特斯拉的王牌？20万元以内的Model 2即将登场

2024-06-13 玩车攻略

【摘要】：当特斯拉的触角向下延伸，叩响十几万元电动汽车市场的大门，比亚迪还会有优势吗？这是一个值得探索的问题，不仅关乎品牌扩大产品阵容的战略思考，还关系着品牌“向上”与“

当特斯拉的触角向下延伸，叩响十几万元电动汽车市场的大门，比亚迪还会有优势吗？

这是一个值得探索的问题，不仅关乎品牌扩大产品阵容的战略思考，还关系着品牌“向上”与“下探”在市场需求端引起的差异化反馈。既代表了品牌的选择，也是一场有关机会和挑战的较量。

2022年全年，国内新能源汽车市场以每月超过20%的渗透率稳步增长。经过疫情、缺芯以及汽车产业链的重构，9月份新能源汽车零售渗透率首度突破三成，到11月来到36.3%。

随着市场需求越来越成熟，各品牌也着手开始在车型的“价格序列”上跑马圈地。有冲刺高端市场的，有准备攻入大众主流市场的。特斯拉是后者。

下探：特斯拉VS蔚来

虽然特斯拉尚未确认下一代车型的具体细节，但一切并非是空穴来风。

2022年第三季度财报电话会议上，马斯克就指出，特斯拉的汽车开发团队将重点关注下一代电动汽车。据其预估，新一代汽车平台的成本将是第二代平台（Model 3和Model Y）的一半，而新车型产量有望高过公司目前所有车型的总和。

马斯克曾说，做一款经济型汽车是有必要的。实际上从2021年开始，有关Model2的消息已是此起彼伏。结合当时公开的信息，新车最终可能被命名为Model C或者Model Q，售价大约2.5万美元，换算成人民币不到20万元，对标大众ID系列等车型。发布时间方面，最早预测是2022年到2023年。

然而，风投公司Loup Ventures关注特斯拉的分析师给出了不一样的答案。据该机构称，特斯拉Model 2预计会在2024年亮相。因为如果特斯拉过早推出Model 2，可能导致Model 3的销量放缓，同时也很难满足新车所需的产能。

去年全年，特斯拉全球交付量131万辆，同比增长40%。对比2021年的93.6万辆，特斯拉没能完成年增长50%的销售目标。需要注意的是，特斯拉全年产量接近137万辆，超过总交付数字。这也是国产Model 3和Model Y交付时间不断缩短的重要原因。

特斯拉方面给出的原因是受限于物流瓶颈，但透过其中，或许还有一部分原因要归结于需求增长乏力。新能源汽车品牌百花齐放，决定购车、换车的关键驱动力却始终没有出现。饶是特斯拉一再降价加大优惠力度，市场需求早已不复昨日。

12月，特斯拉上海超级工厂停产超过一周时间。根据路透社报道，该工厂在2023年1月将继续减产。考虑到这一点，特斯拉说不定会提前释放Model2的物料。而这张定位大众市场的牌是否会是马斯克打出的王牌，还有待商榷。

可以预见的是，把服务视野拓宽，让品牌下放，是中高端新能源品牌积极抢市的新思路。比如蔚来，也将推出面向大众市场的子品牌。据李斌称，新车将对标特斯拉的Model 3和Model Y，不仅支持换电，价格还要低个10%左右。

对于2024年投产的新品牌，蔚来位于合肥的新桥工厂将担起年产50万辆的重任。在蔚来公开的假想敌中，没有同期的新势力，只有宝马和特斯拉。只是到2024年，特斯拉将投身于更广阔的市场。

守门员与前锋

以乘联会发布的国内11月新能源汽车销量来看，起售价10万到20万价格区间的车型占比为43%，同比提升3个百分点。作为对比，10万元以下新能源汽车销量比重为21.4%，20万到30万车型比重为27%。

20万以内的新能源汽车市场，玩家众多且战况激烈。尤其在纯电动汽车市场，不仅有海豚、元PLUS等为代表的比亚迪家族系列，还有埃安、哪吒、零跑等一众品牌坐镇。

这个市场，是个“既要又要”的市场，不仅价格门槛较低，智能化等功能也得说得过去，包括城市NOA、大屏多屏几乎已经成为一款智能电动车的标配。要攻下这个市场，并不容易。

正如李想接受《晚点》采访时就不做20万以下的车型表示，“成本压到那种程度，实现不了我们想要的产品。”李斌也曾表示，蔚来以新品牌进入3到5万美元的市场，前提是不牺牲毛利，因此会设定合理的毛利区间。

华为智选车业务部总裁汪严旻在近日同样指出，如果AITO品牌的定价再往下走，以目前想给到消费者的价值来说，合作伙伴恐怕要亏。

因为一旦把价格下放，鉴于芯片、激光雷达、动力电池等价格只高不低，车企很有可能会面临巨大的成本压力，进而现金流出现问题，导致新车研发受阻。正因如此，小鹏、哪吒、比亚迪和广汽埃安等车企都在谋求“向上”的路。

小鹏推出了G9，哪吒推出S系列，埃安发布高端品牌Hyper昊铂，而比亚迪的仰望也即将登场。这是一个做更好产品，赚更高毛利的战场，不见硝烟，你争我夺。初来乍到的新势力们碍于昔日形象，难免有些水土不服。

2022年11月底交付的哪吒S在12月的交付量仅有2003辆；而在9月上市，10月开启交付的小鹏G9，上市之初即陷入价格争议。但随着超充和快充站的部署提速，小鹏G9终于在12月交付突破4000辆，环比增长160%。30万级的中高端市场，小鹏总算是找到一席之地。

毋庸置疑，品牌向上是场拉锯战，但这并不意味着“下探”就是件容易的事。好比在一场足球比赛中，中高端品牌代表前锋，要踢进对方球门，先得过了门将这一关。

“向上”与“向下”之间的重合地带，将是真正的战场。而20万元以内的Model2能否杀疯市场，其实眼下来看并不重要。更重要的是，你（品牌）能带给消费者什么？