兰博基尼周年 兰博基尼周年庆

这个故事源自一个内部代号叫做“132”的项目，在1985年，兰博基尼做一辆全新的跑车来成为之前品牌旗舰车型Countach的继任者。而大家可能有所不知的是，由设计大师操刀设计的?Diablo车型，最终是在克莱斯勒的设计中心进行了最后的修改装饰，一切也正是因为克莱斯勒在当时是兰博基尼的股东。

这就是兰博基尼Diablo，一款于上世纪九十年代初上市，便成为超级跑车历史上最具代表性车型之一的传世之作。

自发布之日起，兰博基尼Diablo就得到了许许多多车迷们和消费者的喜爱。不仅仅是意大利和美国两个设计制造理念完全不一样的国家碰撞融合的产物，更是因为Diablo车型在外观上实在是让人过目难忘，更是奠定了兰博基尼品牌独有的“楔形车身造型”。

动力方面，Diablo用了兰博基尼经典的后部纵置12缸发动机布局，排量为5.7升，并拥有四个顶置凸轮轴，每个气缸均有四个气门，搭配多点电喷，动力高达485马力，最大扭矩为580牛·米。这一“暴力”的做法，让Diablo车型立马作为了当时那个时代速度最快的量产车型，最高速度可达到惊人的325公里/小时。

尽管兰博基尼Diablo拥有真皮内饰、空调、电动车窗和电动调节座椅等豪华配置，它仍然是一台硬朗、纯粹的后驱跑车，让人难以驾驭。可能是为了更好的驾驶，到了1993年的时候，兰博基尼Diablo车型才开始拥有属于自己的电子驾驶和转向助力系统。

同年，在最初Diablo车型的基础上，兰博基尼汽车公司推出Diablo?VT车型，这是兰博基尼首款四驱GT车型。Diablo?VT用了一系列机械和设计升级，并很快应用于两轮驱动版本。1993年，兰博基尼推出动力提升至523马力的SE30系列，以纪念兰博基尼成立30周年。

1995年，Diablo?SV在日内瓦车展上首次亮相，仅推出两轮驱动版本，动力高达510马力，并搭载可调节式尾翼。同年12月，兰博基尼首款量产12缸敞篷车型——Diablo?VT?敞篷版上市。该车型的线条设计略有调整，且仅推出四轮驱动版本。

到了1999年，在奥迪收购兰博基尼汽车公司后，由兰博基尼首位内部设计师Luc?Donckerwolke先生所打造的Diablo?SV“重塑”版本正式亮相。该车型与Diablo?VT和VT敞篷版都通过改进线条和内饰的设计清晰地体现出现代化的特征。在发动机的机械性能方面，Diablo?SV所搭载的发动机拥有529马力的强大动力和605牛·米的峰值扭矩，并用了可变气门升程技术。此外，Diablo?SV也是首台搭载带有ABS防抱死功能的制动系统的兰博基尼车型。

三十功名尘与土，八千里路云和月，最后包括特别版系列车型和搭载6升发动机的赛车车型在内的Diablo车型，共计生产了2,903台。而2001年，Diablo车型也最终被Murciélago车型所取代。时代可能会将产品一代代的更迭创新，但奠定了兰博基尼“楔形车身造型”的Diablo则是难以让人忘记的，不光是因为名字、也不光是因为在当时成为了速度最快的量产车型，而是因为人们对于速度的追求以及和驾驶的欲望吧。

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兰博基尼发展历史?

2016年，兰博基尼V12超级跑车的“先行者”Miura迎来了50周年庆典。

为了庆祝这个特别的日子，兰博基尼打造了50辆Aventador Miura Homage。这款定制的超级跑车在2016年英国古德伍德速度节上首次亮相，并成为兰博基尼庆祝Miura50周年的一部分。

Aventador Miura Homage由兰博基尼个人定制工作室实现。

灵感完全来自于Miura的每个细节：车身顶部的单色可选用Miura历史上的18种颜色，下部为了匹配，可选用哑光金色或银色双五辐Dione轮辋。

上侧有黑钢制成的Miura标志，车内有限量版的铭牌，座椅上部缝有Miura 50°的标志，清晰地展现出Aventador Miura Homage的限量特点。

在内饰方面兰博基尼还提供两种特殊内饰配色，全Nero Ade或Terra Emilia真皮，可选双拼配色和碳纤维装饰。

引擎盖下，Miura Homage搭载的依旧是标准Aventador的发动机，?6.5升V12最大功率高达700马力和687牛·米的扭矩。匹配七速ISR自动变速箱，百公里加速时间仅需2.9秒。

兰博基尼Aventador Miura Homage的全球产量限制在50辆，这些配额在古德伍德亮相时就售出了不少。

据了解，该车在美国市场的仅限量发售12辆，起售价为39.98万美元。

照片里这款车选配了黑色车漆与棕色内饰。

这辆车首次被交付给美国芝加哥的Gold Coast Exotic Imports，2020年6月被现任车主购买。

截至目前，该车仅仅行驶了2200英里（3540公里），现在的车主手里使用了大约400英里，配有原厂车衣、工具包、配置贴纸、车主保养手册等等。

通过配置贴纸可以清晰的看到，该车最初选配完的建议零售价为49.95万美元，经历了美国伊利诺伊州和马里兰州的两任车主，现在的价值如何呢？

这辆车的拍卖在3天前结束，最终成交价为25.1万美元。

就在2022年10月，同样在美国市场，与该车配色相同只不过是黑色的内饰行驶18000英里的Aventador LP700-4 Miura Homage成交价为30.1万美元！

你要知道，兰博基尼的特别版车型一直不咋保值！

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再不珍惜，这种车以后可真就没了！

港台译为林宝坚尼，16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

公司的创建

佛瑞肯·兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生谜团。

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）数十年的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（sant agata bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。

第一代产品

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。

1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102 ╟ 574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574 ╟ 1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的想敌正是法拉利。

小蛮牛穆拉（miura）

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中09就是在都灵展出的那一款。

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076 ╟ 4856。

穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834 ╟ 5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota )。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（ional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。

穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。

关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

玛莎（marzal）

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

兰博基尼并未把玛莎列入生产，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗gt

伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000 ╟ 6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mario marazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－10年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381 ╟ 6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达(espada)

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001 ╟ 9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

10年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。

12年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfa romeo)2000型相似。13年埃斯巴达配置了自动变速箱，16年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。

加拉玛（jarama）

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎一生的e型ii代超级跑车。

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。10年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000 - 10.350。

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于12年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352 - 10.660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

康塔什（contach）

1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是11年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。

康塔什lp5000

11年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。

lp5000用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。

康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。

13年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。14－18年共生产了150辆，底盘编号为112.0002 - 112.0300，用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什lp400s

18年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。

lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。

lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。

18－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121.004 - 121.470。lp400s极速292公里/小时。

康塔什lp500s

lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。

兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500 cla12.472 - za9c00500 cla12.795。

康塔什lp500qv

康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。年法拉利推出了特斯塔罗萨（testaroaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。

康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。qv用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。

康塔什qv在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什qv尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像f1赛车吗？当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25th anniversary

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。

兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。

宇尘说车│兰博基尼庆祝Diablo车型诞生30周年

在品牌成立60周年之际，兰博基尼推出了它的全新旗舰级超级跑车——Revuelto。作为Aventador的替代者，Revuelto必将成为新的“大牛”头衔拥戴者，并且这一次在原有的V12自然吸气发动机上，Revuelto还新增了3台驱动电机，共同组成了一套数据非常夸张的插电混动系统。?

Revuelto其本译为“旋转发动机”，而在兰博基尼官方的说法中，它代表的是“颠覆”。正如其名，如果Aventador的凶狠程度还只能比作是一台战机的话，那么Revuelto给人的感觉则是一艘星际飞船。科幻，狂野，惊艳十足。?

Y字型的设计元素在兰博基尼的旗舰级车型上并不陌生，Revuelto的车头上占地面积超大的日行灯便是最好的说明，它不仅可以瞬间将每个人的视觉重心集中在此，更营造了一种车身上下分层的悬浮感，可谓是相当具有威慑力。?

Revuelto拥有着极其复杂的车身线条，但我们有理由相信，无论是锋利的走线还是每一处的凹陷、凸起和空隙，其实都是在为车身极致的空气动力学做服务。当然了，垂直打开的剪刀门自然不会缺席，因为这不仅是一台V12大牛的标志性元素，更是兰博基尼这个品牌不同于其他超跑品牌最耀眼的元素之一。?

因为动力布局的关系，让Revuelto排气系统的位置更加靠上，因此排气管的布局甚至放在了尾灯中间。而上方碳纤维饰板下面放置的，便是那台让人欲罢不能的V12引擎。?

聊到碳纤维，Revuelto的车身便是用了单体壳碳纤维复合材料，同样也是第一辆完全由锻造复合材料（Forged Composites）构成前部结构的超级跑车，相较于Aventador，不仅提升了车身强度和扭转刚度，还显著降低了重量。以几组数据佐证，Revuelto的车身重量比Aventador轻了10%，车身前部结构比Aventador的铝合金材质结构轻了20%，车身扭转刚度比Aventador提升了25%，前防倾杆硬度提升11%，后防倾杆硬度提升50%。?

对于Revuelto来说，用上12.3寸全液晶仪表+8.4寸竖状中控屏+9.1寸副驾屏其实并不意外，但最难得的是还能保持着良好的车厢战斗氛围。固定式的超大碳纤维换挡拨片，标志性的红色点火按钮翻盖，以及全新的方向盘造型，都在时刻勾引着我们强烈的驾驶欲。?

你可能很难想象，兰博基尼还为这台Revuelto超级跑车装上了完整的ADAS（高级驾驶员系统），它可以通过复杂的摄像头、雷达和传感器系统来提高安全性和日常驾驶。只是很难想象，有着如此一台人间尤物，你会舍得将它交给智能驾驶吗？?

来看看Revuelto的插混系统，全新的6.5L V12发动机是兰博基尼有史以来最轻、最强大的V12发动机，其重量仅为218kg，较Aventador的发动机减重17kg，其转速可达9500r/min。另一边，前轴部位放有两个驱动电机用以负责为前轮提供动力、扭力分配，以及视情况的不同自动调整左右轮的动力输出，第三台电机则放与后轴变速箱结合，与发动机一起驱动后轮，达成混合动力四驱系统。与此同时，工程师还将锂电池放在了底盘中央部分的变速器通道内，这是一个创新的解决方案，旨在为减少排放、同时提高性能而努力。?

当Revuelto的动力电池电量充足时，这套混动系统的综合功率能够达到1015Ps，峰值扭矩1500N·m，0-100km/h的加速时间仅为2.5s ，0-200km/h的加速时间还不到 7s，最高时速可超过350km/h 。?

兰博基尼Revuelto会提供三种新的驾驶模式，分别是Recharge，Hybrid和Performance模式，同时可以与Città (City)，Strada，Sport和Corsa驾驶模式结合使用，根据路况选择的不同，可以提供13种动态设置。?

除了强大的动力外，Revuelto还有着惊人的制动力。新车前刹车盘规格为410x38mm，后刹车盘规格390x32mm，并用前10活塞/后4活塞制动卡钳组合。轮胎方面有两种组合配置，分别是前265/35 R20、后345/30 R21以及前265/30 R21、后355/25 R22，搭配订制的普利司通Potenza Sport性能胎。?

毫无疑问，Revuelto是一台聚集了现阶段兰博基尼所有顶尖技术的超级跑车，而它也必定会给整个行业带来一次革新。在V12最后的生存阶段里，这份孤傲与执拗显得弥足珍贵，我们能做的，也有只且看且珍惜了。

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兰博基尼庆祝Urraco车型五十周年纪念

12月8日，兰博基尼汽车公司庆祝?Diablo车型发布30周年。Diablo于1990年1月上市，是超级跑车历史上最具代表性的车型之一。

兰博基尼Diablo的故事始于1985年，当时的内部代号为“132号项目”，并成为旗舰车型Countach的继任车型。简洁且富有侵略性的线条出自设计师Marcello?Gandini先生之手，并由克莱斯勒设计中心进行了部分修改。克莱斯勒是当时兰博基尼汽车公司的控股股东。

兰博基尼Diablo自发布之日起就赢得了车迷们的青睐和赞誉。作为当时世界上速度最快的量产车型，Diablo的最高速度可达325公里/小时。拉力赛冠军车手Sandro?Munari先生参与了大量的研发工作，赋予Diablo令人惊艳的车辆动态表现。

Diablo用了兰博基尼经典的后部纵置12缸发动机布局，排量为5.7升，并拥有四个顶置凸轮轴，每个气缸均有四个气门，搭配多点电喷，动力高达485马力，最大扭矩为580牛·米。尽管兰博基尼Diablo拥有真皮内饰、空调、电动车窗和电动调节座椅等豪华配置，它仍然是一台硬朗、纯粹的后驱跑车。直到1993年，该车型才开始搭载电子驾驶和转向助力系统。

1993年，兰博基尼汽车公司推出Diablo?VT车型，这是兰博基尼首款四驱GT车型。Diablo?VT用了一系列机械和设计升级，并很快应用于两轮驱动版本。1993年，兰博基尼推出动力提升至523马力的SE30系列，以纪念兰博基尼成立30周年。1995年，Diablo?SV在日内瓦车展上首次亮相，仅推出两轮驱动版本，动力高达510马力，并搭载可调节式尾翼。同年12月，兰博基尼首款量产12缸敞篷车型——Diablo?VT?敞篷版上市。该车型的线条设计略有调整，且仅推出四轮驱动版本。

1999年，在奥迪集团收购兰博基尼汽车公司后，由兰博基尼首位内部设计师Luc?Donckerwolke先生所打造的Diablo?SV“重塑”版本正式亮相。该车型与Diablo?VT和VT敞篷版都通过改进线条和内饰的设计清晰地体现出现代化的特征。在发动机的机械性能方面，Diablo?SV所搭载的发动机拥有529马力的强大动力和605牛·米的峰值扭矩，并用了可变气门升程技术。此外，Diablo?SV也是首台搭载带有ABS防抱死功能的制动系统的兰博基尼车型。

包括特别版系列车型和搭载6升发动机的赛车车型在内，Diablo车型共生产了2,903台。2001年，Diablo被Murciélago车型所取代。

生产数量：

兰博基尼Diablo：1990年至1998年期间共生产873台

兰博基尼Diablo?VT：1993年至1998年期间共生产529台

兰博基尼Diablo?SE：1993年至1994年期间共生产157台

兰博基尼Diablo?SV：1995年至1999年期间共生产346台

兰博基尼Diablo?VT敞篷版：1995年至1998年期间共生产468?台

兰博基尼Diablo?SVR：1996年内共生产34台

兰博基尼Diablo?GTR：1999年至2000年期间共生产32台

兰博基尼Diablo?6.0：2000年至2001年期间共生产337台

兰博基尼Diablo?6.0?SE：?2001年内共生产44台

兰博基尼Diablo?GT：1999年至2000年期间共生产83台

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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来兰博基尼的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

10年10月下旬在都灵车展正式发布的兰博基尼Urraco，今年是该车型发布的五十周年纪念。Urraco因为他特殊的造型让人铭记于心。

兰博基尼Urraco是一台搭载中后置V8发动机的2+2硬顶跑车，也是前后麦弗逊独立悬挂在量产车型上的首次应用。Urraco最初用2.5升V8发动机，可在7800?rpm的转速下提供220?hp的功率，最高时速为245?km?/?h，具有双缸8缸发动机的新颖性，并且每排配有一个顶置凸轮轴。?

兰博基尼Urraco车长仅为4.25米，小巧的车身，灵动的身材。内饰设计上，其仪表板的构造、仪表盘的位置以及碟形方向盘有着极高的创新性，这样的设计语言放在现在也是很独特的。?

选车君观点：兰博基尼Urraco是一辆极其罕见的跑车，更是跑车中的经典。?

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