2020年奔驰350越野车价格多少? 2010款奔驰350越野车

奔驰G350整体造型简单经典，线条简洁有力，具有典型的越野车特色，这也是消费者心中的越野车，经典中的经典。日前，梅赛德斯-奔驰?G350正式上市，新车售价142.98万元。新车作为家族全新的入门车型，除了动力方面搭载了2.0T四缸发动机，其它方面与现款G?500基本保持一致。新车上市后也让奔驰G级的入门价格进一步下探。

外观方面，新车外观与奔驰G?500车型基本保持一致，并没有太大的区别。前脸用三辐式镂空格栅设计，两侧大灯组依旧用经典的圆形大灯设计，车头方正硬朗的设计风格依然非常硬朗。轮圈用19英寸双五辐造型，这个样式的轮圈缺少了硬派野性的气息，更接近城市SUV的轮圈的配置。此外，新G?350还可以选装夜色组件，高光黑色的三叉星徽标志、前保险杠、轮拱与轮毂及外后视镜，赋予其更个性的元素。尺寸方面，新车长宽高分别为4866、1931、1968mm，轴距2890mm。

内饰方面，新车内饰整体布局延续了现款车型的设计，硬派越野风格和科技感并存。中控台用双联大屏设计，提升了车内的科技感。16扬声器柏林之声音响、64色车内氛围灯等配置，营造了车内的氛围感。同时，副驾座前方的抓手、三个镀铬差速锁开关等设计，也都将保留下来。配置方面，配备了智能领航限距功能、盲点系统、预防性安全系统、主动式制动系统、主动式车道保持系统等安全配置，配置水平依然十分丰富。

动力方面，G?350使用的是2.0T四缸涡轮增压发动机。这款发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米，匹配9速手自一体变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间为8.1秒。

以上便是关于梅赛德斯-奔驰?G350上市的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

渣男成本降低！奔驰G350将于9月上市，搭2.0T发动机或售93.6万！

在硬派越野车中可以说奔驰旗下的"大G"这款车是无论如何都迈不过去的一个车型，无论是在设计方面，造型方面，还是动力方面底盘的设计方面以及现在的科技配置的加装方面该车可以说都是硬派越野车中的典范，同样的，不错的口碑以及质量让自身的售价也是相对来说比较高昂的，这一点也是让很多人望而却步的，而奔驰或者想将该车型进一步的下放，最近全新的奔驰G350现身街头了，作为"大G'序列中定位入门的车型，该车会带给大家怎么不一样的看法呢？

从外观上面看全新的奔驰G350还是大家熟悉的"大G"的样子，整体依旧是延续了"前辈"奔驰g500的设计风格，总体上面还是一个方方正正的大盒子。前脸上面矩形的进气格栅内部用了三根横置的镂空镀铬饰条，这可能是唯一不太一样的地方了，两侧是圆形的LED大灯，看上去依旧是萌萌哒的样子大灯上方是高于引擎盖的示廓灯?，而四处可见的肌肉线条依旧是展现出该车型该有的硬汉气质。

侧面的设计上没有太多可以说的东西，就两个字，方正，各处的线条以及车窗的设计都是规规矩矩方方正正的，值得一提的是，搭载了和奔驰G500车型一样的19英寸双五辐轻合金轮圈，尾部没有很大的变化车尾左侧留有G350标识，彰显了身份的象征。式的小书包备胎区域依旧是硬汉应该有的风格。

内饰方面整体的设计与整个大G家族的感官保持一致，甚至在用料方面都保持了相等的水平，硬派的灵魂三把锁和低速越野按键同样出现在新车的内饰中，而现在的奔驰经典的液晶仪表盘和中控屏都是可以在该车上面看见的。

动力方面，新车搭载代号为M264?2.0T涡轮增压发动机，并配有48V轻混系统，最大功率299马力（220千瓦），最大峰值扭矩400牛·米，传动方面，与之匹配9速手自一体变速箱。这可能是大G序列中发动机最小的一款，但是相对的也是有着将其售价拉低的作用，而具体价格会是多少就等着该车上市的时候吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G350没诚意？ 只能说你太年轻

随着奔驰G350上市时间的临近，近期新车无伪路试车的出现更加频繁。根据此前消息，奔驰G350最快将在9月正式上市。这台换装了2.0T小心脏的入门版车型，将进一步拉低车系起售价，根据和讯汽车推测，新车起售价格将超过93万元。

外观方面，入门版的G350与现款在售车型无明显差别，车头依旧用了三辐式镂空格栅，同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手、19英寸轮毂等等。细节上，G350取消了翼子板处的V8标识，而车尾的G350字样，更是表明了其真实身份。

早在今年5月，就有消息称奔驰为进一步满足消费者的购买需求，将针对中国市场推出小排量版本的奔驰G级越野车。根据近期网上流传的经销商，奔驰G级将在国内推出G350汽油版车型，为中国特供版本。

这台底盘代号为W463.210的奔驰G350将搭载S级同款动力总成的车型，2.0T四缸汽油发动机配48V轻混系统，最大综合输出功率达到299马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统方面，变速箱将大概率匹配9AT变速箱，同时搭配全时四驱系统。

八缸瞬间砍掉一半，马力和扭矩也分别较G500下降了121匹和190牛·米，尽管动力数据看上去虽然不算十分羸弱，但面对超过2.5吨的整备质量和越野环境需要充足的动力储备，还是相比4.0T双涡轮的机器相差不少。

当然奔驰这么做的目的也明显。作为出了名的“加价神车”，这代奔驰G级从上市当天就开始加价，在国内市场供不应求，目前入门级G500加价后的落地价格甚至超过了220-230万。都说渣男开“大G”，但这当渣男的成本属实有点高，搭载2.0T奔驰G350的推出毫无疑问将大大拉低奔驰G级的价格门槛，而且未来G350或许将成为G级的主销车型。

价格方面，2.0T的奔驰G350在排量消费税上的降低更为可观，新车将从“排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）”这档的25%消费税，下降至“排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）”的5%。

根据进口车税费结构构成，目前搭载4.0T发动机的奔驰G500指导价中除了包含25%的消费税外，还有15%的关税和13%增值税，根据最终根据公式所计算出其税费倍率等于2.17，这时再用162.88万的指导价除以2.17，也就是说新车的报关价格大约在75.05万元。

而反观搭载2.0T发动机的奔驰G350，因为消费税的降低，其税费倍率只有1.56，再算上四缸发动机和八缸发动机的成本差异，新车报关价格至少比G500车型要低10万。我们以报关价格65万为例计算，乘上1.56的税费倍率，新车最终价格或许将在93.6万左右，相比G500车型便宜了将近70万。

当然，奔驰“大G”从来都没按指导价卖过，所以哪怕搭载2.0T发动机的G级指导价最终不过百万，也会有人把它的身价拔高，最终落地价格很可能也要接近150万元，不过相比落地价格超过220-230万的G500，“肾”虚不虚、“心脏”够不够大你还在乎吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价142.98万元，奔驰G 350正式上市，搭载2.0T涡轮增压发动机

汽势Auto-First|梁树一

奔驰G级一直是越野车爱好者心目中的图腾，更是不少消费者的毕生奋斗目标，似乎在SUV市场只有两种车，一类是奔驰G级，一类是其他，也正是如此，?奔驰G500、G63更被曝存在比雷车还夸张的加价提车幅度。当然，雷车加价被喷，但是奔驰G却并不会，因为它的形象足够伟岸。

但从G350上市的那一刻起，这辆奔驰G级居然成了网络上的众矢之的——“2.0T的大G，垃圾”；“一辆四缸机卖到140多万？”；“这是一辆进不了G级车友会的G级”；“奔驰G350居然还要加价提车？”；“奔驰果然只坑有钱人”……

意想不到，也是意料之中，奔驰G350在网络上遭受了前所未有的嘲讽，当然，在汽势Auto-First眼中它却是这样的。

奔驰G350不香吗？

事实上，从奔驰G级刚刚被曝将推出2.0T车型时，网络上便充满不看好的言论，然而彼时汽势Auto-First却对这款车非常认可，毕竟G500的起售价高达162.88万，价格太过昂贵，这辆排量入门的G350势必会大幅拉低门槛，让奔驰G不再“遥不可及”。

之所以汽势Auto-Frist看好G350，也与奔驰G级以往的使用场景密不可分，尽管奔驰G是越野车领域的王者，但是又有多少消费者会选择用200多万起的价格买一辆车去真的越野，有是必然的，但是绝对是少数，蕴藏了无限魅力的大G更多的则是为了走街串巷，从而彰显车主的满身贵气。

既是如此，2.0T的动力不够用吗？258Ps的最大功率、370Nm的峰值扭矩不够用吗？163Ps、246Nm的普拉多2700都被奉为经典，为何动力如此充沛的奔驰G350就不行？

值得一提的是，每天在网络上发布着各种言论的“键盘车神”似乎也并不是奔驰G级的潜在车主，所以当奔驰G350上市之后，加价狂潮再次开启，想要得到它的人数不胜数。

奔驰G350厚道吗？

当然，最早汽势Auto-First预测G350的价格为100万，一方面是参考了售价相对亲民的G350d，一方面则是对G350配置的低估，不过当最终公布142.98万元的售价之后，汽势Auto-First仍然觉得这辆车没毛病。

同样，网络上也有不少人将G350和G350d进行对比，不过他们得出的结论是G350是一款实打实的“坑”，毕竟G350d最低时天津港售价不足100万，且G350d用的是V6柴油发动机，好歹多两个缸，G350卖142.98万完全没道理。

需要注意的是，奔驰G350d此前天津港不超过100万的车型与传统的奔驰G完全不同，不仅仅是动力总成不同，甚至除了外形与国内官方引入的奔驰G毫无相似之处，织布座椅加上手摇车窗，你根本想象不到这是一辆奔驰，它更像是一辆豪华版的BJ212，一辆纯碎的越野车。

所以，尽管G350和G350d命名相似，但却是完全不同的两款车，更何况如今换代之后的G350d落地也要170万，百万买大G的时代早已过去。

刚刚提到，之所以汽势Auto-First认为G350的定价合理，是因为此前汽势Auto-First低估了这辆车的配置，本以为它将是一款“面子工程”，没有太多豪华配置，但意想不到的是奔驰为这台2.0T车型依然全副武装，除了座椅、轮圈外，其与入门版的G500配置完全相同，柏林之声、三把锁、自动驾驶等等高端配置一应俱全。

换句话说，G350和G500的差距仅仅是一款发动机，那么4.0T的发动机能比2.0T发动机在造价层面贵20万吗？显然不能，那么G350的定价自然是厚道的。

奔驰G350地道吗？

之前也提到，奔驰G级车主大多不会用这辆车去进行越野，尽管是奔驰G级是越野爱好者心目中的图腾，但因为昂贵，其多化身为“代步车”。

意料之中，G350在日常行驶时比G500、G63要舒服不少，在动力弱化之后，整车也不再出现闯动的情况，可以说这才是更适合开的大G。当然，美中不足的是，没有了隆隆的排气声，总感觉这辆车有些不伦不类，或许也并不是不伦不类，只是习惯需要一种过程。

诚然，G350的动力的充沛与否是毋庸置疑的，作为一款中大型SUV，且带有刚性大梁的越野车，8.1S的百公里加速时间已经是首屈一指。

在越野体验中，G350也完成了诸多复杂路宽，应对陡坡、台阶路、交叉轴也都比较轻松，但是从容程度确实不敌G500。譬如在爬陡坡时，由于坡度较大，对车辆的动力要求较高，尽管发动机在2000转/分钟时就可以通过，但是毕竟这是一台2.0T发动机，驾驶者对油门的控制难度要超过G500。

奔驰G级经典的三把锁是越野过程中的脱困利器，G350也是如此，在通过交叉轴时，将中央差速锁、后桥差速锁开启，车辆整个通过过程没有一丝犹豫。更值得一提的是，出色的悬架伸缩行程也大大保证了车内乘客的乘坐舒适性，而这是就奔驰G级的魅力。

在与G350接触的短短半天中，它留给汽势Auto-First的印象并不多，仅仅有两点：铺装路面更舒适；越野不敌G500、G63从容，但依然仅次于G500、G63。所以，G350是一款出色的大G吗？

考虑到其潜在车主的用车环境，不仅是，甚至还是一款更棒的G，毕竟少花20万还能带来更舒适的出行体验以及更低的油耗。不过，相信“G350”的尾标可能保不住了，就好比“S350L”也并不多见一样，谁让它与G500之间差别如此之小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手奔驰glc350价格

9月6日晚，搭载2.0T四缸发动机的梅赛德斯-奔驰G?350正式上市，售价142.98万元。此前，论坛以及车友群对于该车的讨论十分热烈，毕竟对于G级这样的奔驰越野门面，搭载2.0T发动机，总会让人怀疑这是不是“小马拉大车”。

不过我们先抛去动力，来看外观和内饰。奔驰G?350的整体设计与现款G500车型保持一致。外观依旧用经典的“火柴盒”造型，车头部分用了三辐式镂空格栅，并且保留了别致的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等。

在细节方面，奔驰G?350和G?500还是有所区别，比如奔驰G?350取消了车门前部的V8标识，尾标也对应车辆型号也做了变化。不过笔者大胆猜测，此后可能会有车主私下换标吧。

在车身尺寸方面，奔驰G?350的长宽高分别为4866*1931*1962mm，轴距为2890mm，与奔驰G?500相同。

内饰部分，奔驰G?350虽然作为入门级车型，但裸车价也将近150万，所以在豪华感方面一定不会差，像奔驰家族式的双联屏、柏林之声音响、16扬声器、64色环境氛围灯等配置都有配备。

同时，作为一款越野车，标志性的“三把锁”还是能够在中控屏下方看到，这一点值得称道。

动力部分，奔驰G?350搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，其最大功率258匹，峰值扭矩370牛·米，匹配9速手自一体变速箱，官方公布的零百加速时间为8秒。

最后，虽然大家都在吐槽2.0T的“大G”不纯粹，但是目前新车普遍加价在40万-50万元之间，最贵“2.0T”车型，没跑了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加价60万买台2.0T？奔驰G350实拍 配置不缩水

1.奔驰glk350二手车价格23万左右：1。

2.作为奔驰SUV家族中的最新产品，GL级大型豪华越野车继承了奔驰一贯的豪华舒适，并继续发扬其SUV家族产品的优良性能；2.奔驰GL级是一款7座豪华SUV，车身超过5m，轴距超过3m。

3.它不仅拥有良好的越野性能，还拥有出众的驾驶舒适性。

4.改进的AIRMATIC空气悬架是专为满足更苛刻的路况而设计的。

5.必要时离地间隙最大可达307mm，涉水深度可增至600mm。

6.3.精准速度感应助力转向系统和ADS自适应减震系统的结合，赋予GL出众的操控性能；4.此外，DSR下坡速度调节、坡道起步和越野Pro工程组件进一步确保了出色的GL水平。

越野性能一样强悍 奔驰GLK 350越野测试

9月初，奔驰官方宣布旗下的G350车型上市，官方指导价为142.98万元，其最大特色就是搭载了一台2.0T发动机。

虽然发动机从八缸换成了四缸，但G350加价幅度一点都不逊色于此前的?G500。据小号撩车了解，目前G350终端加价幅度接近60万，裸车价超过了200万元。

由此可见，即便是换装了2.0T发动机，奔驰G350的市场表现依然处于供不应求的状态，巨大的加价幅度就是最好的证明。

事实上，奔驰G350在外形方面和现款G500相比并无明显区别，依然维持了家族化造型设计，包括辨识感十足的原型大灯组、机舱盖转向灯、后挂备胎等都被和G500保持一致。

细节方面，奔驰G350前脸用的是G500同款的横幅式镀铬进气格栅，两侧圆形大灯组内部结构也没有因为是低配车型而减配，视觉效果非常霸气。明显凸起于车身的下保险杠则为新车增加了肌肉感，一看就是一款硬派越野车。

侧面来看，G350的造型比较方正，和G500基本上保持一致，唯一不同的地方在于车身侧面的“V8”标识被取消，相对来说更低调一些。

贯穿式的黑色装饰条从前翼子板一直延伸到了车尾，将车身侧面分为上下两层，让方正的车身看起来不是那么的单调。

实拍车型用的是275/55?R19规格的轮胎，品牌为倍耐力，和G500保持一致，

尾部造型同样和G500没有区别，式的备胎侧面用了高亮金属材质进行装饰，尾灯组棱角比较分明，硬汉气息十足。

内饰方面延续了G500的设计风格，贯穿式双联屏科技感表现出色，三幅式多功能方向盘的质感同样一流。大面积的镀铬装饰、圆形空调出风口等等都和G500保持一致。

空调操作区域用了家族化的钢琴键风格设计，而且下方还提供了一块物理时钟，档次感表现非常出色。

G500标志性的三把锁也得到了保留，这也意味着G350在四驱系统方面并没有任何缩水的地方。

三幅式多功能方向盘的造型也和G500保持一致，两侧按键区域用了金属面板键装饰，质感十足。

主副驾驶座椅电动调节、座椅记忆、通风、加热以及等功能都得到了保留，舒适性配置同样不逊色于G500。

不过受限于车型定位以及尺寸方面的原因，G500的后排腿部空间并不算特别充裕，但好在中央地台隆起幅度并不算高，对中间乘客舒适性影响不大。

后排配备有独立空调，而且提供了一块小液晶屏用来显示温度等信息。空调操作区域下方还提供有储物格，但遗憾的是后排仅提供了一个USB接口。

动力方面，G350搭载的是代号为M264的2.0T四缸发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，与之匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统，百公里加速时间为8秒。

作为对比，G500车型搭载的是最大功率421马力的V8发动机，官方指导价为162.88万元，比G350贵了近20万元。

如果对动力要求不高的话，确实G350是更好的选择，毕竟日常代步的话G350的动力是绰绰有余的，而且配置方面相比G500来讲并没有明显的缩水。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野测试 半年前，我们测试了 奔驰GLK （ 查成交价 | 车型详解 ） 300。当时我对它的评价是“优秀的公路性能”。半年后，我们再次测试了GLK 350。这次测试的内容并不局限于3.5发动机的动力，而是我们这次发现了GLK的一些其他优势。

在上次的测试中，我们似乎对它的越野能力测试有点太生疏了。现在看来，我真的低估了它的实力。虽然我总是拒绝从外表来判断一辆车，但我还是这样做了。难怪GLK的设计如此精致，以至于在任何方面都与精致的城市雕塑相似，没有人会将其与越野联系在一起。即使是“G字头”，和GL、G在一条线上，也继承了G豪放的线条，但潜意识里，我还是不想和越野车混为一谈。我对越野车的印象应该是粗糙，坚韧，粗糙。此外，GLK出色的公路表现也隐藏了它的另一面。

不久前，当我去试驾全系列奔驰SUV车型时，我看到GLK和家里那些巨大的SUV一起在荒野中闲逛。直到那时我才意识到GLK是其中之一。虽然它看起来明亮美丽，但它仍然保持了家族血统中的野性。

好了，GLK 350，我们离开马路去野外吧！

选址在北京郊区一个干涸的河床上，深秋植被变黄。如果不是岸边路上来来往往的车辆，我还以为是长城外的野外某个地方。此外，开荒的土地以及石场和砂厂留下的沟壑即使不危险，也仍然有些困难。基本上属于履带式挖掘机和卡车的地盘。即使G级到达这里，也未必畅通无阻。这是一个天然的试验场，但对GLK来说是不是有点太残酷了？你来的时候，注意安全。那我们走着瞧。

第一步是从岸边下到河床。既然你是来越野的，就不能走平常的路。直接从岸边的草地开车是个好主意。遗憾的是，GLK 350没有下坡功能。的是，这里的坡度并不陡，手动模式下使用一档可以很好地控制速度。顺利进入山谷，但还没有结束。如果你必须下去，你必须能上来。如果你真的在野外，如果你必须回去，你会很痛苦。检查地面后，发现干草下面没有压实的地面，而是有松软的沙子，增加了上坡的难度。回到坡顶后，我觉得比我想象的要容易得多。3.5升发动机充足的动力起到了很大的作用，只要上坡路不停电就不会有问题。

虽然这第一个任务并不难，但至少证明了如果你开车去GLK，看到当天同样的河床景观，GLK可以带你下去看看，然后和你一起安心回家。也许大多数GLK顾客很少开车去这样的地方，他们也是一点点越野游客，但今天它的路不会就此止步。

越野测试

接下来，是一段沙质路。在这种表面上开车是最有趣的。转向基本没有指向性。你只能跟着车身的摆动，毫无征兆地调整方向，这也是一种驾驶乐趣。在平坦的细沙上，不用担心石头伤到底盘或者轮胎，也不用担心打滑失去方向，因为周围没有东西可以砸。即使车身卡在沙子里，遇到紧急情况也更容易脱困，相对稀烂的泥巴也相当干净。只要车辆有足够的前进动力，就可以肆无忌惮地在沙地上玩耍。尝试初级越野，平坦的沙滩是一个很好的天堂。

往前走，我们看到沙后留下的隧道。在这里，我们可以测试GLK的四轮驱动系统和4ETS系统的能力。从结果来看，考试并不顺利。GLK走不到半山腰，这种极其松软的沙子是越野车最大的克星。当一半的轮胎卡在沙子里时，尽管尽了一切努力，也很难再前进半米。似乎只有低速四驱功能全锁的差速锁才能逃出去，可惜GLK没有。SUV车型的越野轮胎在这里也起不到什么积极的作用。

利用这里的沙丘，我们还可以看到GLK的接近角和出发角。如果你觉得GLK底盘太低，接近角离去角太小，影响了通过性，那恭喜你犯了和我一样的错误。GLK的身体很容易在视觉上混淆，似乎缺乏传球能力。事实上，GLK的前后悬架设计得很好，而且油底壳有严格的保护措施，所以即使是很小的颠簸也不会造成严重的后果。唯一可能限制作用范围的是它的排气管，这里可能需要特别注意。

接下来是一条相当平坦的碎石路，偶尔会有小起伏，似乎会带来麻烦，但事实证明了GLK的可通行性。在这里，我们还可以在崎岖的道路上仔细体验GLK的舒适。毫无疑问，GLK在这里的紧密悬挂仍然保持足够的舒适。我认为敏捷控制敏捷控制悬架在这里起着重要的作用。这种利用机械结构改变阻尼的自适应阻尼系统，不会让你感觉到阻尼有明显的变化，但实际上它已经进入了最佳工作状态。

最后一项任务也是最具挑战性的。我们让车辆在斜坡上以45度角进入坡道，这样车辆的前后轴各有一个车轮悬架空。在这种状态下，可以最大限度地考虑越野车的动力分配能力。如果只有四轮驱动，前后轮没有锁止装置，两个悬挂空车轮将完全消耗车辆的前进动力。也就是说，在这种情况下，即便是4x4也不能完全胜任，至少要有一个车轴具备锁止功能才能脱困。

"在这种路况下，爆胎率低的GLK轮胎有点毛病."

虽然GLK没有配备前后差速锁止机构，但4ETS四轮电子牵引力控制集成在4MATIC系统中。说白了就是用刹车把打滑的车轮分开刹车，以平衡左右轮胎的转速，这样有附着力的车轮也能获得动力。传统上我们认为这种电控机构与机械结构的差速锁或限滑差速器差距较大，不能作为越野车发挥关键作用。甚至奔驰官方的技术数据都突出了4MATIC在湿滑路面上稳定车身的作用。

我原以为这个稍微有点难度的项目会难倒GLK，但没想到会轻易完成。轮子被悬挂空后，GLK没有失去任何前进的动力。4ETS可以很好地控制打滑的车轮，而另外两个有附着力的车轮可以轻松保持车辆向前行驶。看来4MATIC技术真的不是吹出来的。而且，GLK可以在没有任何开关或按钮的情况下完成这一系列动作。最大限度地减少驾驶员的操作，让车辆更容易驾驶，也是奔驰造车的理念之一。

通过下面的，我们可以更直观地看到GLK面对跨轴路况时的状态，以及在颠簸路面上行驶时的车身姿态。

更多精彩，均在车载家庭频道。

在试验地面上，功率增加也很明显，GLK 350从静止到100公里/小时的加速时间比GLK 300长了近1秒。

一开始，很明显GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松开刹车踏板，车身几乎弹出，升到三档后加速力一点也不减弱。可以肯定的是，GLK 350在起步阶段更有优势。我还是要再提一下令人惊艳的7G tronic变速箱，它的换挡速度并不落后于现在红紫色的powershift。而且这款传统自动变速箱的结构也没有那么精致，只要不太离谱就可以搭载。

这种动力表现在测试场上不会落后于人，在日常驾驶中更加舒适。只要变速箱切换到S模式，比平时少用一两个挡位，7.4秒的力度可以随时显示。当然，如果你不喜欢脾气暴躁，温和的D挡会更适合。这时候油门会变得有些滞缓，情绪也不那么激动，除非你把油门踩得更深。

刹车仍然是所有奔驰汽车的传统优势，GLK 350从100公里/小时到静止只需要38.5米，这对我们来说一点也不奇怪。

噪音:GLK 350的发动机充满自信，但除非你刻意希望它超过4000转，否则GLK会过滤掉所有噪音，甚至是你喜欢的部分，给你一个完全安静的环境。

回来的路上，GLK又受不了路主的本能，发动机和悬架都处于上路行驶的最佳状态，这样我就可以随时甩掉一路的灰尘。但目前我真的无法迎合，所以它也给了我最温柔的驾驶体验和理智的反馈。温柔转向最适合我现在疲惫的身体。我不必紧张地握着方向盘，但转弯和对准同样细致。运动悬挂同样舒适，所以我不用大费周章绕过颠簸的道路。我相信GLK会妥善处理。原来，在暮色中开车送GLK回家也是一种享受。

这次测试主要针对的是GLK 350越野在一定程度上颠覆了我对GLK的印象。原本认为高速公路SUV GLK会在一定程度上削弱越野性能。但经过模拟各种情况的实际测试，我不得不承认，GLK在越野性能和道路性能之间取得了完美的平衡，这不仅是奔驰在越野领域深厚基础的传承，也是工程师精益求精的成就。最后，我可以给出一个决定性的结论，GLK可能是这个级别综合表现最好的车型。 梅赛德斯-奔驰GLK参数配置表 @2019

上一篇：本田S660 本田s660为什么无法引入国内

下一篇：捷达汽车空气流量计 大众捷达空气流量计的检测方法