的立式进气格栅，但整体尺寸并没有明显增加。不过两侧的大灯已经完全重新设计，风格也从老款有所改变。双L造型与全新宝马3系相同，看起来特别犀利。下面的前包围也做了调整，但是因为伪装太重，和它的变化还是无法区分。

尾部造型的变化主要集中在尾灯组上，其内腔进行了升级，但不会用宝马3系的“L”形，而是想搭配宝马X5。至于排气管，还是用两侧四边形排气。

对于宝马中期重新设计的产品，其内饰不太可能发生翻天覆地的变化。我们可以看到新车的内饰整体布局基本没有变化，引进了海外版的5系旅行内饰。中控屏幕的尺寸有所增加，并配备了最新版本的iDrive信息系统。

动力方面，全新宝马5系将继续搭载目前车型的动力系统，但遗憾的是，宝马540Li的3.0T直列六缸发动机(最大功率:340马力峰值扭矩:450牛·米)很可能不会重返市场，而两款2.0T低/高功率版本的主力车型最大功率分别为184马力和252马力峰值扭矩分别为290牛·米和350牛·米。传动系统方面，新车将继续配备8速自动手动变速箱。相比之下，海外版宝马5系动力更强，还将搭载545e插电式混合动力汽车，搭载与745exDrive相同的6缸3.0T涡轮增压+电机动力总成，综合输出388马力。

(编辑:戚迹来源于网络)

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中期改款宝马5系效果图曝光，新车比现在的前脸更加时尚犀利，但也缺少了宝马5系的味道！

中期改款宝马5系效果图曝光，新车比现在的前脸更加时尚犀利，但也缺少了宝马5系的味道！

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重！中国首次改变宝马5系大图！更豪华更有气势！

？最新重磅消息！海外社交媒体今天曝光了一些全新宝马5系标轴(G30)车型的，足以一窥国产长轴距(G38)车型的一些设计变化。

宝马将在第一时间梳理中期宝马5系的亮点。过来看看。...

中5系列的前脸设计充满新意！

虽然海外疫情仍在蔓延，但可以看出，宝马今年对宝马5系的中期改款仍将如期进行。曝光的中国改革5系属于G30530e车型的海外版，也就是标准轴版的插电式5系，所以车辆左翼子板处比燃油版多了一个充电口。

我们可以清楚地看到，中国改革5系用了全新的宝马家族设计语言，外观变化极具创新性，强化了其运动豪华的定位。和去年上市的全新3系一样，中国改革5系给我们留下了全新的深刻印象。

改装后的5系头部的变化非常醒目，更有气势。标志性的肾形格栅进一步放大，略高于大灯眉，提升了车头的视觉高度。全新设计的大灯与进气格栅完美融合，平直棱角分明的大灯线条让车辆前部更具气势，视觉冲击力十足。

上:中国改为5系；下一个:现在有5系列(没有雾灯)

前脸两侧较大的进气口展现了改装5系强烈的运动风格，提升了空的空气动力学性能。边肖认为新5系的前脸设计更加动感和个性化，5系的用户群体也在悄然发生变化。相信大部分人都会觉得改装后的5系前脸设计相当不错！

中间5系尾部的面值又提高了！

这次让我们开心的是，中改5系列尾部的立体悬浮式LED尾灯经过了重新设计，造型更加修长优雅，凸显未来科技感。灯体比新一代3系更有棱角，相信尾灯点亮后会很有辨识度。

上:中国改为5系；下一步:现在出售5个系列。

全新的后包围设计让中国改革5系阿利更显力量感，让车尾更有层次感。

可以预见，全新宝马5系的前瞻性互联技术

会再次站在同级别的前列！

虽然这次只曝光了两张外观图，但边肖接下来会做一些猜想，供大家参考。2017年更换时，宝马5系搭载了当时宝马最新的互联技术。豪华座舱提供了五维人机交互、智能触摸屏、自然语音识别、手势控制等酷炫配置。边肖猜测，5系的内饰和配置与现款没有什么不同。

而且在2019年，随着全新宝马3系的推出，宝马iDrive操作系统不仅升级到了第七代(更新了界面，可以支持软件远程升级)，还引入了宝马智能个人助理。

宝马一直在丰富用户的车内数字化体验，而QQ音乐、天猫精灵、车载喜马拉雅等应用应该都出现在中期改款的5系上。

毫无疑问，中国改革5系列将更新整个互联系统，再次站在同级别前列。

即使功率单元保持不变，

宝马5系依然是同级操控中的佼佼者！

非凡的驾驶体验永远是宝马5系无法比拟的优势，车身智能轻巧，刚性更强，操控更敏捷。出色的底盘训练是宝马工程师的骄傲。

目前的5系用黄金组合动力总成(B48+8AT)，主力车型宝马530Li最大输出功率185kW，最大扭矩350Nm，百公里加速6.9秒。边肖猜测，宝马5系至少会保持这方面的竞争优势。

豪华设备已经超越了水平，

宝马5系内饰无可挑剔！

目前的5系列提供11种色调的环境光、8种可调节的高级香薰套件、Bowers·Wilkins环绕声等，打造全感官的奢华体验。

目前5系还有13款产品升级为中国用户专属定制，打造舒适豪华的驾乘体验，如星空全景天窗、“天使翅膀”般的迎宾地毯、后排座椅主动通风电动调节等。中国改革五大系列不应该缺席。

除此之外，第七代宝马5系李还有两套设计套装:豪华套装和M运动套装。这一次，中国5系的展示的是M运动套装模型。

宝马5系的升级很有影响力。

宝马5系一直是宝马家族的中流砥柱，也是豪华商务轿车的典范。目前第七代宝马5系于2017年上市，产品实力在同级别中首屈一指，所以中国的5系真的很让人心动。

2019年，宝马5系在华销量超过17.3万辆，领跑豪华商务车细分市场。这样一款重量级车型的任何升级，都会对宝马品牌和豪华车市场产生重要影响。

写在最后:

这一次，我们终于揭开了中国改革5系列的真面目。毫无疑问，中大型豪华车市场将迎来最具实力的车型。作为去年最畅销的宝马，单车系销量17.3万辆，销量证明第七代5系产品实力超群。这次中国改革5系列的曝光，给我们带来了强烈的新鲜感。宝马客户将持续关注中国改革5系，为您带来最新消息。

你期待换到第五部门吗？

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百万购车补贴

DS“重启”坚定在华发展 复活路如何一路畅通？

随着2019年的结束，豪华车三强在华销量数据也相继出炉。其中宝马（含MINI）总销量72.37万辆，同比增长13.1%；梅赛德斯-奔驰（含smart）总销量70.21万辆新车，同比增长4%；奥迪总销量69.01万辆，同比增长了4.1%。最终，宝马力压奔驰及奥迪，成为2019年在中国市场销量最高的豪华品牌。

值得注意的是，对比去年“BBA”在华销量名次，奥迪66.3万辆、奔驰65.3万辆、宝马64.0万辆，虽然今年三家车企均在低迷的大背景下实现了在华销量增长，不过排名却发生了“戏剧性”的改变：从2010年起就蝉联一线豪车销冠宝座的奥迪，如今却为垫底。

宝马：产品实力全面爆发?问鼎销冠不出所料

实际上，宝马问鼎今年的一线豪华销冠并不令人意外。进入2019年后，宝马的销量就一直处于一个稳中有进的趋势，而这得益于其新产品推出的市场效果好，及其在新能源方面的“大爆发”。

具体到车型上，在SUV方面，宝马X系列的车型表现始终都很不错，宝马X1全年累积销量为9.6万辆，宝马X3更是累积达到了12万辆，也因此宝马X系列车型在2019年去年的销量增幅超过50%。

而轿车方面，宝马3系与宝马5系这两款车已然全年走量，宝马3系全年累积销量超过13万辆，宝马5系累积超过17万辆，无疑是销量担当车型。此外，MINI品牌在华全年销量为3.27万辆，同比也有11.3%的增长。

新能源方面。2019年，宝马新能源也实现了累积交付5万名客服的任务，并且2019年全年同比增幅达到34.1%。这也实现了宝马在2019年初设定的目标“2019年在华交付5万辆电气化车型。”

据了解，2020年宝马将继续推进“2+4”中国战略落地，聚焦客户需求，推动公司今天与未来的业务成功，并继续强化“在中国、携手中国、为中国、为世界”的战略部署。

奔驰：同比增长4%?交付量与宝马势均力敌

此次排名第二的奔驰，在2019年的在华表现也相当不错，据官方发布的销量数据,2019年,梅赛德斯-奔驰（含smart）在华销量同比增长4%，其中梅赛德斯-奔驰品牌交付69.34万辆，与宝马仅仅相差3万辆左右，势均力敌。

具体到车型，在2019年SUV车型成为了奔驰新的销量增长点，全年内包括GLC、GLK等在内的SUV车型，共为奔驰品牌整体销量贡献了三分之一以上的份额。

而轿车方面，也撑起了奔驰品牌销量的“半边天”，全年基本保持在双位数的稳步增长。其中，S级轿车继续在细分市场中处于领跑地位，而其他的包括C级车、E级车在内的车型销量也再创新高。

据悉，在2020年，奔驰将迎来产品大年，C级、S级都将在今年换代。此外，海外已经发布的全新GLA将国产。

奥迪：全年销量69万辆?垫底BBA年度榜单

从数据来看，奥迪垫底已是不争的事实。但纵观其2019表现，也取得了相对不错的成绩。官方数据显示，2019全年奥迪在华销量为69.0083万辆，同比增长4.1%。

具体到车型上，奥迪A4L仍然成为奥迪品牌最为走量的一款产品，在2019年累积销售16.85万辆，同比增幅达到2.3%；其次也是奥迪的支柱车型A6L，全年销量为13.12万辆。SUV方面，奥迪A5L车型也为其贡献了13.9万的销量，同比大增16.8%。此外，包括A3、Q3、Q2L在内的紧凑车型，也为奥迪带来了将近20万辆的成绩。

据了解，为了挽回颓势，奥迪将在2020年发力一系列动作，包括在中国推出全新奥迪品牌形象、国产e-tron、以及多款新能源产品全面发力。

红点点评：

从以上可以看到，凭借全年稳中有进的销量增长趋势，宝马不出所料问鼎BBA年度销冠；而奔驰方势均力敌紧随宝马其后；奥迪正在全力加速突围。总的来说，三家豪华品牌在2019的表现都十分不错。

面向2020，在国内电动车市场呈现一片繁荣的情况下，BBA也在全面布局新能源。无论是奥迪推出的首款纯电车型，还是奔驰推出的EQC车型，亦或是宝马早有的i3车型，我们都能看出，接下来的时间里三方竞争的“主战场”或将是电动车领域。而究竟今年的排名又将有怎样的变化，就要看三者接下来的市场表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，DS宣布将坚定在华发展信心，继续深耕中国市场，从品牌建设、产品布局、服务模式三大维度，全方位开启在华发展新篇章。

此前，作为法系豪华品牌的DS，在国内市场过的并不顺利。相比德系三强BBA甚至日系二线豪华品牌，DS都相差甚远，也曾面临退市传闻。　　

退市谣言在去年年底长安与PSA正式“分手”后传出，原因很简单，不断的亏损让双方都有着很大的压力。随着5月21日长安标致雪铁龙 汽车 有限公司变更“深圳市宝能 汽车 有限公司”，可以见得DS又找到了支撑下去的一条路。原长安PSA旗下的工厂、员工、资质等已经全部归宝能 汽车 所有。但要注意的是，以上资产并不包括DS品牌，DS品牌依旧属于PSA集团。因此，除了生产制造之外，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团推进和负责。

5月25日，DS中国董事总经理向国内经销商发送公函，表示DS品牌已经全面投入复工复产，并在上海成立了全新的DS销售公司。

PSA集团执行副总裁、DS品牌全球首席执行官 Béatrice Foucher女士曾表示：“中国的豪华 汽车 市场充满了机遇与活力，中国市场对DS品牌的全球性发展更具战略意义，它将与我们的其他市场，特别是表现良好的欧洲市场形成互补。”

DS孟诺(Nicolas Monnot)先生表示：“过去数月里，DS中国在上海组建了一支全新运营团队。我们将取一系列全新举措，包括O2O发展，为中国消费者带来更符合他们期待与需求的产品、服务和体验。”

以DS目前的情况来看，似乎已经为重新杀回国内市场做出了充足的准备。那么DS能否真正的完成“复活”，战略布局是否有所偏差，我们逐一来分析。

产品布局有待加强 DS 9身兼重任

作为一个“重启”的品牌，DS薄弱的产品布局是首要面临的问题，虽然目前有DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7多款车型，但实际在售车型也仅为DS 7一款，仅靠一款车型，显然不能支撑起DS的持续经营。

DS 9是独立运营后推出的第一款车型，定位也是DS的旗舰车型，DS 9长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm，定位中大型轿车，轴距超过了雷克萨斯ES等车型，但相比主流的BBA中大型轿车，在尺寸上还稍有差距。　　

作为DS独立运营的第一款车，DS 9自推出后便被寄予厚望，且DS也只能把厚望寄予在DS 9身上，能否打好“复活”的第一仗，DS 9至关重要。

根据此前消息DS 9将于今年9月上市，并且是一款在国内生产，且销往全球的车辆。DS 9将提供1.6T车型与插电混动车型。

除DS 9外，官方也表示旗下首款纯电动车型DS 3也会在不久后上市。DS也将会在现有产品上持续完善布局，为中国市场引进一系列新产品，建立起覆盖豪华轿车、SUV和纯电动车的家族产品阵容。

在DS目前的产品规划来看，DS 9虽然身兼重任，DS 9拥有再次为DS开辟国内市场的职责，同样也是支撑DS“复活”后初期销量的顶梁柱。但DS绝不能只把希望寄托于这DS 9、DS 7、DS 3这3款车型上，丰富产品，甚至针对不同产品丰富车型动力，是DS发展的第一步，也是至关重要的一步。对新产品的布局上，DS要做到精确定位，在保证产品高品质的前提下，尽可能快的完成新产品布局。

找准品牌定位 提升产品价值

作为法系为数不多的 汽车 豪华品牌，DS曾以高身段进入国内，DS 5是其在国内销售的第一款车，2013年DS 5登陆中国市场，凭借溜背的设计与高颜值，仅9个月就达到了4000+的销量。

在DS 5成功后，长安DS又引进了DS 3、DS 4两款进口车型，为了开拓市场，长安DS首款国产车型DS 5LS也在2014年上市。2015年迎来了长安DS的巅峰，年销量2.74万辆，但在2015年之后迎来下坡路，与主流豪华品牌相比没有了产品特点与优势，导致自2017年后年销量再也没超过1万辆。

后推出的DS 5LS、DS 6、DS 4几款国产车型，并未带来很高的产品力与突出特点，获得的市场反响甚微。对于DS品牌的定位，我认为要重新探讨。首先一线豪华品牌肯定算不上，而二线豪华品牌会不会给DS留出位置还未可知，所以对于新车型的定价依旧要慎重，DS对于自身的品牌价值也要慎重评估。

DS表示将为中国市场定制全新品牌市场策略，打造更清晰品牌形象，同时通过系列市场活动为广大消费者提供更佳品牌体验。中国年轻一代消费力量崛起，也为DS品牌在华发展带来了新机遇。

除去品牌问题，DS在产品本身的价值上也有待提升，以动力系统为例，主流品牌均会提供2.0T车型，而DS目前的旗舰车型DS 7也仅为1.8T，虽然在动力参数上相差并不多，但1.8L的排量，也经常被吐槽，要知道的是，虽然 汽车 在往小排量发展，但在大部分消费者心中，排量依旧是不可忽略的因素。

对于车型排量来说，也一度是法系车的劣势，无论标致还是雪铁龙，近期在国内销售的车型最高排量也仅为1.8T。对于国内消费者来说，排量与豪华同样沾边，不提供2.0T的车型也很难让人与豪华车相提并论。毕竟奥迪A3、宝马1系都提供2.0T车型，DS 9似乎也缺少一款2.0T动力甚至更大排量车型来提升和证明自己的车型价值。

经销商加快布局 线上线下共同发展

由于DS市场的萎靡，导致其经销商数量寥寥无几。以北京地区为例，可购买到DS的经销商仅有一家，加上可维修保养的经销商，一共3家。一线城市亦是如此，二线城市与三线城市更不可想象，甚至对于四五线城市来说，DS的经销商只能在网上看到。

经销商的布局也是未来限制DS销量的因素，如果不是真爱粉，谁会去跨越半个城市买一台DS?除此之外，经销商维护同样重要。对于经销商布局来讲，需要强大的资金与支持，这也是需要DS前期准备的，同样也要把握时机，加快布局。

在经销商布局全面之前，DS可以同时发展线上渠道，毕竟相比线下来说，线上渠道开拓更快，几乎不会受到地域影响，同时成本也会更低。

DS明确表示也将用新零售服务模式，通过实施O2O发展，为中国消费者提供定制化、精细化服务。在线上，DS中国将依托互联网思维和数字化技术，推出一系列升级客户体验的创新举措，如DS 汽车 官方小程序，让用户能够更直接、更方便地与品牌进行沟通。在线下，DS中国将在重点区域拓展经销商网络，推进经销商轻量化投资，促进城市展厅和独立售后服务网点发展。

受疫情影响，众多品牌的线上渠道速度都明显加快，这也是未来发展的大趋势。但在当下时代，保证线下经销商拓展依旧是前提，而更快的完成线上布局，也关乎到DS能否在车企竞争中抢占一丝先机。

DS运营团队身兼重任 宝能代工是不稳定因素

很多人会认为宝能收购长安PSA后，宝能会接受DS的所有业务。但前边我们也说到，宝能实际和DS品牌并无太大关联，DS依旧是PSA集团旗下的品牌，宝能也只是收购了长安PSA的生产线与生产资质，于是宝能成为了DS的代工方。

那么宝能作为代工方会为DS带来什么呢?不得不提到宝能的背景，全方面发展、涉猎各领域，2017年12月曾以65亿元收购了观致51%股份。

从2017年宝能收购观致后，宝能 汽车 在广州、杭州、昆明三地布局了造车基地，占地面积分别达到423亩、3000亩、6300亩;2018年初，宝能在西安布局新能源 汽车 生产基地。但要注意的是，上述所谓制造基地中，广州基地、西安西咸新区基地、昆山基地自2018年开始动工，至今仍旧在建设状态，而昆山及昆明基地则是没有任何信息。

可见宝能对于 汽车 制造并未按照制定实现，所以宝能的造车之路也是个不稳定因素，但前期在资金的支持下宝能集团的环节不会出现问题，但如果宝能造车不能走上正轨，撤资也是难免的。甚至有业内资深人士预测，宝能造车之路已经岌岌可危。

不过好在DS会继续沿用此前长安PSA的生产线，在初期的生产环节上可以得到保障。DS品牌与宝能集团除了生产方，实际关系并不大，DS想要重新回到主流，宝能在其中的作用并不大，DS依旧要依靠全新组建的运营团队，来重新深入的打造雕琢品牌。

厚积薄发?还是昙花一现?

厚积薄发和昙花一现虽然都是四个字，但结果却天壤而别。如果说DS是否准备好，那我相信一定是肯定的，此次DS完全是信心满满的回归姿态，并且全新的团队也为DS注入新鲜的血液。

但现实与理想又有些不同，DS目前依旧面对了很多不稳定因素。以目前DS在华的“新”战略来看，整体的方向并无太多偏差，只是在品牌定位上要更加精准清晰、产品布局要更加全面迅速、销售模式也要迅速打开，看似简单，但三项加在一起的难度可想而知，对于DS发展也是一大考验。DS的复活路其实很艰难，但我同样希望这个精致的法系豪华品牌能重回主流，让消费者能买到除日、美、德系以外的个性豪华车辆。

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