汽车和芯片一样，制造过程都像盖房子

2024-06-13 玩车攻略

【摘要】：业内常把芯片制造比作成盖房子，晶圆是地基，晶体管相当于钢筋骨架。指甲盖大小的芯片里，一层一层雕刻百亿颗晶体管。汽车生产其实也一样，代表地基的架构是决定一切上层建

业内常把芯片制造比作成盖房子，晶圆是地基，晶体管相当于钢筋骨架。指甲盖大小的芯片里，一层一层雕刻百亿颗晶体管。汽车生产其实也一样，代表地基的架构是决定一切上层建筑的前提。

尤其对智能电动车来说，ECU的数量从几十个增至百余个，要实现统筹管理和OTA远程升级，就需要将分散在车身各处的ECU集成为少数的域控器，并通过处理能力更强的主控芯片进行集中式控制。这是当下汽车行业发展的主流思路，也是电子电气架构变革的关键驱动力。

架构：抽象的具象的也是包罗万象的

简单理解，架构有着类似自动驾驶SoC所讲的“硬件预埋”的概念。

当智能科技成为一款车的标配，用户要想体验更多黑科技、更加前沿的技术，就需要汽车有一个好的架构。这个“好”体现在架构的前瞻性，即能够更快切入新技术的迭代。与此同时，要保证未来能够融合更多新的需求，架构的兼容性也是“好”的前提。

广汽研究院智能网联中央域控制器开发总监吴凡就此表示，新科技在前期发展阶段总会有些不确定的东西，车企要做的就是给这些未知搭建一个平台。提供更多的自定义，提供更多的可能性，让汽车成为一个可以迭代、满足用户想象空间的产品。

未来的电动车到底长什么样，没有人清楚。譬如有的车企探索车内ToF手势感应，而有的车企专注语音智能助手一样，整个行业处于一个创新与创造的周期。因而和传统汽车架构相比，智能电动车的架构一定是柔性的，接纳度高的。

一个相同趋势是，以特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力为代表的车企都在加快向域/区域架构的转变。实际上，随着国家政策引领、消费者需求快速转变，中国新能源品牌转型的速度要远高于全球平均水平。

乘联会发布的数据显示，2022年11月，新能源乘用车国内零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%；1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。

乘联会秘书长崔东树发文指出，去年1-11月中国新能源乘用车占比世界新能源车63%，其中11月中国占世界新能源车的份额为66%。强劲的市场需求下，是席卷整个行业的变革浪潮。

比如去年11月，广汽埃安发布了新一代高端电子电气架构——星灵架构，这是埃安在发布AEP 3.0纯电平台不久后，又一项重磅技术发布。

区别于传统分布式架构，星灵架构采用智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，中央计算平台由大陆集团设计，在实现跨域计算的同时，不仅提升了算力和传输效率，也优化了整车线束及控制器的布局。

相比之下，“欧洲的技术路线相对保守，现在量产的架构还是域内计算为主，日本和韩国的进展要更慢一些。”大陆集团车联网与架构事业群中国区首席工程师丁大宇如是说。传统汽车市场，车企比拼的是发动机等精细化机械技术制造水平，日本车企以工匠精神而闻名世界。

然而到智能电动车时代，赛点已经截然不同，更多时候是关于智能化水平的较量。这个时代，日系车好像被落下了，BBA似乎也大不如前了。

有如一个基建工程远不止车企头疼

传统汽车强国（地区）如日韩、欧洲仍停留在传统工业产品的产业模式上。这些产品导向型车企的核心竞争力往往在于制造技术。产品迭代、架构升级也多是由技术驱动。而在中国，情况则有所变化，以服务、用户需求为导向的新的产业模式正流行开来。

具体地看，传统OEM好比一个集成商，通常他们会在整个产业或者一项方案、技术相对成熟稳定之际，将其整合到车辆上再做上市推广。尽管一些车企在寻求转型，但顽疾难消，较重的历史包袱尚横亘在眼前。国内市场整体环境相对乐观，由需求所驱动的产品，市场接受度自然更高一些，但这里面也不乏挑战。

尤其对供应商来说，要给未知需求一个准确答案，不是一件容易的事。丁大宇就指出，传统的ECU控制器开发是经典的V模型，从已知需求到设计到实现再到测试。测试实现，测试集成，测试需求，这个过程一般相对固定。

但有一个问题是，当工程师开发某个需求时，还没到验证环节，这个需求可能就发生了变化。该如何调整，V模型通常是要流程走一遍才能知道对或不对，这也导致传统的解决方案不能很好适应快速变化的市场需求。

大陆给到的方案是，改变整个开发模式，将传统的V模型靠向IT的开发模式，达到更敏捷的响应速度。2019年，大陆和广汽研究院开始着手规划星灵架构，2020年，双方进行了为期一年的预研，到2021年，星灵实现项目定点，首发埃安Hyper GT，新车在2022年广州车展亮相，并预计2023年量产上市。

在第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，星灵架构通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级。

根据计划，大陆和广汽研究院将在今年讨论下一代架构的迭代演进，预计会有更多跨域集中功能。不出意外，新一代架构将会是真正支持中央计算的整车架构。市场预估，2025年将是中央计算架构大规模量产上车的时间，届时埃安能否借助大陆的手成为新的引领者，市场将给出答案。

有观点认为，埃安将新平台新架构当作了缓解高端焦虑的解药。与其这样认为，不如说埃安先给自己吃下了一颗定心丸。这颗定心丸，或许可以让他更从容面对接下来的智能化风暴。