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2024-10-15 汽车知识

【摘要】：虽然离纯电动汽车普及还有一定距离，但一方面有限购、摇号、限行，另一方面还有国家和地方的双重补贴。瞬间，纯电动汽车从一个“与我无关”的概念变成了一个值得认真思考的

虽然离纯电动汽车普及还有一定距离，但一方面有限购、摇号、限行，另一方面还有国家和地方的双重补贴。瞬间，纯电动汽车从一个“与我无关”的概念变成了一个值得认真思考的选择。

目前虽然各地对电动车的补贴政策不尽相同，但已经多次定调，电动车的前景肯定会越来越便利。所以今天我们就来说一些看得见，买得起，买得起的纯电动车。

北京E150 EV

目前北京汽车E150 EV有时尚版和科技版两款车型，指导价分别为22.08万和23.08万。

北汽E150 EV标称续航里程150公里，可享受国家补贴4.75万元。在北京这样的城市，补贴与国家政策一致，E150 EV总共可以拿到9.5万元的补贴。

E150 EV的电池组是25.6千瓦时的锂离子电池。驱动电机最大功率61马力(额定功率27马力)，最大扭矩144牛·米，最高速度可达120公里/小时。

北汽E150 EV提供三种充电模式。使用快充电桩，30分钟左右即可将电池充至80%，1-2小时即可充满。使用慢速充电桩，电池充满电需要6~8小时。220V电源给电池充满电至少需要10个小时。

头条:220V电源充电需要10个小时，可以换来100多公里的续航。这车显然不适合急性子。

比亚迪e6

比亚迪e6的价格区间为30.98万~ 36.98万元，综合工况下续航里程为300公里。是目前自主品牌中续航水平最高的电动车。

根据2014年国家新能源汽车补贴政策及相关标准，比亚迪e6可享受国家补贴5.7万元。在北京市场，消费者购买比亚迪e6的入门终端价格为19.58万元。

动力方面，比亚迪E6搭载了比亚迪自主研发的铁电池。最大功率90 kW，峰值扭矩450 Nm，最高时速140 km/h以上。

头条:对于普通用户来说，买一辆20万向上的电动车，真的需要一颗对环保虔诚的心。

岳iEV4

悦iEV4用国产磷酸铁锂电池，容量19kWh。满电情况下60km/h续航里程约200 km，综合工况续航里程约160 km，最高时速95 km/h，厂商指导价16.98万元。扣除补贴后，部分城市终端价格甚至不到10万元(上海补贴价格为9.98万元)。

悦iEV4的动力源为永磁同步电机，最大功率42马力(额定功率18马力)，最大扭矩170牛·米。充电方式有两种，慢充可以通过随车提供的充电线或简易电桩连接到普通220V家用插座上，一次充电所需时间为8小时。快充需要向国家电网申请安装380V充电桩。快充所需时间仅为2.5小时，1小时即可充满80%左右。

头条:补贴的价格不贵，但是最高时速95km/h真的不像21世纪的科技！

荣威E50

荣威E50的动力系统由一台永磁同步电机组成，最大功率52 kW，峰值扭矩155 Nm。它由SAIC自主研发的磷酸铁锂电池供电，总容量为18千瓦时。理论上荣威E50在60 km/h行驶时续航里程最高可达180 km，但考虑到城市复杂路况，其综合续航里程定为120 km，最高时速可达130 km/h，厂商指导价为23.49万元。

至于充电，荣威E50有快充和慢充两种模式。快充需要使用配套的充电桩，30分钟可以恢复80%的电池电量，慢充需要使用家用220V电源，充电时间为8小时。

头条:价格高，续航里程不强，仅获得国家最低补贴33250元。

芝诺1E

芝诺1E基于宝马X1打造。配备磷酸铁锂电池，电池在国内购，电池控制系统由宝马提供。电机最大功率170马力，最大扭矩250牛·米。官方续航里程150km，最高时速130km/h。

充电方面，可以用250V的充电桩充电，充电到电池电量的80%需要7.5小时左右。也可以用普通家用220V电源充电，但是时间比较长，充满电需要15个小时左右。

芝诺1E目前不出售。只支持短租和长租。日租400元/天，长租(3年)7400元/月。

头条:像芝诺1E那样通过确定租金水平来普及电动车真的有意义吗？

百万购车补贴

你们是如何看待北汽E150EV电动车呢？

E150搭载的是一款来自沈阳三菱的1.5L发动机：

1、这款发动机对于我们来说并不陌生，已搭载于很多自主品牌轿车上。与这款发动机相搭配的是一款来自日本爱信的4挡自动变速器，这款变速器不但带有2个低速挡，还有运动模式和雪地模式，让我们在驾驶之前就对这款变速器充满了期待；

2、不过现实和我们开了个大大的玩笑，这款变速器的表现并没有想象中那么理想，首先是运动模式不够“给力”，其次1挡换2挡时的顿挫感较强，对这款车的驾驶平顺性有很大影响；

3、有人可能会说对于这样一款经济型家庭轿车，大可不必对其这样严格要求，但是作为一家与国际两大汽车集团合作的车企，“洋为中用”策略不能简单地停留在表面，毕竟留给自主品牌发展的时间已经不多了。

我最近刚从网上看过一个，做的是一个测试：测试一台使用两年半的北汽E150续航能力和电池衰减情况。

先简单介绍一下这款北汽E150EV电动车。

这是北京汽车在2014年发布的一款纯电动汽车，共有时尚版和科技版两款车型。

配置方面：

配备最大功率61马力，最大扭矩144Nm；

提供25.6kwh电池；

百米加速25.6秒

续航上，官方宣称150公里续航，实际差不多120-140公里；

这款车在网上评价褒贬不一，不过我看过的车评对这款车的评价并不高。

价格方面：以北京方面为例，当时价格在22-23万之间，国家补贴完后价格在12-13万之间。其实还是挺贵的。

简单介绍完车后，说说他们做的测试：用一辆车龄两年半，行程里程不超过两万公里左右的北汽E150EV（纯电动）进行测试，实际测试路程140公里。检测厂家宣称的续航里程和电池衰退程度（号称3000次满充满放仍能保存80%的电池容量）是否一致。

在测试过程中，测试者正常开着空调、开着收音机,与日常开车一样，到达终点总里程为136.2公里，最后仪表上显示的剩余里程为5公里。测试结果还不错。

我想，不管是续航问题还是电池问题，其实我们想问的还是电动车是否值得去买。

至少在小编看来，目前还是不太推荐普通大众去买电动车。

毕竟对于我们大多数人来说，买车是一件大事。

讲讲理由：

首先续航问题，这就和你的手机一样，是不是想去看看还有多少电，这还没有说夏季和冬季对于电池影响而导致续航变短。

然后是充电问题，虽然国家在大力推行新能源汽车，而且大量建设充电桩，但是依然满足不了需求，甚至有时会有充电不匹配充不上的情况，然后还有快充（一个小时左右）和慢充（七八个小时）之分。

还有一个特别容易忽略的问题：保险。虽然险种相同，但是电动车保费要高于同档次的传统燃油车。因为险种保费价格由车价决定的，新能源汽车和传统燃油车的造价成本差太多。而有些纯电动车投保价格是以补贴前的价格来算的，这样下来就更高了。

然后三年下来，其实不一定会比传统燃油车便宜多少。

在小编看来，新能源汽车一定会是大势所趋。现在可以先观望，可以等到18年后半年甚至到2019年，到那个时候国家基础设施肯定完善的差不多了，然后国内车企们也都磨练的差不多了，续航各方面都会得到提升。到时候用户体验一定会优于现在。

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