宝马5系进口530i颜色 宝马5系进口530i

目前，宝马5系(进口)2021款的官方指导价为423900元-603900元，我们以宝马5系(进口)2021款530i风尚版M运动套装为例，据了解，目前在昆明市最高优惠幅度为5900元左右，所以这款车的裸车价格为513000元。首先来看看以方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，年限3年来算，月供就是11075元，再加上商业保险16679元，以及其他必要花费47208元，最后的首付款就是153900元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好576887元，这个价格对你有吸引力吗？

宝马5系(进口)前脸呈现出大气的设计风格，整体看上去稳重大方，搭配饰条，令人眼前一亮。

宝马5系(进口)2021款530i风尚版M运动套装内饰造型看起来较为豪华，搭配白色缝线，高级感非常明显，符合其自身的定位。另外，该车，配备了HUD抬头数字显示、蓝牙/车载电话、无钥匙启动系统等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，宝马5系(进口)配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为185kw，峰值扭矩为350牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.5L/100km。底盘方面，该车悬架为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并用了前置后驱的驱动形式。

总的来说，宝马5系(进口)的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马5系进口和国产哪个贵

在人们越来越重视生活品质的今天，三五十万元左右的车也成为了部分消费者的购车首选，因为这些车无论是品质还是做工都挑不出毛病。作为宝马旗下车型中的一份子，宝马5系(进口)2021款530iM运动套装是一些消费者想购买的车型，接下来小编就给大家简单介绍一下这款车，再算一算买它需要多少钱才能落地吧。

宝马5系(进口)2021款530iM运动套装配备1.998TL4发动机，发动机最大功率185kW，峰值扭矩为350牛·米，匹配8挡自动变速箱，最高车速250km/h，官方0-100km/h加速是6.1s，工信部综合油耗6.5L/100km。

功能配置方面，宝马5系(进口)配备主/副驾安全气囊、被动行人保护、零胎压继续行驶等六项安全性配置。另外，这款车还配备了上坡、全速域自适应巡航、自动空调等十六项舒适便利配置。

价格方面，我们以宝马5系(进口)2021款530iM运动套装为例，其官方指导价为478900元，据了解目前青岛市部分经销商有最高13200元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为465700元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险15219元，购置税41212元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，最终的落地价是523731元。

总的来说，宝马5系(进口)的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马530i进口怎么样?

进口。

1、价格。宝马5系进口车型的价格普遍要高于国产车型，其宝马5系530i车型进口版本指导价为63.9万元，而国产版本的指导价为55万元。

2、车型配置。宝马5系从车型配置上来看，宝马5系进口车型的配置相对高，而国产车型的配置则相对较低。

宝马530i是纯进口吗

进口宝马530i：

1、首先在车头处有着表明身分的家族双肾型水箱护罩，并运用黑色钢琴烤漆格栅铺陈，且内部附有主动式进气调节，带出高贵不贵的经典鼻头，两旁结合了双环式日行灯设计的LED头灯组，并于内部用了科技感十足的六角形点缀，搭配下方M款专属的三开式进气坝，共同演绎出5系列具有的霸气跑格气息；

2、车侧部份，在车身姿态上可看出经典的长车头及短前悬吊配置，并在叶子板处具有着M-Sport专属铭牌彰显独特地位，拥有Air Breather车侧导流鳍孔的设计可有效的将空气力学发挥，脚下踩着18_的M款轮圈，于煞车系统也配备了M款煞车；

3、除了样貌更为有型之外，在煞车制动力的部分也大幅提升，车尾部分搭载了是辨别度极高的L型导光条与宽扁的尾灯，搭配上尾门微上翘的设计；

4、让整体的造型更加突显出流线却又如此厚实的本质灵魂，下方M款专属保杆用高亮黑色涂装，并配上双边矩形镀铬尾管加强点缀，更替530i M-Sport塑造出跑格满点的肃杀形象。

百万购车补贴

独立试驾宝马530i：有种快感不会被ET7们代替

宝马530i是纯进口车，因为是进口车，所以用的是标准轴距。与长轴车型相比，标准轴车型更具运动感。宝马530i定位为中大型车。这款车的主要竞争对手是奥迪A6和奔驰E级，因为是标准轴车。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4954*1

宝马530i是纯进口吗

宝马530i是纯进口车，因为是进口车，所以用的是标准轴距。与长轴车型相比，标准轴车型更具运动感。

宝马530i定位为中大型车。这款车的主要竞争对手是奥迪A6和奔驰E级，因为是标准轴车。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4954*1868*1489mm，轴距为25mm。

外观方面，这款车依然用宝马家族式设计。车的前脸和国产车型差别不大。标配的双肾进气格栅，前保险杠，鹰眼大灯，大家都很熟悉。

车尾的设计比较简洁，尾部的排气用了双面设计，进一步提升了这款车的运动气质。

动力方面，这款车搭载2.0T大功率涡轮增压发动机，最大功率185kw，最大扭矩350 Nm。 传动系统 方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

宝马530i用前后驱动，前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

宝马528和525区别

宝马的525和528都用2.0升涡轮增压发动机，但是这两款发动机的最大功率和扭矩不同，所以这两款车的马力也不同，528的配置比525高，价格也比525贵。

2019款宝马5系没有528，2019款宝马有525，530，540。

宝马525搭载低功率版2.0升涡轮增压发动机，530搭载高功率版2.0升涡轮增压发动机，540搭载3.0升涡轮增压发动机。

2.0升涡轮增压发动机的低功率版本代号为b48b20c。这款发动机最大功率135kw，最大扭矩290 Nm，最大功率转速5000到6500 rpm，最大扭矩转速1350到4250 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

2.0升涡轮增压发动机的高功率版本代号为b48b20d。这款发动机最大功率185kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速5200到6500 rpm，最大扭矩转速1450到4800 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

代号为b58b30a的3.0升涡轮增压发动机，最大功率250kw，最大扭矩450 Nm，最大功率转速5500至6,500 rpm，最大扭矩转速1380至5,200 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

宝马530i是纯进口吗 @2019

面前这辆车，既熟悉又陌生，不算长，不高不胖，比例很好。看上去安安静静、斯斯文文的，也没有什么夸张的套件。若不是办公室小伙拜托我写一篇测评，平时停路边都不会多看一眼。

现在它就这样郑重地摆在我面前，我必须要好好看一看了。事实上小伙之前就找我交流过，在去年冬天的夜。奥迪S4或二手保时捷Macan择其一。年轻嘛，气盛，要么性能要么品牌。从私心角度，我是希望他能够买S4的，毕竟6缸性能车，再说了，普通Macan我也开过，没。

但你不能建议他买一辆我喜欢的车，于是我停顿两秒，45°角仰望明月，深吸了一口冬日的冷风，故作深沉道：“遵循你的内心。”

“啥也没说！”小伙眉头一皱。

冬天的晚上，讲一句话就会冒一口雾气，然后快速消散在空气中，似在抽烟。

“回去吧！”我劝道，“遵循内心，这价位，选啥都不会错。”

现在。现在它摆在我面前了。一辆全新的进口宝马530i，甚至仪表盘的膜都还没撕。

5系好薄！这是长期被电动车视觉之后带来的一股清新脱俗的视觉享受。标轴的5系比例恰到好处，离远点看，甚至会以为是三系。当然了，是F时代的三系，因为G20的霍氏拐角已经变了。宝马的车还是标轴的看着顺眼，不像奔驰，只能看长轴的，标轴的E犹如一只七星瓢虫在路上快速爬行。

好了好了，关于外观就不描述了，5系都快换代了，路上全是！放几张特写图看看罢。

“其实我想买M4的。”撇下燃毕的烟蒂，嘴角动了动，年轻人的眼中闪着光，“下一辆我一定换M4！”仿佛定了决心，小伙踩了脚烟蒂并碾了一圈。

“走，试试看？”

坐上驾驶席，抡动方向盘。宝马是真好开，仿佛它就是一位老友，哪怕分别了几年，回来还知道你的臭脾气。我不知道为何宝马的转向手感在每个时代总能恰到好处。油门和刹车的脚感也仿佛是相伴多年的老伴儿，完全不需要适应，仿佛一切就该那样。注意，我说的是每个时代。就像E90是当时的标杆一样。其实浅显一想便能得到答案，身贴“运动”标签的豪华品牌，做好驾驶的调研和调校，这是底线。

“我们试试加速吧！”一个红灯路口，我缓缓踩下刹车。随着红灯读秒数字由双变单，我的右手也把挡位切换至“SPORT”。“三，二，一，走！”

红色的仪表盘战斗氛围爆表，3000转、4000转、5000转……尾排愤怒地嘶吼，宝马这运动氛围拿捏得确实到位，变速箱在思考了半秒之后，蹭地一下把动力传递至轮胎。530i瞬时冲了出去。只是，怎么，没有感受到想象中的强烈推背感，有些许失落。不得不说，电动车把加速廉价化、平民化，当二三十万就能买到3.8秒破百的电车之后，油车那等级森严的动力系统就被无情瓦解。更何况只有六七秒破百成绩的530。不是5系变慢了，是我们变快了。

当然了，“SPORT”挡开车有点冲，日常请按下“COMFORT”键。随后我发现一个规律：之前开的华晨宝马在低速挡位的时候总是会有拖拽感、顿挫感。但这辆进口530i没有。

我试了好几次，低速跟车、起步、缓行等都没有发现拖拽感，联想到之前试驾的进口X5、X6也都没有这个问题。一开始我还以为是3.0T的发动机与变速箱匹配得好，不会出现拖拽感，现在我合理怀疑进口车都不会出现“拖拽感”，只有华晨宝马才会！真相是什么希望能得到各位进口宝马车主的论证。

我很享受宝马的过弯，在良好的操控性宠溺之下，我进行了几次模拟“麋鹿测试”，随后道上便是一个大直角弯。一把过弯，弯中车身的姿态以及车辆的稳定性让我发出由衷的微笑。笑容未止，名场面出现。坐在后排的小伙忍不住了：“我C，难受，要吐！”我忽然想到《头文字D》中的阿木坐拓海开的车呕吐的场景。“哪有车手坐车会吐？”这才530呢，还M4，哪有M4车主坐530会吐？哈哈哈哈。

电动车当道的时代，传统燃油车的加速能力的确已经不值一提了，哪怕强如宝马。并且燃油车加速时的顿挫感在电动车的平顺面前也是抬不起头来。但刨除这一点，宝马的驾控还是强！标轴5系开着很紧凑，过弯极限非常高，甚至是我新年以来开过的车里过弯极限最高的。

宝马的底盘调校相当优秀。保留一定路感的同时不会事无巨细全通过方向盘告诉你。并且它在过沟沟坎坎时避震弹簧所表现出来的高级感依旧登顶。对了，这代的5系隔音降噪非常优秀。即便是高速行驶，噪音也被隔音玻璃等隔音措施屏蔽在了车外。常常是车速已过80km/h，而我主观上认为时速只有50上下。我相当喜欢这种驾驶质感。

对了，还没有介绍内饰。氛围都到这了，还是说一下吧。我觉得，整个内饰最大的亮点，就是这**我很喜欢，没了。

总结

曾经，在电动车远没有如此“猖獗”的时候，我试驾过小伙伴的525i，认为那是50万内无敌手的车！当然了，我们这里只论驾驶，不聊其他因素。现在，宝马的底盘以及操控依旧登顶，只是这一套动力系统虽然依旧是王者般的存在，但赛道不同，对比之下，会有被降维打击的击败感。惜这末代皇帝，叹这旧时代的产物。但如果时代能够重来，我想我还是想要拥有一辆530的！

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅

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