新雪铁龙c5报价 雪铁龙c5新车价格

近年来，年轻化已经成为汽车发展的趋势。中级车作为主力，也有青春之风。新一代君威延续了上一代的青春运动风格，东风 雪铁龙C5 也进行了更新，定义了年轻化、进化化的设计理念。面对更多的年轻消费者，除了更年轻化的设计，两款中级车还有什么打动他们的地方？对比一下就知道了。

比较模型

别克君威2017款20T领先VS雪铁龙C5 2017款350THP自动豪华型

指导价分别为17.58万元和17.99万元。

别克新君威 东风雪铁龙C5 长（mm） 4902 4825 宽（mm） 1863 1860 高（mm） 1461 1480 轴距（mm） 2829 2815

全新的君威换了9年，也许是老款太好看了，这么长时间没有审美疲劳。月销量保持在56000辆的水平，让很多后起之秀的竞争对手羡慕不已。东风雪铁龙C5在设计上也接近最新的家族式风格。车身尺寸方面，新君威拥有更大的车身长宽高和轴距，在数据上有一定优势。

新一代君威秉承家族式设计语言，依然走年轻运动路线。但由于上一代也是以运动设计为主，新君威的惊艳程度和新鲜感似乎没有那么高，但整体比例还是很完美的。新外观下有全新的车身结构，用大比例高强度钢铝发动机罩，使整车减重160kg左右。

全新雪铁龙C5焕然一新，前脸看起来更加轻松优雅。与雪铁龙车标融为一体的大灯用了最新的全LED设计，内凹的经典尾窗设计得以保留。四个阵列式双8环尾灯是雪铁龙新的家族式风格，与两侧双造型的矩形镀铬尾排相呼应，为全新C5的设计增添了不少新鲜感。

全新君威的内饰也没有什么可挑剔的。大量的流线造型在车内构造出强烈的整体感，时尚感也是靠上一层楼梯。中控台用8英寸触摸屏，支持导航、CarPlay等便捷功能。系统的反馈速度和动画流畅度符合目前的主流水平。

东风雪铁龙全新C5的内饰焕然一新，紧跟家族式的设计潮流，整体质感大幅升级。全新的12.3英寸全液晶仪表增添了不少科技感，8英寸中控面板用悬浮式设计，同时支持CarPaly。中控台布局简化，更多功能嵌入中控面板。

别克新君威 东风雪铁龙C5 发动机 1.5T 1.6T 最大功率 125 123 最大扭矩 252 245 变速器形式 9速手自一体 6速手自一体

动力方面，新君威主销车型搭载1.5T发动机，东风雪铁龙C5搭载1.6T发动机的350THP车型。新君威的1.5T发动机不仅在动力参数上略有优势，动力部分的亮点还在于全系配备了9速手自一体变速箱。详情请点击我们之前的试驾文章::更理性更接地气的选择！试试新君威20T！新C5的实际驾驶体验请点击:新东风雪铁龙C5双提升测试！

早前君威匹配的6速手自一体变速箱换挡不理想，一直为人诟病。现在新君威装上了全新的9速手自一体变速箱，默契度明显提高，乘坐舒适性和加速性都有所提升，但中后段加速还有待提高。

350马力的1.6T发动机用在雪铁龙旗下的很多车上，性能稳定。作为雪铁龙C5的一大亮点，依然是底盘调校，对扎实的侧倾抑制反馈到位，同时兼顾应有的舒适性。从这个角度来说，雪铁龙C5有吸引年轻人的潜力。

在配置部分，我们选取售价与销售主力接近的车型，引导售价18.58万元的君威20T精英型与售价17.99万元的东风雪铁龙C5 350THP自动豪华型进行对比:

别克新君威 东风雪铁龙C5 前后排头部气帘 ● - 倒车影像 - ● 定速巡航 - ● 真皮方向盘 - ● 座椅材质 仿皮 真皮 腰部支撑调节 - ● 主副驾驶座电动调节 - ● 安吉星 ● - 感应雨刷 - ●

通过配置对比可以发现，雪铁龙C5的细节在两款价格相近的车型中更为厚道，而别克君威只是胜在前排双气帘和OnStar系统。C5在舒适性配置上大幅领先。

总结:通过对比可以发现，年轻化是大势所趋。但是，两款车型的年轻化只是表象。其实就内置配置的动力表现而言，两款热门新车型都表现出了一款中型车应有的平衡感。全新君威换成了9AT，弥补了最大的短板，整体品质进一步提升。东风雪铁龙全新C5充满活力，在一些细节上表现出善良的一面，较低的起步价也凸显了性价比。

@2019

雪铁龙C5与标致408比较？

提起法系车，有人不屑一顾，有人唉声叹气，有喷设计“非主流”的、有喷细节“反人类的”、有喷万年“板车悬架”的、有喷全系只卖顶配的、还有喷法国人“傲慢”的。纵然法系车再多亮点，奈何成不了主流，就只能备受吐槽了。尤其是车市萎靡的当下，像PSA这样的小众派日子就更难受了，甚至关于法系车可能退出中国的声音不时甚嚣尘上。我觉得，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了，以我亲身体验过的几款法系车为例，要说真有多大硬伤的其实没几个，反而基本都是底盘表现比较出众的。而“叫好不叫座”的车，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5?AIRCROSS的试驾文章，就算是给法系迷们一个抚慰吧。

静态篇

只要是个法系车，几乎就会有人吐槽它的设计“非主流”，然而这款天逸C5?AIRCROSS，在看似个性化十足的外表之下，我却发现了不少实用性极强的设计理念。

虽然它的车长只有4510mm，单看数据绝对是同级中比较短的，但是壮硕的造型，搭配大量的矩形元素，却让车身显得体型庞大、块头很足。四轮四角、短前后悬的设计拉出了2730mm的轴距，用偏小的车身尺寸做出了偏大的感观，也保证了内部的空间。

细节也是兼具了功能性和审美的考虑，譬如车门下沿的硬塑料包边，在起到耐磨损的挡泥板作用的同时，融入了矩形的设计元素彰显个性。车顶的行李架除了最低配之外都有装备，而且和双色车身的上层同色，很是考究。而行李厢的尾门开口，也是我见过的欧洲车里偏大的，完全可以和不少日系SUV媲美了，而且内部的地台带有两级高度可调。

内饰虽然沿袭了外观的风格，而且和其它品牌相比也显得个性更鲜明，但是也不至于到离经叛道的程度。起码方向盘是正常的“整体旋转”式，中控台的触控键排布也没有什么奇葩的地方。用料上也比较考究，除了中控台顶部能够确认是比较大面积的硬塑料之外，很多地方都包裹上了皮革，扶手箱上方还拉了一条带缝线的皮带，把箱包设计的元素也融合了进来。

车厢内部的空间挖掘也做得不错。挡杆前方、侧边都有储物格，而且门板边的扶手也是底部、侧壁封死的，可以用作储物槽。方向盘左手边还有两层卡槽。

PSA这一代车型的代表设计——L型的电子挡杆也被用上了，配合向前大幅度倾斜的造型，手感很舒服。不过，电子手刹没有搭配AUTOHOLD，短暂停车的状态下除非挂N挡或者P挡，否则只能脚不离开刹车。

当然，一些车黑喜闻乐见的“奇葩”细节，在这台天逸上也是存在的——这种情况比较多的集中在了车载多媒体交互界面的设计上。

首先是液晶仪表盘，界面简洁漂亮，而且有多种不同颜色的主题可选。车载多媒体还带有CarPlay功能，不过信息显示的方式不是很直观，譬如转速表用的是横向的条形图，而且面积和字体都很小，车速表除了以中置的数字方式显示之外，还有一个横向的条形指针表配合显示，感觉就像是老式的调频收音机。并且除了中央的车速以外，其它信息的字体也太小了。

其次，同屏的信息量太少，默认状态下的仪表盘中央部分，只有车速、挡位和转速，要看油耗信息的话还要自行另外设置。而且最新的2020款车型据说全系取消了导航……

定速巡航的拨杆造型很宽，融合了巡航和限速的功能，不过功能键的设计不是很直观，需要适应一段时间。更大的问题在于方向盘三九点位置的设计，使得巡航拨杆很容易被挡住，不好观察。

油门踏板的设计也存在一点问题，位置太靠右了，加上一块厚厚的脚垫之后，整条右腿直接被挤到了一边，感觉不太舒服。

座椅的设计倒是一绝，舒适性在欧洲车中绝对是前列的，和日产相比也并不逊色。前排座椅虽然没有电动腰托，但是填充物的柔软度非常合适，各部分的承托都恰到好处。而后排座椅虽然看上去很平坦，但是左右两侧的乘坐部位是绝对不会让人失望的，空间也足够开阔。稍有的遗憾就是没有中央头枕，同时真皮座椅只会出现在顶配车型上，往下的配置则是织物或仿皮。

动态篇

我们手上的这台天逸C5?AIRCROSS，是1.6T的顶配车型——360THP?悦享型，拥有170匹的马力，虽然搭配的是传统的6AT，而不是更强的爱信8AT，但是整套动力的驾驶性还是很不错的。只是相比起自己的同源“兄弟”标致4008，这台天逸的调校风格完全偏向了舒适性和平顺性。

首先，绝对动力的输出是绝对够用的，虽然加速过程不算猛烈，但是动力的线性度表现很好，D挡状态下的发力集中在2000-3000转左右，基本上能够做到踩多少给多少。其次，变速箱的表现也算可圈可点，虽然换挡的速度不算快，但也不会拖泥带水，升降挡的时机、对油门动作的判定都很合理，哪怕突然给大一点的油门，半秒不到升降挡的时机合理，而且中低速的顿挫非常轻微。动态模式方面，除了通常的D挡、M挡（手动模式）之外，1.6T动力的所有配置都只有一个额外的SPORT模式可选。手动模式下的表现中规中矩，换挡速度没有明显变化，而且对变速箱的保护也很严格。

油耗的表现则不太让人满意，除了偶尔上高速外，其它时候我都在通畅的市区行走，然而最终录得的数据高达10.3L/100km。

底盘方面，这台天逸再一次展现出了法系车自成一格的“传统艺能”。转向的设计虽然略显平淡，从左到右三圈整的转向比中规中矩，而且原地挪车、低速行驶时的转向手感十分轻巧，电子味也很浓。不过阻尼的变化过渡还是比较自然的，加上平底、环身略显小的方向盘设计，把玩起来虽然乐趣不算多，但是十分顺手。

悬架方面，搭配阻尼可变减震器的扭力梁后悬架，设定明显倾向舒适性，紧绷感十足的同时，对于日常震动的处理都十分干净，也能很有效地化解很多比较大的坑洼，应对比较高的减速带也足够从容。不过操控方面就要有所牺牲了，车身的跟随性一般，过弯时的侧倾也比较大，甚至刹车时的“点头”现象也相对严重。好在轮胎的抓地力还可以，开起来也不算无聊。

NVH也是它的拿手好戏之一，它的表现胜在各方面比较均衡。由于发动机的发力特性偏重于中低转速，所以噪音被压得很低，哪怕是4000转以上的发动机声浪也被明显压制。而中低速的胎噪和风噪控制也是相当出色，除了高速下的风噪略大一点就没什么可抱怨的了。另外，音响的音质表现也还不错，起码比起某豪车上毫无诚意的破音喇叭要强太多了。

总结：

可以说，这台天逸的整体表现还是很均衡的。相比308一类的入门级车型来说，天逸动力系统的驾驶性和NVH表现要好上一大截。虽然油耗在同级中不占什么优势，设计上的细节也不是完美的，但是除了个性化的外观之外，它的驾乘体验、实用性都是不折不扣的上乘表现，至少能胜过不少一线的自主品牌车型。如果你不计较它惨淡的销量、糟糕的保值率的话，你就可以去雪铁龙的4S店尽情杀价了。

文/图｜韦陀

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙凡尔赛c5x上市时间是？

雪铁龙C5：雪铁龙新C5性价比超高，外观方面，时尚外观卖点十足。C5车型在外观设计上参照C5-AIRSCAPE概念车，再加上法国设计师从德系车身上学来的一些硬朗线条，让这款车的外观卖点十足。动力够用、油耗不错，并且舒适性在同级别中数一数二。1.6T发动机在C5上被调校得很顺，动力输出的感觉更像是自然吸气发动机。在此基础上，它的动力也比2.3L车型好不少。所以我觉得，1.6T的C5是最值得买的。

标致408：用小排量增压机器取代自然吸气发动机，可以在不影响驾乘品质的前提下，提升车辆性能（至少是保证性能不减弱），同时有效降低油耗。用最新平台打造的新一代标致408延续了自己的跨级定位，而且各方面的表现都十分优异，产品竞争力很强。这款车在这个价位中是佼佼者了，发动机还行、油耗比较低、操控好、厂家有实力、消费者口碑不错，内部空间宽大； 油耗在7.2-9.5升左右； 发动机完全不用担心，一是标志的经典发动机、尤其是2.0排量的，在307上使用不是一天两天了；除了输出功率不低，输出功率108KW、升功率54KW；其最大特点就是维保时间比较长，一般车型是5000KM保养，大众部分车型是7500KM保养，标志车型是15000KM保养，所以维护保养的费用自然就降下来了。

车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。

这两款车选择主要差别就在价位上，能接受C5的绝对不会选择408

408和C5不是一个档次的车

雪铁龙C5裸车多少价钱。有优惠吗？

8月9日，雪铁龙C5?X凡尔赛正式开始预售，价格比此前预计的都要低，在14.37-18.67万之间，预计到了9月就会正式上市。

外观方面，凡尔赛C5X用了CXperience概念车的设计元素，前脸的设计元素虽然非常夸张，但给人的感觉却比较收敛。

车型

车辆的长度为4805mm，宽度为1865mm，高度为1505mm，轴距为2785mm，属于中型车的尺寸，突出的尾部让人看起来有旅行车的感觉，超高的离地间隙以及超长的悬架行程让它拥有SUV的通过能力。

内饰方面，全液晶仪表配合悬浮式中控屏科技感十足，大量的功能被集中在多媒体系统内，所以整个仪表台非常整洁。配置方面，车辆搭载了最新的C-Connect系统、L2级驾驶系统、以及彩色3D抬头显示。

标致508、雪铁龙C5、大众迈腾这些车哪款好？

目前购买雪铁龙C5车型在深圳可享最高为1万元的现金优惠，购车并可获赠贴膜、地毯和钥匙扣等精品。不过，随着C5销量日趋提升的势头，现车数量也越显紧张，个别颜色需要预定，定金为5000元；在南京可享8000元的优惠，其他地区无优惠政策。

市场均价: ￥ 14.09-35万元

厂商价格: ￥ 17.69-29.89万元

在产车型(7)

排量油耗(厂家/实际/工信部)变速器功率指导价

2011款东风雪铁龙C5 2.0L舒适型手动

19--/10L/-- 5速手动变速器108kw17.69万

2011款东风雪铁龙C5 2.0L舒适型自动

19--/8L/-- 4速手自一体108kw18.69万

2011款东风雪铁龙C5 2.3L尊雅型自动

2300--/11L/-- 6速手自一体126kw19.99万

2011款东风雪铁龙C5 2.3L尊驭型自动

2300--/10L/-- 6速手自一体126kw20.49万

2011款东风雪铁龙C5 2.3L尊贵型自动

2300--/12L/-- 6速手自一体126kw22.69万

2011款东风雪铁龙C5 2.3L豪华型自动

2300--/1L/-- 6速手自一体126kw23.69万

2011款东风雪铁龙C5 3.0L旗舰型自动

2946--/3L/-- 6速手自一体162kw29.89万

雪铁龙C5和雅阁选哪款？

以我个人之见，应该是迈腾，毕竟价钱在那摆着！不过这车的毛病还是很多的，高速公路上 上了110噪音就有点大了，如果是家用的话，推荐C5，外观大气，车体长为1800mm，空间也挺大的。但后排空间有所不足，不过C5这车安全在同级别中是做的最好的，最低配置的C5重量为1.57吨，2.3的为

1.6吨

这也在同级别车中安全系数达到五颗星的重要原因，c5有两种发动机形式可供选择，分别是2.0l及v6 3.0l发动机，两者都用了多气门设计（分别为16和24气门）。2.0l发动机的最大功率为100kw(6000r/min)，最大扭矩达到190n·m(4100r/min)，数据上和奥迪a4 1.8t的动力性能相差不大，实际测试的感觉也基本相当

所以如果楼主想要大车，里面不挤，就选迈腾，如果是家用，也没什么别的用处的话就选C5，总之C5是雪铁龙家族中的一款霸气热门的车型。标致就不说了，一家人，机关没雪铁龙的好。

雪铁龙底盘用的是欧洲最先机的技术，是哪一款车都不能相比的（除宝马奔驰等）发动机也是，雪铁龙世嘉2.0的发动机曾在欧洲获取欧洲十动机奖，这也是为什么法国的雪铁龙比 标致雷诺多的原因了，望纳，纯手打，勿复制，谢谢合作

雪铁龙c5和标致508哪个好？

理所当然地要选择雪铁龙C5，既然买中型车，光看保值没什么大的意义，关键看操作性、安全性及配置。首先从配置上说，雪铁龙用的225轮胎，除2.0L手动和自动款外，全部用六速手自一体变速器，天窗是标配，价格比雅阁还要低一万元左右；雅阁用的是215轮胎，除一款手动外，用五速手自一体变速器，天窗不是标配，在这方面雪铁龙略胜一筹。在安全配置上，雪铁龙C5车身稳定控制、牵引力控制、刹车系统是标配，这些在应急情况下能够很好地发挥作用，雅阁只有2。4L以此配置，此方面雪铁龙又胜出一筹。

东风雪铁龙C5在车身结构上“硬”、“软”兼顾。其用了太空救生舱级的高强度车身设计，体现了领先的科技含量。其“救生舱”式的舱体结构使整车车身安全性比普通车身提高30%，能够在发生灾难或意外事故时，有效保障人员的生命安全，具有最高水准的安全保证。C5还用60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板，配合全球最为先进的ALW航空激光焊接技术，全面提高了整车的强度和精度。同时，C5用了整体冲压成型的侧围，增强了侧碰时的安全性，这种整体冲压制造工艺比日系的分段式车门强度提高15%，并且需要更高的制造成本；此外，C5还装备了四级溃缩式转向柱，能够在发生碰撞时通过预先设计的溃缩变形来吸收能量，可谓博众长。

第八代雅阁则用了ACE“高级兼容性车身”设计，主张利用吸能缓冲设计保障驾乘者及行人安全，是“吸能论”的典型代表。ACE系统能够将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。但当碰撞能量超过疏导极限时，这种吸能式的结构将导致车身的整体溃缩。

作为发生事故时降低人员伤害的第二道防线，安全气囊则成为衡量汽车安全性能的最重要指标。在这方面，东风雪铁龙C5多达8.5个的安全气囊无论在数量、位置还是形状等方面都更加周全、更加人性化。

在安全气囊的设计上，东风雪铁龙C5完成了突破性的改进，除了传统的前排双气囊、前排双侧气囊及两侧大型安全气帘外，C5还装备了后排双侧气囊为乘客提供全面的安全保护。而最后的0.5个气囊更是暗藏，它实为雪铁龙专利技术的“仿身”异型驾驶员安全气囊，除传统头部保护功能外，特别增加胸部保护功能，保护面积相当于普通气囊的1.5倍。极具突破性的8.5安全气囊使得C5在安全方面全面超越同级车型。

与C5相比，第八代雅阁却只配备了6个安全气囊，主要包括传统位置上的正面安全气囊、前座椅侧安全气囊和侧安全气帘。其正面安全气囊附带智能化的OPDS乘员姿态检知系统，通过座椅内部传感器感应副驾驶乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态，保护乘员的安全。同时，第八代雅阁还配备了前座椅主动式头枕。

在 “防患于未然”的主动安全配置方面，东风雪铁龙C5全系标配了博世8.1版本ESP系统。该系统经由10余年的发展，技术非常先进。而第八代雅阁所配备的VSA系统，则是近几年由本田自主研发的主动安全系统，而更令人遗憾的是这项技术并没能成为八代雅阁的标准配置。

东风雪铁龙C5全系列配备的博世最新带雪地模式的ESP8.1版电子稳定系统，集成了ABS，EBD（电子制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）和BA（紧急制动系统），在启动和加速时能防止车辆打滑，且能在高速过弯、紧急避让出现侧滑、甩尾等驾驶者还没意识到行驶危险时主动控制干预，使车辆安全地回复到正确行驶轨迹，使驾驶更为舒心。在高速驾驶时，危险系数随速度攀升，针对这一问题，C5加入了随速转向感应功能，速度越高时，方向盘的手感越沉，使得高速行驶更加安全。此外，C5还配备了TPMS智能胎压监测系统、智能泊车系统等多种高科技安全配置，为用户提供了全方位的安全保护。

第八代雅阁装备的车辆稳定性系统(VSA)，能够实时监控车辆的行驶状态，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，帮助驾驶者操控车辆，但该项功能只在高配车型中装备。

另外，雪铁龙C5是一万五千公里保养一次，而雅阁是五千公里，雪铁龙要方便得多，从上可以看出，买雪铁龙C5，不买雅阁。

雪铁龙C5不保值的原因，雪铁龙C5适合哪类人开

508更好。外观个人认为508更英俊些。

舒适度嘛，C5好一些，因为C5是后FML减震任性多连杆式独立悬架，而508用了后多连杆式独立悬架，C5可以更有效地减震。

安全性呢，东风标致508全系标配博世8.1ESP，10探头雷达、大量用1600兆帕超强钢、全面引入激光焊接和检测，每一项都做到了同级的第一，非常出色；C5因为使用同一平台，所以差不多。

操控度508更好一点。

C5的内饰太旧太古板，我认为不咋的；而508内饰漂亮多了。

空间不用说，508是为中国车主们特地加长加宽的。但C5没，这就是差距。

总的来说，508更好看，性价比更高，配置也很好，油耗没那么高。

C5更舒适，加速性更强，外形更加中庸一些吧。

但我个人更爱标致508.

2020年已经过去了一大半，各大品牌上半年的销售业绩也开始陆续公布。其中，笔者注意到，雪铁龙旗下的C5车型在进入2020年后，销量已经连续为0。虽然说疫情确实对车市影响不小，但是连续几个月没有销量真的不正常。

先简单说一下 雪铁龙C5 的发展史。这款车型于2001年首次推出，2007年首次换代，随后成为欧洲第三大畅销车型。可以说C5在欧洲市场一帆风顺。由于在欧洲市场的火爆表现，自信的雪铁龙将C5引入中国市场，但令雪铁龙惊讶的是，C5在中国的情况与欧洲完全相反。

2009年雪铁龙C5在国内注册，前两三个月销量不错，月销量5000多辆，但这是雪铁龙C5在国内近10年的销量峰值。2011-2015年，C5月销量维持在3000辆左右，15年后销量降至2000辆以下。到了2018年，C5的月销量已经跌破1000辆。

从这个趋势来看，2020年雪铁龙C5销量下降到0是非常正常的，但是到底是什么因素导致了雪铁龙C5销量一直下降，值得探讨。

对手太强了。

雪铁龙C5进入中国相对较晚。如上所述，雪铁龙C5于2009年左右引入中国。此时，国内中级车市场已经有了一批产品力很强的车型，包括迈腾、君威、 马自达6 伊瑞、雅阁、凯美瑞等等。

尤其是当时的8代雅阁和6代凯美瑞。如果你还没有感受到当时8代雅阁和6代凯美瑞在市场上的恐怖统治地位，那就去二手车市场看看这两款车的报价吧。当年27万的新车，现在还能卖到差不多8万。可想而知当年他们有多能干。

设计理念与中国消费者的喜好相悖。

很多人说雪铁龙C5真的在变“丑”我相信雪铁龙C5的设计一直是以欧洲的标准为基础的。欧洲人会觉得它漂亮，但国内消费者会觉得它一般，所以这“丑”做一个双引号。

下面我们来解读一下新C5的设计。笔者查阅相关资料后得知，雪铁龙C5的整体设计遵循了小体积的设计手法。众所周知，出于环保原因，欧洲人喜欢小型车。即使是C5这样的中型车，也要设计得看起来很小，这和我们中国消费者想要的完全背道而驰。

前脸应该是这一代C5的很多方面。据了解，C5前脸的设计理念是营造一个较高的视觉重心和上下1:1的比例关系。人字形logo延伸到车灯上方，让中网和下进气格栅感觉和人一样宽。同时，中网与进气格栅之间的小进气口抬高了中网的高度，从而增加了重心。

由于设计理念完全违背了中国消费者的喜好，C5的外观已经不能满足所有人的需求。如果你要问雪铁龙C5适合什么样的人，至少你要先接受这个设计理念。

精彩的设计毁了名声。

回顾引入国内的第一辆雪铁龙C5，如果方向盘打码，整个仪表盘的设计是没有问题的。一块液晶屏和众多的功能按键是当时的主流设计风格。对比同期八代雅阁的内饰就能感受到。

但关键问题在于这个方向盘，这个方向盘周围一圈的设计是没有问题的。四辐造型更豪华，但中间那个不会跟的气囊，成了雪铁龙C5以后被吐槽的点。即使新C5改了，还是会被吐槽。

这种不跟方向盘的设计初衷是好的，是为了让安全气囊始终处于中心位置，达到最佳的保护效果。故障应该是功能按键设计在不动的气囊上，导致我们打方向时很难控制这些功能按键。

动力系统太旧了

现在最新的雪铁龙C5用的是1.6T发动机。这台发动机从2014年开始用了6年，动力参数一点都没变。中间没听说有升级的。相对来说，C5的1.6T给人的感觉就是太老了。

反观大众的EA888发动机，虽然用了15年，但是已经经历了三代，平均差不多四年，每一代技术和动力的参数都在提升。

总的来说，外观设计不符合国内消费者的喜好，老款车型的异域设计影响口碑，动力系统过于老旧。这些因素加在一起，导致了雪铁龙C5销量不佳。卖的不好怎么办？降价！不能降价卖吗？再扔一次！！现在15万入门就能买到。

然而，对不起，你正在失去健康，你的竞争对手也是如此。现在十几万就能买到十代雅阁同等中级车，你连价格优势都没有。而且持续降价也会影响二手车的性能，这也是雪铁龙C5不保值的原因。

完全没有卖点和竞争力的雪铁龙C5很难卖。放下所谓的欧洲高端身段，做出国内消费者想要的东西，才是唯一的自救之道。

@2019

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