05年宝马325i 05年宝马325i保养灯手工抚慰

差别：国产325百分之80－90的进口配件在内地组装成成品车。进口325在国外组装成成品车原封不动运到内地。

价钱：国产325最低配的车大概是近40万，配置越好自然越贵啦。进口325不知道什么价，这个税那个税的，肯定要比国产的贵。一般没人买进口325，4S店也没卖的。想买还底找人而且麻烦，还不一定能过户。4s店有卖进口335的，好像是最低配50多万。

想买个二手车04年的宝马325i进口的。说是没怎么跑。没出过事故。跑了五万公里。没改过表。要14万。贵么？

你是买10版还是12版本啊，后者加了电子助力转向，没有了以前的稳定厚重的感觉，但转向指向还是很准的，毕竟是3系，操控一流的。优点：

发动机低转的时候声音非常小，感觉非常的柔和，高档低转的时候发动机不会叫杆

高速的时候声音相比自动挡也要小很多，在地库里面慢行声音很享受，同时基本上在3000左右的区域不猛踩听不到机器的声音

动力可以，前两挡不关DSC的话，DSC基本会全程介入，225的胎相对手档325有点吝啬了，动力可以爆表，赞！

音响还是不错的，比国产5系要好，但高音和低音的可调节区域过小，扩展性较弱

悠着点儿开，油耗不上10个，拥堵一半，畅通一半

挡位清晰，挂档感觉干脆利落，这个手动挡的波箱用顺了挂档感觉非常好，声音清脆 缺点：

配置寒酸就不说了，有过几台车发现配置够用就行了，座椅布的好！不凉不热，空调手动的好，锻炼身体，安慰自己呗，买的是机器，更何况一些运动方向盘，天使眼，驻车雷达等必须有的配置还都健在。

80-90公里方向盘会出现左右抖动，车非常挑轮圈，动平衡数值没有问题，铅块也是好的

车子被简配过！！！少了定速巡航，和17寸轮毂。我现在用的这款是325敞篷的，由于是锻造的相对还算轻。折腾过几套圈最终还是决定用原厂的，不然方向盘抖的厉害

另外因为被减了定速巡航，巡航还好，但仪表换成了320的样式，看起来比较简陋，没有仪表周围的光晕。

过坎的时候四个门的玻璃会有响声，比较烦，感觉就像玻璃有框量一样

仪表台异响，新车的时候就隐约能听到一点

防爆胎胎噪过大了，换过普通胎噪音抑制的还是不错的

上文中讲到的排挡杆会在怠速的时候抖，宝马手档的通病

离合踩下去的时候有异响，据说也同样是通病，但不影响驾驶乐趣

新老宝马3系细致对比！老款爱运动，新款偏舒适，你喜欢哪款？

7~8年的车就跑了5万公里？如果你说的是真的，就不算贵。这种车型根据车况，价格在10~15W之间。

那个凯美瑞就更离谱了，快报废的车了也跑了5W公里？咋这么不可信呢？这样的车要是我买，就出2W，玩2年卖废铁。

越来越舒服的宝马，却越来越不“宝马”

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？

我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。

F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。

当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。

从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。

相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。

当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。

F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。

之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。

新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。

由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。

从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。

内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。

发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。

在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。

我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。

可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。

似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？

最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！

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宝马325I和330I外形有什么区别？

当2019年宝马跃升至国内豪华品牌销冠的时候，有人在庆祝，有人在落寂。每个人的心里都应该清楚，舍弃灵魂换取市场，是一把双刃剑，扎自己的心，也扎车迷的心。的确，如今的宝马越来越“亲民化”，越来越易于驾控，越来越舒适；但同时，这家起源于巴伐利亚州的发动机制造商，似乎越来越与曾一直宣扬的运动基因背道而驰，宝马，究竟怎么了？

01序

宝马承载了我们这一代车迷太多的期许了，所以现实到来的时候，那种落差感，无异于把人从悬崖往下推。

梦醒时分，粉转路。

14年骨灰级车迷，10年忠实宝马粉，用5年时间脱粉。嗯，没错，我曾经，也是实实在在的Bimmer。我已然忘却了曾经那个挚爱宝马的自己的长相，只记得那个暴雨滂沱的夜晚，我坐在F30?3系的驾驶舱中，脑海中思绪万千——这还是我熟悉的宝马么？

02开端-E46

2004年10月，那是一个气温中仍有夏天气息的早秋时节，我妈照例接我放学回家，我也习惯性的扫视着路边的汽车，在那个红色的汽车极少的年代，一道耀眼的红光出现在了我的眼前，4点半傍晚的余晖落在这台车上，一瞬间晃的我睁不开眼。

我被吸引了，那波浪形的大灯，那特立独行的双肾形进气格栅，那艳丽的红……还有那蓝天白云的LOGO，以及上面印着的三个英文字母——BMW。我围着车辆转了一圈又一圈，摸了一遍又一遍，岁月总是将记忆变成黑白默片，但是那抹红，我无法忘却。很多年以后我才知道，那台车是E46?3系；很多年以后我才意识到，从那时候开始，我就爱上了宝马。

03-班戈的辉煌?

2005年，不知道班戈（宝马最具争议也是最出色的设计师）的我，却深深的记住了他设计的E60?5系和E65?7系。当时正好有个父辈的亲戚结婚，婚车又是由E65?7系和E60?5系组成的，这让当时我这个小小的宝马迷尤为兴奋，我激动得从5系跑到7系，又从7系跑到5系……

偶然间听到某长辈的一句话：“这宝马7系的后排都能放得下一个茶几。”就是从那时候起，我开始能分辨精准3、5、7系，也就是从那时候起，“长大后我一定要买宝马”这个想法，开始在我的脑海中萌芽，生长。

04-M3?GTR

2006年的暑，从好哥们那里借来了一张极品飞车9的光盘，让我真正开始走上了“键盘侠”之路。经典的极品飞车9中主角的车辆就是E46世代的宝马M3?GTR，还有着特别帅气的涂装。不仅如此，游戏中这台M3?GTR第一次给我带来了“人车合一”的感觉，精准的操控，强大的动力，还有炫酷的外形！

我沉迷了，沉迷在宝马通过键盘带给我的无与伦比的驾驭感，我深深的理解数年后那句“每个男孩都有一个蓝天白云梦”是对男孩们青春多么真实的写照。

05-E63?6系

2008年，10年前的暑，似乎当时的街头，跑车也还是稀罕物，一台银色的E63?6系从我的眼前飞快的驶过。双门，低沉的声浪，跑车般的运动造型，还有那个异常耀眼的蓝天白云LOGO。

我回家当即就打开了网站开始查找这台车的资料——宝马6系，曾经停产了20年的车系在班戈手下复活了，这是全新的GT跑车。也正是它，我似乎开始对“开宝马，坐奔驰”这句话有了更深刻的认识。嗯，宝马，能带我驾驭的快感。

06-错失挚爱

2011年9月，得知家里要换车之后我我当即推荐了宝马325i，彼时的3系以及更新到了E9X时代，即便不再像E46那般惊艳了，但毫无疑问，宝马依然是我心中的女神，拥有它，是我当时最大的渴望。

当然，没有经济就没有话语权，还在上学的我就更无法撼动长辈的购车意愿了。泪别325i，泪别女神。于是，每当路上出现E9X?3系，我总习惯性的多看一眼，我也总是幻想，如果当时真的买了3系就好了。

07-F35

2012年11月，好基友家中购入了F35?3系，之前早就在网上有看到过这一代3系的改变，褒贬不一，该3系的争议点集中在设计和用电子助力取代液压助力，而当时并未拿到驾照的我只是在他家地库对其外观内饰仔细端详了一番。

开眼角的设计确实十分奇怪，而内饰似乎也是没有一点心意，尤其是在2012年，作为一台全新的换代车型，宝马3系还是用了传统机械手刹——官方的回应似乎是宝马决定为其灵魂车型保留传统的驾驶乐趣而没有取消机械手刹，嗯，我当时真的就信了，如今再回过头来看几乎全系配备电子手刹的宝马，哎，怎么说呢。

当然了，第二年就要拿到驾照的我，对3系，对宝马，依然有着无尽的向往。

08-梦的实现

2013年7月，刚学出了驾照便开始拿自家车练手，然后仅仅2天之后，我就如愿开上了E90?325i，我清晰地记得我踩了第一脚油门，发动机发出了巨大的咆哮……嗯，太激动了，以至于我当时忘记了挂挡。

挂挡，踩油门，然后过弯，再加油……我总共只开了10分钟不到的路程吧，但是我却仿佛感觉到了时间停滞，仿佛世界仅我一人，这便是宝马一直宣传的驾驭的快感吧！太完美了，太爽了，太让人精神振奋了！

09-我心中的宝马巅峰?

2013年8月，仅仅一个月过后，像是梦一般，车友会的一位大哥淘来了一台E93?M3！4.0L?V8引擎的E93?M3！红线转速8250rpm的E93?M3！并且他允许我感受一下这台猛兽！我的天！

当我坐上这台M3的时候，我的手心已经全是汗了，这是紧张，也是期许，更是一种梦想成真后不自觉的生理反应……启动引擎，因为改装了冠军排气的缘故，“轰”的一声巨大的咆哮从身后传来，不愧是V8引擎！这力拔山兮气盖世的力量感，让我在如此炎热的夏天竟然哆嗦了一下。

相比325i，M3的方向盘感觉更沉了，但他的反馈也更有精准有质感了。然后是动力，初段并不如325i有力，但是当引擎转速超过4000rpm，无穷的力量把我牢牢的按倒在了座位上，指针飞速的上升，周围的景色开始朦胧，一切都恍若隔世，最后只剩下起了一身鸡皮疙瘩的我、M3，还有那震天响的声浪……

也是在夕阳的余晖下，大哥带着我漂移了起来，那股橡胶摩擦地面的味道，竟然让车厢内的东倒西歪的我，从一开始的稍显恐惧的心态变得十分放松。大哥告诉我，宝马，要的就是这个驾驭的感觉。

嗯，宝马，要的就是这个驾驭的感觉。

10-523？525？?

2014年的3月，那是阴云密布的一天，想到要从杨浦辗转回到闵行就顿时觉得心好累。突然间一台白色的F18?5系驶到了我面前，室友的头从后窗探了出来：“我爸要去人广，刚好带你去那边的1号线地铁站。”不知是天气的原因还是因为感觉F1X?5系并没有E60?5系曾经给我的惊艳感，我只是微微一笑便上了车。

从车尾绕过去的时候，我撇到了“525Li”这个显眼的标识。嗯？523升级到525了吗？

车子启动，开着窗我似乎听到了轻微却又刺耳的从发动机舱传来的“哒哒哒”的声音，这是什么情况？疑问在我心头纠缠，终于，我开口了：“叔叔，这个525是什么发动机呀？”，“是2.0T的机器，带涡轮的，动力很猛……”

我的脑海“嗡”的一声，一片空白。这不是升级，这是在降级！宝马经典的2.5L自然吸气L6引擎，竟然被2.0T?L4的引擎替代了，宝马最为经典，最为骄傲的L6引擎，就这么莫名其妙，被区区的4缸机器取代了……

11-消失的L6

依然是2014年3月，依然是那个阴云密布的天气，我紧张地打开了汽车网站，颤巍巍地打开了F18?5系的配置表。520的2.5L?L6变成了2.0T；523改名525，他的2.5L?L6变成了2.0T；新增了528车型用用的也是2.0T；530虽然还是保留了3.0L自然吸气L6，但是2.0T的528会慢慢“升级”为2.0T的530，也就是说在不久的将来，3.0L?L6的530也不复存在……

我的天，发生了什么！宝马在做什么？以精致强大的L6著称的宝马，竟然在慢慢放弃L6？

宝马，你究竟怎么了？

12-造不出超跑的运动品牌

2014年9月，我在直播平台全程观看了宝马i8的上市发布会。作为一个Bimmer，谁不希望宝马能真正拿出一款旗舰级的超跑来证明自己的研发实力，来体现自己一直宣称的运动基因，来让殷切期盼的车迷能够感受到宝马，也是有情怀的。

于是乎，我对i8寄予了厚望，插电混动超跑，在当时，大名鼎鼎的三神（保时捷918?Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari）让我们见识到了未来科技的强大，那么宝马i8又如何？答案其实已经不用多说了，除了炫酷的造型外，似乎i8真的只是个样子货。并且当时上市时候的售价——198.8万实在是让人咋舌。

1.5T的B38三缸引擎已经让人不想再吐槽，但即便如此，给个亲民的售价也可，毕竟小排量引擎交的税很低，但是i8的定价策略和在国内交4.0升排量税（当时排量税40%）的车型几乎一致！宝马的这一波割韭菜行为让人实在是看不透。

13-F8X不如E9X成事实

2015年9月，在如愿进入汽车媒体之后的第三个月，我有机会接触到了全新一代的F83?M4。毕竟能亲自接触，我的内心还是有一丝喜悦的，即便大排量自然吸气V8不在了，即便这台代号S55的3.0升引擎的双涡轮也将这个时代彻底划入了涡轮时代，即便电子助力替代了液压助力……

这台M4依然改装了排气，是著名的AK排气，但启动的那一下，没有震撼，没有热血上脑，也没有浑身的鸡皮疙瘩，没有。涡轮嘈杂的声线干扰了排气流畅的乐律，431马力虽然强大，低扭的爆发也比E9X?M3的更舒畅，但不知为何，我没有那么开心，我似乎还停留在记忆中，怀念E9X的时光。

嗯，如果M4还是液压助力的话，转向的沟通感会更好一些吧。我是老古董吗？我觉得可能不止我一个古董吧。

14-失望的加剧

2016年1月，拿到了当时号称是同级标杆的F35宝马3系，彼时的我已经厌倦了宝马那千篇一律的内饰，而对其操控尚且抱有最后一丝希望。可……简单的体验过后，一个问题萦绕在我耳畔：3系所谓的乐趣在哪？甚至某些层面上的沟通感还不如阿特兹。可能只有标轴F30?3系才有乐趣吧？但是路上的3系又有几台是标轴的？

好在N20的引擎还算给力，动力输出也算是同级名列前茅，可是那拖拉机般的声浪，说多了都是泪。

那天的夜晚下起了滂沱大雨，我的心绪，也随着雨点，被打乱，绽放出水花，然后，空气停滞了。我对宝马的爱，似乎也停滞了。

15-UKL的宝马，凭什么叫宝马?

2016年4年，一台宝马2系Active?Tourer出现在我面前，还是218，这是什么鬼？全新的B38模块化引擎在这台2系Active?Tourer迸发出撕心裂肺的136马力，高转的声浪简直震破天际。

而且，这台宝马2系Active?Tourer还是前驱设计！宝马，你忘记了曾经你那条将前驱比作前肢巨大癞蛤蟆的广告了吗？

宝马，你疯了吗？

16-三缸X1……

2016年5月，基于UKL平台打造的全新一代宝马X1也上市了。嗯，没错，又是前驱宝马。嗯没错，低配是3缸宝马。嗯，没错，3缸X1的起售价比老款4缸X1还贵了1千……我依稀记得当时的同事都开始飙脏话了：这就是BMW的尿性吗？

28.6万起售，买BMW的三缸车型，这就是Bimmer应该付出的代价吗？我当时有点凌乱，当然更多的是不知所措。不知自己的情怀，该何处安放。

17-一台完美又不完美的宝马

2016年8月，在BMW?M?Festival上，当时被吹的神乎其神的M2终于还是跟我相见了。不得不说，M2真的是一台十分易于操控，易于漂移并且能带来驾驶乐趣的车。

可是，非M正统的N55引擎、红色背光的仪表盘、满是塑料的内饰件、没有M模式的方向盘及中控调节按键……M2是台好车，但对于狂热的Bimmer来说，它还是缺了一点完美。

好在如今的M2?Competition换上了S55引擎，M模式也加入了进来，Bimmer的信仰依然有了安放之处，但为何不一开始就打造一台真正的M?Power？那些第一批购买M2的车主们又作何感想？

18-千篇一律

2017年6月，全新一代宝马5系（长轴代号G38，标轴代号G30）国内上市。即便是全新一代，似乎除了全新底盘以及全系B系列引擎之外，也让大家无法再肉眼上看到更多的变化。

或许是宝马原本的设计就十分经典了吧，亦或是宝马的设计师开始偷懒了吧……尤其是内饰，十年前我们就在说宝马的内饰万年不变了，十年之后，想不到我们竟然还是对其用了一样的评价，不知道我是该哭，还是该笑。

19-勒芒之殇，溃败的8系

2018年6月，勒芒前夜，宝马8系重生，号称对标奔驰S级Coupe。

如今的时间点是2018年，我们先来看看8系和S级Coupe的内饰对比……

并且以运动著称的宝马在随后的勒芒24H耐力赛派出了M8?GTE征战，结果大家都已经知道了，惨败。为什么啊？宝马，你告诉我为什么啊？奥迪在勒芒冠军拿到手软，奔驰在F1所向披靡，号称最运动的宝马在赛事中的表现怎么就那么平淡无奇？

20-天使眼不再

2018年8月，圆石滩，全新一代宝马Z4亮相了。这台让粉丝期待了数年的车型，最终，竟然没有保留宝马的天使眼大灯！

“凉了！”我的同事怒吼道。

完了。”的我心里默念道。

21-渴望重生

我承认，宝马的机械素质十分强大，宝马的营销也做的十分到位。

但当曾经的宝马开始摒弃一直坚守的运动，如今的G20?3系已经走上了舒适与豪华的不归路的时候，宝马的未来究竟在哪里？宝马越来越舒服，也变的越来越不宝马。

前几天和某一好友聊天，他说了一句话；“宝马车主分两类人，一类是买完宝马下一台还是买宝马的人，一类是买完宝马下一台打死不买宝马的人……前一类宝马车主多不懂宝马，他们要的只是宝马Logo带来的附加值。后一类车主很多都是曾经的宝马粉，但是如今的宝马，或许真不值得粉……”

对，宝马变了。在这个奔驰造完SLS?AMG造AMG?GT，然后又要产AMG?ONE的年代；在这个奥迪有R8超跑，在勒芒屡次夺冠并依然有野心打造Hypercar的年代。宝马选择了推出三缸1系，三缸2系……还打着运动与的牌告诉消费者，我BMW是运动品牌！

那个在F1赛场驰骋的宝马索伯车队，那台咆哮在迈凯伦F1身上跑出386km/h极速的宝马V12引擎，那直接从F1身上下方至民用的V10?M-Power动力，那台至今让我浑身颤抖激动不已的E93?M3……似乎都慢慢离我们远去了，模糊了，消失了，不见了……

这些年，宝马，你究竟经历了什么？

我有些惊愕，有些迷惘，有些惆怅。毕竟这是我曾深深挚爱的品牌啊！

我从未放弃过追求你啊，求求原来的你回来吧，BMW！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马325I和330I在外形上是完全相同的（除了车尾的325I和330I标志了），这两款车型都是宝马3系，只有动力方面和功能方面的区别，具体区别为：发动机排量不同、最大扭矩不同、最大功率不同

一、发动机排量不同

1、宝马325I：135kW(2.0L涡轮增压)低功率发动机。

2、宝马330I：190kW(2.0L涡轮增压)高功率发动机。

二、最大扭矩不同

1、宝马325I：最大扭矩(Nm/rpm)300/1350-4000。

2、宝马330I：最大扭矩(Nm/rpm)400/1550-4400。

三、最大功率不同

1、宝马325I：最大功率(kW/rpm)135/5000-6000。

2、宝马330I：最大功率(kW/rpm)190/5000-6500。

百度百科——宝马3系

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