阿维塔“组团”华为，来争“滔滔不绝”

2023-12-15 新能源车

【摘要】：“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。”那么，这场马拉松中，长期主义就是内核。所以，3月19日的“2023长安汽车重庆马拉松”赛，官方引导车阿维塔11单电机版全程开启城区NCA智驾

“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。”那么，这场马拉松中，长期主义就是内核。

所以，3月19日的“2023长安汽车重庆马拉松”赛，官方引导车阿维塔11单电机版全程开启城区NCA智驾功能完成领航，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏毫不掩饰雄心，“阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇、探索未知、拥抱变化。”

拥抱变化的征程中，作为“组团”的伙伴，华为自然全程参与。余承东也说，“作为华为来说，我们坚定地支持阿维塔品牌向上、产品向上，这是我们的长期性战略。”

“流水不争先，争的是滔滔不绝。”随着这次阿维塔11单电机版的上市，当然也让我们更加好奇，这场马拉松开跑之后，阿维塔华为的“组团”如何争这个“滔滔不绝”。

价值是品牌力的核心

之前，网上就有猜想，“目前双电机版阿维塔11起售价是34.99万元，那么，阿维塔11单电机版在减少一个电机的情况下，有没有可能做到30万元以内的价位呢？”

而今阿维塔11单电机版（90度电池和116度电池两款车型）以31.99~34.99万元的价格上市，做出了有力的回应。并且，阿维塔如此迅速推出后驱单电机版，对于小鹏G9、智己LS7、以及飞凡R7等竞品来说，无疑“压力山大”。

换句话说，阿维塔11单电机版的到来，将激活的是30~35万元级别的SEV竞争，带领中国智能电动汽车进入一个全新的赛道。

而对于定价体系，阿维塔有着明确的认识：稳定的价格体系是评价品牌力的核心标准。因为，如果有足够的成本能力持续降价，给消费者带来“更低价格但同等体验”的产品，那当然值得学习。但很多时候，市场的降价行为都是被迫的、不可持续的，甚至是有害的。

就像最近汽车行业的降价潮。在这次的降价潮中，有两个现象：第一个是燃油车降价比新能源车更猛烈；第二个是30万元以下车型降价比30万元以上更猛烈。这背后，当然是升值和贬值的变化。

比较而言，30万元以上新能源汽车，特别是SEV车型，更能经受住冲击，因为这些产品所面对的消费者，关注的不只是功能，而是更希望通过产品来建立自己的身份认同，来满足属于自己的个性化、差异化需求。这就是被提及越来越多的“智价比”。

和燃油车最大的不同点在于，智能电动汽车是“交车成为起点”。通过持续的OTA，汽车将变得越来越懂你，越用越聪明。

当一辆智能汽车能够不断升级成长，它就成为了数字化的“生命体”，进化为新物种，体验会越来越好，价值会越来越高。这是阿维塔努力的方向，通过新平台和新智能，不断进化，打造一个充满“情感智能”的“新汽车”品牌，能够感知用户需求，陪伴用户成长。

有人说，就当前的环境来看，智能驾驶在用户的购车决策中并没有很大的影响力，花这么大的代价在这方面并不划算。谭本宏则认为，“短期来看，冰箱彩电大沙发更讨巧，但放到中长期来看，智能驾驶才是那个确定的方向。”

通过前期的投入和积累，未来在功能体验和成本、效率方面，才会有进一步地突破。比如说，随着算法、数据库的积累，能够做到“同样功能更低成本”。对此，谭本宏表示，“我们要因为相信而看见，不能全都是因为看见而相信。中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”

“比用户更懂用户”

实际上，从“智价比”和产品力上来看，阿维塔11无论是配置、电池包还是智能驾驶，单拎出来都是这个价位独一档的存在。而“NVH最高水平、造型最拉风、操控非常棒”，也是余承东给予阿维塔11的高度评价。

阿维塔11和011已然是SEV产品中的新标杆，面对着渐成红海的智能电动车市场，阿维塔用颜值、综合性能和智能“三个天花板”奠定了在SEV赛道中的领先身位。

而且，在“软件定义汽车”这个时代背景下，很明显不能只算硬件成本。这也就凸显出了阿维塔11单电机版的核心竞争力——“定义智慧出行”的高智商AVATRANS智能领航系统。技术角度上来说，阿维塔在业内率先做到了智驾优先级高于人驾。

这套系统基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来，在硬件层面全面支持高速及城区NCA（Navigation Cruise Assist；基于高精地图的高阶智能驾驶辅助功能）智驾导航辅助。

就在3月9日，阿维塔科技还宣布，在上海及深圳正式开放NCA智驾导航辅助功能的用户试驾体验。随后，广州、重庆两地也将陆续开放体验，并面向全体用户进行RPA泊车辅助的推送。大规模推送以后，阿维塔将成为继小鹏、极狐之外第三家开放城市领航辅助驾驶的汽车品牌，同时也将是覆盖城市最多的品牌。

此外，这套智能领航系统涵盖AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大系统，并覆盖了高速、城区和泊车环节等全场景，做到了极“智”用车体验。

而AVATRUST超感系统通过阿维塔11“天花板”级别的34颗传感器，特别是包括3颗半固体激光雷达（比小鹏G9的31颗和蔚来ET7的33颗还多），构建起4层感知防护体系，其AI算法的训练实现了360°全方位感知能力，精准识别复杂路况，确保了行车安全可靠。

另外一个AVATRUTH超算系统，则包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法，让车辆具备了“老司机”级别的灵活决策水平和果断处置能力，有着更接近真人驾驶的准确判断与敏捷反应，也更适应中国复杂的道路交通环境，“更懂”中国用户的日常出行场景。

“提车只是用车的起点，越开越聪明、越用越懂你的智慧出行体验没有终点。”通过每年千万公里级开放道路测试所获得的海量大数据为基础，来进行仿真训练， AVATRANS智能领航系统通过驱动算法和场景持续优化，并且，每辆阿维塔11都能共享大数据的学习成果，再加上OTA的加持，达到常用常新。

对于OTA，余承东也明确表示，阿维塔的OTA会持续进行升级，不久之后还会具备不依赖于高精地图即可实现高阶智能驾驶辅助的能力，“我们有信心让阿维塔的智能驾驶辅助成为全世界最好的，没有之一。”据悉，未来，阿维塔11还可以OTA升级至华为最新一代的智驾系统。

实际上，阿维塔和华为都明白，这是未来竞争的焦点所在，也是能让SEV永葆活力的关键：只有与时俱进地刷新体验，才能做到“比用户更懂用户”。

在余承东看来，华为已经融进了阿维塔的品牌基因里，早在阿维塔品牌创立之初，华为便深度参与，CHN平台中的“H”就是代表华为。随着余承东的亲自主导，其掌握的华为线下渠道和车机优势资源，有望将阿维塔的“含华量”提升到一个新的高度。

而作为唯一一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌，阿维塔这么做成本并不低，为什么愿意提前布局，承受短期的压力？

很简单，智能驾驶是未来的方向，阿维塔坚持SEV赛道的长期主义，是希望代表中国品牌最新的研发或者产品成果，通过实现规模化来引领行业的变革，将未来汽车产业的核心技术能力真正掌握在中国人自己手中，真正引领全球汽车产业发展。从中，我们完全可以看到阿维塔的远大抱负与使命感。

优势互补，才是最佳“组团”

实际上，从最早提出“E.I.用户需求理论体系”即情感智能，阿维塔就注定不是一个做性价比的品牌，而是做可持续迭代智能产品的“智价比”品牌。

持续迭代的发心背后，当然是“以用户为中心”的造车第一要义。对于汽车品牌而言，在智能电动时代大潮下，只有硬实力和软实力结合，才能让综合竞争力更加强大。有着长安汽车、华为、宁德时代三大顶级“造车天团”加持的阿维塔，无疑把这一点践行到了极致。

其中，长安汽车赋予了阿维塔媲美外资品牌的质量制造水准与驾乘操控体验，华为打造了天花板级别的智能化平台，宁德时代则提供了一流的电池解决方案。由三方首字母命名的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，奠定了阿维塔领跑SEV赛道的核心竞争力。

同时，2022年，阿维塔也成为了最快实现从品牌发布到量产交付的SEV品牌，并在年内如期完成了全国超200家渠道的铺设。进入2023年，阿维塔再度官宣在38天内交付量超2000辆，刷新了高端SEV品牌首款车型交付纪录，可谓“互联网企业”般的效率。

前景更加明朗的趋势下，华为无疑愿意对阿维塔做更多的资源倾斜。上半年入驻20+华为门店，徐直军、余承东的频繁站台等一系列动作表明，阿维塔与华为合作已经进入了更加紧密的良性循环。而阿维塔10万辆的年销目标，也绝非天方夜谭。

在谭本宏看来，两家企业彼此的文化和精神、包括员工的气质都非常契合，双方在共同理念和价值观的驱使下，一起为消费者提供一款最棒的产品。这也让阿维塔和华为的关系更加紧密。

而说到阿维塔与华为的合作模式，众所周知分为三种：

第一种是以传统 Tier 1、Tier2 的身份，向整车企业出售零部件和技术方案。

第二种是合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案（HI）模式。

第三种是华为深度参与的产品定义、整车设计以及渠道销售的“华为智选车模式”。

华为与赛力斯的合作模式是参与度最深的华为智选车模式，而阿维塔11则是选择Huawei Inside（HI）模式，也就是在最前端的产品策划阶段，依旧是华为和长安汽车联合开发。

华为的优势在于ICT领域的深厚积累。HI模式能充分发挥华为在软硬件及云端全栈自研的结构性优势，完全打通包含感知、决策、云端训练、中枢操作系统（AOS)、车控操作系统（VOS）在内的智驾链路，并实现高效协作，技术成熟性、体验稳妥性、方案易落地性，均行业领先。

“优势互补”，才是最佳组团方式。并且，华为在车圈一直是“自带流量”的，似乎只要一粘上华为，就有了热点、流量和销量。这点，阿维塔自然也“门清”。

特别是在智能座舱领域，阿维塔11的智能座舱具备了与鸿蒙生态联动的先天优势，包括手表、家具、家电、手机在内的华为系“1+8+N”生态产品，都会逐步引入阿维塔11的智能座舱。

华为的“黑科技”武器还有很多，比如，对于日前大火的ChatGPT，余承东也透露，华为同样掌握了与ChatGPT同源的大模型技术，未来也会将其用于阿维塔的智能语音系统之上。

值得一提的是，无论是智能驾驶还是智能座舱，阿维塔上每一个推送给用户的软件版本，都会经过包括余承东本人在内的内测团队的全方位亲测。作为华为智能产品的操盘者，余承东显然对智能产品的功能性有着更加敏锐的感知。

而他日常开着阿维塔11在深圳高峰期往返的通勤体验，对于阿维塔的智驾团队无疑也是一笔宝贵的财富。谭本宏在2月18日的分享会上也透露：余承东现在正在测试的是在现有用户版本基础上迭代了两代的版本，这样前瞻性的研发积累，无疑也让用户对车辆未来的表现拥有了更大的期待。

对于刚刚启航的阿维塔科技来说，阿维塔11单电机版的亮相是令人耳目一新的，展现出了颠覆性的“爆款”品质。而且，阿维塔科技真正是在“以用户为中心”，每一次与用户沟通获得的反馈，都会落实到阿维塔内部各个部门进行相应的处理，并以此进行不断的优化和迭代。可以说，阿维塔领悟到了“滔滔不绝”的真义。

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