年产能120万套长城无锡芯动半导体“第三代半导体模组封测项目”动工

2023-12-15 新能源车

【摘要】：2月26日晚间，长城汽车官方宣布，其森林生态体系的一员——长城无锡芯动半导体科技有限公司（简称“芯动半导体”）“第三代半导体模组封测项目”奠基典礼在无锡举行。图片来源：长

2月26日晚间，长城汽车官方宣布，其森林生态体系的一员——长城无锡芯动半导体科技有限公司（简称“芯动半导体”）“第三代半导体模组封测项目”奠基典礼在无锡举行。

图片来源：长城汽车

据悉，芯动半导体无锡“第三代半导体模组封测项目”制造基地，总投资8亿元，建筑面积约30000㎡，规划车规级模组年产能120万套，预计在2023年9月具备设备全面入厂条件，最快于今年年底投入量产。

图片来源：长城汽车

近年来，新能源汽车市场高速发展，作为核心零部件功率器件所占整车成本水涨船高。分析指出，现阶段新能源汽车BOM成本中，功率器件占电机控制器价值量约30%-50%，未来，功率器件的成本、性能，乃至供货能力将成为车企赢得市场竞争的关键一环。

但近年来，在疫情冲击、国际贸易保护主义、战争爆发等多重因素的影响下，汽车芯片一直处于供不应求的状态，直接影响很多车企的销量。即便到了2022年下半年，整体芯片供给出现好转，汽车芯片结构性缺货仍然是老大难问题。

为了迅速抢占新能源市场“制高点”，更为保供、稳供，越来越多车企拥抱“造芯”。

据研究公司Gartner预测，到2025年，全球前10名车企中将有50%设计自己的芯片。然而就国内而言，汽车芯片产业创新战略联盟的数据显示，2019年，国内车用芯片的自研率仅有10%，而进口率却超过90%。

长城汽车自然不例外。2021年长城汽车第8届科技节上，长城汽车在发布的“2025战略”中提到，到2025年，要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。而大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术领域正是长城汽车2025战略中重点发展方向之一。

基于此，2022年10月21日晚间，长城汽车在港交所发布公告称，公司拟使用自有资金与魏建军、稳晟科技(天津)有限公司共同出资设立芯动半导体，注册资本5000万元，其中公司认缴出资额1000万元，占比20%；稳晟科技 (天津) 有限公司认缴出资 3500 万元，占比70%。

就企查查显示，魏建军作为长城汽车公司董事长、实际控制人，更是稳晟科技(天津)有限公司直接控制人。长城汽车亦表示，本公司与魏建军先生、稳晟科技(天津)有限公司共同出资设立公司，有利于公司新能源发展战略的顺利推进，为公司及股东创造最大价值。

从一定程度上理解，芯动半导体代表的便是长城汽车自研造芯的关键载体。

图片来源：长城汽车

此次芯动半导体将功率半导体产业链补齐，为长城汽车新能源市场提供核心技术和产品支撑，保证供应安全，掌握电动化核心价值链成本控制能力。布局功率半导体、垂直整合产业链，将是长城汽车在新能源领域的一大产业优势。

而除了新成立的汽车半导体公司外，长城汽车在芯片领域还有其他布局。

如同北京地平线机器人技术研发有限公司的战略投资，共同探索汽车智能科技，开发市场领先的智能汽车产品，快速布局自动驾驶、智能网联等智能化核心技术，加速智能汽车的研发与量产落地；

再如与同光半导体公司签署战略协议，并作为领投方入股同光股份，聚焦第三代宽禁带半导体碳化硅在新能源汽车产业的应用，推动碳化硅半导体材料与芯片的产业化；

以及同江苏省锡山经济技术开发区签约战略合作，无锡极电光能科技有限公司（以下简称“极电光能”）全球总部及钙钛矿创新产业基地项目、长城汽车旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地项目落地锡山经济技术开发区，以通过采用“上游原材料绑定+自建半导体业务”的模式，先期布局模组封测，旨在打造一家具备车规级功率模组研发、生产、销售为一体的高科技半导体公司，成为中国车规级功率半导体龙头企业。

现如今，以新能源与智能化为核心的长城汽车森林生态体系蓝图已初见雏形，该体系不仅是长城汽车迈向全球化智能科技公司的一张王牌，也将助力中国汽车产业链转型升级，增强中国汽车产业链安全可控力。

本文链接：http://www.wacan.cn/xny/5407.html

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