劳斯莱斯的方向盘长什么样 劳斯莱斯古斯特方向盘

全新劳斯莱斯古思特实车，前脸镀铬的帕特农神庙格栅用直瀑式的设计，垂直的设计带来很强的霸气感，亮起来的矩形前大灯设计非常精致，下方用规整的矩形蜂窝式格栅造型。侧面用修长平直的腰线设计，舒展大气的窗线造型非常优雅，用运动又厚重的C柱设计，轮毂的设计非常有奢华感。尾部用硬朗的车身造型以及很有英伦范的尾灯设计，下包围的造型也是非常大气。内饰中控用非常硬朗的贯通式造型，木纹的装饰带来很强的质感，方向盘也带有木纹的设计，后排独立的座椅设计更加有奢华感。动力用6.75T双涡轮增压V12发动机，发动机最大功率571马力，峰值扭矩850牛·米。传动方面匹配8速自动变速箱。

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劳斯莱斯古斯特配置

第三代?劳斯莱斯古思特你买了吗？它是你的梦想、幻想车型吗？

前段时间，角师傅的海外小伙伴拿到了第三代，也就是最新款古思特试驾车，看看海外媒体人是如何评价新一代车型的。本文，角师傅发出来与大家做个分享。

劳斯莱斯可以说是目前英国汽车制造商中最英伦范儿的品牌，没有之一。他们对自己的产品向来都以“低调”著称，哪怕是一次次换代。六年前，劳斯莱斯推出了Ghost?Series?II，也就是第二代古思特，他们简称这一代车型是第一代中的“微妙”升级款。如今第三代车型走来，你会发现海外名称中已经没有了“Series”这个单词，它被重新定义了，官方为第三代古思特打上了“post?opulence”的标签，你可以理解为“后奢华时代”。

你接受第三代车型新锐的设计吗？

第三代古思特被公认为目前最为招摇的一款劳斯莱斯产品了。“Ostentatiousness”一词，带有炫耀之意，这正是当下劳斯莱斯所追求的一面。古思特是你人生成功的表现，30万美元或是500万人民币起步，这都不算什么。严格意义上讲，幻影都不比它豪华，幻影只代表着庄重、严肃。而古思特在设计性、适应性以及驾驶性方面更为高贵。

依我所见，老款古思特最失败的地方就是设计的太柔和了，简直活在了幻影的阴影中。设计角度上必须大胆，充满天马行空版的想象才能有出路。古德伍德的设计师们似乎也察觉到了这一点，新款古思特有了改变，除了前轴向前移动外，车体表面线条更平整了，这让新款车型看上去充满自信，气势如虹。

动态驾驶更清晰？

这种自信也存在于驾驶质感上。很多人认为，老款古思特是劳斯莱斯产品家族中的领导者，认为在处理一些转弯姿态时必须表现出应有的庄严感，这是一个公认且容易突破的障碍。但实际提升驾驶质感上，却发现它对路面具备强烈的隔离感，在粗糙路面上行驶，就像高度改装化的宝马7系一样。

如今新一代古思特依然推崇“魔毯”技术，但在其中添加了不少突出驾驶质感的调校，从而让新一代古思特更具备操控性。新一代车型来自“Architecture?of?Luxury”（奢华架构），但劳斯莱斯官方简称新古思特与7系没有任何关系，在加入了Ghost's?Dynamic动态响应技术后，这一代车型在驾驶质感上比任何一代都要好。

对于将近2.5吨的车重，那种车身姿态处理的好感度进一步提升。得益于先进的四驱系统与后轮转向，新一代古思特不再像以前的仆人感觉，更像是战场打拼中的战友。你可以细细品味充满活力的动力，享受接送客户图中美妙的驾驶质感。毕竟选购古思特多数都是自己驾驶，而不像幻影那种雇佣司机。

加速过程中，一种无形的力量推动车辆前进，这是任何一种动力都无法复制的，没有笨拙的提升车头，除非你真的非常调皮，将那隐藏着的70%动力储备全部激发，而这款车本身时刻提升你，它必须用高规格姿态来行驶。

就像前文所述，“魔毯”并不会完全隔绝路面，路面上的瑕疵就像火车压过铁轨缝隙一样带来声音提醒，而不是通过身体感知。这样做是时刻提醒你，小心大坑洞磕破你的轮胎。

细节还是存在的

完全的安静会让驾乘人员感到不安，当你驾驶新一代古思特的时候，你还是能听到发动机发出的清脆声音、排气口喷出的柔和的沙沙声以及沥青路面带来的细碎的声音。的是，你听不到风噪。劳斯莱斯工程师认为，解决过于安静带来的幽闭恐惧症最好办法就是适当的允许白噪音进入车舱内部。

新款内饰的升级如同走钢丝一般，不仅需要融合旧世界的设计线索，还要加入令人满意的当下技术。在仪表盘中你不仅会见到古思特的名称，还将有850颗手工钻围绕着它，座舱照明非常丰富，但点亮后并不浮夸，定制化星空车顶，还带有流星划过。

四个车门都是电动控制，无论是开启，还是关闭。可折叠的野餐桌以及前排座椅靠背上的多媒体电脑屏幕都是高度机动化，不用的时候全都可以隐藏起来。同样，后排中来自宝马iDrive操作旋钮在不用的时候可以藏在木盖板的后面。

写在最后：

角师傅的小伙伴一直认为，古思特特别适合那些不够有钱、不够精明有不愿意买真幻影的人来购买的。但接触新款古思特之后发现，自己的一切看法都是错误的，因为它彻头彻尾的就是劳斯莱斯，甚至某些方面是当下劳斯莱斯最好的产品之一，你们觉得呢？

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全新古思特，一台不需要戴白手套开的劳斯莱斯

劳斯莱斯古斯特配置

古思特的车尾看起来不像幻影那么硬朗，更偏魅影/曜影的柔和感，所以你会感觉古思特的出场不必那么正式，出现在商场、酒店都显得很自然，至于驾驶一辆古思特像不像司机，至少这辆长轴距版，依然还是有点。

顶级的做工和顶级的用料，所谓顶级就是毫无限制的追求细枝末节的边际效应，皮质的手感细腻而富有弹性，木纹温润而光亮。

古思特车内有着大量的镀铬装饰，方向盘、空调拉杆、按键等等，它们都极具质感，这种质感一方面来自光泽，晶莹柔和，就像本身会发光一样，另一方面来自触感，尤其空调部分的按键和拉杆，厚重的阻尼感真的会让你爱不释手。

劳斯莱斯古思特全新现车 加长版商务解析

在我的印象里，劳斯莱斯的驾驶位几乎都属于戴着白手套的顶级司机，车主通常只会在后排享受那一份尊贵和奢华。时间过得很快，这个世界变化得也很快。一年半前，如果问世界上的任何一个人，他肯定不会预测到我们现在的生活会是这个样子。

十年间，劳斯莱斯用户的平均年龄发生了巨变。2010年，56岁的平均年龄还挺符合我对劳斯莱斯用户的预期。到了2020年，这个数字大幅降低到了43岁。更可怕的是，中国用户的平均年龄只有39岁。很多事情的变化，还真是挺让人意想不到的哦。

如此年轻的用户群体，决定了现在的劳斯莱斯用户会更加愿意自己驾驶。事实证明，在欧洲和美国，很多上一代?劳斯莱斯古思特的车主确实会更多地自己驾驶。尽一切可能满足用户的需求，这是劳斯莱斯一直以来都在竭尽全力在完成的事情。根据上一代古思特用户的需求，在打造新一代古思特的时候劳斯莱斯做出了很多变化。

关于静态层面，我的同事们已经多次进行过体验，我就用一句话来概括吧。劳斯莱斯化繁为简，将一切不必要的设计、线条、元素进行了精简，让新一代古思特更符合用户的气质。我这次的目的是要体验新一代古思特最大的变化，驾驶层面的表现到底如何？

新一代古思特用上了劳斯莱斯专属的全铝车身架构，由此以来工程师就可以更好地将最新的技术应用在这辆车上。比如平面悬架系统，这是全新一代古思特最吸引我的地方。这套系统由三部分组成，前两个部分大家都已经很熟悉了。驾驶检测系统，也就是所谓的红旗手系统，它可以通过摄像头检测前方的道路信息，针对路面上可能出现的变化对悬架系统进行相应的调整。卫星变速箱根据GPS数据预判前方将会出现的转弯路段，为此预先选择到最佳的挡位。

这套系统的第三个部分是新一代古思特最吸引我的地方，上叉臂减振器。新一代古思特的前悬架是双叉臂形式的，劳斯莱斯的底盘工程专家们在上叉臂的上方增加了一个减振器。关于这个东西，用最简单的方式解释就是，它是主减振器的减振器，可以更加精确地控制电控减振器和自适应高容积空气弹簧，让车身的动态更加稳定平衡。

如果要往复杂了说，我是特别想仔细研究一下这个东西的，奈何并没有详细的技术资料，我也只是跟设计师和公关部门的人进行了连线，并没有底盘工程师在场。但是我通过英国汽车媒体得知，他们把这个东西称作为mass?damper，质量减振器。听到这个词我真的是惊到了，难道这是当年雷诺F1赛车用的那个质量减振器？我还特地找到了英文原版的新闻稿，仔细阅读下来并没有发现mass?damper这个词。不过根据英国同行们的描述和我自己的理解，确实可以把这个上叉臂减振器当作是质量减振器。虽然两者设计不同，但理念和最终的效果是类似的。这个上叉臂减振器经过了五年的路试和台架测试，是劳斯莱斯底盘工程专家们的杰作，这项技术此前从来没有在任何一款量产车型上搭载过。

除了平面悬架系统之外，全新一代古思特还搭载了全时四驱和四轮转向，这同样是来自上一代古思特车主的追求。车辆的底盘系统软件会精确把控并且统一管理这两个系统，以及车身稳定控制和自动干燥制动等一些列底盘技术，确保在路面状况或者抓地力发生变化的情况下车辆能够保持稳定平衡。在山路和高速公路上，我真的不觉得我在驾驶一辆车长接近5.6米的车。高速过弯或者快速变线的时候，车身的稳定性和车尾的跟随性都非常好。当然，你能很明显地感知到底盘悬架是舒适的取向，也会立刻感受到超过2.5吨的车重，可它就像一个机动能力很强的大块头。

我们把焦点对到动力系统上，像这样的超豪华汽车必须是V12的发动机。6.75升V12双涡轮增压发动机，最大功率571马力，峰值扭矩850牛·米，1600转/分的转速就可以达到最大扭矩。这不是一台用在超跑上的暴力V12，这是一台能为驾驶它的人提供充足的动力而且又能带来昂贵、柔和、静谧声场的，非常old-school的发动机。注意我的用词，是声场，而不是声浪。因为在很多时候你真的有可能听不到发动机的声音，包括变速箱的换挡动作也很难被察觉到，体验过劳斯莱斯才知道什么叫平顺。这台发动机和变速箱的搭配，它们的表现是纯内燃机动力单元里最接近纯电驱动的，好像多少有点讽刺哦。未来我们有可能会看到纯电驱动的劳斯莱斯，不过当下V12发动机依然是唯一的也是最好的选择。

静谧性可以说是超豪华品牌跟其他车最不一样的地方，之前我一直认为，在劳斯莱斯的车内能够听到一根针的掉落、双手滑过方向盘的声音是车内最大的噪音等等诸如此类的描述有点太夸张了。可是当我在高速公路上开着新一代古思特的时候，好吧，服了。120公里/小时的车速，我可以跟后排的乘客轻声交流。劳斯莱斯并没有将噪音完全消除，因为这样并不好，会让人产生眩晕感甚至是幽闭恐惧。除了隔音表现更好的铝制车身架构、应用了超过100千克的隔音材料、改进或重新设计会发出难以察觉噪音的部件之外，劳斯莱斯所做的是让整车拥有和谐的共振，每个组件的共振频率都被精心调校至和谐统一。

曾经有一位前辈跟我说，你不会喜欢驾驶这种超豪华汽车的。虽然这次我体验的是加长了170毫米后排腿部空间的长轴距版，但是开着它我竟然也感受到了驾驶带给我的愉悦，这是我完全没有想到的。全新一代古思特，如果是我的话，我会选择标准轴距版自己驾驶。我已经在劳斯莱斯配好了一台自己的标准轴距版古思特，至于什么时候下单，嗯……我希望这个梦在我能买得起的那一天再醒过来。

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473万起步 劳斯莱斯公布新款古思特国内售价

劳斯莱斯古思特前脸线条较老款明显更加锐利和硬朗，标志性的帕特农神庙格栅继续保持其垂直的造型，内含20组LED灯组成的氛围灯。矩形的LED激光前大灯组搭配C型LED日间行车灯给人带来一定科技感的同时，又不失劳斯莱斯应有的设计之美。

劳斯莱斯古思特内饰最大的特点便是奢华，复古设计才是表现极尽奢华最好的方法，大量运用真皮与实木材料，选材十分考究，让人不由得感叹其工艺的精湛。纯手工打造内饰的每一处细节，管风琴音栓造型调节钮，球形旋转结构的出风口，精致度不亚于任何一款豪华轿车。

劳斯莱斯古思特座椅及其柔软，对身体的支撑也比较到位，坐起来很舒服，腿部支撑也可调节，坐起来贴合度更高，可缓解一定驾驶疲劳。内饰大面积皮革和实木饰板搭配的中控台，辅以银色装饰条搭配，游艇式方向盘造型同样适用皮革与木饰板相搭配。

劳斯莱斯古思特平直高耸的腰线，让整车侧面看上去无比尊贵，看上去给人一种无比尊贵的视觉享受。经典的对开门设计，用一对向后开的后门，内部可以舒适的容纳五名成年乘客。该车的内装非常简洁，控制键的数量大幅减少，重要的功能键表面都用镀铬装饰以起到提升作用。

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古思特购车手册

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来莱斯莱斯?古思特的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

就在最近，劳斯莱斯官方公布了旗下新款古思特在国内的售价。其中标准轴距版古思特售价为473万元起，长轴距版则为547万起。

在外形上，新一代古思特的改变十分明显。新车前脸用了“以约驭博”设计风格，并保留了其标志性的帕特农神庙造型中网。两侧的矩形LED激光前大灯配合C型的LED日间行车灯使得新车看起来颇具科技感，同时又彰显了劳斯莱斯的顶级审美水准。

内饰方面，全系标配的流星车顶直接将视觉效果拉满。新车配备了大尺寸彩色中控屏、三幅式多功能方向盘与液晶仪表盘，比起现款更具有科技感。此外，新车还用了黑曜石阿尤斯饰面和暗琥珀饰面，搭配大量运用的真皮与实木材料，使得整车的内部造型十分豪华。

动力上，新款古思特用了6.75T双涡轮增压V12发动机，最大扭矩850N·m，最大功率571马力，匹配8AT变速箱和四驱系统，零百加速只需4.8秒。

选车君观点：作为豪华轿车中的天花板，新款古思特无论是外观、内饰还是动力方面都基本无可挑剔。当然价格方面，其473万元的起售价也将广大平民百姓给拒之门外。不过对于预算充足的大佬们来说，古思特绝对是一个非常不错的选择。

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轻松驾驭 劳斯莱斯Black Badge古思特轻体验

古思特购车手册

最近，劳斯莱斯多款车型上新，同时售价上调，以我们国内消费者比较喜爱的古思特为例，基础版售价为503万元，相比老款上涨了30万元，幅度不小。那么新款是单纯的涨价，还是有别的方面调整呢？

新款的古思特和此前在售的车型大体一致，因为劳斯莱斯支持的定制内容非常多，所以我们看到的每一台车可能都不太一样。整个前脸用了偏垂直的设计，中央竖向的格栅是劳斯莱斯的标志，欢庆女神放在正中央。大灯方正，日行灯包裹了一大半。底部包围横贯式，并且做了一些回字形的设计，看起来挺运动。

古思特的车长超过5.5米，长轴版还要更长，定位是大型轿车。其实中间的乘员舱并没有太过分的空间，很大一部分都给了前部的机舱，毕竟这里是要放下一台V型12气缸的发动机。这样显得车身很大气，车头很长。

长轴版的后部车门有着明显的加长，如果是商务用途，显然长轴版的气场会更强。但有不少的古思特车主更愿意自己开车，所以长轴版也不是必须。尾部依然是经典的设计，没有浮夸的线条和扩散器，就连尾灯也做得很常规。

前排驾驶位，功能按键很多，布局倒是和我们普通的家用车没多少差别，比如左侧车门板上，用来控制车窗和后视镜；方向盘左侧，是灯光控制；中控台有电子液晶屏，下方是空调出风口，调节方式还是最经典的那种；下方有多媒体控制和空调控制，都是手动的。科技感可能不太多，但是精致度很高。以往劳斯莱斯都是司机开，麻烦点也无所谓，这种简单直接的操作方式，倒是能保证驾驶过程中的安全性。

后排的空间毋庸置疑，非常到位，标轴版就有不错的表现，长轴版更夸张，可以直接半躺。座椅材质无疑是真皮，后排的空调是独立可调的，他也是手动控制。当然这些功能类的东西，都可以通过定制选装实现，劳斯莱斯是支持客制化的。根据他们的统计，平均每位用户愿意花50万欧元定制。也就是说路上每一台劳斯莱斯都是不一样的。

动力的部分，劳斯莱斯古思特全系使用的都是6.7T发动机，V12的布局，匹配的是8AT变速箱。普通版的最大马力为571匹，BB版是600匹。驱动形式为全时四驱，前后都是双叉臂悬架。

6.7T 标准轴距版

指导价：503万元

在配置这方面其实没有担心的必要，毕竟这是一台顶级的豪车。即使有部分配置不是标配，用户也可以通过选装实现。它的定制化可比保时捷丰富多了。如果你的资金足够，甚至可以要求他们为你设计一台车。古思特标配8气囊、L2级别的驾驶、空气悬架、主动后轮转向，这些和驾驶有关的功能很全面，即使是如今喜欢“军备竞赛”的新势力也不过如此。而在舒适性功能方面，后排多方位遮阳帘、车载冰箱、电动门、独立的空调系统，当然空调还是手动的，这些足够让第二排的乘客感受到舒适的乘车体验。

6.7T 长轴距版

指导价：577万元

长轴版的车型和标轴版配置上几乎是一样的，仅增加了第二排的座椅通风，更加照顾第二排的乘客。轴距和车长都增加了170mm，如果是作为商务用途，这个版本更为合适。不过根据RR自己的说法，古思特车型有不少车主选择自己驾驶，所以标轴也很受欢迎。

6.7T Black Badge

指导价：576万元

古思特的BB版和普通版差异比较明显，造型上用了很多特殊的暗色元素，另外发动机的输出马力也不同，达到了600匹。而且轮圈更大、带有方向盘加热，更加偏向驾驶员一些，也就是说这个版本更多的是为了喜爱驾驶的用户准备的。

6.7T Black Badge

指导价：576万元

相较于普通版的标轴和长轴车型，BB版这次涨价不多，性价比好像反而变高了。不过我们推荐这个版本，主要是因为它更加偏向驾驶员，而且暗色系的配色确实很好看，毕竟都买大劳了，有点个性也无妨。我们也只能是推荐，毕竟买RR的车主，会花更多的精力在定制上，也就无所谓选哪个版本了。

劳斯莱斯Ghost Spied（古思特）谍照曝光 有望2021年上市

原创 劳斯莱斯作为汽车这一品类中的顶级货色，一向以乘坐者之车的面目示人--这意味着坐在方向盘后的大多是司机。随着客户年龄层的不断下探，劳斯莱斯也在做出改变，比如自2016年开始推出的Black Badge系列产品--全车的“黑化”设计，针对动力系统和底盘的特殊调校使其定位第一次向驾驶者倾斜。而作为Black Badge中的最新乘员，Black Badge古思特已然成为了一款能让人轻松驾驭的劳斯莱斯。

为突显Black Badge车系的独有定位，设计师对车身原本的亮色镀铬处均进行了“黑化”处理--其并非简单的黑色高光涂漆，而是由特殊工艺打造的暗色镀铬，观感独树一帜。这种黑色甚至蔓延到了“帕特农神庙”进气格栅和“欢庆女神”车标之上，无疑是对传统的一次颠覆。

Black Badge古思特仅有标准轴距版本，车侧比例精干利落，5.5米的车身长度也更便于驾驶；而用部分碳纤维材质打造的轻合金轮圈配合倍耐力P ZERO运动型轮胎也印证着其偏向驾驶者的定位。

全新古思特基于劳斯莱斯全铝奢华架构打造，高刚性、轻量化的特点本身使其拥有了比上一代车型更优异的操控功底，结合独特的平面悬架系统、四轮驱动系统和四轮转向系统，全新古思特已然在驾驶层面给了我不同于以往的深刻印象。而在Black Badge古思特上，这种驾驶特质则更进一步：6.75L V12引擎最大功率增加到600PS、变速箱换挡速度加快、悬架刚性变强，一切只为驾驶体验服务。

实际体验中，我发现Black Badge古思特的悬架响应更为积极，无论是过弯还是并线都能很好的撑住车身，配合V12发动机依旧绵绵不绝的动力，让我第一次在一台劳斯莱斯上出现了想开快些的冲动--要知道在以往的车型试驾中我只敢小心翼翼的操作，生怕因为我的怠慢而让车辆出现什么“不得体”的动作。

Black Badge古思特这种勾人的性格在我按下换挡杆上的“LOW”按键后体现的更为淋漓尽致--随着变速箱换挡的延迟，高达900N·m的扭力随叫随到，在踩下加速踏板时身后竟隐约传来排气系统交响乐般的轰鸣，我这才惊觉自己早已用各种“不得体”的方式操作了这台车许久，但它却轻松的回应着，告诉我劳斯莱斯也是可以拥有“驾驶乐趣”的。

倒也无需担心这样的劳斯莱斯丧失原本风味，因为一切的“驾驶乐趣”仅是锦上添花，无论是静谧性、舒适性还是平顺性，Black Badge古思特依旧是劳斯莱斯应有的顶级水准。所以如果车主在驾驶座“玩”累了，大可移步至后排休息片刻，这台车仍有着让人身心快速放松的绝妙魅力。

在试驾体验结束后，我和其余几家媒体朋友就这款Black Badge古思特与劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙先生进行了交流，相信通过以下的访记录，您可以对劳斯莱斯品牌和Black Badge产品线有着更深入的了解。

Q：劳斯莱斯车型大多都极尽奢华，为什么古思特和Black Badge古思特单独秉承了“以约驭博”的设计理念，这一理念对劳斯莱斯品牌来说有什么特别的意义？

李龙先生：古思特在我们的产品矩阵中可谓是最纯粹的一款劳斯莱斯，“以约驭博”的英文叫做“Post-Opulence”，这个理念其实非常契合疫情之后，整个社会的心理诉求，相比疫情之前比较复杂纷繁的社会，疫情过去之后大家也更加看重浮华之外的本质，关注生命中的真挚所在。我们希望通过纯粹简约的形式，更好表现卓尔不群的内在。古思特这款车设计简约纯粹，与甄选材质相互融合，满足了客户定制的需求，同时不是像幻影以“艺境藏珍”画廊为亮点，更多强调其高级定制的可能性，这也是我们对这款车定位跟其他产品不一样的地方。

不止Black Badge古思特，曜影、魅影、库里南全部有Black Badge版，Black Badge系列的推出令劳斯莱斯接触到了更多样化的客户群体，在这之前，大家对劳斯莱斯的认知还是基本上以乘坐为主。我们去年在中国销售的车型中，有30%以上都是Black Badge系列的。Black Badge系列的客户中，基本来说，70%以上都是青睐自己驾驶的。所以，Black Badge系列推出以后很大程度上帮助我们扩展了受众群体，有很多乐于自驾的客户愿意选择劳斯莱斯。

特别是Black Badge古思特，还吸引了很多超跑客户群体，在运动感能达到同样的效果同时又不失实用性，尤其是在日常驾驶时间比较多的时候，一台车可以多坐些朋友，相对来说具有实用性。这款车也吸引了很多超跑的年轻消费群体，尤其是标准轴距版的古思特。此次试驾活动的车型中，有一款台风绿车身配色的Black Badge古思特，也是近几年来我们希望能够加强对于潮流的引导。现在中国受众群变化很快，以前长轴距版古思特的主要市场是中国，基本上古思特长轴距版和标准轴距版市场销售的比例能占到8:2，如今随着全新古思特推出，像上海地区，基本上古思特标准轴距版和长轴距版市场销售比例近5:5，北京地区的该比例现在约为6：4，北方市场可能更青睐加长版，但是买标准轴距版的自驾客户现在越来越多，市场变化越来越呈现与国际接轨的趋势。

Q：劳斯莱斯汽车正在从一个超豪华汽车品牌升华为顶级奢侈品的缔造者，您认为劳斯莱斯汽车的哪些特质令其给客户带来的奢侈感受不局限于汽车本身？

李龙先生：劳斯莱斯是一个汽车产品形式存在的奢侈品，买劳斯莱斯的人绝不只是把它当作汽车产品以功能性为诉求而去购买的，所以买我们产品的客户们对功率、扭矩方面关注得不是很多，有时候我们对于这些数据的技术性能一带而过，问到说够用就可以，因为我们的客户不过于关心这个方面，更多则是关心搭配什么颜色、绣制怎样的绲边、缝线，哪些地方可以做个性化的处理。关于劳斯莱斯的定位，就像媒体朋友常说的劳斯莱斯像艺术品，最主要的就是品牌诉求跟艺术品有一致的方面。比如说对于创造力、专注、热情和对细节的追求，这其实跟艺术品的创作过程有异曲同工的地方。

还有很重要的一点是，艺术品在很大程度上反映了艺术家个人的诉求，例如自己的经历、对于生活事物的理解投射在它的作品上，我们也希望如此，例如通过&<a class="hidden" href="s://car.yiche/rolls-royce/" title="劳斯莱斯" data-keyType="MasterBr

劳斯莱斯新款古思特来了！看完你还想买么？

佰咖汽车·进口新车资讯编辑从海外媒体了解到，劳斯莱斯Ghost?Spied最新谍照曝光，虽然有伪装遮盖，但是也能看到新车的一部分部件。从整体设计上看，新车与现款劳斯莱斯Ghost差距不大。

外观上，前脸格栅变得更大，这对于宝马集团的产品来说已经很常见了。也配备了狭窄的LED大灯。下面板的入口跨过车辆的整个宽度，中央有一个大传感器，可为驾驶员技术服务。挡风玻璃显得有些陡峭，C柱也是如此。这为新模型创造了更时尚的美感。尾部的尾灯目前设计暂不知晓，保险杠下方可以明显地看到两个梯形排气口。

内饰上，劳斯莱斯Ghost?Spied配备带带镀铬环的数字仪表盘，方向盘上匹配按钮，中控位置搭载大尺寸的显示屏，同时配有许多的金属开关。作为劳斯莱斯，毋庸置疑它一定会给大家带来令人印象深刻的豪华。

新的Ghost?乘坐劳斯莱斯的“豪华建筑”平台，该平台位于劳斯莱斯幻影和库里南的下方?。Ghost古思特的动力总成仍然未知，但发动机可能是该品牌的双涡轮增压V12。有传言称有电动模型。据悉，Ghost将于今年首次亮相，并将在2021年上市。

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劳斯莱斯表示，新款古思特将配备全轮驱动和全轮转向系统，其悬挂系统将融合劳斯莱斯的豪华架构和“Planar”系统，以抵冲道路凹凸缺陷。

车见万宜讯——据悉，新款古思特将会和幻影以及库利南同平台生产，这将使其摆脱与2008款宝马七系(F01)同平台生产的限制。新款古思特在风格上并不会有较大改变，因为旧款设计已经趋于完美。可以确定的是，最具特点的后铰链式车门设计将继续出现在新款古思特上。

劳斯莱斯证实，新款古思特最大的变化是全轮驱动和全轮转向，尽管没有关于动力配置的官方消息，但不少人期待其搭载V12发动机。此外，新款古思特的悬架将用劳斯莱斯的“Planar”系统，底盘减震器将与劳斯莱斯的光学路面读数悬挂系统——“Flagbearer”协同工作，这项配置能够充分抵消道路不平，使驾驶感受更加平顺。另外，新款古思特还将配备幻影同款“satellite?aided”变速箱，能够实现路况预测进行及时换挡。

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