奇骏这款车怎么样（日产的奇骏有人开过么，舒适性怎么样）

本文目录

日产的奇骏有人开过么，舒适性怎么样

日产全新一代奇骏这款车质量怎么样

日产奇骏怎么样

奇骏车怎么样

奇骏这车怎么样求中肯评价

你觉得奇骏的性价比咋样

奇骏2.5四驱怎么样是否值得入手

新奇骏这款车怎么样2.0和2.5哪个排量比较合适，请详解

日产的奇骏有人开过么，舒适性怎么样

上周陪朋友去看车，试了试奇骏感觉还不错，销售说奇骏使用了同级领先的全新Multi-Layer人体工学座椅，不仅有着良好的驾驶舒适性，对振动也有着很好的缓冲能力，甚至还贴心的增加了电热功能，哪怕是再寒冷都能保持着温暖，整体感受下来也确实如此，如果方便的话你可以去体验一下。

奇骏这款车怎么样（日产的奇骏有人开过么，舒适性怎么样）

日产全新一代奇骏这款车质量怎么样

日产奇骏这款车质量总体来说还是比较可靠的，车子经济性和通过性不错。全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&&油耗皆可最优。此外，它采用第二代4&×4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。

日产奇骏怎么样

奇骏空间大，越野性好，舒适性高，新款内饰也漂亮，是值得购买的。奇骏在公路上的表现令人满意，动力性、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。
全新一代奇骏不仅外观更为大气，内饰质感也有所提升，中控台各功能按键布局简单清晰。其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4&×4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！此外，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！6月28日，东风日产全新一代奇骏开启预售，推出2个预售级别，VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元，车型实际售价、级别、配置以上市发布为准。据悉，新车将于7月30日正式上市。
此次奇骏全新换代，产品力大幅提升。配置尚未完全公布，但一定比同级竞品有优势；上市后会为车主提供系列的购车政策、车主活动、售后服务，绝对物超所值，欢迎后续来店了解详情。奇骏全新搭载超变擎300，研发投入多，动力、油耗碾压同级竞品。欢迎来试驾，一试见高下！

奇骏车怎么样

奇骏作为日产的重要车型，一直受到广大车友的青睐！而全新一代奇骏全新上市更是饱受关注。全新一代奇骏实现了真正的产品革命，基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱和全地形驾控于一身，诠释越级全域探享SUV，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&&油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4&×4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式，十分强悍。对于我们日常的安全和便捷提供了有力保障，值得选择。

奇骏这车怎么样求中肯评价

本人是奇骏老车主，用车几年了感觉这辆车无论是空间、配置、舒适性还是越野性能方面都表现的非常好。而且而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4&×4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！全新一代奇骏也由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！车内超大三屏联动，Nissan Connect超智联2.0、增强版ProPILOT 超智驾、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，5+2灵活多变乘坐空间、全新Multi-Layer人体工学座椅、三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&&油耗皆可最优。同时，比现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比油耗也要降低了6%。此外，其额定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的账面数据碾压同级，越级产品力满满。此外，小排量2.0T的四缸发动机会要求使用95-97号汽油，而全新一代奇骏只要92号，经济性更高。因此，个人对全新一代奇骏评价和期待也是很高的，后面会考虑置换。全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。

你觉得奇骏的性价比咋样

奇骏从引擎盖延伸到后尾灯的腰线基本一样。但是这套外观对一些中年人来说是很审美的，感觉中庸大气，辨识度高。只看正面就知道是日常车。内饰力求在家里舒适。和我叔叔一样，这辆车是米色的。与大多数黑色内饰车相比，它看起来确实有质感和先进感。但此外，奇骏的中央控制设计只能说简单实用。小屏幕没有科技感，硬内饰材料也不是很好。至于内饰的设计感，基本上没有。这套内饰，就像奇骏稳定保守的外观一样，追求简约实用，对中年人有胃口。

空间表现一般，坐三个成年人可以明显感到拥挤。就像我一样170cm，坐起来，腿上只有一拳三指的腿部空间。而且，这辆车的后排似乎无法调整。坐姿有点直，不能躺下。最重要的是奇骏的后排凸起较高，坐在中间很痛苦，坐姿也很奇怪。他要么把脚架空，要么把两条腿分开。不管他怎么坐，他都不够舒服。由于奇骏有两个版本的二轮驱动和四轮驱动汽车，为了节省成本，日产没有将二轮驱动轴延伸到后轴差速锁，后排也是一辆凸起的汽车。如果只谈空间，奇骏的后排空间远不如我的宝骏560。奇骏的问题主要集中在线束上，大家都说“线束门”。

一些用户报告说，奇骏的门线束质量不合格，耐久性差，从开裂到断裂。这说明细节处理不到位，大方向还是可以接受的。而且这类问题是比较容易纠正的一类，不会像油门等事件那样长期有效解决；动力配载2.0自然吸气和2.5自然吸气发动机。这款车的动力足够家用，但缺乏爆发力，但油耗优异，配置丰富。CVT变速箱真的很好“顺滑”，我真的很喜欢！因为我的车一直以城市为主，我以前开过手动车和手动车6AT变速箱的SUV，但结合广州的日常交通状况，以及奇骏的日常高速行驶cvt变速箱和2.5发动机真的很匹配，

虽然它不会让你开始(与其他车相比)“赢在起跑线”成就感，刚买回来接触的时候还是感觉到了“老头”看起来不紧也不慢，但它绝不是老人，它的力量一点也不小！我绝对喜欢这一点。它被训练得非常线性，长时间开车会让你一点也不觉得累。当然，不累也有它的座位功劳。简而言之，它非常适合像我这样的人“舒舒服服”驾驶这种驾驶习惯的人。当然，如果真的有时遇到火灾，尤其是同一水平，它根本不会落后。油耗，最低开口6.5，最高开40(是的，你看错了，是40！哈哈哈！)总的来说，到目前为止，5万多公里的油耗是:2.5自然吸气 常常在广州市区 常常在珠三角周围 驾驶12年=综合油耗10左右吧。一般来说，这是一款紧凑型，质量好，省心省油，保值率不低SUV。

奇骏2.5四驱怎么样是否值得入手

奇骏2.5四驱这台汽车在市面上也是引起很大的轰动，因为这台车有些人说他非常的好，能够满足家用以及商用也有人说这台车满足不了他的要求，那么这台车到底怎么样呢？是否值得入手呢？接下来就让小编带着大家一起来看一下吧。

一、奇骏2.54驱特点

这台车是非常不错的，内部空间很大，后备箱也非常的充足，做工细致，用料厚道一点，也不会偷工减料，而且外形上大气成熟，底盘高。不管是公路还是越野动力和信能通过性都没有问题，而且有两驱和四驱可选。而且这台车的越野能力格外的突出是25W级别SUV里面可以过交叉轴的一部悬架，舒适后带平衡杆。减少了转弯时候的侧倾空质粒不错，底盘刚性比较突出，后备箱很大还有一个很大的天窗。总体来说是一款很适合家用的车，各个方面性能都很均衡，该有的都有，多余的也不会给你加，而且沙发做起来非常的舒服。动力2.5排量的耗油地动力大，故障率低，车身尺寸也比较的大，基础驾驶配件都非常的齐全。

二、奇骏2.5性能

单论四驱性能奇骏2.5，在自动四驱的车型里是最好的，多片离合式中央差速器可以让车在拥有制动四驱性的同时保障四驱时前的动力分配。而且车身的安全系统在高速打滑，冰雪高速过弯方面都非常的不错。奇骏的四驱总体来说，在同级别和类似价位的承载底盘的城市型紧凑型SUV里面是比较好的。

三、总结

奇骏的四驱模式是非常不错的，可通过独有模式旋转制动，选择不同的驱动模式，小编觉得无论是在城市场景还是越野场景中都相当的给力，可以说是完全碾压其他城市SUV了，所以这台车是非常值得入手的。

新奇骏这款车怎么样2.0和2.5哪个排量比较合适，请详解

新奇骏这款车很不错，我是全新一代奇骏刚上市一个月就提车了的，经常需要带家人出游是我选择它的原因。到手之后，它也丝毫不让我失望。首先是204马力+300牛·米的同级最强动力参数，满足了我这一“动力不足恐惧症”患者的基本需求。这款车是2.5T排量，其搭载的VC-Turbo超变擎300，综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。现在油价这么高，选择省油耐用的SUV真的也是很重要的，全新一代奇骏只要加92号汽油就行，经济性是非常的高的。
其次，CVT变速箱驾驶的平顺性以及的车内的静谧性和舒适性都相当令我满意，无论是带小孩还是带老人一起出游，都不用担心乘坐感受。另一个让我心动的点是它的真皮座椅，经常带家人自驾出游的我，深知“久坐不累”的重要性，日产大沙发Multi-Layer人体工学座椅和质感内饰，厚实舒适，对腿部的支撑也相当好。就当前有限的用车体验来看，个人对全新一代奇骏的空间、性能、油耗等都十分满意。用自己的话说，开着舒适且省油，长途出行不用愁，自驾游说走就走。

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