大众途观汽车座椅套 大众途观座椅套安装

1、首先点击门把手上的按钮，将后门打开。途观用智能门把手，检测车钥匙在的情况下会自动打开。

2、之后再后排座椅两边找到两个卡扣，是用来卡住后排座椅的。

3、之后用手扣住两个卡扣，注意需要两个手同时扣住两个卡扣，向下用力拉。

4、这样座椅就放倒了，放倒座椅后需要把座椅连接处的安全带卡扣取下来。

10万买辆8年的大众途观值不值？网友：二代EA888，会烧机油哦！

大众途观，实拍。外观用黑色涂装，前脸用家族式的设计语言，发动机盖上隆起的筋条富有肌肉感，进气格栅用横幅条造型，大灯用时尚精致的造型内部刻画十二分仔细，LED日间行车灯点亮后效果出色，?两侧的雾灯设计精致，前脸处理大气。侧面粗壮的C柱很有硬朗的感觉，车顶行李架设计精致，窗线设计舒展，后视镜设计时尚，腰线干练凌厉，轮毂用动感时尚的造型。尾部线条硬朗，扰流板设计时尚，尾灯用精致细腻的造型，后保险杠设计厚实。内饰家族式的设计风格，多功能三幅式方向盘手感细腻，中控屏设计时尚，空调出风口设计精致，按键阻尼适中，座椅宽大厚实，做工精细，空间宽敞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观车怎么把后排座椅放倒?

Hello，大家好，没错儿还是我是检车家靓仔，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我就是玉树临风，英俊潇洒，事故车都不敢见我的靓仔，靓仔是一枚修过车的二手车检车师，更是一枚事故车劝退师，闲话不多说步入正题。

今天给大家带来一辆大众有史以来最畅销的suv车型之一，他就是大众途观。是的，自2010年上汽大众正式将途观引进国内进行国产开始，途观便成为了人见人爱的爆款车型。第一代途观--2010年3月国内上市售19.98-30.98万，最高加价5万。大众途观国产之后，不仅车身轴距大幅加长、车型更加丰富，售价也降到了一个比较的合理的范围。

正是因为如此，大众途观开启了长达5年之久的加价之路，加价3万已经成为常态，最高加价甚至已经达到了5万。最为畅销的1.8T白色车型，加价都无法立即提车。首先看这个外观，大众途观在外观上，用了大众最新的家族设计理念。“鹰眼”前大灯惹人喜爱，不但看起来时尚、动感，在设计上也可谓有所突破，使大众车看起来不再“大众”、不再中规中矩。U型前脸的设计和两侧的鹰眼大灯，一经亮相就被称为“小途锐”。

今天找靓仔看车的是位浙江·?杭州的大哥，大哥说：当时就是开着朋友的一台途观去了一次千岛湖，就让自己深深喜欢上了途观这台车。一家三口开着这车确实挺实用的，所以就想着买一台。最近和朋友出门办事的时候看到了这台途观，从外成色看着挺好得，就有点心动了，而且车商也说车况精品。回家和家里人商量之后决定先看看车况，根据车况在考虑是否入手。所以就有了今天的检测任务，那我们就一起来看看这辆途观的车况到底怎么样！

下面就简单的为大家介绍一下车况信息：

车辆名称：大众途观

车辆年款：2012款?大众途观?1.8TSI?自动四驱风尚版

表显里程：121172公里

发动机排量：1.8T

出厂日期：2012年05月

卖家报价：10万

当年新车指导价：25万（因为当年新车都得有价格落地估计在30万左右）

话不多说，接着开始今天的检测：

用余光一扫就察觉出了异样，前保险杠的接缝处有二次喷漆留下的飞漆。

左前翼子板漆面已经喷漆修复过了，不过还好暂时没有发现特别严重的钣金喷漆。一圈检测下来发现这辆车外观保持的还算可以只有两面喷漆。

动力方面搭载的一台第二代EA888型号的1.8T发动机，而外版的Tiguan上提供了6款发动机可选，并且全部都使用了缸内直喷技术，提前达到了2010年实施的欧V排放标准。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。另外，配备了4Motion四驱系统和Off-road越野模式。

一般来说SUV车身比较高，机舱盖是原产漆螺丝如果没有拧动的情况下，他正面发生事故的概率也会很低。当然不能说绝对，只是SUV车身比较高如果发生稍微大一点的追尾，他的机盖是比较不容易受伤的。

首先我们看他的翼子板螺丝没有拆卸过，这样的话外部发生事故的概率就会非常低，当然了该检查的绝不能漏下。综合他的漆面值加上其他部件生产铭牌，部件周围有没有修复过的痕迹来判断他是否有过事故。

通过对前部纵梁、周围覆盖件的生产日期以及固定螺丝的拆卸排除前部事故的嫌疑。

图上为发动机支架跟变速箱支架，我们可以看见发动机支架的固定螺丝有过拆卸，那他是为什么拆的呢，维修发动机还是?咱们接着来看。

从图中可以清楚的看到气门室盖以及周围正时壳处有着大量的油渍，正时壳还有着白色的密封胶，当然了原产是没有的，肯定是二次维修打的胶，说到这里不得不说的事这款发动机都有个通病，那就是漏油以及正时链条的拉长。要维修这两个毛病拆卸发动机支架也是在情理之中的，不过看现在的情况还要再拆卸一次咯。

大众的内饰说的好听点就是简洁，说的不好听点就是xxx，都是硬塑料壳子。

看这个方向管柱，因为它这个材质是铁的，水泡完之后一般都会多多少少的出现一些锈蚀，一些不良车商会把它拆下来重新更换翻新。所以生锈不是判断水泡的唯一标准。

仪表台骨架螺丝没有拆卸，一般拆卸仪表台的原因有很多种，事故维修、水泡、改装、火烧、等等多种情况，都要一一的去排查。

座椅固定螺丝没有拆卸，零配件生产日期相符，座椅骨架没有锈蚀泥沙。

安全带插口内无泥沙，车辆各个安全带均为原产，安全带无拆卸生产日期符合车辆出厂日期，结构完好缝隙内无水渍泥沙。

路试跟上架是必不可少的，把车况了解得更全面，买卖双方都放心。安全起见不允许拍照，老司机飙车的画面还请大家自行脑补！简单分享一下路试感受：加油平稳顺畅，内部也特别安静，换挡无顿挫，方向无跑偏，不过底盘过减速带颠簸路段是会有“铛铛”的响声。接着咱们通过上架来看看到底是哪里出现了问题。

一段简单的路试后直接将车开到前期约好的修理厂进行上架对底盘检查，车子缓慢抬起来后可见车辆底盘比较规整，整体没有严重的拖地跟暴力驾驶痕迹，但底盘部件是否存在问题还需下一步详细检查。此车还装有底护板看来还需要拆卸下来进一步检查。

意料之中，接近8年车龄的大众满满的油渍，还需要做进一步的清洗才能确定它的漏点。不过它的油底壳并没有拆卸，发动机与变速箱结合处也没有拆卸，说明这它的发动机并没有分解维修，不过有些车修了比不修好。

这是前轮平衡吊杆的位置，它的橡胶保护套已近损坏。它的主要作用当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。而橡胶保护套的作用就是保护它内部结构防止泥沙进入。它破损之后就会产生异响。在之前试车过程中发出的异响就跟它有很大的关系。四轮轮胎以及刹车片都是后期更换过的，不过这些都是易损件。到了一定年限跟公里数就必须要更换。

全车到此就检测结束了，接下来咱们总结一下车况。这辆车三大件没有什么大问题，另外也可以排除重大事故、水泡、火烧以及调表现象。唯一的瑕疵可能就是发动机漏油加上这款发动机到了这个年龄还会出现烧机油的现象，后期维修起来比较贵。不过总体来说瑕不掩瑜，车况优秀！

在给客户汇报完车况，客户表示：这个大众的漏油渗油他也是了解过的，也在自己的可接受范围之内。只有不是事故车、泡水车感觉都是可以接受的。就是今天卖家报的这个价格还得在考虑考虑，但是也不着急先回家商量商量在考虑是否入手吧，那今天就辛苦你了。靓仔我也和大哥简单的道别之后前往下一个检测地点。

在路上靓仔也查了下同款车型在市场上的价格，卖家的报价也是一个正常的市场价，但是按照这个车况还是有点高了，也希望客户确定购买的话，好好谈一下价格。

好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测技师靓仔，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

编辑：龙

审核：菠萝仔

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进店实拍2021款大众途观X！红色车身很洋气，售24.59万元起

只要汽车的座椅有放倒的功能，通过使用座椅下面的按钮就可以实现放倒的功能。

后排椅子靠门两个坐垫中间有条勾装带子，一拉就可以。

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汽车座椅司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。它应具备以下条件：

整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置；

座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；

座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量；

为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。

大众途观L有哪些小毛病和优点？

提及大众汽车，相信大家都是非常了解的，该品牌在国内市场中所保持的“知名度”也是非常高的，旗下车型矩阵也相当完善，在面对激烈的市场竞争时，大众旗下的多款车型更是从中脱颖而出，有着不可代替的地位。随着消费者的转换，轿跑车型的推出更是备受关注，不管是轿车还是SUV车型都纷纷推出了轿跑车型来面向市场，像我们今天要说的就是在今年11月份上市的2021款大众途观X，新车售价为24.59--30.59万元，近日，笔者在探店的时候就拍到了这款刚上市不久的车型，红色车身很洋气。

2021款大众途观X外观在设计上是非常时尚的，梯形状的进气格栅是十分稳重的，内部填充的饰条具有较强的层次感，中间区域镶嵌的LOGO非常有质感，两侧灯组的镜在设计上十分细腻，点亮后还是非常有辨识性的，进气口用了贯穿式的设计，十分修长，周围包裹的护板进行了熏黑处理，镶嵌的银色饰条更加吸睛，整体表现还是十分美观的。

大溜背式的设计彰显出十足的年轻气息，笔直的腰线呈贯穿式门把手状存在，从前大灯一直延伸到尾灯区域，是比较时尚的，多幅式轮毂的银色系设计十分简单，轮圈用了19英寸和20英寸两种，在行驶中是非常运动的，该车的尺寸为：4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。

尾部表现是比较有层次的，隆起的线条彰显出较强的层次，后备箱盖呈上翘状存在，是非常美观的，贯穿式的尾灯更加符合当下的发展趋势，中央区域镶嵌的字母标识更加有辨识性，嵌入式雾灯的设计更加修长，两侧不规则的排气筒用了银色的饰条镶嵌，是比较耐看的。

空间的表现是比较家族化的，中控台呈T字形存在，是十分稳重的，宽大的仪表盘是非常提升质感的，多媒体显示屏呈嵌入式存在，底部的按键设计也是十分有规律的，厚实的方向盘与换挡杆相搭配，增加操作时的方便，汽车座椅用的拼接式设计更加耐看，上侧接缝线的处理也是十分细腻的，光滑的中央扶手与之相搭配，增加较强的和谐感。?

2021款大众途观X动力上搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别是320Nm和350Nm，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，百公里油耗分别是6.6--7.6L/100km，像全时四驱、膝部气囊、疲劳驾驶提示、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位和前排手机无线充电功能等是都有配备的。

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驾域 |多年之后换新颜 试驾上汽大众途观X 380TSI

最满意最满意的是空间，还有外观，不说那用让人看上去惊艳，但绝对是大气耐看，本人20岁人生第一辆车选择途观L最主要是被他的大气自信了。

最不满意中控显示屏的尺寸稍微有些小，毕竟现在都是十多寸的大屏幕。

空间这款途观L轴距是出色了，开出去也是很有面子的。

动力动力已经是够家用了，关键还是省油，关键时候还是能嗷嗷叫。

操控大众车的操控千篇一律，不过也有好处，开起来就比较轻松，底盘做工也扎实，稳定性比较好

舒适性真皮座椅包边等做工还是不错的，座椅很舒适，噪音方面还有点欠缺，在高架和高速公路上能听出噪音还是不小的

外观外观大气 硬朗 线条分明 要是大灯是Led颜值是更高

内饰内饰怎么说，就是比较普通，没有太惊艳的地方，而且做工用料来说确实谈不上档次，只能说实用性比较高了

性价比毕竟是第一次买车，刚开始还是比较犹豫的，本人一直都很喜欢suv车型，一直都觉得大空间的车子使用性更强，也是跟朋友意见说大众车挺保值，也没什么大的售后问题，就它了

最满意外观超好看，本**是一眼相中的哦，盆友们，哈哈，当时卖车给我那个小哥哥又好看又热情，服务态度超好，给他点个赞！

最不满意刚买车的时候异味着实有点大，不是很舒服。

空间空间满分 后排放倒就是床 非常适合出去玩 后排空间坐三个成人都不会顶头

动力动力很强劲，感觉源源不断的在输出，就和王者荣耀打蔡文姬一样，那个治疗怎么都是源源不断地，在P爬坡的时候表现的很优秀，因为老家路太陡了，刚开始本以为不好上去的，但是一上路就惊呆了，很轻轻松就上去了，毫不费力啊，奈斯

操控操控我这种小白也不知道怎么说，只能说整个车的虚位都恰到好处吧，刹车很线性

舒适性车内的隔音是很好的，关键还是底盘高级，滤震做的到位。

外观外观真的很好看，车身的线条很流畅，属于耐看型的车子

内饰内饰的设计上面有了质的飞跃，漂亮，就是显示屏的尺寸小了一些！

性价比性价比感觉还是不错的，外观，油耗配置上来说都还可以

距上汽大众首款途观问世已经过去了十年。在这期间内，途观车型不仅迎来了全新换代，同时，在第十个年头还迎来了一位新成员——途观X。

对于这款车而言，它的“X”不仅代表着上汽大众对未知领域的探索，同时也借助希腊子母中“10”的含义，映衬出途观家族这十年以来的辉煌战果。

当然，德过去的辉煌已经成为历史，最重要的是如何开创下一个途观的时代，那么X正是途观车型在新的一代人中要表明的态度：漂亮，智能，以及不会被平淡所淹没的标签。

外观|溜背风一眼难忘

在大众产品序列中，“X”其实还有新的一层含义，那便是为了迎合年轻消费者而推出的专属溜背轿跑风格。

既然是轿跑SUV，?途观X最大的亮点莫过于在车身侧面的轮廓。微微上挑的腰线，以及车顶处的“蜜汁走位”，途观X可以说将轿跑车型的特点演绎到了极致。

在尺寸方面，途观X的长宽高数据依次为4764/1859/1628mm，横向加宽，纵向降低，使得车身的视觉重心更为低趴。轴距为2791mm，与途观L保持一致。不过，溜背SUV的后排头部空间一直饱受质疑，关于这点，稍后我会在空间乘坐环节详细介绍。

除了车身造型之外，途观X还对车辆前脸以及尾部进行了重新的设计，主要为了凸显整车的运动气质。

细节上，双“L”型的矩阵式大灯首次出现在途观家族车型当中，其内部模组共由24颗LED灯源组成，能够实现对光型以及光照模式的自动调整。而在格栅偏右的位置，大写的“R”则证明了这是一台经过R-Line套件武装后的车型。

尾部的贯穿式LED尾灯是途观X的一大亮点，而在IQ.Light技术的加持下，这套灯光组合具备了多种迎宾样式。当我们踩下刹车后，两侧的尾灯会呈现出“Y”字样，而如果将之合并，便组成了全新的“X”，这或许是新车给我们留下的一个小彩蛋吧。

“鸭尾”与溜背SUV的组合，就像是红酒配鹅肝、香槟配鱼子酱，无论你何时去欣赏，都会是美味的感觉。

20英寸的运动型轮毂与车身比例相当协调，与之匹配的是由倍耐力提供的SCORPION轮胎，规格为235/45?R20。

虽然它是一款途观，但加持了X的“定制标签”之后，就已经跟传统的途观L有了天壤之别，于是，“在人群中看了你一眼，再也没能忘掉你的容颜。”

内饰|数字化视听盛宴

来到车内，途观X用了大众家族最新一代的内饰设计理念，同时整套风格也逐渐趋于年轻化、数字化。

其中，全新的数字化多功能方向盘与以往不同，用了按压触控的全新交互方式，并且为了防止误操作，增加了震动反馈功能，使用质感与Mac的触控板有些相似。

在顶配车型中，途观X不仅配备了座椅加热、通风功能，还提供了同级并不多见的方形盘加热，这点可谓是十分贴心。

10.3英寸的液晶仪表为此次途观X的标配，其操作逻辑与奥迪所用的虚拟座舱类似，同样也支持全地图显示模式。不过，这块显示屏在画面细腻程度上，确实还具备一定的提升空间。

9.3英寸的中控大屏均为全触控式操作，整块面板上没有任何实体按键，所以刚刚上手时还需要适应适应。好在，随着上汽大众新一代智能网联系统的推出，交互方式得到了全面的升级。对于这块屏幕而言，它除了支持触控以外，用户还能够通过语音、手势等方式进行操作。令人欣慰的是，在不同交互场景下，这套系统都可以快速准确的完成识别，一点儿也不拖沓。

全触控式的空调面板并不稀奇，像现款帕萨特、威然等车型都在使用这项配置。说实话，相比于传统旋钮，触控面板在视觉方面更上一筹，而这也是它的优势所在。相反，在调节温度时，触控板肯定不及旋钮精准，正所谓是“鱼与熊掌不可兼得”。

在副驾驶席以及两侧门把手的位置上，途观X配备了大量的仿碳纤饰板。虽然用料还无法与高性能车型相媲美，但在视觉感官上已相差无几，想要的那种激烈氛围已经有了。

值得一提的是，途观X在顶配车型中搭载了10扬声器的哈曼卡顿音响。个人感觉，这套音响的调教更加偏向于中低音，音色还原的也比较到位，喜欢摇滚、Rap等曲风的消费者可以重点考虑。

与强调科技、运动的内饰风格相比，途观X的座椅显得要更加均衡。在视觉方面，它通过双色拼接以及红色缝线的处理方式，进一步渲染了整个座舱的运动氛围，而打孔真皮材质与10项电动调节则提升了一定的舒适性，为其在家庭使用场景下奠定了基础。

空间|车顶经过特别设计乘坐无压力

在前文，我们提到了溜背SUV因为车顶流线的问题，会对后排纵向空间造成或多或少的影响，那么对于途观X这款车来说，它的表现又是如何呢？

体验者身高173cm，坐在前排可以说没有任何压力，毕竟途观X的座椅调节角度非常丰富，能够为绝大部分用户提供舒适的驾驶姿势。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部剩余空间约为4指，膝部剩余空间两拳有余。途观X为了照顾到后排乘客头部的空间，在车厢内顶棚后处特意进行了挖槽处理，这点还是蛮细心的。

但美中不足的是，途观X的后排中央地板凸起比较明显（毕竟还有四驱系统），高度基本与iPhone?8?Plus的机身长度相仿。好在，凸起位置的纵深足够长，摆放41号码的鞋不成问题，即便是长途乘坐，也不会因为地板过高而过于影响乘坐的舒适感。

驾驶|动力足够充沛

在场地驾驶环节，我们主要体验了途观X在绕桩过程中的侧向支撑效果。我个人起初对这台车并没有抱太多期望，但事实却恰恰相反。

当然为了安全起见，我并没有太过于深挖它的潜力，整个过程的平均时速维持在了40km/h左右。毫不吝啬地说，这台车在入弯出弯时的悬架压缩反馈甚至比许多轿车还要出色，而这也恰好契合了它轿跑SUV的定位。

但话说回来，这终归是一台SUV，重心还是比较高的，而且为了照顾到日常驾驶的需求，它必定还是会向舒适性所妥协。所以在我看来，途观X虽说能够完成一定的激烈驾驶场景，但上限只能说比传统SUV高一些，真要用来劈弯是不太现实的。

而来到城市开放道路，这里才应该是途观X的主战场。

“2.0T发动机+7速双离合变速箱”的组合无论从成熟度、适配性等方面都已达到炉火纯青的地步。

相比于同级产品，这台代号为EA888的第三代2.0T发动机在低扭时的表现有目共睹，当车辆转速在1500rpm时便可以输出350牛·米的最大扭矩，这无疑为车辆在起步、超车等场景下提供了充足的动力保障。

所以，穿梭于都市的车流，特别是山城频繁的上下坡，我并不需要为这台车的动力而发愁。

当然，如此出色的低扭表现难免会让途观X变得有些“窜”，而为了改变这一现状，它的油门调教相对来说会更加线性、温和。

如果您不喜欢它温文儒雅的样子，那么也可以通过将驾驶模式切换旋钮进行调整。在运动模式下，整车的油门灵敏度将会变得更加积极，同时方向盘阻尼也会扎实不少，方便我们对于行车路线的把控。

不过比较遗憾的是，这台7速双离合变速箱虽然优化了顿挫问题，但在低速行驶时还是难以保证最佳的平顺度。而这并非技术问题所致，而是双离合的物理结构注定了它无法实现CVT或AT变速箱那样的换挡感受。

相反，双离合变速箱也有自己的优势，例如换挡速度、对燃油经济性的帮助等。总而言之，我更愿意去辩证的看待这个问题，任何事物都无法追求完美，变速箱也是如此。

作为顶配车型，我们本次试驾的这台途观X还搭载了一套4MOTION四驱系统。虽然官方称其可以进行轻度越野，且具备一定的脱困能力，但我觉得4MOTION系统的主要作用在于维持车辆的行驶稳定性，以及提升在雨雪天气下的安全系数。如果非要拿它去越野，也能起到一定的作用，只是不能完全依赖它，还要提前判断路况，注意行驶路线。

总结：

随着更多年轻消费者涌入市场，轿跑SUV的销量正在呈现出逐年递增的趋势。而对于上汽大众而言，途观X的推出，既可以弥补品牌此前在该领域的空缺，同时还能够与途昂X一同丰富产品矩阵，为不同预算阶层的消费者提供多种选择。

另一方面，就产品本身，途观X并没有一味地去强调它的运动属性，而是在运动与舒适中求得了平衡，因此它更像是一台为年轻人特意准备的多用途SUV。

回忆十年之前，我们总会抱怨大众开始也变得沉闷无趣，但十年之后，我在这台途观X的身上看到了改变，而生活不也应该是如此吗，起起伏伏，时而乏味，时而有趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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