长城宝马光速 宝马长城合资公司光束汽车生产基地获批复

长城宝马光束汽车项目没有取消。以下是关于光束汽车的相关介绍：1、简介：光束汽车有限公司由长城汽车股份有限公司与宝马控股有限公司建立的合资公司双方各持股50%。2、公司规划：将全面聚焦新能源汽车领域整合利用股东双方技术、和管理优势面向全球市场开发新一代纯电动汽车。3、平台核心：该平台的核心为混动双轴驱动技术可实现前后轴的完全解耦。其在传统前驱技术上增加了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术。此外该平台也具备高度的延展性其为长城向紧凑型、中型、大型SUV领域延伸提供了更多可能性。例如去年广州车展亮相的P8车型就是由新能源技术平台Pi4打造的首款车型。

长城汽车和宝马集团合作如期推进，光束汽车工厂进展顺利

宝马作为全世界最知名的豪华品牌之一，其自身的实力毋庸置疑，汽车操控技术方面的造诣在业内是数一数二的。

但在近两年，宝马似乎遇到了“瓶颈期”，而与之合作的华晨，显然不能帮助它突破。加上奔驰、奥迪给予的压力，让宝马不得不得抓紧时间找到新的突破口。寻寻觅觅之际，宝马将目标瞄准了风头正盛的长城，而长城对于宝马也非常感兴趣。之后顺理成章，长城与宝马正式签订了合同。

根据长城汽车发布的公告来看，合资公司名为光束汽车有限公司，规划标准年产能为16万辆，双方各出资8.5亿元人民币，双方各持股50%，而这次长城可以说是一鸣惊人，成为宝马在华合资的又一个合作伙伴，这次的消息终于是坐实了。

据了解，这次长城跟宝马正式签署了合资合同，双方将以公正公平的原则，各持50%的股权，要以这种形式打造出一个全新的品牌。长城汽车的董事长魏建军先生表示，这个品牌将会用全新的运营模式。

关于全新的光束公司，前期将会设定16万产能的工厂，由于是全新的工厂，在宝马以及长城两大集团的背书下，工厂的智能化将有着新的高度，从目前两大集团的投资额上可以看出来，不差钱的长城宝马将会把新工厂打造成全智能化德国水准工厂，至于产品，未来将会生产全新的mini电动版车型，当然不排除未来会量产燃油版车型的可能性，毕竟产线的引入，生产燃油版车型只是时间的问题而已。

与宝马合资生产纯电动MINI对于长城来说不失为一种明智选择，对于宝马来说，未来MINI车型很可能用宝马与长城共同研发的MINI平台，宝马可以通过本地化生产达到降低成本提高利润率的目的，合作共赢才是未来汽车市场的趋势，外资车企与中国车企合资成立新兴合资公司生产新能源车型已经潮流。

江淮大众、众泰福特已经走在前列，未来一定会有更多类似的合作出现，除了“长城宝马”外，“吉利奔驰”的合作也同样让人欢欣鼓舞。“长城宝马”终于落地，新名字比宝马还霸气，估计华晨后悔死了！

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光束汽车取得营业执照/宝马涡轮增压柴油发动机将停产

光束汽车工厂将围绕“集约用地、智慧制造、节能环保”理念，以“打造全球化质量”为核心，聚焦产品、工艺、工厂建设同步推进。

2020年6月20日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，整体项目按顺利推进。在当下疫情带来严峻挑战的大背景下，光束汽车项目又向前迈出坚实一步，充分体现了股东双方对合作共赢的承诺，以及对中国市场和新能源汽车未来的信心。

光束汽车生产基地破土动工仪式

光束汽车是长城汽车和宝马集团设立的全新合资企业，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台。?2018年7月，在中德两国***的见证下，双方正式签署合资经营合同，确定以50：50的合资形式成立光束汽车。“光束汽车”的名称寓意着光明、荣耀、清洁、能量和速度，代表了开创新能源汽车产业新格局的公司愿景。2019年底，公司正式注册成立。

“联合研发，面向全球”让本项目与众不同。立足于股东双方的研发能力和研发，双方将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。将来，不同产品将按品牌分别进入各自的销售和服务网络。

光束汽车董事长赵国庆

光束汽车董事长赵国庆表示：“我们在当地的大力支持下开启了光束汽车工厂建设，响应了国家‘保生产、促增长’的号召，也表达了我们对国家经济未来发展的信心。我们对双方股东精诚合作，打造‘联合研发，中国制造，服务全球顾客’的崭新业态模式充满期待。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐表示：“尽管疫情在全球蔓延带来了重重困难，但基于我们对中国市场长期向好发展的信心，股东双方已决定继续执行既定的投资。今天，光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

光束汽车生产基地鸟瞰图

光束汽车工厂将围绕“集约用地、智慧制造、节能环保”理念，以“打造全球化质量”为核心，聚焦产品、工艺、工厂建设同步推进。通过新技术应用和科学布局规划，各工艺将充分整合长城汽车和宝马集团的先进生产理念，应用国际前沿的生产技术及质量管理体系。建成后，这座工厂将成为真正满足全球法规和市场要求的标杆工厂。光束汽车工厂在张家港破土动工是长城汽车和宝马集团深化合作的坚实一步。

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光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

①期限15年：光束汽车取得营业执照

12月30日消息，长城汽车发布公告称，合资公司光束汽车有限公司收到张家港市市场监督管理局颁发的营业执照，营业期限为2019年12月27日至2034年12月26日。

公告内容显示，合资公司类型为有限责任公司（中外合资），住所位于江苏省张家港市张家港经济技术开发区国泰北路1号（悦丰大厦），法定代表人为赵国庆，注册资本为拾柒亿元人民币，成立日期为2019年12月27日，营业期限为2019年12月27日至2034年12月26日。

经营范围包括从事内燃机汽车的研发、生产、全出口销售；汽车零部件及配件的研发、生产、销售；新能源汽车（包括纯电动乘用车）的研发、生产和销售；出口整车及其零部件、组件和配饰（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）；提供售后服务等。

评：光束汽车从立项到拿到营业执照，推进速度未免有点太慢，隔壁特斯拉上海工厂已经开始交付第一批model?3了。

②优胜劣汰：大众将淘汰部分MPV车型

据外媒报道，大众品牌正在考虑削减部分MPV车型的产品线，分别是高尔夫·嘉旅、途安和夏朗，以此来降低成本，获取更高的利润。对此，大众品牌财务总监表示"我们再也没有足够的财力来维持这么多的车型组合，所以砍掉部分销售不及预期的车型更加迫在眉睫"。

评：事实证明，大众在MPV领域并没有优势，接连推出的MPV车型销量惨淡，加之全球车市趋冷，大众必须砍掉无法盈利的车型，确保自己的收入。

③成为历史：宝马涡轮增压柴油发动机2020年将停产

日前据外媒报道称，自2020年夏季起，宝马将停止B57系列四涡轮增压直列六缸柴油发动机（B57D30S0）的生产，这意味着宝马旗下的50d系列车型（如宝马M550d、X5/X6/X7?M50d）将会面临停产。

评：柴油车在欧洲一直有广泛的市场，但随着近年来环保法规的严格，以及新能源汽车的推广，柴油车的地位日趋边缘化，走向停产是形势所迫。

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引言：说好的新品牌纯电动紧凑级SUV，以及电动版MINI呢？原来光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，是要拿来给国际版的VV7、VV5开光。

历经几年长跑，“城宝恋”总算迎来正式开干。

6月20日，备受业界关注的长城汽车与BMW宝马集团，股比50：50的合资车企——光束汽车张家港工厂项目，正式破土动工。

预计到2022年，这里将建成一座覆盖冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺，以及配套研发和试车跑道等在内的整车生产基地。

初步整车产能为16万辆。

值得注意的是，结合相关项目环评报告等信息来看，光束汽车这一生产基地项目，初步建设的这16万辆整车产能，竟然并非此前的新能源电动车产品，而是全部给到了长城旗下高端品牌WEY。

用来生产符合出口标准的VV7、VV5。

让人震惊之余，也从中嗅到了长城宝马合资合作，已经“变味儿”的气息。

“城宝恋”初衷，共创新能源伟业

众所周知，从2009年的“十城千辆”试点工程算起，中国的新能源汽车大业已经狂奔突进了逾十年时间。

基于能源安全、环境保护、汽车强国等多个维度的考虑，大力发展新能源汽车早已经上升成为了国家战略。

事实上，经过多年的扶持和培育，中国已经成为了引领全球新一轮新能源电动车潮的旗帜代表。这不仅仅是体现在新能源车年产销规模全球第一上。

更为主要的，还在于国内的车企的参与度和投入度，以及全产业链的成熟度。

为了迎接以电动化为核心的“新四化”产业变革，无论是国内的自主品牌，抑或是欧美日韩等跨国汽车公司，近年来无不将发展新能源电动车，上升到了顶层战略的高度。

奔驰、大众、宝马、丰田等，无一例外。

为了积极拥抱变革和迎接挑战（包括中国推出的双积分政策环保压力等），跨国汽车巨头普遍加大了在中国市场的电动化投入力度，其中很重要的一种途径即为，寻找本土合适的合作伙伴共创新能源伟业。

既省时省力，又相对保险。

江淮大众，众泰福特，日产东风，比亚迪丰田，以及本次我们聚焦的长城宝马，均是在这一大背景下催生出来的

所以说，2018年7月在中德两国总理的见证下，完成“订婚”的长城宝马合资合作项目光束汽车，走到一起的初衷是共创新能源伟业。

实际上，从彼时双方对外释放出的种种信息来看，光束起初规划的第一款、第二款产品，均为电动车产品。

一款是合资公司全新品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，一款为宝马旗下MINI的纯电动车型。

这一点，看看彼时长城汽车董事长魏建军、光束汽车董事长赵国庆，在光束汽车德国签约仪式的后一天，于北京柏悦酒店举行的专场媒体沟通会上的讲话，即可窥见一斑。

长城宝马皆强势，强强合作“磨合”多

我们听了太多，所谓的强强联合1+1＞2，殊不知强者与强者之间的合作，通常也是非常难搞、好事多磨。

需要指出的是，据当时魏建军和赵国庆透露，早在2016年初开始，长城汽车便与BMW宝马集团开始了私密接洽，“自由恋爱”了两年多，直到2018年在两国总理见证下，双方才走到了“订婚”这一步。

按照魏建军的说法，当时也只能算“订婚”，还没有真正的“领证结婚”。足见，个中艰辛与不易，少有人知。

尤为值得一提的是，自2018年7月德国举行签约仪式后，在随后的2019年较长一段时期里，光束汽车合资项目进展缓慢、没有再传出什么实质性的动作。

结合当时一些外媒的爆料，业界一度盛传因为实际谈判过程中，在一些重大问题上双方仍存在较大分歧，所以长城与宝马的合资合作有可能最终“告吹”。

好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。

为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。

回过头来看，考虑到疫情等因素影响，光束汽车张家港项目直到现在，才正式打桩开工建设，预计2022年建成投产，也足足比过去的2021年晚了一年时间。

关键量产车型，也由过去外界期待的全新品牌纯电动SUV、及宝马MINI纯电动车型，改为了长城WEY品牌旗下的VV7、VV5。

一言以蔽之，婚照结，但“生娃”的事儿得变通一下了。

电动车变燃油车，狸猫换太子

光束光束，说好的电动车项目，咋就变成了WEY品牌生产基地？

在乐逗汽车看来，我们可以从以下两个角度去试图理解，光束汽车的这波“骚操作”！

长城汽车董事长魏建军

其一、只怪被爱情冲昏头脑，当初一心沉浸在“城堡恋”的欢喜中，对未来的谋划和大环境各种变局，考虑得不够充分准备不足。

必须指出，自打长城和宝马传出要合资合作搞电动车，围绕它们结合的目的及实际效果，业界一直存在较大争议。

诚然，发展新能源汽车是大势所趋，也已经成为行业共识。

但源于电动车居高不下的售价、锂电池技术没有质的飞跃与突破，以及充电桩等基础配套设施尚不完善等客观因素，除了北上广深等“限行限购”城市外，真正意义上的大规模新能源“私家车”消费，并没有被激活。

在此背景下，别说宝马MINI这种原本就很小众的车型了，就连丰田、大众、奔驰、宝马等品牌，自家的新能源电动车产品，现阶段都没能取得市场层面的持续突破与成功。

燃油版的MINI一年到头都卖不了多少，光束汽车导入电动版的MINI，能有啥市场前景？

至于魏建军设想的合资公司全新电动车品牌，过去奔驰和比亚迪搞出的腾势，宝马和华晨搞出的之诺，无不暗淡收场。

所以会有人看好，长城和宝马合资公司光束汽车，新搞一个电动车品牌？

此外，2020一场突如袭来的疫情，着实给全球的汽车行业蒙上了一层阴影，跨国车企集团无不勒紧裤腰带、缩减大规模投资。

宝马和奔驰都终止了，在自动驾驶等领域的合作项目，它会有心情和意愿全心全意来陪长城汽车玩儿光束汽车项目？

这些都是很现实的因素。

也极大程度上解释了，为何明明一开始是50：50股比合资，意在共创新能源电动车伟业的光束汽车，现在变成了长城WEY品牌新的制造基地。

当然，中短期内光束汽车仍以生产VV7、VV5这样的燃油车为主，但并不妨碍其为电动车研发制造做准备，合资公司相关电动车产品仍将在此进行研发、试制等工作。

其二、一开始就是借助电动车合资项目的由头，来进行宣传和造势，也符合国家大力倡导和发展新能源汽车的方针政策。

工厂基地先建起来，电动车项目能够如期推进更好，实在不行长城旗下现成的燃油车产品，导入进来还不是分分钟的事情。

反正对于殷切期待引入长城和宝马汽车项目的地方而言，管你最终是生产电动车还是燃油车，都挺好。

乐逗观察：

谈恋爱跟结婚过日子，本来就是两码事。

如果将长城汽车和BMW宝马集团的合资合作，比做成一场“以结婚为目的的恋爱”，那么历经数年爱情长跑，从如今终于打下第一根桩正式开工建设开始算起，长城和宝马算是正式结婚步入婚姻的殿堂。

恋爱时结婚前，设想的再好，实际搭伙过起日子才发现，真没有那么简单跟理想化。

两个人的结合尚且如此，长城和宝马这样两家体型巨大、且源自不同国家有着不同制度与文化的企业，合资合作建立光束汽车这样一家全新的企业，难度和复杂程度，可想而知。

一如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐先生，在日前的开工仪式上所言：

“今天光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

跌跌撞撞兜兜转转，长城和宝马这对“异国恋情”总算又迈出了实质性的一步，既然婚都结了，总归是要“入洞房”的。继续谈论将来生出娃的肤色，好像也没有啥意义。

退一万步讲，光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，拿来给VV7、VV5开开光，WEY品牌反正是不赔。

问题是，2022年也就不到两年时间，国内年销量不过10万辆规模的WEY品牌，果真做好了冲出亚洲走向欧美的准备了吗？还一口气规划了16万辆出口产能，挑战不小。

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