菲亚特汽车公司品牌包括哪些? 菲亚特汽车19哪些公共关系

1、通用

通用汽车公司（General Motors Company，GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。经历破产重组后的通用汽车焕发出了新的活力。2012年，通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆，仅次于丰田汽车集团，排名第二。

2、福特

福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州?迪尔伯恩市（Dearborn）。

3、丰田

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。2016年位居《财富》世界500强第8位。

4、大众

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

扩展资料

1、大众旗下的10个品牌

保时捷（Porsche）、大众（Volkswagen）、奥迪（Audi）、兰博基尼（Lamborghini）、斯柯达（Skoda）、西亚特（Seat）、宾利（Bentely）、布加迪（Bugatti）、斯堪尼亚（SCANIA）、大众商用车。

2、通用汽车旗下的品牌　

Buick(别克)、Cadillac(凯迪拉克)、Chevrolet(雪佛兰)、Daewoo(大宇)、GMC(商务车分部)、Holden(霍顿)、Hummer(悍马)、Opel()、Pontiac(庞蒂克)、Saab(萨博)、Saturn(土星)、Vauxhell(沃克斯豪尔)等。

而傲世莫比Oldsmobile已在2003年停产。另外，通用和铃木有合作销售的关系，大宇的产品在北美挂铃木标销售。

疫情重创欧洲车企，谁会被中国企业收购？

在讨论汽车的时候经常被提醒“不要带上文化属性和主观情绪”，否则就不客观，每每此时都感觉这些读者真的很“包容”。

自由市场里该选择什么车确实是自己的权利，可是个体又能脱离群体而独立思考吗？

很难，至少绝大多数人是做不到的。

群体是如何形成？

无非是在一个共同接受的文化体系之中慢慢成型。

所以看似选择一辆车或一个品牌是自己主观思考的结果，然而也只是在一个理念中催生出的结果；只不过在庞大的中国汽车市场里有很多车系，而这些车系基本都会被包容。不过仍旧有很多人认为欧美市场用户才最包容，因为其会不受任何影响的选择任何品牌的汽车；然而这才是彻头彻尾的谎言，最包容的就是中国汽车市场用户，不论在欧美日韩都有很明显的品牌文化排斥。

美国被视为最开自由的市场，可是您知道美国市场里有多排斥欧洲汽车吗？

在美国只有两大流行车系，第一类是福特、通用和克莱斯勒这三个本土品牌，主攻中高端；第二类是丰田、本田、日产、现代和起亚，来自日本和韩国，这些品牌的车辆定位大都偏低，面向的是美国低或负资产家庭与个人。

美国没有定位清晰的中端车，欧系车在美国倒是类似于中端定位。

比如大众汽车，宝马、奔驰和奥迪看似是豪华品牌，然而在通用或克莱斯勒旗下有不少与其定位相当的品牌；理论上的中端车应当会有较大的市场份额，可是所有欧系汽车加在一起也只占很小一部分。

为何欧系汽车在美国火不起来？

很简单，因为欧洲汽车工业强国以英国、德国和法国为主，英国汽车工业早已经没落，各大品牌陆续被德国车企或其他国家的车企收购；现在以德国和法国为主，可是德国和美国的文化对立是持续上百年之久的，在上世纪初的美国一度出现过禁止德语学校的存在，主流社会极其排斥德国人，程度达到过在街头上看到德裔说揍就揍的程度……这种现象后期有所缓解，但是仍旧是排斥的。所以在美国选择一台德国汽车的话，往往会被主流人群排斥，或被视为“非美国人”。

法国汽车在美国更是行不通，究其原因不单纯是车型小，而是美国主流社会从来没有看得起过法国；如果对诺曼底登陆之后的历史比较熟悉的话，那就一定知道美国大兵都在法国做过什么事情。美国的很多电视节目里都经常出现毫不保留的调侃或挖苦法国人的桥段，《辛普森之家》里就多次出现过；美国对于德国的排斥有初期移民的问题和后期的小胡子，对于法国的轻视则是因为说投降就投降。

结果则是法国标致雪铁龙早在91年就离开了美国市场，大众汽车、戴勒姆本茨和巴伐利亚发动机厂的车在美国也是小众里的小众；现在还认为美国市场用户包容？如果一定要拿美国汽车市场作为标杆的话，那谈汽车就得聊文化，除非您没文化。

美国排斥欧洲汽车，欧洲又喜欢美国汽车吗？

显然不可能。

美国通用汽车在欧洲尝试过多个品牌，结果几乎本都以失败告终，包括面向欧洲的品牌也差一点凉凉；福特在欧洲市场的表现也不理想，在欧洲的多家工厂都陆续出现过裁员减产。

克莱斯勒早就被意大利菲亚特公司收购，不过克莱斯勒旗下的道奇和Jeep还是以美国市场为重心。

很多去过欧洲的人都有一种特别的感受，那就是欧洲汽车普遍比较小，而且是以汽车工业发达的西欧为主，很少能看到美式肌肉车；出现这种现象的原因在很多欧洲国家汽车论坛里也有过很激烈的讨论，大多数人的观点还是对肌肉车文化的排斥。美国崇尚肌肉车，原因是地广人稀，公共交通设施差，人们需要一台汽车作为通勤载具和运输工具；欧洲人不认为这种肌肉车等于粗犷和豪迈，而是落后的象征。

不要觉得有些欧洲人说美国落后是开玩笑，其实很多欧洲人都有这样的观点。

而且大多数欧洲人都认为美国是没有文化和没有历史的，客观事实上也确实如此，毕竟美国是个很年轻的国家；但年轻的国家也不见得就要被轻视，只要发展足够快且足够强。可是西欧人基本不这么看，因为美国实际上是欧洲移民组合的国家，而这些所谓的移民早期基本都是盗匪和囚徒，所以至今还有很多欧洲人将美国人视为“野蛮人”，美国制造的粗犷在其眼中也有了落后和野蛮的形象。

欧洲市场用户选车的时候脱离文化了吗？

如果真的会如此客观的话，以现在德国和法国的汽车工业水平，早就被美国三大汽车巨头取代了。

欧洲国家不仅排斥美国，对于日本也是排斥的；日本一直以来都像“脱亚入欧”，可是一直不被接受，甚至于西欧国家连日本加入关贸总协定都是拒绝的态度；其中原因有担心日本劳动密集型产业出口的影响，同时也有欧洲文化体系对于深受中国儒家思想体系影响的日本文化的排斥。

其实自古以来一直再搞文化形态对立甚至歧视的就是这些欧罗巴人，他们看不起蒙古利亚人，也看不起没有贵族血统的美国佬。所以日本汽车在欧洲也只能以低廉的售价面向市场，但由于欧洲国家和日本的地缘关系没有与美国那么密切，所以日系汽车在欧洲的市场占有率是远不如美国的。

韩国汽车制造也相同。

日本和韩国汽车市场用户不排外吗？

那就是胡扯了，日本和韩国市场占有率最高的都是其本土品牌，而实现这个结果的根本原因正是文化层面由上至下的引导。

所以全球走一圈的话，您会发现对于文化和品牌最为包容的就是中国市场用户了；然而这些用户中大多数对于中国汽车品牌并不包容，这就值得深思了。现阶段的汽车人们最需要做的就是从文化层面改变这种现象，所以车评人不能只把自己当作解说员，还要有一些文化担当。

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广东省轻工业技师学院的院系介绍

疫情之前欧洲汽车工业已经陷入困境，欧盟推广电动车又雪上加霜

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

来源?/?福布斯，作者Neil?Winton

冠状肆虐全球之际，各国的汽车行业受到了不同程度的冲击，而在疫情前就已外强中干的欧洲车企们被无情地捅破了最后一层窗户纸，成为了疫情中受伤最重的那一批。据福布斯报道，在这场全球疫情中，中国无疑是最大的赢家，最早陷入疫情又最先从中脱身。趁欧洲车企们虚弱之际，中国的一些成功企业可能会从中“捡”走一部分“重症伤员”。

欧洲的汽车制造商要么像宝马、戴姆勒这样历史悠久、体系庞大、人员冗余，疫情成了一面照妖镜，拿走了它们最后一块遮羞布后把累积多年的问题暴露出来；要么像阿斯顿·马丁这样的小众豪车品牌，在疫情对经济的强烈冲击下难以为继，深受其害。

欧洲车企目前已经在积极的复健中，但对于一些大型车企，虽在疫情中存活了下来，还是留下了一个大大的疤。印度塔塔集团旗下的捷豹路虎正急于在中国寻找金主，希望能够获得资金支持；奔驰母公司戴姆勒集团因利润缩水正处于防守状态；法国雷诺也身处困境；而最濒危的“物种”非豪华汽车制造商阿斯顿·马丁和迈凯伦莫属了。

欧洲车企们在疫情的拖累下蹒跚前行之际，欧盟不顾一些执迷于低价燃油车的消费者的抵触，坚持推广电动车。这又为此刻的困境新添了一层，无疑雪上加霜，而解决此类电动化进程问题正是中国一些车企的强项。

全球知名数据分析和咨询公司GlobalData指出今年一整年，汽车行业都会笼罩在疫情的阴霾之下。最新的预测指出2020年，全球车市销量将同比下降17.2%，比2008-2009年的全球金融危机带来的冲击还要大。

随着时间进入下半年，车市正站在一个拐角处，渐渐露出复苏迹象。而欧洲企业在补贴的帮助下也看到了一些起色。

德国拥有欧洲最大的汽车市场，根据其公布的数据显示，6月份德国汽车销量比去年同期下降了40%，为22万辆，是近30年来表现最差的一次。最新的预测显示，欧洲2020年汽车销量将下降约20%，相比一个月前预期的下降30%至32%有所改善。

疫情之前欧洲车企就存在问题?

德国汽车管理中心(CAM)主任斯蒂芬·布拉泽尔（Stefan?Bratzel）教授表示，在冠状袭击市场之前，欧洲汽车工业就已经陷入困境，也就是说攻击了一个本来就很脆弱的结构体，这也解释了为什么欧洲车企在此次灾难中表现地如此不堪一击。

斯蒂芬说，目前许多汽车制造商的情况很不乐观，尤其是一些小厂商，由于停产导致它们已经没钱了。疫情加速暴露了本来就存在的结构性问题，产能大于需求，这在欧洲表现得尤为突出。

在疫情来临之前，欧洲的市场已经停止增长，所以一些企业将不得不减少产能，其中包括像雷诺和菲亚特这样的大厂商，就连欧洲市场份额领先的大众汽车存在诸如此类的问题。

全球知名的汽车市调公司JATO?Dynamics的全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe?Munoz）也认为很多问题在疫情之前就存在。由于在中国市场的增长停滞，导致去年大厂商的利润和销量都不好。

所以从那时候，状况不好的汽车厂家就已经摇摇欲坠了，许多厂家都被迫削减车型阵容，最弱的也许会被中国的企业收购。“我不确定是否会有企业在疫情中彻底阵亡，但会随着中国企业的竞相收购而发生大规模的变化。”费利佩说。

汽车行业面临巨大的变化

卡迪夫商学院商业与可持续发展教授彼得·威尔斯（Peter?Wells）说，往长远看，整个行业都在用新技术和对汽车态度的改观来重塑自己，这个过程中会暴露更多其他的问题，都是企业不得不应对的。

"整个行业面临的变化将是巨大的，因为试图在汽车使用方面取一些举措，比如，设立无车区，以及公司更多地用数字化的办公模式。这意味着通勤、商务出行的大幅减少，势必对汽车业务造成冲击，尽管人们一段时间内会比较排斥公共交通，但市场并不是短时间内说反弹就能反弹的。"威尔斯说。

"放眼欧洲汽车市场，我对英国汽车业的未来有着强烈的担忧，法国走了非常民族主义的路线，我仍然不认同PSA和FCA合并的可行性，福特和大众的关系越来越密切，戴姆勒和宝马将继续生存下去，不过阿斯顿·马丁和迈凯伦的未来会是个问题。"威尔斯说。

福特和大众在货车、皮卡和电动车方面达成了合作协议。豪华跑车和即将成为SUV制造商的阿斯顿·马丁近几年状况都不太好，摆脱了CEO?安迪·帕尔默（Andy?Palmer），现在有了新老板。迈凯伦面临流动性紧缩，最近又获得了新的融资救助。

FCA和PSA的合并条款中向FCA股东支付55亿欧元特别股息这一条，受到了意大利的反对。两家公司正在考虑出售玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，或者双方50-50的合资企业Sevel，将这部分特别股息的本质从现金转为资产。

设德国汽车制造商是最健康的，并将生存下来。德国投资银行巴登-符腾堡州银行表示，德国将损失约10万个工作岗位，因为一些不可阻挡的趋势，如电动化和数字化，早晚会带来人事动荡。

德国目前约有83万人就职于汽车行业。该行在一份报告中提到，冠状不会阻止汽车行业的大趋势，反而会加速其发展。但这种结构性变化的反面是，未来几年内，德国汽车行业将失去至少10万个工作岗位。既然变化无法阻止，那么每个相关人员都应该面对这些挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲为何小车盛行

公共教学部是广东省轻工业技师学院十一个教学系部之一，主要承担全校公共基础课程的教学任务以及学生人文类学科竞赛的任务，下设文理教学科、品德教学科和艺体教学科三个教学科室，现有教师56人，其中具有副高职称的教师4名，讲师职称的教师18名，学历均为本科（含本科）以上。

公共教学部自成立以来，全体教师爱岗敬业，锐意进取、大胆改革，全身心投入到技工教育事业当中，教师之间以老带新、相互扶持、相互学习，使得公共教学部的师资队伍建设得到扎实、高效的推进，取得了丰硕的成果。在历年的全国职工教育和职业培训协会优秀科研成果评比中有近20人次获得全国优秀成果二等奖或三等奖；在历年全国级及省级的教师教案比赛、课件比赛中有近10人次获得二等奖或三等奖；本部门参与了“世界银行广东职教改革项目”“世界银行广东农民工培训项目”“国家中职示范校建设项目”和人力与社会保障部课题，在已完成的“世界银行广东职教改革项目”中，公共教学部有一人获得世界银行颁发的“世界银行广东职教改革项目参与和贡献”称号。

全体教师在教学工作中不断更新观念，重视理论学习与实践相结合，注重各专业发展与社会需求相结合，不断深化课程内容和教学方法的改革，实现从应试教育和单纯知识教育向素质能力教育的转变，摸索出了一条适合技工院校人文素养培育的新路子。根据广东省轻工业技师学院学生现实情况和需求，近3年来，公共教学部编制了所有品德课程和公共基础课程的课程标准；编撰并出版了《品德能力》、《语言应用》、《人际沟通与礼仪》等7套系列相校本教材和相关教学指导用书，着力培养学生综合能力。

在今后的教育教学工作中，公共教学部全体教师决心秉承“知礼守信，善思力行”的校风精神，勤奋工作、努力拼搏、与时俱进、开拓创新，为把我部建设成为具有引领示范作用的应用型人才培养基地而努力奋斗。 机电工程系是学校历史悠久的品牌专业系，教学设备先进，师资力量雄厚。是“国家中等职业教育改革发展示范校”重点建设专业系之一，开设4个专业五个方向，分中技、高技和预备技师三个层次。目前本系学生1300多名，是学校最大的专业系之一。拥有钳工、机械维修、电工、电子、智能装备、液压与气动、PLC技术应用、电气新技术等26间理论与实践一体化的综合实训室。目前专业系与20多家企业建立了校企合作关系，教学内容紧贴企业岗位要求，为鼓励学生，企业设立了冠名奖学金，同时为学生提供了优质的实习、就业和发展平台。　　机电工程系拥有一支高职称、高技能，且教学经验丰富的“双师型”教师队伍。其中，具有中、高技职称及技师以上技术资格的教师占全系教师90%以上，100%为“双师型”教师，雄厚的师资力量、深厚的教学实力正推动者专业系不断发展。　　专业系实施“品德技能合一”的教学模式，培养的学生深受用人单位好评，毕业生历年就业率达98%。

机电一体化（中技、高技、预备技师）　　培养目标：培养具备新知识、新技能，可完成机电设备、工业机器人及自动化设备的装配、调试、检测与维修的高技能人才，以及设备营销与管理的复合型人才。　　核心课程：机械制图与CAD、工程材料、液气压传动、传感器及应用技术、可编程序控制技术及其应用、电工与电力拖动实习、钳工实习、机电设备维修实习、工业机器人操作与维修实习等。　　就业方向：机电设备的生产、装配和维修保养；电工安装与维修等。工业机器人与自动化设备的装配、应用、调试和维修保养、售后服务和管理等。　　考取证书：机电设备维修（培养方向）：机修钳工或维修电工等级证（中级、高级）；工业机器人（培养方向）：维修电工中级证和PLC系统设计师。　　电气自动化设备安装与维修（中技、高技、预备技师）　　培养目标：培养具有电气自控设备、机电一体化设备的安装、运行调试、设备维修等品学兼优的高级技能人才。　　核心课程：电子技术（模拟、数字）、电机与变压器、自动控制原理、液压与气压传动、可编程控制与变频技术、组态控制、传感器与触摸屏监控技术等。　　就业方向：可从事电气设备，机电设备及相关控制线路的安装、设备维修等工作；从事PLC、变频器、单片机（机械手）的应用配置、编程与运行调试。　　考取证书：维修电工等级证（中级、高级证）。　　制冷设备运用与维修（中技）　　培养目标：培养具有中央空调与冷库设备安装维修、自动控制系统开发以及现场施工管理的中高级技能人才。　　核心课程：中央空调与空气调节、冷库设计、可编程控制技术（PLC）、制冷设备安装与管理、热工仪表与自控技术等。　　就业方向：可从事中央空调、冷库、电梯、恒压供水系统等安装、维修管理，制冷设备、自动化控制系统的工程设计、装调、维护等岗位工作。　　考取证书：制冷设备维修工等级证（中级）。　　电子技术应用（SMT方向）（高技）　　培养目标：培养现代电子生产开发企业高技能人才，掌握电子生产技术与电子表面组装技术、通信网络应用、设备维修等各项操作技能和理论知识，掌握电子线路设计制作的工艺与设备的操作技能，掌握移动通信设备的维修技能，掌握通信网路的组建及移动基站的简单维护。　　核心课程：PCB设计与CAD、SMT与BGA实训、电子设备装配与调试技能、SMT表面贴装技术与工艺、通信网络技术、BGA焊接技术、移动4G通信技术。　　就业方向：可从事电子、电气设备、电子线路板的生产、维修等技术工作，从事电路板的设计绘图工作。可从事通信设备、移动电话的维修、鉴定，电子设备的装配、维修、经营管理等岗位的工作。　　考取证书：电子（SMT）等级证、通信终端设备维修工等级证。 汽车工程系开设有汽车维修专业，分中技班和高技班2个层次。汽车维修专业是学校首批重点建设专业，学校实行“品德技能合一”教育教学改革的首批专业，同时汽车维修专业是学校与广东轻工职业技术学院对口进行三二分段试点专业（中技毕业学生成绩考核优秀可推荐至对应高职院校就读两年，获全日制（3A院校）大专毕业证）。

目前汽车工程系有一体化实训场地近5500平方米，教学设备近700万，教学实训内容涵盖了汽车后市场各大领域。注重培养学生实操动手能力，在教学上实施一体化教学，实习课所占比例达50%以上，在重视基础技术学习的同时，把汽车新技术作为重点来教学。本系目前以汽车维修专业为基础，充分考虑就业市场的需求，对学生进行因材施教，在第二学期进行专业方向划分，目前有汽车机电、汽车商务、汽车制造三个专业方向，在第四个学期与汽车企业开展校企合作共同培养学生。

就业前景

汽车工程系汽车维修专业就业方向：在大型企业从事汽车制造、汽车检测与维修、汽车装饰与美容、整车销售及服务、二手车鉴定与销售、汽车保险理赔、汽车零配件制造与营销、汽车企业技术管理等工作，目前开发的校企合作单位有“广汽丰田汽车有限公司”、“东风日产汽车有限公司”、“长安标致雪铁龙汽车公司公司”等。其中与其中与广州市千百十汽车服务有限公司、广州福田纳路涂料有限公司、广州市有车以后信息科技有限公司、广汽菲亚特汽车有限公司组建稳定的专业合作定向班，与企业共同培养适合企业用人需求的专业人员，合作定向班的学员可直接进入企业顶岗实习 工业设计系开设了计算机广告制作（装潢与广告设计）、服装设计与制作、室内设计、工业设计4个涵盖中技、高技和技师层次的专业；拥有专业师资38人，中、高级讲师6人，高级技师4人，技师8人，其中有三位教师荣获“广东省技术能手”称号，一位教师为广东省首批36名工业设计师之一，并已获得国家级专利15项，目前在校学生1400多人，本系始终贯彻品德与技能相结合、以能力本位为中心、以项目教学为特色的培养模式，积极开拓校企合作，目前已与多家企业签订了校企合作协议，为学生创造了更多的实习与实践工作机会，致力于培养有品格、懂理论、会技能的复合型设计人才。

计算机广告制作（培养层次：中技、高技）

培养目标：培养具备商业装潢与广告、包装设计、展示设计及制作、网络动画广告与广告片设计制作能力的高级技能人才

核心课程：印刷工艺、广告文案、广告设计、CI设计及制作、书籍装帧、包装设计、商业网页设计、广告、广告摄影、商业插画

就业方向：从事广告设计师、网络广告设计师、广告摄影师、包装画册设计策划师、宣传高级设计员等岗位工作

考取证书：（相应层次）商业美工证、广告设计师证

校企合作：广州瀚润印刷中心为计算机广告制作专业的校外实习基地，每年安排学生去企业学习设计与印刷工艺 服装设计系拥有专业师资38人，中、高级讲师6人，高级技师4人，技师8人，其中有三位教师荣获“广东省技术能手”称号，一位教师为广东省首批36名工业设计师之一，并已获得国家级专利15项，目前在校学生1400多人，本系始终贯彻品德与技能相结合、以能力本位为中心、以项目教学为特色的培养模式，积极开拓校企合作，目前已与多家企业签订了校企合作协议，为学生创造了更多的实习与实践工作机会，致力于培养有品格、懂理论、会技能的复合型设计人才。

服装设计（培养层次：中技、高技）

培养目标：培养具备服装造型与色彩设计、服装板型设计、成衣制作、服装CAD软件操作、服装电脑设计、服装营销与陈列、服装购与管理等的高级技能人才。

核心课程：服装素描色彩、服装画、服装设计与图案、服装材料、服饰工艺品设计、服装制版、服装工艺、立体裁剪、服装市场营销、CorelDRAW、Photoshop、服装CAD 。

就业方向：从事服装设计师、陈列师、服装制板师、服装CAD制板员、服装跟单、工艺员、样衣工、购、销售等岗位工作。

考取证书：（相应层次）服装制作工证。

校企合作：家商城为服装设计与制作专业的校企合作单位，企业在校内建立校中厂，开展比基尼设计与制作项目。 现代服务管理系是我校规模最大的专业系之一，在校生规模近1000人，是我校顺应广东省大力发展现代服务业的要求，重点发展的专业系部。有会计、酒店服务、导游、商务文秘四个常设专业，涵盖高级技工和中级技工两个办学层次。本系实行人才培养、专业研究和经济社会、产业发展相结合的办学模式，大力拓展校企合作，在广东的酒店服务、会计、文秘等行业中具有良好的声誉，毕业生深受企业的青睐。

现代服务管理系拥有一支充满活力，积极向上、经验丰富的师资队伍，其中研究生学历5人，职称结构合理，双师型教师达90%以上，近3年来，本系教师主编参编的各类教材10多本，有多项教研教改成果获得省级以上奖项。

（一）酒店服务（培养层次：中技、高技）

培养目标：培养具有现代酒店与旅游服务知识，专业技能和良好的语言沟通能力、能够胜任旅行社、旅游景区、酒店、度区等行业服务和管理工作的应用型高技能人才。

核心课程：宴会策划与设计、茶艺服务、调酒服务、西餐服务、中餐服务、会议服务、酒店营销、全国导游基础知识、广东导游基础知识、导游业务、广东导游词。　　就业方向：　　旅游：导游、旅行社门市接待、计调、景点接待。　　酒店：酒店前厅接待、客房服务、楼层管理、餐饮服务与管理、会务接待等。　　考取证书：　　必考证书：（中、高级）餐厅服务员证；　　选考证书:全国导游人员资格证

校企合作:与粤海(国际)酒店管理集团有限公司、清远碧桂园日半岛酒店、广州鸣泉居度村有限公司、白云国际会议中心、广之旅国际旅行社有限公司建立校企合作,组建工学结合班级。

（二）导游 （高技）

培养目标：培养具有旅游服务知识，专业技能和良好的语言沟通能力、能够胜任旅行社、旅游景点景区、博物馆等行业旅游服务和管理工作的应用型高技能人才。　　专业核心课程：全国导游基础知识、广东导游基础知识、导游业务、广东导游词、政策法规、旅游英语、旅游市场营销、旅游门市接待。　　专业技能课程：茶艺服务、调酒服务、礼仪服务、中餐服务、西餐服务、旅游门市接待、旅游线路设计。　　考取证书：　　必考证书：全国导游人员资格证、中级办公软件操作员证。　　选考证书: （中、高级）餐厅服务员证、高级办公软件操作员证。　　就业方向：　　导游、旅行社门市接待、计调、景点接待、景点讲解员、茶叶销售、博物馆讲解员、高星级酒店从业人员。

校企合作：广州广之旅国际旅行社股份有限公司建立校企合作。

（二）会计（培养层次：中技、高技）

中级会计专业　　培养目标：培养具有良好的政治素质与道德修养、高度社会责任感和敬业精神，掌握收银与会计的基本理论和基本技能，具备收银员的基本素质，反应灵敏，具备基本的动手操作能力以及熟练的会计核算、电算操作以及财务管理等综合能力，毕业后能够较快地从事各种收银以及会计核算工作、直至担任主管会计的应用型专门人才。　　核心课程：基础会计、统计学、出纳基础、财务会计、税务会计、成本会计、经济法、会计综合实训、会计电算化、EXCEL在财务会计中的应用、会计基础（考证）、财经法规与会计职业道德（考证）、初级会计电算化（考证）、中级收银员　　就业方向：　　1.超市、酒店等：收银员、成本控制等　　2.工业、经贸企业、服务业等大、中企业：出纳、一般会计岗位、税务会计、会计主管等　　3.财税公司等中介机构：税务代理、业务助理、出纳、会计等　　4.事业单位、社会团体： 出纳、会计等　　考取证书：会计从业资格证、中级收银员、会计软件操作员证　　高级会计专业　　培养目标：培养具有良好的政治素质与道德修养、高度社会责任感和敬业精神，掌握会计的基本理论和基本技能，具备熟练的会计核算、电算操作以及财务管理等综合能力，并具有较强的涉税业务处理等能力，能在各类企事业单位、中介机构和社会团体从事各种财务会计实务以及涉税业务处理工作的高等技术应用型人才。　　核心课程：基础会计、统计学、出纳基础、财务会计、税务会计、成本会计、财务管理、经济法、会计综合实训、会计电算化、审计、EXCEL在财务会计中的应用、会计基础（考证）、财经法规与会计职业道德（考证）、初级会计电算化（考证）、助理会计师（考证）　　就业方向：　　1. 工业、经贸企业、服务业等大、中企业：出纳、一般会计岗位、税务会计、会计主管等　　2. 会计师事务所、税务师事务所、财税代理记账公司等中介机构：税务代理、业务助理、出纳、会计、审计等　　3. 事业单位、社会团体： 出纳、会计、审计等

考取证书：会计从业资格证、助理会计师、会计软件操作员证

（三）商务文秘（培养层次：中技）

培养目标：培养学生应用办公自动化系统，具有社交接待、公关策划、谈判促销和公文写作、公文处理及档案管理能力，既懂商务知识又具备文案策划，办事、办文、办会能力。在现代化办公环境中能从事办公室日常事务处理、信息收集和处理、文书拟写与档案管理等工作的应用型文秘人才。　　核心课程：秘书学、文秘应用写作、办公设备操作、计算机录入与排版、茶艺、多媒体技术操作、会议组织与服务、办公室事务管理、文书的拟写与处理、秘书网络商务、高级办公软件、茶艺、人力管理。　　就业方向：从事企事业单位办公室文员、行政文员、秘书、前台接待员、档案资料管理员、经理助理、客户服务员、人力助理、外贸跟单员、茶艺师等工作。　　考取证书：　　必考：秘书初级证、计算机等级证、办公软件中、高级证。

选考：秘书中级证、茶艺证，人力证。

校企合作：

服务系与粤海(国际)酒店管理集团、清远碧桂园日半岛、广州鸣泉居度村、白云国际会议中心、广之旅国际旅行社有限公司、佛山市南海区清心茶语茶业有限公司、广东中海粤会计师事务所、广东中兴华会计师事务所、广东杰辰财税公司、广州市知力税务师事务所有限公司、广州市粤中财务咨询有限公司、广东诚丰信会计师事务所有限公司、广州市华之星会计师事务所等企业建立了校企合作关系。 电子商务系现开设有电子商务、现代物流、会展服务与管理三大专业，在校生数1000人左右。电子商务系拥有一支结构合理、年富力强、技能水平高、综合素质好的优秀教师队伍，现有专任教师32人，95%的教师为“双师型”教师，还聘请了多名具有丰富教学经验的企业专家担任兼职教师。

校内新实训楼校企合作共建的“家商城”电子商务实训中心包括学生实训区、企业员工区等，在该实训中心企业和学校共同承担对学生技能教学指导，使学生在真实职业情景中工作能力得到提升。我系还拥有电子商务创业实训室、淘宝实训室、现代物流实训室、淘宝摄影实训室等实训场所。各专业培养方式与时俱进，与多家知名企业建立了长期合作关系，校企合作和教学教改不断深化，学生考证通过率高，毕业生与市场接轨，许多企业直接上门要人，学生就业前景好。

电子商务专业（培养层次：中技、高技）

培养目标：培养具备网络营销、网店运营和网络创业、网络美工、市场营销与策划、客户服务与管理以及开展外贸电子商务业务等能力的高技能人才。

核心课程：电子商务概论、市场营销、网络营销、网店运营、网页设计与网站建设、网络推广、平面设计、市场调研与预测、电子商务模拟运作平台、外贸商务英语。

就业方向：在企事业单位从事网络营销，网店运营，网络推广，网络美工，客户服务，市场策划推广，销售代表，外贸电子商务员，商务助理等工作。

考取证书：电子商务员、助理电子商务师。选考：中、高级营销员证。

校企合作：与深圳市贝希恩商贸有限公司共建“家商城”电子商务校内实训中心, 每年组建家商城班，培养淘宝创业和网络推广专业人才。与中国大地保险广州分公司每年组建冠名班，培养客服和推广人才。

设立电商创业协会：举办多样化的活动，普及创业知识、培养创业意识，提高创业能力。

现代物流专业（培养层次：中技、高技）

培养目标：培养具有良好的职业道德，能够胜任物流仓储、购配送、物流营销、物流客服、国际货运代理、报关报检、外贸跟单等工作的高技能人才。

核心课程：国际货运代理实务、报关报检实务、外贸跟单、物流专业英语、现代物流基础、仓储与配送管理、物流购、企业物流管理、运输作业实务、ERP、供应链管理。

就业方向：在物流行业及各类工商企业从事仓储配送、购、运输调度、外贸跟单、物流营销、物流客服、报检、报关等工作。

考取证书：物流员、助理物流师。选考：中、高级仓库保管员证、办公软件高级证。

校企合作：与广东省邮政速递物流有限公司广州航空邮件处理中心、广州卓志供应链服务集团有限公司建立物流专业校外实训基地。

校企合作企业介绍

1、广州卓志供应链服务集团有限公司荣获国家5A级物流企业资质，荣获“广州市重点现代物流企业”和“广州市重点现代物流项目”称号，专业提供通关、国际物流、融资、信保、结汇、退税以及包括市场购出口和跨境贸易电子商务的供应链综合服务。

2、广东省邮政速递物流有限公司广州航空邮件处理中心是全省进、出口速递邮件集散中心，完成航空总包邮件转运、国内速递邮件、国际（速递、普邮）邮件及航空物流处理，是中国邮政的航空枢纽。

会展服务与管理（培养层次：高技）

培养目标：培养具有扎实会展服务与管理知识操作技能和良好的语言表达能力，能熟练运用多媒体技术进行实际操作的高技能人才。

核心课程：会展概论、会议服务、会展营销实务、会展现场服务与管理、会展实务英语、多媒体技术、会展布局与设计、会展展馆经营与管理、宴会设计。

就业方向：在会展服务公司、展览公司、会展场馆、旅游公司、婚礼策划公司等相关行业从事会展电话营销、会展活动现场服务、活动策划、会展设计等工作。考取证书：高级营销员、助理营销师证。选考：电子商务员、助理电子商务师等。

校企合作：与中国对外贸易中心（广交会）、广州晶石展览有限公司、广东双威展览集团、广州益武国际展览有限公司开展合作。 轻化食品系是我校品牌特色专业系，师资配备合理，实训教学设备先进，拥有基础分析、造纸检验、精化检验、食品检验、药剂检验、食品加工工艺、啤酒发酵工艺、精化工艺、制剂工艺、精密仪器和现代仪器等十一间配置完善的教学实训室。依靠严格的教学管理、优良的教学品质和良好的校企合作体系，与省内外多家大中型企业开展有效的校企合作。现开设有食品加工与检验、应用生物技术、药物制剂、精细化工（化妆品方向）和制浆造纸工艺等五个专业，其中食品加工与检验专业是国家中职示范校重点建设专业，近两年专业建设投入达440万元人民币；食品加工与检验和药物制剂专业是世界银行职教资助项目，四年累计投入100多万美元。

现有在校生900多人，拥有食品检验工、分析工、造纸工等职业技能鉴定实训基地，目前已形成集技能鉴定（高级技师、技师、高级工、中级工）、函授、培训为一体的多层次、多形式的办学格局。

毕业生主要面向广东省的轻工、食品和制药等行业企业，主要分布在焙烤食品、乳制品、饮料、啤酒、调味品、粮油制品、精细化学品、生产原材料、纸及纸制品、制药、保健品、化妆品、生物技术应用产品等领域，学生就业率达到100%，就业满意率高，企业高度认可，毕业生发展空间广阔。现已与东莞珠啤、广州双桥、广州雅纯、广州香雪制药和广州阳普医疗等五家企业共建冠名班。 信息工程系相关专业1999年开始陆续在我校开办，多年来为信息技术行业培养了大批合格的专业技术人才，同时也磨练出一支具有丰富教学经验和较高专业水平的师资队伍，结合学校多年不断的投入，该系形成了较强的教学和实训能力。

该系目前拥有20余名具备中、高级职称和技师以上职业资格的专业师资，配备各类专业实训室22间，各类计算机及网络实训设备1000余台。

目前该系与广州唯康通讯技术有限公司、蓝盾信息安全技术股份有限公司和神州数码网络有限公司建立了校企合作关系，还与中国联通、华三通讯、锐捷网络、中科曙光、广州互通等多家企业保持密切联系，为学生的实习和就业提供了广阔的前景。

近年来该系取得的主要成绩和荣誉如下：获得全国技工院校技能大赛“计算机维修工”组别全国第一名、广州地区部省属技工学校计算机综合操作技能竞赛团体第一名、广东省综合布线管理员大赛全省第三名、广州地区部省属技工学校“计算机基础”微课大赛一等奖。

计算机网络应用（培养层次：中技、高技）

培养目标：培养掌握计算机及网络知识与技能，熟悉信息网络系统的设计、建设、配置、管理与安全防护，能从事网页设计和多媒体素材制作工作，具备良好职业素养的技能型人才。

核心课程：计算机安装与维护、网络管理、网络互连、网络安全、网络工程、网络应用、程序设计、网页设计、数据库技术、多媒体技术

就业方向：信息网络的设计、施工、配置、管理与维护；网页设计和多媒体的制作；信息产品的营销和售后服务等岗位。

考取证书：计算机操作员、计算机网络管理员或信息安全员

计算机应用与维修（培养层次：中技、高技）

培养目标：培养熟悉计算机及网络系统的各类应用操作，能对计算机软、硬件系统进行维护和维修，并具备一定信息系统开发能力的高素质技能型人才。

核心课程：计算机安装与维护、高级办公软件、程序设计、网页设计、平面设计、动画制作、网络技术、网络组建、多媒体技术、移动开发

就业方向：计算机系统的安装、调试与运行维护；计算机系统各类应用操作；计算机与移动平台上的程序设计与调试；网页设计和多媒体的制作；信息产品的营销和售后服务等岗位。

考取证书：计算机操作员、图形图像处理操作员或网页制作操作员 动漫工程系开设有动画、传媒、化妆造型设计专业，建立门类齐全的教学科目，教学丰富。十八大报告强调“扎实推进社会主义文化强国建设。”对于新兴文化产业，动漫游戏、传媒等多有鼓励政策，行业发展充满机遇。其中，广东省动漫产业产值位列全国第一。官方统计，每年企业对动漫人才需求量高达15万人。

通过校企合作，使学生更了解公司运作模式。与珠江**集团长期合作，在系部设有“动漫实训教学基地”，先后推出了《山川奇趣录》、《小豆丁》、《快乐岛》、《十二小福星》等动画电视剧。其中《快乐岛》动画片于2011年在美国众多电视媒体播放; 与南方电视台合作，建立了“与动漫教学实践基地”。与上德文化传播有限公司合作成立了“上德动画冠明班”; 与1+2广告公司合作建立了“·3D动画实训基地”让学生参与制作动画片和电视广告片。

动漫工程系的教学方式以工作室模式与多家知名企业合作，进行项目教学，把企业项目带到工作室，让学生参与制作，让学生得到一线生产的训练。

请教一个谁有关于法拉利的资料啊

一直认为只有日本人喜欢开小型车，到了意大利才发现，满街都是小型车。菲亚特、标致、雪铁龙和奔驰的小车在这里非常有市场，这与国内消费者喜欢大车的观念完全相反。 经过多方了解后发现，原因并不复杂，这是欧洲国家多年来为汽车“降温”的结果，在欧洲，鼓励人们少开车，开小车，多使用公共交通工具，减少污染，保护环境。 其实，欧洲人离不开汽车，上班、购物、旅游，就连去锻炼也要将自行车放在汽车顶部，到了骑车地点再取下自行车开始锻炼。无疑，汽车给人们的生活带来了巨大的便利，然而，汽车给生活也带来了不少问题。 有报告显示，欧盟每年由于道路拥挤造成的经济损失就占欧盟生产总值的2%，德国更高达5.3%。欧洲82%的能源消耗来源于汽车，交通消耗的能源大大超过工业所需。 这让欧洲各国决定下大力气管理汽车，以尾气排放为例，欧盟在10年就首次对各种车辆的尾气排放控制标准做出了严格的规定。在以后的40年时间里，欧盟又在原有基础上先后对规定进行了17次修订，进一步提高了对尾气的控制标准。严格的尾气排放规定使如何让汽车更加环保被汽车生产厂家列为设计中的重要参数，是汽车生产厂家要赢得市场所必须考虑的问题。 另外，欧洲各国的燃油税率普遍在200%以上，这对欧洲的小型车消费产生了直接影响。欧洲各国通常取轻购置税、重燃油税的政策，即购车阶段的征税额都很低，但在使用阶段缴纳的燃油税却很高，所以，在欧洲各国小型车的使用率明显高于大型车。 除了使用成本，小型车在欧洲盛行与当地的路况也有很大关系，欧洲的道路相对狭窄而且多弯。 在意大利，市内的很多汽车道都非常狭窄，而且道路两边都停满了车辆，一辆大车想在意大利的道路上自由穿梭并不容易，很多小型车的车厢宽度最适合这些窄路。而且，在欧洲城市狭窄的道路上寻找停车位，也成为了很多驾驶者的梦魇。多数欧洲城市的停车位相当紧张，小型车非常便于停车，这无疑成为车主购车时考虑的重要因素。 于是，造型小巧活泼的小型车渐渐成为了人们的新宠。试想一下，在车满为患、道路狭窄的闹市区，小型汽车好停车、行走自由的优势就十分明显了。

安素.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，安素.法拉利也许会成为一名记者。

法拉利·超级跑车大王

1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。

说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标--“腾马”。那是1923年， 25岁的安素.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲--康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

在20-30年代，年轻有为、血气方刚的安素.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。安素.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。

世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。

无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。

法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。

大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉利车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。”

波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。

从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。

真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。

菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。

法拉利把造车当成自己的生命?安素.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，安素.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

安素.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。?这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人--安素.法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。18年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。

当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于安素.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。

目前法拉利汽车公司的***是安素.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，安素.法拉利先生不曾见过他。直到18年与安素. 法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

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