日产汽车越野车有哪些 日产汽车越野

日产汽车全部车型有途乐、日产楼兰、日产途达、日产奇骏、日产逍客等。

1、途乐

途乐是一款由日本与1951年推出的大型suv，其主要面向于越野车类型，该车的总体外观尺寸较大，看起来非常的威猛，其次，其动力性能相对来说也比较优秀，在比较恶劣的道路中形式，其稳定性和舒适性也很好，历来就凭借其坚固的外表，和优越的性能成为了越野车的豪华车系，在市场上也有很高的知名度。

2、日产楼兰

楼兰是由日产汽车于2002年推出的首款大型跨界SUV车型，现一共拥有九款车型，这款车的亮点在于其内饰配置十分丰富，匹配的彩色屏幕，自动空调以及清洗装置等几大的提升了其豪华高档性，而且其搭载的混动动力性能，时期也具有非常强劲的动力表现力，历来也凭借其外观漂亮，时尚大气，性价比高的特点深得消费者的青睐。

3、日产途达

日产途达是于2018年上市的一款硬派SUV，整个车的外观主要由硬朗的线条，特色大灯等组成，使其具有精致大气的特点，其匹配的2.5L自然吸气发动机，使其的总体性能也得到了较好的释放，最大的功率可达145千瓦，历来也受到了很多消费者的喜欢。

4、日产奇骏

奇骏主要由日本与2000年推出的一款城市四驱车，这款车自上市以来，曾连续两年荣获年度最佳四驱汽车的荣誉称号，其受欢迎的原因主要来自于其俊朗的外观，智能且实用的内在配置以及非常优秀的动力设置。

5、日产逍客

日产逍客是东风日产于2019年发布的一款紧凑型suv，现已一共拥有智享版，豪华版以及旗舰版三款车型，不管是其外观，内在配置，还是其空间都受到了网友的一致好评，同时其还设有全智能化的语音，导航，远程监控等具有科技性的产品，使其的层次也得到了极大的提升，而且其搭配的2.0L直列四缸自然吸气发动机，也极大的提高的它的安全性和操控性。

尼桑越野车型有哪几款

前不久，同事给大家推荐了三款在30万元价格区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多？考虑一下这三款不到30万的硬派越野车》，但个人感觉这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力。

在城市SUV大放异彩的近20年里，大家似乎又慢慢意识到，真正要干脏活累活，去非铺装路面长期摸爬滚打，没大梁好像还是不行。就好像路虎的发现5，在取消了大梁设计后，就像是“被抽掉了脊骨”一样，失去了灵魂，反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值。

这种带大梁的车型，在很多时候依然是“越野、硬汉、可靠”的代名词。所以，今天我们再来聊聊手握30万元预算，还能买到哪些既有强悍的越野通过性，还带有野性味道的硬派SUV。

玩乐之选：铃木吉姆尼

每个男人心中都有一个“方盒子”，无论是奔驰G-Class还是路虎卫士，这些外观造型方方正正的家伙，用历史留下的痕迹证明，这才是越野车该有的样子。只不过看到其动辄超过百万元的售价，总感觉和我们普通消费者属于天各一方。

但凡事总有个例外，比如在日本K-Car文化车型中，有一款用非承载式硬派车身结构的SUV也一直备受越野圈内人士的青睐，不仅拥有着超乎外表的强悍越野能力，而且价格也比奔驰大G要接地气许多，它就是铃木吉姆尼。

在铃木宣布退出中国市场后，吉姆尼就迎来了全新换代，可惜的是这款车与国内消费者无缘相见。一改上一代那略微有点萌的外形后，全新吉姆尼回归到了第二代车型方方正正的外观，配合上与奔驰G-Class类似的大圆灯，这台一直被誉为“Baby-G”的日本小车，也再次硬朗了起来。

当然，除了硬朗的外型外，吉姆尼可说的还有很多，情怀和历史这次我们就不展开了。

虽然吉姆尼的车身小巧，但其两门的布局，注定了它和都市日常用车八字不合。那台老款上在城市路段开起来异常难受的1.3L发动机在全新吉姆尼上也被丢掉，换成了全新的1.5L发动机，最大输出也从之前的85匹/110牛·米提升到了102匹/130?牛·米。虽然从参数上看提升不大，但对于铃木来说绝对算得上是尽力了。

依旧保留非承载式硬派车型结构的吉姆尼，别看只有区区的102匹马力，但通过分时四驱的分动箱，可实现低速扭矩放大功能，再搭配上窄小的车身，就让它很适合在极端的路况中穿越。2250mm的轴距不用担心会被任何“炮弹坑”困住，而几乎不会坏的吉姆尼，天生就是来越野的。

平行进口车商报价

只不过，在铃木退出中国市场后，国内消费者如果想买全新吉姆尼，就只能通过平行进口渠道了。目前其接近30万元的售价确实有些过分了，要知道在日本本土，吉姆尼入门版的价格还不到150万日元，换算成人民币也才不到10万元。

其实，我更推荐你花10万元买一台老款的二手吉姆尼，剩下的20万元买排骨吃它不香吗？

小山猫：三菱帕杰罗·劲畅

上世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的时期，也是整个日系高性能车最为辉煌的年代，而很多人熟悉三菱品牌都是从帕杰罗这款车开始的。在当年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗赛车几乎是所向披靡般的存在。在国内市场，这款号称“山猫”的强悍越野车，就成为不少越野人士的最爱，而较高的售价也让其有了一种“身份”的象征。

而随着时代的发展，帕杰罗的这一光环已经被隔壁的丰田普拉多抢了过去，“老态龙钟”的帕杰罗最终也没有逃过被停产的命运。虽然进口的帕杰罗还在销售，但万年不换的造型和陈旧的技术的确有些落后，而依旧让人津津乐道的，只有它的那套超选四驱系统了。

不过，作为帕杰罗的小弟，帕杰罗·劲畅却进行了现代化的改造，外观换上了三菱最新的家族式设计。新款帕杰罗·劲畅相比老款车型要精致时尚不少，有种逐步向城市SUV靠拢的感觉，但其“小鲜肉”的外表下，隐藏的依旧是硬汉的实力。

代号6B31的3.0L?V6发动机，虽然最大马力只有209马力，峰值扭矩有291牛·米，但在这个小排量增压发动机大行其道的时代下，这样的表现也绝对算得上底气十足，在越野圈里也能拥有话语权。

除此之外，帕杰罗·劲畅依旧搭载有三菱“看家”的超选四驱系统，即便不叫“山猫”，它的越野能力依然不容小觑。这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍。比较可惜的是，帕杰罗·劲畅并没有提供符合“国六”排放标准的车型。

随着国产帕杰罗的停产，售价27.98万元的帕杰罗·劲畅就成为目前30万元以内，硕果仅存的一款越野能力强悍、配备3.0L?V6发动机、造型硬派的非承载式SUV了。

小途乐：日产途达

喜欢越野或者经常关注硬派SUV的人，肯定还记得当年的日产帕拉丁，2016年宣布停产后，它也仅存在于越野爱好者的回忆之中了。不过就在去年，郑州日产推出了一款全新的硬派SUV——途达，非承载式的车身结构以及分时四驱系统，让消费者在它身上又看到了当年帕拉丁的影子。

日产途达不仅16.98万-24.83万元的售价区间十分亲民，而且除了分时四驱系统和非承载式车身结构外，还有低速四驱挡、后差速锁、前双叉臂、后整体桥悬架等一套硬派装备的加持。所以说，完全不用担心途达的越野性能，对付各种野外非铺装道路就是它的强项。

和前面两位选手一样，途达搭载的这台2.5L自然吸气发动机的账面数据同样表现平平，最大马力193匹，峰值扭矩251牛·米。但在低速四驱模式下，其扭矩会被放大2.7倍，配合牙嵌式的后桥差速器和B-LSD电子制动差速锁，让越野状态下的途达有了质的飞跃。

当然了，途达的后轮鼓刹是个遭人嫌弃的槽点。虽说鼓刹的制动力比碟刹要好，但是鼓刹的热衰减太严重，在越野时需要频繁使用刹车，所以鼓刹真的不是一个好选择。

说了这么多，途达最大的卖点还是性价比。并不用花上四五十万元，也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场环境下，越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日产途达的出现也给了消费者一个全新的选择。

至于整车的可靠性，虽然去年才上市的途达还没经历过时间的检验，但是它有日产的基因，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望。

写在最后

硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方，见识到藏匿于更深的秘境。面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残”时，一般家用车很难担此大任，而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程，你会选择哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比途昂还气派，日产“小途乐”曝光，起步V6引擎，或30万起

日产越野车包括Joker、琦君、金科、楼兰、土豆、乐途、帕拉丁。

日产的标志中间“日产”是日语拼音，即日本产业的简称，日产汽车公司标志，圆表示太阳，中间的字是“日产”两字的日语拼音形式，整个图案的意思是“以人和汽车明天为目标”。

日产汽车是一家业务涵盖汽车制造、造船和航天技术等的公司，成立于1933年。其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。日产汽车公司创立于1933年，是日本的第二大汽车公司，是日本三大汽车制造商之一，也是世界十大汽车公司之一。

汽车品牌

1934年开始使用现名，名称来自股东“日本产业”的缩写，“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写形式。汽车产品分实用型（即货车、小型客货车和四轮驱动车）、豪华型轿车和普通型轿车。

日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，现任总裁纠米丰。日产公司的汽车产品分实用型(即货车、小型客货车和四轮驱动车)、豪华型轿车和普通型轿车。实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等，豪华型有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠等，普通型有阳光、自由别墅、地平线和兰利等。

日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

硬汉越野汽车虽然说不是主流市场，但是年轻人对于硬汉越野车型还是情有独钟的，毕竟越野SUV车型既视感更霸气，开出去也拥有十足的面子，比如目前市场上的路虎揽胜、奔驰G。牧马人、丰田陆巡、普拉多等车型，个个都是土豪、网红的最爱了，而今天咱介绍的这款车型，或许在价格上更符合中端消费人群，当然气场方面，这款车也是毫不逊色的。

我们都知道，目前市场上的普拉多，已经没有当年的统治实力了，因为丰田家族为了利润，可以说不断削减配置，这可以说让很多消费者都极为失望，在这种局面下，日产途乐强势崛起，成为了目前国内最受欢迎的越野SUV车型，不过今天咱说的这款车并不是途乐，而是日产家族一款全新的越野王车型，新车定位要比途乐低，能够满足更多消费者择车标准，它就是日产全新SUV探路者，新车预计明年量产，非常值得期待。

日产探路者自从在市场上曝光后，家也是掀起了不小的动静，新车被很多网友称为是“小号途乐”，它的设计理念也是非常偏向于越野车型了，首先从它的前脸塑造上来看，新车用了家族非常典型的V型进气格栅，经过熏黑处理后野性更强了，同时两侧配备的大灯组造型也是很粗狂的，符合年轻消费者的择车标准。同时新车的侧面处理上，新车熏黑处理的B、C柱营造出悬浮车顶效果，硬汉气息很浓厚。

从它的整个内饰处理上来看，?探路者的设计确实没有多少亮点，整个中控用的软性搪塑材料包裹，很好的提升了这款车的质感，内嵌式屏幕和四幅式方向盘，都是传统的设计风格了，相比较当下主流车型内饰，还是缺乏新颖的元素，当然作为一款越野车型，新车四驱系统和差速锁自然不会缺席，毕竟年轻消费者还是非常看重这两点的。

全新探路者入华量产后，有望搭载的是一款3.5L?V6自吸发动机，该发动机最大功率为288马力，峰值扭矩达到了351Nm，传动力与之匹配的是CVT无级变速箱，动力上的表现是很不错的了，进川入藏肯定是没有压力的。

作为日产家族继途乐之后又一款越野SUV车型，新车霸气的设计理念和出色的性能，都是这款车不错的亮点了，尤其是现在购车消费群体逐渐年轻化，这款车的魅力还是很大的了，新车上市后预计价格30万起步，绝对是比大众途昂更好的选择了。对于这款车，你是如何看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产途达2020新款怎么样?

每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！

在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿。从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车。

初代PATROL诞生（1951-1960年）

1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，第一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择。

日产4W60系列车型用了一款3.7?L发动机，传动系统配备了4速手动变速箱，并用机械控制的分时四驱系统。同年，改进后的日产4W61车型推出，外观变化不大，动力性能有所提升。

1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0?L，最大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界。

第二代途乐（1960年-1980年）

1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因。

这一代车型的外观设计完全没有了仿造的身影，开始有了自己的特色，动力方面，新的P系列直列六缸4.0L发动机装载到了途乐身上。

60系列的途乐还衍生出了多个版本，皮卡车型被用于商业运输，常规越野版也被改装成了消防车、警用车辆，甚至被军队使用。在海外市场，印度军方也大量购了第二代途乐，在路况复杂的澳大利亚，途乐作为进口车型销售，欧洲、北美市场也能看到途乐的身影。

第三代途乐（1980年-1987年）

20世纪70年代，世界经济腾飞，很多国家和地区开始享受第三次工业革命带来的红利，日本自然也不例外，汽车行业之间的竞争也变得愈发激烈。经济的发展很快体现在了消费层面，汽车作为一个当时昂贵的商品也迎来了在销量上的爆发，日本本土的汽车企业也将主要精力转向了更有市场的紧凑型/中型轿车的研发上，途乐的换代也被搁置到了1980年，丰田的FJ系列趁机占领市场，直到今天途乐也没能追赶上。

1980年，内部产品代号为160系列的第三代途乐诞生了，这一代车型的外形、内饰、动力系统、底盘系统都是全新的，可谓是一次彻彻底底的换代。动力系统用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，这样的配置要比同时代的丰田FJ先进不少。令人惊讶的是160系列的途乐并没有因为后来的途乐Y60和Y61的到来而停产，而是一直生产到了2001年才退出历史舞台。

160系列的途乐是一款更偏向于民用市场的越野车，彻底摆脱了工具车的标签，它的目标人群锁定在了有户外越野需求的用户，平时可以驾驶途乐代步，偶尔还能驾驶途乐去越野，使用范围进一步扩大了。这一代车型也更加强调舒适性，悬挂系统变成了多片式钢板弹簧，增加了胶套，强度和抗冲击性提升明显，此外，在北美市场推出的途乐车型，还增加了限滑差速锁，以提高越野通过性。

1980年到2001年的21年时间里，第三代途乐的全球总销量达到了30万辆，2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使第三代途乐从欧洲市场退出。

第四代途乐（1987年-19年）

第三代途乐仅仅推出7年后，第四代途乐就来了，内部代号Y60。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型，很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的。当时的丰田0和途乐Y60都是“土豪”越野老炮儿的座驾，开出去那是相当的拉风。

途乐的前三代车型一直追求越野性能的提升，相对忽略了舒适性，从途乐Y60开始，这款越野车在舒适性方面有了长足进步。首先，底盘下的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬用了5连杆设计，提高了后排的乘坐舒适性，前后制动系统改为了盘式刹车，LSD限滑差速器，手动后桥差速锁这些越野配置也出现在了途乐更多版本的车型上。

与途乐Y60一同推出的还有多款动力系统，4.2L?TD42柴油发动机，最大功率达到125马力；3.0L?RB30S直列6缸汽油发动机、4.2L?TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8L?RD28T柴油涡轮增压发动机。这些动力系统让途乐Y60系列有了更多变型，也为不同地区的消费者提供了多元化的选择。

正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性，这一代车型开始被联合国少量购，活跃在世界各地的驻外机构中。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐Y60，推出了一款名为Merick（独行侠）的越野车，如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车，不用惊讶，这就是途乐。

写在最后：

从50年代诞生，到2000年之前，途乐共经历了4代车型。从最初的4W60系列到Y60系列，从最初的工具车到越野市场的佼佼者，50年风雨变幻，途乐Patrol作为越野王者的代名词，走遍了世界的各个角落。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的，从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑！

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矛头直指普拉多！2020款日产途乐来了，起步V6引擎，入藏无压力

日产途达2020新款还不错，整体质量也蛮好的：

1、外观来看，全新的日产途达车身设计十分硬朗大气，很有硬派越野车的感觉，尤其是较高的离地间隙和宽大的轮眉设计看上去很有硬派越野车的感觉，而且日产汽车的标志性V型前进气格栅和带LED日间行车灯的大灯组看上去也很有硬派越野车的气势，可以说在外观上，日产途达的气势丝毫不输新款普拉多和哈弗H9；

2、动力方面，之前老款日产途达使用的是非承载车身2.5升自然吸气发动机的动力组合，而新款的日产途达在保持了老款动力的同时，新增加了2.5T机械式涡轮增压动力，不仅车辆的最大功率得到了显著提升；

3、在越野路段最重要的低速扭矩也要比老款车型提升了30%，可以说充沛的动力带给全新日产途达的是更加优秀的越野表现。

百万购车补贴

这几年的越野汽车市场，其实发展还是比较落寞的，毕竟价格高达几十万的越野车，实在是让普通的消费者无力承担，要知道现在的很多年轻人都面临房贷压力，普通的上班族拿出几十万买车几乎是不可能的，当然对于土豪、明星、网红这类消费群体来说，越野车型还是不错的选择，毕竟开在路上霸气的车型，每一个消费者都会非常的喜欢，今天咱说的这款车，也被很多网友称为越野王车型了。

在国内市场上，被捧向神坛的越野车型当属丰田霸道了，但是要知道，丰田霸道这款车因为这些年在国内市场减配，而受到了很多消费者的质疑，而且霸道在华的销量也是越来越差劲了，这种局面下，有一款硬汉SUV车型强势崛起，那就是?日产途乐，一款同样经典的越野车型，近两年这款车在华发展可以说比丰田霸道还要出色了，那这款越野车型到底有多强的竞争力呢？

首先我们来简单了解一下日产途乐这款车，当年途乐刚入华的时候，只有V8版本供消费者选择，而且新车的价格可是高达139万，完全不和霸道一个级别了，但是要知道，几十万车型购买消费者已经不多了，百万以上越野车型买的人更少了，所以说后期新车门槛不断降低，随着V6版本加入，新车最终起步价格跌到了42万，而现在全新一代途乐亮相后，也是备受关注的了。

上一代的途乐已经停产了，而目前2020款日产途乐已经开始陆续抵达国内4S店，预计年底就会开售了，新车的预计起步价格也是在42万左右，首先从它的气场来看，新车具有的攻击性更强了，全新的LED前大灯组和前中网更加精致。最新样式的LED后尾灯非常漂亮，再加上霸气十足的全新样式轮毂，让整车可以说是亮点十足。

空间方面的表现上，全新的一代日产途乐2020车身的长宽高分别为5165/1995/1940mm，车身轴距达到了3075mm。进入到这款车的里面，全新的途乐这次用了上下两大屏的设计，四幅式多功能方向盘和清晰的按键，让整车操作非常的简单，而在做工和用料上，途乐均用的是高端的软质材料，舒适度是很高的，而且新车大空间的表现来也是很多消费者追求的。

动力系统的设计上，全新一代途乐依然会搭载5.6升自然吸气发动机，无论是最大功率还是最大扭矩，都表现是相当出色，再加上强大的四驱系统，让整车越野性能很强劲。同时新车也继续搭载门槛比较低的4.0升V6发动机，它的最大输出功率为275马力，峰值扭矩达到了394牛·米，入藏是完全没有压力的。作为一款豪华越野SUV车型，途乐当年高达139万，而现在随着V6版本加入新车降到了42万，虽然说很多人依然感觉很高，可是这个价格如果多奋斗几年，还是能够实现自己的“越野梦”的，对于这款纯进口的全新途乐，你期待它的入华么？

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